國際物流畢業(yè)論文

國際物流畢業(yè)論文物流是現(xiàn)代國民經(jīng)濟的一個新興產(chǎn)生的服務業(yè)，在全世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速，勢不可擋。下面是我為大家整理的物流畢業(yè)論文，供大家參考。1國際物流課程改革相關教學方法的研究1.1教師引導式教學方法教師在講授國際物流相關理論知識時，應該改變原有的灌輸式教學方法，教師應更多地引導學生進行提問和討論。提問引導式教學方法和討論引導式教學方法都應該基于預習的質(zhì)量上。在課程改革中，教師應強調(diào)學生積極做好預習工作。在預習的基礎上，學生可以通過討論的方式，積極解決教師上課時設定的問題;教師通過提問的方式，學生就可以了解課程的重點和難點知識。通過引導式教學方法，不僅可以提高學生的學習效率還可以鞏固學生的基礎理論知識。1.2能力分層教學方法在實際學習過程中，學生的學習能力、認知能力、理解能力都是層出不窮的。為了讓每位學生都能夠提高自己的學習效率，教師應該根據(jù)學生的能力進行分層教育。例如：教師可以將國際物流課程分為三個模組實施教學計劃：一是基礎教學模組，該模組適用于基礎較差的學生;二是鞏固教學模組，該模組適用于能力良好的學生;三是提高教學模組，該模組適用于能力較高的學生。在實行分層教學時，教師應該對每一位學生都保持積極的態(tài)度，不能因為學生能力有問題就加以冷落，這樣不利于分層教學地實施。1.3專案實踐教學方法國際物流課程改革的重點在于實踐。學生通過大量的實踐不僅可以鞏固現(xiàn)有理論知識，還可以提高實際物流作業(yè)中的經(jīng)驗。專案實踐教學方法主要是通過實踐專案對學生進行教育和啟發(fā)，將學生置身于專案實踐過程中，并讓學生積極、獨立完成專案中的各個任務。在完成相關專案之后，教師應該根據(jù)專案實踐的情況對學生進行評價指導，幫助學生提高實際作戰(zhàn)能力。專案實踐教學有利于培養(yǎng)學生的解決問題的能力、團隊交流能力、思考能力，讓學生能夠獲得書本上沒有的知識。1.4理論案例教學方法教學改革中不能缺少實踐教學，但理論知識的傳授方法也應該進行改革。理論案例教學方法是一種啟發(fā)性強并兼具實踐性的教學方法。教師在教學過程中根據(jù)既定的教學目標，讓學生通過案例鞏固自己的理論知識，并在鞏固理論知識的同時提高自己解決實際問題的能力。例如：教師在講述進出口檢疫、國際貨物流通、進出口貨物入境等相關知識時，應該先向學生展示準備好的教學案例，學生通過閱讀、分析、討論案例，最終得出解決問題的方法，以此提高學生的綜合能力。1.5多媒體教學方法國際物流課程會跟碼頭、口岸掛鉤，但是某些學校并沒有時間或者財力組織學生到這些地方進行參觀。教師就可以利用多媒體教學手段向學生展示港口、口岸實際工作情況，國際物流園區(qū)的工作情況，以此增加學生整體性認識。通過多媒體教學，學生不僅可以了解物流的實際背景，還能培養(yǎng)學生的學習能力。同時，這種新穎的教學形式能夠極大地激發(fā)學生的學習興趣，從根本上提升學生的學習能力和解決問題的能力。1.6考試手段改革考試手段的改革是國際物流課程改革內(nèi)容中的一部分。傳統(tǒng)考試形式無疑是選擇、填空、解答、名詞解釋等等。這種考試主要考察學生對基礎知識的理解情況，并不是針對學生的實際能力進行考察。久而久之，學生只會死記理論知識，解決問題的能力并沒有長進，這不利于學生綜合素質(zhì)地提高。改革傳統(tǒng)的考試形式，就是要在考試中加入分析題、計算題、制作表單題等等，這種型別的題目不僅可以考察學生理論知識，還可以考察學生解決問題的實際能力。讓學生感覺到，考試不再是考試，物流問題離自己根本不遙遠。2結語總而言之，國際物流課程地改革不是一蹴而就的，還需要經(jīng)過長期的探索和研究。教師在教學改革中應該注重對學生實踐能力地培養(yǎng)，避免學生出現(xiàn)“紙上談兵”的現(xiàn)象。同時，教師還需要根據(jù)班級學生實際的情況進行教學方法地改革，這樣有利于提高教學效率。1增值稅轉型對物流產(chǎn)業(yè)稅收影響的研究現(xiàn)狀增值稅轉型不但會影響到財政收入，還會對企業(yè)經(jīng)營管理產(chǎn)生明顯影響。盧銳、許寧2011認為增值稅轉型會導致企業(yè)推遲固定資產(chǎn)投資[2]。胥佚萱、林志偉2011通過實證分析發(fā)現(xiàn)，增值稅轉型會導致企業(yè)提高固定資產(chǎn)投資[3]。夏紅雨2009認為增值稅轉型會導致企業(yè)財務杠桿效應降低[4]。駱陽、肖俠2010通過研究發(fā)現(xiàn)，對于高新技術企業(yè)和非高新技術企業(yè)來說，增值稅轉型對其實際的稅負產(chǎn)生的影響不同[5]。李亞婕2011研究了增值稅轉型對企業(yè)稅負的影響，發(fā)現(xiàn)增值稅轉型會降低增值稅稅額和營業(yè)稅金及附加，增加所得稅稅額[6]。當前針對實行全面的增值稅轉型后對物流企業(yè)納稅波動影響的研究成果較少，多數(shù)研究選取2009年全國范圍實行消費型增值稅以前的資料，因此本文以四川省為例，通過模型分析增值稅轉型對物流行業(yè)納稅造成的影響，并用增值稅轉型后的資料，采用逆向計演算法推算轉型前的物流行業(yè)應繳稅款，建立增值稅轉型影響物流企業(yè)納稅的模型，并驗證模型的有效性和準確性。2增值稅轉型對地方物流產(chǎn)業(yè)稅收收入波動影響分析建模物流論文精選范文隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢的加強，加入WTO后跨國公司的迅速增長，國際物流需求將會有很大的增長，這必將促進第三方物流的迅速發(fā)展。下面是我為大家整理的物流論文，供大家參考。一、地方本科院校物流管理專業(yè)實踐教學SWOT分析1劣勢分析1.1協(xié)同創(chuàng)新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業(yè)的協(xié)同不足，實踐教學開展困難。一方面，地方高校服務地方和企業(yè)的能力有限;另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規(guī)模較大的物流企業(yè)。1.2核心競爭力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國重點高校的競爭中處于不利地位，學生素質(zhì)有差距。同時和職業(yè)技術學院的學生相比，實踐能力又比較欠缺。所以在人才市場競爭中處于不利地位。人才培養(yǎng)未形成具有特色的核心競爭力。1.3實踐師資隊伍缺乏。人才隊伍引進的重點是院校畢業(yè)的高學歷人才，注重科學研究水平忽視實踐水平。教師隊伍的培訓力度和針對性不夠，教學能力不能完全適應應用型人才培養(yǎng)要求，特別是實踐創(chuàng)新教學能力不足。另外由于政策的導向，教師自身普遍對實踐能力的提升不夠重視。2機會分析2.1高等教育得到廣泛關注。在當今知識經(jīng)濟的大背景下和國家科教興國的戰(zhàn)略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識到高等教育是地方經(jīng)濟發(fā)展的助推力，而且地方高校也是本著服務地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據(jù)調(diào)查，“子女教育”一直都是中國居民投資意向和儲蓄目的的第一位[1]。這為地方高校的發(fā)展提供了很好的宏觀環(huán)境。2.2人才需求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對較高層次人才的需求越來越旺盛。事實證明，既有理論基礎又有較強實踐能力的本科生是最符合企業(yè)需求的。很多企業(yè)都反映?？粕A太薄弱，素質(zhì)亟待提高。這也為地方本科院校培養(yǎng)高層次應用性人才提供了市場需求。而且我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才緊缺，市場需求旺盛。3威脅分析地方高校面臨來自多方面的威脅：重點院校、職業(yè)教育學院、同類院校等。地方高校不具備重點院校的“名牌效應”，也沒有職業(yè)學院的實踐條件，而層次相當?shù)耐愒盒?shù)量眾多。地方本科院校因為多與重點大學辦學定位向相似，已面臨就業(yè)率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。隨著就業(yè)壓力的不斷增大，市場對人才水平要求的提高，學生對教學質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是實踐教學方面。若不能滿足學生和市場的要求，就會失去市場競爭力。二、策略分析及發(fā)展對策建議地方高校應充分抓住發(fā)展機遇，利用自身優(yōu)勢，培育核心競爭力，進而形成品牌優(yōu)勢。地方高校品牌優(yōu)勢的形成必須立足地方、服務地方，根據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢，找準定位，確定學校發(fā)展和建設的重點，進一步凝練為地方服務的特色，形成品牌，從而提升學校綜合實力[2]。地方高校要建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)機制，就要依托政府和行業(yè)組織建立校企合作領導小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。并積極尋求企業(yè)的支持與合作，加強實踐教學基地建設，為應用型人才培養(yǎng)提供堅強保證。地方物流資源有限的情況下應積極開展和鄰近大城市資源的整合。強化實踐教學師資隊伍。完善人才引進機制，要把實踐經(jīng)驗看作一項重要的條件。加強對現(xiàn)任教師的培訓，強化教師企業(yè)實踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉變。地方高校的物流管理專業(yè)只要充分發(fā)揮和強化自身優(yōu)勢，改善劣勢，抓住發(fā)展機遇，與政府、行業(yè)、企業(yè)形成良好的協(xié)同創(chuàng)新機制，未來發(fā)展空間還是很大的。通過提升實踐教學能力，可以向社會輸送大量合格的高層次物流應用型人才。1電子商務與物流配送實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設要想實現(xiàn)電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次重要改革，相關政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網(wǎng)絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡管理、物流標準化建設等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡信息平臺構建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。2結論進出口國際物流這一塊的畢業(yè)論文可以寫什么(一)題名(Title,Topic)

題名又稱題目或標題。題名是以最恰當、最簡明的詞語反映論文中最重要的特定內(nèi)容的邏輯組合。

論文格式相關書籍論文題目是一篇論文給出的涉及論文范圍與水平的第一個重要信息，也是必須考慮到有助于選定關鍵詞不達意和編制題錄、索引等二次文獻可以提供檢索的特定實用信息。論文題目十分重要，必須用心斟酌選定。有人描述其重要性，用了下面的一句話：“論文題目是文章的一半”。對論文題目的要求是：準確得體：簡短精煉：外延和內(nèi)涵恰如其分：醒目。

(二)作者姓名和單位(Authoranddepartment)

這一項屬于論文署名問題。署名一是為了表明文責自負，二是記錄作用的勞動成果，三是便于讀者與作者的聯(lián)系及文獻檢索(作者索引)。大致分為二種情形，即：單個作者論文和多作者論文。后者按署名順序列為第一作者、第二作者……。重要的是堅持實事求是的態(tài)度，對研究工作與論文撰寫實際貢獻最大的列為第一作者，貢獻次之的，列為第二作者，余類推。注明作者所在單位同樣是為了便于讀者與作者的聯(lián)系。

(三)摘要(Abstract)

論文一般應有摘要，有些為了國際交流，還有外文(多用英文)摘要。它是論文內(nèi)容不加注釋和評論的簡短陳述。其他用是不閱讀論文全文即能獲得必要的信息。摘要應包含以下內(nèi)容：

①從事這一研究的目的和重要性;

②研究的主要內(nèi)容，指明完成了哪些工作;

③獲得的基本結論和研究成果，突出論文的新見解;

④結論或結果的意義。

(四)關鍵詞(Keywords)

關鍵詞屬于主題詞中的一類。主題詞除關鍵詞外，還包含有單元詞、標題詞的敘詞。

主題詞是用來描述文獻資料主題和給出檢索文獻資料的一種新型的情報檢索語言詞匯，正是由于它的出現(xiàn)和發(fā)展，才使得情報檢索計算機化(計算機檢索)成為可能。主題詞是指以概念的特性關系來區(qū)分事物，用自然語言來表達，并且具有組配功能，用以準確顯示詞與詞之間的語義概念關系的動態(tài)性的詞或詞組。

寫作技巧

技巧—：依據(jù)學術方向進行選題。論文寫作的價值，關鍵在于能夠解決特定行業(yè)的特定問題，特別是在學術方面的論文更是如此。因此，論文選擇和提煉標題的技巧之一，就是依據(jù)學術價值進行選擇提煉。

技巧二：依據(jù)興趣愛好進行選題。論文選擇和提煉標題的技巧之二，就是從作者的愛好和興趣出發(fā)，只有選題符合作者興趣和愛好，作者平日所積累的資料才能得以發(fā)揮效用，語言應用等方面也才能熟能生巧。

技巧三：依據(jù)掌握的文獻資料進行選題。文獻資料是支撐、充實論文的基礎，同時更能體現(xiàn)論文所研究的方向和觀點，因而，作者從現(xiàn)有文獻資料出發(fā)，進行選題和提煉標題，即成為第三大技巧。

技巧四：從小從專進行選題。所謂從小從專，即是指軟文撰稿者在進行選則和提煉標題時，要從專業(yè)出發(fā)，從小處入手進行突破，切記全而不專，大而空洞。3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)3000字物流管理論文范文篇三

淺談我國企業(yè)物流成本管理

摘要：物流業(yè)在我國起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段。

關鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對策

隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營管理中實現(xiàn)利潤增長的第三源泉。本文就近年來我國企業(yè)物流成本管理過程中所存在的物流據(jù)點分散，物流機能不具能動性;信息技術水平較低;我國現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全;物流業(yè)務處理仍處于固有模式;客戶服務水平較低;物流費用的核算方法使企業(yè)無法從外部正確把握企業(yè)的實際物流成本等一系列問題展開分析，指出我國企業(yè)物流成本管理要想擺脫當前的不利處境，只有通過對流通全過程進行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對顧客的物流服務水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的主要問題，對各個物流相關部門進行比較和評價，制定物流計劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強化總體物流成本管理的目的.

關鍵詞

物流;物流成本;物流成本管理;問題;對策

淺談我國企業(yè)物流成本管理

湖南商學院會計系會計學03級02班吉小華

一、我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展狀況概述

物流業(yè)在我國起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國內(nèi)。20世紀80年代初，我國的流通領域還帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩。90年代初，由于競爭的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開始重視物流。進入90年代后期，物流這個“第三利潤源”引起了社會和企業(yè)的關注，物流成本管理開始組織化。進入了新世紀，隨著中國加入WTO，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個名詞成為企業(yè)界投資的新熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務企業(yè)動輒上千萬元甚至數(shù)十億投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對中國物流研究結果顯示：中國每年的物流費用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬億元)，預期未來10年內(nèi)物流費用還將有20%的增長幅度。

這在一定程度上說明了我國企業(yè)界對物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營運走進了誤區(qū)。目前我國的物流及物流成本與發(fā)達國家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測，中國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達國家高出1倍左右;2003年中國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉速度為15至18次;據(jù)專家估計，中國僅汽車空駛率就高達37%，相當于150萬輛載重汽車來回空跑，每年由此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過對物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過程中不增值的物流作業(yè)，將對企業(yè)經(jīng)營行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段，對物流成本進行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤增長的第三源泉收到事半功倍的效果。

二、我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展過程中存在的問題

(一)物流據(jù)點分散，物流機能不具能動性

我國中小企業(yè)物流網(wǎng)點比較分散，保管設施、物流作業(yè)現(xiàn)場較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進行，物流就會產(chǎn)生交錯。而在供應方就會出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨立，即物流機能不能相互協(xié)同，這樣物流活動不可能有效進行。隨著對頻度、少量化的經(jīng)營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運送商品的特性，無疑會使供應商的物流成本大大增加，從而導致過剩的物流服務。這不僅不會使企業(yè)物流成本下降，反而會有礙于物流效益的實現(xiàn)。對此類問題進行改善是實現(xiàn)良好物流水準與降低企業(yè)物流成本的關鍵。

(二)信息技術水平較低

1、現(xiàn)代物流成本管理是一門專業(yè)性非常強的技術，從物流過程來說，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無法運用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導，而現(xiàn)代信息技術也得不到充分利用。

2、由于營業(yè)部門收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運用，也會造成大量的過剩庫存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢。

3、現(xiàn)代電子商務不斷發(fā)展，特別是近年來，出現(xiàn)了越來越多的B2B交易平臺，但我國的大部分中小企業(yè)人無法充分運用此項技術，從而無法獲得市場上正確及時地貿(mào)易交易機會，無法進行低成本物流信息的交換，進而無法進行低成本營銷，拓展更寬的業(yè)務與市場。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷已使企業(yè)必須構筑與物流業(yè)務水平相吻合的計算機系統(tǒng)

(三)我國現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全

與國際物流相比，我國物流業(yè)還剛剛起步，相關的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務也常常受到地方保護主義的困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務，處置原有儲運設施和人員時，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費。而隨著我國加入WTO后，WTO的關于最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇三項非歧視原則，反傾銷、反補貼和取消數(shù)量限制三項公平競爭原則以及透明開放原則等，都對我國傳統(tǒng)流通體制和交通運輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。

(四)物流業(yè)務處理仍處于固有模式

1、業(yè)務規(guī)模擴大的同時，雖然計算機系統(tǒng)部分進行了改造，然而卻與物流業(yè)務不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務，也不能通過計算機系統(tǒng)做到根本的改變。

2、出入貨的波動較大，沒有很好的配置人員。不能靈活運用閑散人員，依賴于經(jīng)驗實施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。

3、預訂配送方面，不能對運行情況和一日配送件數(shù)進行很好的核查。不能掌握每趟配送個數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。

4、沒有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進行傳票處理，其結果現(xiàn)貨與賬面庫存不相符，庫存管理很繁重。

5、經(jīng)營人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無法實現(xiàn)，另一方面也無法專心于經(jīng)營活動。在商物一體化體制下，往往錯誤地認為營業(yè)人員兼治的進貨業(yè)務也是經(jīng)營的一部分。

(五)客戶服務水平較低

物流成本中的客戶服務成本是一種隱性成本，是當物流客戶服務水平令客戶不滿時，產(chǎn)生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來的銷售損失。物流服務水平是影響客戶購買和連續(xù)購買的關鍵因素，也是企業(yè)用來吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國，客戶對客戶服務不滿意度達到60%，而每個不滿意的客戶平均會向9個人訴說這種不滿，而這種訴說有可能使這些聽眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷售機會。

(六)物流費用的核算方法無法從外部正確把握實際物流成本

在通常的企業(yè)財務決算表中，表示物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應商所支付的運輸費或向合同共用倉庫支付的商品保管費等等傳統(tǒng)的物流費用。相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流相關的人工費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。現(xiàn)代先進國家的實踐經(jīng)驗表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用往往要超過外部支付額的5倍以上。論文檢測。

三、促進我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對策

(一)對流通全過程進行管理

物流過程是一個創(chuàng)造時間性價值和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為了使企業(yè)能提供最佳的價值效能，就必須保證物流在各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個龐大而又復雜的系統(tǒng)，要對它進行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進的管理方法和管理手段?？蓮囊韵聝蓚€方面進行控制：

1、充分考慮企業(yè)整個供應鏈過程的物流成本效率化

對于一個企業(yè)來說，追求企業(yè)物流的效率化，應考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變原有的直接面對批發(fā)商經(jīng)營的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動，同時又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。

2、針對每個客戶成本可削減的幅度

當今零售業(yè)的價格競爭異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應努力提高針對不同客戶的物流服務，如將原來1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會影響最終用戶對廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。

(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實現(xiàn)物流費用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行，而且可以將組織訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡上進行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過程中的組織或部門分享由此帶來的利益。現(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個方面構筑而成：

1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行

具體的做法，就是將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。

2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)

為正確地運用信息化管理多個部門中的物流業(yè)務，計算機的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對物流信息系統(tǒng)設計要把握無信息下不變動商品的大原則和實時掌握從商品的入貨、保管到出貨動向的在線處理的基本原則，在此基礎上，具體的做法為：

(1)把業(yè)務分為必須由人來判斷的和由機械操作的，固定形式的業(yè)務全部采用計算機的自動處理系統(tǒng)，做到業(yè)務的完全合理性。論文檢測。在信息導入之前，必須實現(xiàn)業(yè)務處理規(guī)則的標準化。

(2)系統(tǒng)的設計不止在企業(yè)內(nèi)部，還應在客戶和供應商等交易方式的信息網(wǎng)絡化，盡量設計出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

(3)在數(shù)據(jù)來源處及時判斷出錯數(shù)據(jù)并修改錯誤數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡從對方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務

(4)在設計信息系統(tǒng)過程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應收賬款回收子系統(tǒng)和應付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。

(三)參與共同配送和效率化配送

共同配送，是經(jīng)長期的發(fā)展和探索總結出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關系，可以達到優(yōu)勢共享。這也是在美國、日本等一些發(fā)達國家采用廣泛的、影響面較大的一種先進物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實現(xiàn)配送的效率化應從以下幾點下手：

1、進行配車計劃管理

配車計劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶制定的時間、地點進行配送的計劃。作為制造商，需通過有效的配送計劃信息系統(tǒng)縮短對客戶的商品配送，同時降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝載在車輛中進行配送。對于發(fā)貨量多的企業(yè)應組合車輛的裝載量和運行路線;對于車輛有限的企業(yè)，應事先計劃好行車路線及不同路線的行車數(shù)量，這樣才能使配送活動有序地開展。

2、提高裝載率

在提高裝載方面可以引薦先進企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計算出最佳裝載率。

3、進行車輛運行管理

追求車輛運行的效率化?？稍谄嚿洗钶d一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進行溝通以達到對貨物在途情況的控制及有效利用空車信息，合理配車。

(四)提高對顧客的物流服務水平

提高對客戶的物流服務水平是確保利潤的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務成本。然而，客戶服務成本的降低(也就是客戶服務水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運輸、充分的倉容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務成本與狹義物流成本之間的悖反關系。

物流客戶服務水平

結合上表，說明隨著物流客戶服務水平的提高，狹義物流成本將加速增長。比如，將服務水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。

但是，客戶服務方面，還應注意一個量度，超量的物流服務不僅不能帶來物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。

(五)加快物流速度

提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“