車輛檢測(cè)技術(shù)-TADS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及應(yīng)用

第十二章貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）

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聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介紹一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預(yù)報(bào)及反饋五、TADS標(biāo)準(zhǔn)六、軟件使用一、系統(tǒng)概述1研發(fā)背景2發(fā)展歷程3TADS已建成規(guī)模4TADS運(yùn)行監(jiān)測(cè)情況5TADS應(yīng)用實(shí)例貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）TracksideAcousticDetectionSystem(TADS)系統(tǒng)概述TADS采用聲學(xué)診斷技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過對(duì)運(yùn)行中貨車軸承噪聲信號(hào)的采集和分析，識(shí)別軸承的工作狀態(tài)，可提供有效的軸承內(nèi)部早期故障診斷結(jié)果，在熱軸之前發(fā)現(xiàn)故障。與紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，能更加有效地防止切軸和脫軌事故，提高軸承故障的防范水平，使列檢對(duì)滾動(dòng)軸承的檢查，從人判為主逐步過渡到人機(jī)結(jié)合、機(jī)判為主的階段。TADS增強(qiáng)了軸承的預(yù)警能力，將防范關(guān)口前移，體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的安全指導(dǎo)思想，確保行車安全。1研發(fā)背景系統(tǒng)概述國(guó)外情況：◎80年代，以美國(guó)TTCI研究院為代表的幾家國(guó)外公司，開始研究利用聲學(xué)診斷原理，檢測(cè)運(yùn)行中車輛的滾動(dòng)軸承故障◎在90年代TTCI對(duì)傳感器進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)了多個(gè)傳感器的聲學(xué)陣列◎2000年后，達(dá)到實(shí)用程度◎TTCI首先把這一產(chǎn)品在美國(guó)、澳大利亞、南非三個(gè)國(guó)家進(jìn)行了推廣使用

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國(guó)外情況：美國(guó)BNSFRailway

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國(guó)外情況：澳大利亞QueenslandRail

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國(guó)外情況：南非鐵路2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國(guó)外情況：北美鐵路發(fā)現(xiàn)的部分故障軸承2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國(guó)內(nèi)情況：哈爾濱鐵路科研所在80年代末，根據(jù)國(guó)外的資料，開始研究滾動(dòng)軸承聲學(xué)診斷系統(tǒng)，與哈爾濱船舶學(xué)院水聲工程系合作，首先在理論上進(jìn)行了研究，計(jì)算出軸承內(nèi)圈、外圈、滾子故障的基本頻率。然后設(shè)計(jì)出了方向性能好的聲納傳感器。并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行了信號(hào)采集、濾波、分析處理。但由于采集信號(hào)短，故障判斷的可靠性不高，一直進(jìn)展不大。

2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述國(guó)內(nèi)情況：哈爾濱鐵路科研所

2003年，哈爾濱鐵路科研所與TTCI合作，引進(jìn)TADS產(chǎn)品，并安裝在大秦線進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中，對(duì)TTCI產(chǎn)品的硬件進(jìn)行了全面的消化吸收，對(duì)軟件進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，對(duì)系統(tǒng)的組網(wǎng)方式進(jìn)行了改進(jìn)，經(jīng)過一年試驗(yàn)，取得了良好效果。2004年又在京廣線鄭州鐵路局廣武站安裝了一臺(tái)TADS設(shè)備，進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，采集了大量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了大量的早期軸承故障，為保證行車安全發(fā)揮了很大作用，鐵道部決定率先在六大干線建設(shè)TADS。2發(fā)展歷程系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模

TADS系統(tǒng)于2005年在全路推廣安裝，在六大干線、青藏線、大秦線建設(shè)完成30套TADS設(shè)備，并且已全部投入使用。全路TADS分布情況如下圖所示：系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模（分布圖）系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模序號(hào)局別安裝地點(diǎn)設(shè)備數(shù)量1哈爾濱局成高子、五家22沈陽局錦州、萬家營(yíng)23北京局廊坊、涿州24太原局下莊、盧龍北25鄭州局廣武、謝莊、商丘北、商丘南46西安局赤水、蔡家坡27濟(jì)南局利國(guó)、夾溝2系統(tǒng)概述3TADS已建成規(guī)模序號(hào)局別安裝地點(diǎn)設(shè)備數(shù)量8上海局海寧、永寧、龍?zhí)?、諸暨49南昌局向塘、三江鎮(zhèn)210廣鐵集團(tuán)白馬壟、淥口211蘭州局蘭西上、蘭西下212烏魯木齊局哈密、火石泉213青藏公司格爾木、拉薩214合計(jì)30系統(tǒng)概述4TADS運(yùn)行監(jiān)測(cè)情況

全路TADS系統(tǒng)，可對(duì)六大干線、大秦線、青藏線上的貨車進(jìn)行監(jiān)控，每天監(jiān)控的車輛數(shù)為7.5萬輛左右。截止到2006年底，運(yùn)行監(jiān)測(cè)情況如下表：系統(tǒng)概述4TADS運(yùn)行監(jiān)測(cè)情況序號(hào)內(nèi)容數(shù)量1過車總列數(shù)6943042過車總輛數(shù)243455023故障預(yù)報(bào)次數(shù)3170114外圈故障數(shù)1179615內(nèi)圈故障數(shù)705456滾子故障數(shù)698397其他故障數(shù)586668達(dá)到扣車報(bào)警數(shù)量3645系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例2006年3月1日到3月20日在哈爾濱鐵路局車輛處和哈爾濱車輛段的大力支持下，進(jìn)行預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率考核，在考核期間預(yù)報(bào)了10個(gè)故障軸承，經(jīng)過扣車，退卸，分解后，發(fā)現(xiàn)該10個(gè)軸承都存在不同程度的故障，兌現(xiàn)率為100%。系統(tǒng)概述故障種類及數(shù)量如下表：序號(hào)故障種類數(shù)量1內(nèi)圈42外圈43滾子2合計(jì)105TADS應(yīng)用實(shí)例系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例（外圈故障）

這是二ＯＯ六年三月九日9點(diǎn)47分，五家TADS探測(cè)站檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車次為H21015次，P62N

3317724車輛，R4軸承外圈故障，預(yù)報(bào)為2級(jí)。系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例（外圈故障）系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例（內(nèi)圈故障）

這是二ＯＯ六年三月十日9點(diǎn)59分，五家TADS探測(cè)站檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車次為H86401次，C61

4300700車輛，L4軸承內(nèi)圈故障，預(yù)報(bào)為2級(jí)。系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例（內(nèi)圈故障）系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例（滾子故障）

這是二ＯＯ六年三月十日9點(diǎn)59分，五家TADS探測(cè)站檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車次為H86401次，C64K

4943274車輛，L1軸承滾子故障，預(yù)報(bào)為2級(jí)。系統(tǒng)概述5TADS應(yīng)用實(shí)例（滾子故障）系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預(yù)報(bào)及反饋五、TADS標(biāo)準(zhǔn)六、軟件使用二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成1功能及主要技術(shù)指標(biāo)2探測(cè)站構(gòu)成3主要零部件4探測(cè)原理1TADS功能及主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)性能及功能：自動(dòng)檢測(cè)通過列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)圈、外圈等故障預(yù)報(bào)等級(jí)：4級(jí)適應(yīng)車速：30～110km/h檢測(cè)精度：預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率≥97%自動(dòng)計(jì)軸、計(jì)輛和測(cè)速預(yù)報(bào)故障軸承的車號(hào)和軸位自動(dòng)定位功能及構(gòu)成1TADS功能及主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)性能及功能：自動(dòng)識(shí)別列車車次、車號(hào)信息自動(dòng)跟蹤故障軸承的發(fā)展趨勢(shì)TADS探測(cè)站能夠存儲(chǔ)至少1個(gè)月的過車數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)功能具有自檢，遠(yuǎn)程維護(hù)、升級(jí)和監(jiān)控功能功能及構(gòu)成2TADS探測(cè)站構(gòu)成TADS探測(cè)站軌邊設(shè)備是診斷系統(tǒng)的核心。它主要由室外、室內(nèi)兩部分組成。功能及構(gòu)成TADS軌邊設(shè)備構(gòu)成圖

遠(yuǎn)端聲學(xué)傳感器陣列防護(hù)防打樁防打樁微波天線分線箱聲學(xué)檢測(cè)磁鋼測(cè)速磁鋼開機(jī)磁鋼近端聲學(xué)傳感器陣列防護(hù)防打樁防打樁聲學(xué)檢測(cè)磁鋼HUB集線器、KVM轉(zhuǎn)換器主處理計(jì)算機(jī)（專線或TMIS網(wǎng)上傳）近端采集工控機(jī)遠(yuǎn)端采集工控機(jī)車號(hào)識(shí)別地面AEI聲學(xué)信號(hào)放大器箱電源信號(hào)控制分配箱室外設(shè)備室內(nèi)機(jī)柜內(nèi)設(shè)備通訊、信號(hào)、電源防雷箱2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設(shè)備2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設(shè)備聲學(xué)傳感器陳列傳感器陣列放置在一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的保護(hù)箱內(nèi)，箱內(nèi)裝有風(fēng)扇和保護(hù)門，保護(hù)箱具有抗震、防水和灰塵功能，適應(yīng)軌邊環(huán)境。

2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設(shè)備聲學(xué)傳感器陳列根據(jù)車輛軸承的尺寸及運(yùn)行機(jī)理，車輪旋轉(zhuǎn)2周，軸承滾動(dòng)體旋轉(zhuǎn)1周的特點(diǎn)，對(duì)于軸承內(nèi)部任何某一部位發(fā)生故障產(chǎn)生缺陷時(shí)要全面、準(zhǔn)確地拾取故障軸承所產(chǎn)生的振動(dòng)聲音，聲學(xué)傳感器的指向區(qū)域大約在6.5m左右。若采用單獨(dú)的聲學(xué)傳感器，在這么大的指向區(qū)域內(nèi)保持接收信號(hào)靈敏度的一致性是不可能的，從而難于對(duì)軸承故障的準(zhǔn)確判別。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設(shè)備聲學(xué)傳感器位置示意圖

TADS采用單側(cè)6個(gè)聲學(xué)傳感器，每個(gè)傳感器指向性設(shè)計(jì)的有效區(qū)域?yàn)?.1m左右，并相互交叉，保證了某一個(gè)軸承在探測(cè)區(qū)域內(nèi)傳感器接收的軸承振動(dòng)信號(hào)是連續(xù)的，使得系統(tǒng)對(duì)軸承信號(hào)拾取更加全面和準(zhǔn)確，保證了系統(tǒng)對(duì)故障軸承診斷的可靠性和準(zhǔn)確性。2TADS探測(cè)站構(gòu)成MC1MC2MC3MC4MC5MC6MC1MC2MC3MC4MC5MC6功能及構(gòu)成①室外設(shè)備聲學(xué)傳感器用于拾取車輛軸承運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的聲音信號(hào)，采用指向性設(shè)計(jì)，直接朝向軸承，具有很好的聲學(xué)波瓣圖，能夠減少其它噪聲影響。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設(shè)備車輪傳感器用卡具固定在鋼軌上，當(dāng)列車接近時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)，用于車輪定位、計(jì)軸和測(cè)速等。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成①室外設(shè)備地面AEI天線發(fā)射微波信號(hào)，同時(shí)接收標(biāo)簽反射回來的已調(diào)制信號(hào)，讀取車次、車號(hào)信息

2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備MACOMPTERFSCOMPTERNSCOMPTERSIPS箱MODEM箱遠(yuǎn)程電源控制箱HUB箱KVM箱FS放大器NS放大器AEI主機(jī)防雷箱溫控箱2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備通信、信號(hào)、電源防雷箱是對(duì)各種傳感器信號(hào)、通信信號(hào)、控制電源信號(hào)進(jìn)行抗雷電沖擊及抗浪涌保護(hù)的裝置，所有與室外連接的信號(hào)和電源均具有防雷和隔離。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備軌邊設(shè)備的信號(hào)隔離和防雷2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成計(jì)算機(jī)信號(hào)轉(zhuǎn)換防雷模塊防雷模塊防雷模塊信號(hào)處理單元車輪傳感器接近開關(guān)電機(jī)/風(fēng)扇電源聲學(xué)傳感器②

室內(nèi)設(shè)備聲學(xué)信號(hào)放大器箱分近、遠(yuǎn)端放大器組。每組6個(gè)通道，接收聲學(xué)傳感器信號(hào)，并對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波和高保真放大處理。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備聲學(xué)信號(hào)放大器箱由于采用6個(gè)傳感器，就要求6個(gè)聲學(xué)傳感器接收信號(hào)的靈敏度一致，因此系統(tǒng)在每個(gè)傳感器與放大器之間采用自適應(yīng)校準(zhǔn)技術(shù)，保證了6個(gè)聲學(xué)傳感器接收信號(hào)靈敏度的一致性。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備電源信號(hào)控制分配箱（SIPS）是對(duì)各種信號(hào)提供接口電路、信號(hào)分配，控制聲學(xué)傳感器陣列箱保護(hù)門開啟或關(guān)閉。對(duì)磁鋼、麥克采集的信號(hào)進(jìn)行整合處理，使之適應(yīng)于計(jì)算機(jī)的識(shí)別和使用。

2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備電源信號(hào)控制分配箱（SIPS）由單片機(jī)系統(tǒng)對(duì)室外機(jī)械部分進(jìn)行控制。遠(yuǎn)、近端由單獨(dú)的模塊進(jìn)行控制，在單側(cè)出現(xiàn)故障的時(shí)候，不會(huì)影響另一端的正常運(yùn)行。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備信號(hào)采集處理工業(yè)控制機(jī)分遠(yuǎn)、近端，主要用于信號(hào)采集、處理，通過建立的數(shù)學(xué)模型完成故障軸承的診斷判別工作。

2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備主處理計(jì)算機(jī)協(xié)同兩臺(tái)采集計(jì)算機(jī)同步工作，對(duì)判別的軸承故障數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，完成與上位機(jī)的通訊。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備HUB集線器、KVM轉(zhuǎn)換器將三臺(tái)計(jì)算機(jī)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化連接，提高軌邊設(shè)備綜合處理數(shù)據(jù)能力及數(shù)據(jù)的高速交換能力。

2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成②

室內(nèi)設(shè)備AEI識(shí)別設(shè)備識(shí)別列車的車次、車號(hào)信息，計(jì)軸、計(jì)輛、測(cè)速，并將有關(guān)信息數(shù)據(jù)提供給TADS設(shè)備，完成對(duì)預(yù)報(bào)的故障軸承車號(hào)和軸位的自動(dòng)定位。2TADS探測(cè)站構(gòu)成功能及構(gòu)成③

軌邊設(shè)備的局域網(wǎng)系統(tǒng)

兩臺(tái)從機(jī)負(fù)責(zé)采集處理聲音傳感器陣列和車輪傳感器的信號(hào)，主計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)兩臺(tái)從機(jī)的同步、數(shù)據(jù)的通訊、存儲(chǔ)。三臺(tái)計(jì)算機(jī)通過網(wǎng)卡和一個(gè)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接。2TADS探測(cè)站構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)HUB主計(jì)算機(jī)NS計(jì)算機(jī)FS計(jì)算機(jī)鍵盤顯示切換模塊KVM功能及構(gòu)成基本結(jié)構(gòu)：外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分內(nèi)圈、外圈之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體繞軸心自轉(zhuǎn)，沿內(nèi)、外圈滾動(dòng)軸承滾動(dòng)面出現(xiàn)缺陷時(shí)，滾動(dòng)體碾壓到缺陷部位，就產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，從而產(chǎn)生異常聲音振動(dòng)特點(diǎn)，作用時(shí)間短，時(shí)域能量不大，但頻率豐富且具有周期性3TADS探測(cè)原理－－軸承工作機(jī)理及故障分析

功能及構(gòu)成利用聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛滾動(dòng)軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。采用了聲學(xué)傳感器陣列技術(shù)和多傳感器信號(hào)合成及定位技術(shù)保證了系統(tǒng)對(duì)故障軸承診斷的可靠性和準(zhǔn)確性。利用故障軸承信號(hào)拾取技術(shù)和系統(tǒng)降噪技術(shù)及頻譜分析和小波形分析技術(shù)使得系統(tǒng)對(duì)故障軸承缺陷程度具有極高預(yù)報(bào)精度。該系統(tǒng)與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)故障軸承的車號(hào)和軸位的自動(dòng)定位。3TADS探測(cè)原理功能及構(gòu)成一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預(yù)報(bào)及反饋五、TADS標(biāo)準(zhǔn)六、軟件使用三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)TADS系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)，數(shù)據(jù)集中，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，遠(yuǎn)程監(jiān)控，信息共享的運(yùn)行模式。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)由數(shù)據(jù)信息采集級(jí)和兩個(gè)應(yīng)用級(jí)（鐵路局應(yīng)用級(jí)、鐵道部應(yīng)用級(jí)）組成，設(shè)立TADS列檢所復(fù)示終端、車輛段復(fù)示終端、路局紅外中心監(jiān)控終端、路局車輛處查詢終端和鐵道部查詢終端，通過WEB方式實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車滾動(dòng)軸承運(yùn)行狀況的多級(jí)監(jiān)控。

1系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖TAD探測(cè)站5T節(jié)點(diǎn)服務(wù)器數(shù)據(jù)信息采集級(jí)

TMIS網(wǎng)車輛處查詢終端紅外中心監(jiān)控終端車輛段復(fù)示終端列檢所復(fù)示終端鐵路局5T服務(wù)器鐵路局應(yīng)用級(jí)鐵道部5T中央服務(wù)器鐵道部查詢終端鐵道部應(yīng)用級(jí)2TADS數(shù)據(jù)傳輸流程系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)3數(shù)據(jù)信息采集級(jí)TADS探測(cè)站設(shè)備安裝在車站進(jìn)站方向，具有原始數(shù)據(jù)采集和故障判別等功能，將采集處理后的探測(cè)數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)報(bào)文后通過專用的傳輸軟件以FTP方式傳送至節(jié)點(diǎn)服務(wù)器。節(jié)點(diǎn)服務(wù)器完成基本的數(shù)據(jù)處理及接口報(bào)文形成等功能。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)4鐵路局應(yīng)用級(jí)（網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖）系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)4鐵路局應(yīng)用級(jí)鐵路局5T服務(wù)器負(fù)責(zé)接收節(jié)點(diǎn)服務(wù)器發(fā)來的接口報(bào)文（包括數(shù)據(jù)、聲音和自檢信息等），創(chuàng)建ORACLE數(shù)據(jù)庫和監(jiān)控管理網(wǎng)站，并對(duì)軸承狀況進(jìn)行跟蹤評(píng)判，對(duì)故障軸承進(jìn)行告警。車輛處查詢終端、紅外中心監(jiān)控終端、車輛段復(fù)示終端和列檢所復(fù)示終端可以通過IE瀏覽器進(jìn)行訪問，實(shí)現(xiàn)對(duì)TADS探測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)故障軸承進(jìn)行報(bào)警處理，對(duì)歷史探測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)，并可以通過TADS軸承聲音圖譜播放軟件在線收聽故障軸承和對(duì)應(yīng)正常參考軸承的聲音并觀看聲音圖譜。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)5鐵道部應(yīng)用級(jí)在鐵道部設(shè)立5T中央服務(wù)器，接收全路所有TAD探測(cè)站的檢測(cè)信息，建立全路車輛滾動(dòng)軸承運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)庫和軸承故障檔案數(shù)據(jù)庫，并創(chuàng)建ASP.NET架構(gòu)的部級(jí)監(jiān)控管理網(wǎng)站。鐵道部查詢終端以WEB方式訪問中央服務(wù)器，實(shí)時(shí)顯示全路所有TADS探測(cè)站的列車探測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)查詢、分析和統(tǒng)計(jì)功能。系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預(yù)報(bào)及反饋五、TADS標(biāo)準(zhǔn)六、軟件使用四、故障預(yù)報(bào)及反饋1故障軸承預(yù)報(bào)2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警3報(bào)警查詢與反饋4軸位定義1故障軸承預(yù)報(bào)TADS探測(cè)站自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并對(duì)通過列車的每一個(gè)軸承的探測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)軸承的運(yùn)行狀況進(jìn)行級(jí)別評(píng)定和故障診斷。探測(cè)到的軸承故障信息提供給各監(jiān)控、復(fù)示及查詢終端。預(yù)報(bào)及反饋1故障軸承預(yù)報(bào)當(dāng)TADS單次預(yù)報(bào)軸承一、二、三級(jí)故障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)。單次預(yù)報(bào)軸承一級(jí)故障貨車，現(xiàn)場(chǎng)檢車員要對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)；現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行復(fù)核。預(yù)報(bào)及反饋1故障軸承預(yù)報(bào)單次預(yù)報(bào)軸承一級(jí)故障貨車，現(xiàn)場(chǎng)檢車人員負(fù)責(zé)檢查確認(rèn)，并將檢查確認(rèn)結(jié)果向列檢值班員報(bào)告，向動(dòng)態(tài)檢車組進(jìn)行反饋，由動(dòng)態(tài)檢車員將檢查確認(rèn)結(jié)果錄入系統(tǒng)中。在檢查結(jié)果反饋中填寫為換輪的故障軸承要求必須進(jìn)行分解，并在15日之內(nèi)填寫分解結(jié)果反饋信息，否則按逾時(shí)記錄。預(yù)報(bào)及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警TADS系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)過探測(cè)站的貨車軸承的運(yùn)用狀態(tài)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)評(píng)判，可以進(jìn)一步提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和可靠性。對(duì)于TADS系統(tǒng)經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)評(píng)判，達(dá)到扣車標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)警軸承，列檢復(fù)示終端自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警提示，該車輛到達(dá)前方列檢所后，現(xiàn)場(chǎng)檢車員要對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)；現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行復(fù)核。預(yù)報(bào)及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)檢車人員負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障進(jìn)行全數(shù)檢查確認(rèn)，并將檢查確認(rèn)結(jié)果向列檢值班員報(bào)告，向動(dòng)態(tài)檢車組進(jìn)行反饋，由動(dòng)態(tài)檢車員將檢查確認(rèn)結(jié)果錄入系統(tǒng)中。在檢查結(jié)果反饋中填寫為換輪的故障軸承要求必須進(jìn)行分解，并在15日之內(nèi)填寫分解結(jié)果反饋信息，否則按逾時(shí)記錄。預(yù)報(bào)及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警（報(bào)警流程）預(yù)報(bào)及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警（歷史預(yù)報(bào)明細(xì)表）預(yù)報(bào)及反饋2聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警（歷史預(yù)報(bào)趨勢(shì)圖）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋預(yù)報(bào)及反饋報(bào)警軸承查詢報(bào)警軸承確認(rèn)檢查結(jié)果反饋檢查結(jié)果查詢分解結(jié)果反饋分解結(jié)果查詢3報(bào)警查詢與反饋（報(bào)警軸承查詢）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（報(bào)警軸承查詢）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（報(bào)警軸承確認(rèn)）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（檢查結(jié)果反饋）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（檢查結(jié)果查詢）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（檢查結(jié)果查詢）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（分解結(jié)果反饋）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（分解結(jié)果反饋）預(yù)報(bào)及反饋軸承左標(biāo)志板內(nèi)容：A欄：軸承首次裝用年月、軸承分類號(hào)、軸承制造廠代號(hào)

B欄：輪對(duì)第一次組裝年月日、軸號(hào)C欄：軸承本次裝用年月日

D欄：軸承本次裝用單位代號(hào)

3報(bào)警查詢與反饋（分解結(jié)果查詢）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（分解結(jié)果查詢）預(yù)報(bào)及反饋3報(bào)警查詢與反饋（分解照片信息頁）預(yù)報(bào)及反饋4TADS軸位定義預(yù)報(bào)及反饋軸承運(yùn)行狀態(tài)跟蹤時(shí)以該軸位定義方式為標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)報(bào)時(shí)可以自動(dòng)按運(yùn)行方向進(jìn)行預(yù)報(bào)。A1A3A5A7A2A4A6A8一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預(yù)報(bào)及反饋五、TADS標(biāo)準(zhǔn)六、軟件使用五、TADS標(biāo)準(zhǔn)1TADS預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)2TADS運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)3TADS預(yù)報(bào)反饋程序4TADS工作標(biāo)準(zhǔn)5考核指標(biāo)1TADS預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)TADS建立數(shù)學(xué)模型，根據(jù)貨車運(yùn)行速度、軸承震動(dòng)頻率、軸承運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲、軸承故障類型進(jìn)行后臺(tái)分析故障類型：外圈、內(nèi)圈、滾子、其它故障級(jí)別：

一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)TADS標(biāo)準(zhǔn)2TADS運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)TADS單次預(yù)報(bào)軸承一、二、三級(jí)故障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)。當(dāng)同一軸承連續(xù)預(yù)報(bào)一級(jí)三次及以上，或同一軸承連續(xù)五次通過探測(cè)站，其中預(yù)報(bào)一級(jí)三次及以上，或同一軸承連續(xù)六次通過探測(cè)站，其中預(yù)報(bào)二級(jí)三次及以上時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)彈出扣車預(yù)報(bào)對(duì)話框，現(xiàn)場(chǎng)檢車員要對(duì)預(yù)報(bào)軸位進(jìn)行檢查確認(rèn)；現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢車員認(rèn)定無故障軸位進(jìn)行復(fù)核。TADS標(biāo)準(zhǔn)2TADS運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)扣車預(yù)報(bào)對(duì)話框TADS標(biāo)準(zhǔn)3TADS預(yù)報(bào)反饋程序TADS動(dòng)態(tài)檢車人員負(fù)責(zé)將系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障向列檢值班員報(bào)告，列檢值班員負(fù)責(zé)將系統(tǒng)所有預(yù)報(bào)故障按輛為單位向現(xiàn)場(chǎng)檢車人員進(jìn)行預(yù)報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)檢車人員負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)預(yù)報(bào)故障進(jìn)行全數(shù)檢查確認(rèn)，并將檢查確認(rèn)結(jié)果向列檢值班員報(bào)告，向動(dòng)態(tài)檢車組進(jìn)行反饋，由動(dòng)態(tài)檢車員將檢查確認(rèn)結(jié)果錄入系統(tǒng)中。TADS標(biāo)準(zhǔn)3TADS預(yù)報(bào)反饋程序車輛段運(yùn)用車間要按照實(shí)現(xiàn)貨物列車檢查作業(yè)手段現(xiàn)代化的要求，推廣使用“貨車列檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)貨車安全防范系統(tǒng)信息預(yù)報(bào)、信息反饋和統(tǒng)計(jì)分析的自動(dòng)化。TADS標(biāo)準(zhǔn)3TADS預(yù)報(bào)反饋程序?qū)ADS單次預(yù)報(bào)軸承一、二、三級(jí)故障貨車和TADS系統(tǒng)自動(dòng)彈出對(duì)話框的扣車預(yù)報(bào)貨車，動(dòng)態(tài)檢車員要立即將車次、車號(hào)、輛序、軸位等情況經(jīng)動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)向列檢值班員報(bào)告；由列檢值班員通知現(xiàn)場(chǎng)檢車員；由現(xiàn)場(chǎng)檢車員對(duì)單次預(yù)報(bào)貨車和扣車預(yù)報(bào)貨車進(jìn)行檢查確認(rèn)；現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢車員認(rèn)定無故障的扣車預(yù)報(bào)貨車進(jìn)行復(fù)核；現(xiàn)場(chǎng)檢車員要將所有預(yù)報(bào)貨車的檢查確認(rèn)結(jié)果向動(dòng)態(tài)檢車組進(jìn)行反饋，由動(dòng)態(tài)檢車員錄入TADS。TADS標(biāo)準(zhǔn)3TADS預(yù)報(bào)反饋程序?qū)Υ嬖诠收县涇嚢从嘘P(guān)規(guī)定辦理扣車手續(xù)，并在軸承外圈的正下方，粘貼不干膠標(biāo)志，注明“TADS故障”字樣（見后表），將故障車輛調(diào)至站修所后進(jìn)行換輪處理；故障輪對(duì)送至車輛段檢修車間進(jìn)行軸承退卸處理，檢修車間對(duì)軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，15日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。TADS標(biāo)準(zhǔn)3TADS預(yù)報(bào)反饋程序TADS甩車粘貼標(biāo)志格式TADS標(biāo)準(zhǔn)扣車日期：車次：車號(hào)：預(yù)報(bào)：機(jī)后位，左（右）位預(yù)報(bào)級(jí)別：甩車地點(diǎn)：處理人：處理日期：預(yù)報(bào)設(shè)備：TADS不干膠貼大?。?20mm×50mm，表格大?。?05mm×45mm4TADS工作標(biāo)準(zhǔn)TADS動(dòng)態(tài)檢車員在交接班時(shí)，交班人員應(yīng)認(rèn)真填寫《貨車安全防范系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢車組交接班記錄薄》。接班人員應(yīng)確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好，向交班人員了解設(shè)備使用情況及探測(cè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況，檢查記錄臺(tái)帳，交接班人員共同在交接班記錄薄上簽字。TADS標(biāo)準(zhǔn)4TADS工作標(biāo)準(zhǔn)TADS動(dòng)態(tài)檢車組長(zhǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)TADS系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并負(fù)責(zé)傳輸通道故障的監(jiān)測(cè)，要將TADS故障情況及時(shí)上報(bào)車輛段進(jìn)行處理。當(dāng)TADS客戶端計(jì)算機(jī)無法正常工作時(shí)，要立即向列檢值班員報(bào)告，由列檢值班員通知該班現(xiàn)場(chǎng)檢車工長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員按技檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列車進(jìn)行人工檢查。TADS標(biāo)準(zhǔn)5

考核指標(biāo)（運(yùn)用“三率”）檢查率=檢查確認(rèn)輛（件）數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛（件）數(shù)×100%扣車率=扣修貨車輛數(shù)/系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)×100%

注：系統(tǒng)預(yù)報(bào)輛數(shù)為1級(jí)故障數(shù)及扣車報(bào)警數(shù)，但不包括直通車。漏檢率=后續(xù)單位扣修輛數(shù)/本單位排出輛數(shù)×100%

后續(xù)單位和本單位目前暫按探測(cè)站為單位統(tǒng)計(jì)。TADS標(biāo)準(zhǔn)一、系統(tǒng)概述

二、TADS功能及設(shè)備構(gòu)成

三、系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)四、故障預(yù)報(bào)及反饋五、TADS標(biāo)準(zhǔn)六、軟件使用六、軟件使用1軟件組成2網(wǎng)站功能3網(wǎng)站主要頁面1