汽車發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題

一、發(fā)動機(jī)的性能一、解說術(shù)語1、指示熱效率：是發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)指示功與耗費(fèi)燃料的熱量的比值.2、壓縮比：氣功容積與焚燒室容積之比3、燃油耗費(fèi)率：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率,在1h內(nèi)所耗費(fèi)的燃油質(zhì)量4、均勻有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功5、有效燃料耗費(fèi)率：是發(fā)動機(jī)發(fā)出單位有效功率時的耗油量6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8、均勻指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功2、示功圖：發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線二、選擇題（

A

1）

、

往常以為

，汽油

機(jī)的理論

循環(huán)

為A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混淆加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、往常以為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混淆加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（B）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完美程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）A、燃料擁有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C）。A、有效熱效率B、混淆熱效率C、指示熱效率D、實(shí)質(zhì)熱效率3、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假定中，假定焚燒是（B）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、往常以為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混淆D、多變6、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個（D）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、往常以為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混淆D、多變8、汽油機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)與以下（B）理論循環(huán)相像。A、混淆加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（B）范圍內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、車用柴油機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)與以下（A）理論循環(huán)相像。A、混淆加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出此刻（D）。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮早期D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（D）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假定焚燒是加熱過程，其原由是（B）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程，原由是在膨脹過程中，工質(zhì)（C）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程，原由是在壓縮過程中，工質(zhì)（B）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完美程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）。A、燃料擁有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)達(dá)成一個循環(huán)所做的實(shí)用功，該圖稱為____示功圖_____。2、實(shí)質(zhì)發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個復(fù)雜的____多變_____過程。3、四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程為：進(jìn)氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機(jī)的實(shí)質(zhì)循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、焚燒、___膨脹___、和排氣五個過程構(gòu)成。4、一個實(shí)質(zhì)循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的實(shí)用功稱為____指示功____。5、升功率用來權(quán)衡發(fā)動機(jī)__對氣缸工作容積的__利用的程度。5、相同排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能其實(shí)不相同，說明增強(qiáng)程度和技術(shù)先進(jìn)度度不一樣，權(quán)衡指標(biāo)是___升功率___。5、相同排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能其實(shí)不相同，說明容積利用程度不一樣，權(quán)衡發(fā)動機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是____均勻有效壓力___。1、擁有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，假如其干質(zhì)量不一樣，說明資料利用程度和技術(shù)先進(jìn)度度不一樣，權(quán)衡指標(biāo)是___比質(zhì)量____。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。[1]2、升功率是指發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。[0]五、簡答題1、解說發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和差別。差別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評論其內(nèi)部循環(huán)完美性。反應(yīng)氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功狀況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評論發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不必定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo)必定差，指示指標(biāo)不可以綜合反應(yīng)發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不可以正確指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部過程的完美程度。1、什么是發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失構(gòu)成？發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，二者之差稱為發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失。發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要由摩擦損失、附件驅(qū)動損失、泵氣損失等構(gòu)成。六、綜述題1、簡述機(jī)械損失的構(gòu)成及影響機(jī)械損失的因素。2、議論發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)循環(huán)和理論循環(huán)的差別。七、計算題1、丈量獲得某柴油機(jī)的有效功率

Pe

＝

130（

kW

），每小時耗費(fèi)柴油量

B＝

35（

kg/h

），求該柴油機(jī)的有效燃料耗費(fèi)率

be。1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速

n＝

5000

（r/min）時，丈量出其有效功率

Pe

＝

120（

kW

），求該汽油機(jī)的有效扭矩

Teq。4、有效燃料耗費(fèi)率——單位有效功的耗油量（或，發(fā)動機(jī)在1小時內(nèi)發(fā)出1kW功率所耗費(fèi)的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動機(jī)指示指標(biāo)用于評論其內(nèi)部循環(huán)完美性，反應(yīng)氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功狀況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不可以綜合反應(yīng)發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依照，但不可以正確指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部過程的完美程度（1分）。二、發(fā)動機(jī)的換氣過程一、解說術(shù)語1、配氣相位：發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相關(guān)于上、下止點(diǎn)的散布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機(jī)中，因?yàn)檫M(jìn)氣門提早開啟和排氣門遲后封閉，在上止點(diǎn)鄰近，存在進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象3、充氣效率：指每一個進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下?lián)袣飧谆钊谐倘莘e的干燥空氣質(zhì)量的比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動機(jī)的某種構(gòu)造參數(shù)能夠隨工況改變的技術(shù)5、剩余廢氣系數(shù)：氣缸中剩余廢氣質(zhì)量與實(shí)質(zhì)新鮮充量的質(zhì)量之比二、選擇題6、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（C）A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程D、氣門開啟時期1、發(fā)動機(jī)的換氣損失是指C）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了評論發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所耗費(fèi)的實(shí)用功，引入的參數(shù)是（A）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動損失D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原由是C）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評論發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)換氣過程完美程度，它的物理意義是反應(yīng)D）A、機(jī)械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)此后，才封閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完好封閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（C）A、排氣提早角B、進(jìn)氣提早角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動速度是（B）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為了增添流通面積，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)以前，就開啟氣門。從氣門開始翻開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為B）A、排氣提早角B、進(jìn)氣提早角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動機(jī)強(qiáng)迫排氣階段，排氣流動速度是（A）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速沒關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)此后，才封閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完好封閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提早角B、進(jìn)氣提早角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（C）。A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程7、發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)換氣過程完美程度的評論參數(shù)有（D）。A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率8、從發(fā)動機(jī)是能量變換裝置角度，（C）也是發(fā)動機(jī)換氣過程完美程度的評論參數(shù)。A、焚燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題1、評論發(fā)動機(jī)換氣過程的指標(biāo)主假如___充氣效率_和___換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為__換氣損失排氣損失包含__提早排氣損失__和__活塞上行強(qiáng)迫排氣所耗費(fèi)的實(shí)用功。3、一般將四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)迫排氣和慣性排氣_、進(jìn)氣隨和門疊開四個階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點(diǎn)的地點(diǎn)畫出所獲得的圖稱為__配氣相位。4、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指___排出發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個時期中，___進(jìn)氣遲閉__________的改變對充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個準(zhǔn)時中，排氣提早角對充氣效率的影響最大。[0]2、從排氣門翻開到氣缸壓力靠近排氣管壓力的這個時期，稱為強(qiáng)迫排氣階段。[0]3、在超臨界排氣時期，排出的廢肚量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。[04、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明剩余廢氣密度大，剩余廢氣系數(shù)上升。[1]5、充氣效率老是小于1的。[1]6、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。[0]五、簡答題1、用什么參數(shù)評論發(fā)動機(jī)換氣過程所耗費(fèi)的功？為何？用泵氣損失評論發(fā)動機(jī)換氣過程所耗費(fèi)的功。發(fā)動機(jī)的換氣過程包含進(jìn)氣和排氣過程，在進(jìn)氣和排氣過程和強(qiáng)迫排氣過程中，發(fā)動機(jī)要耗費(fèi)功才能達(dá)成進(jìn)氣和排氣。、從哪些方面評論發(fā)動機(jī)換氣過程的完美程度？為何？發(fā)動機(jī)換氣過程的完美程度可從重啟系數(shù)和換氣損失兩個方面進(jìn)行評論，因?yàn)槌淞肯禂?shù)反應(yīng)了發(fā)動機(jī)氣缸容積利用的有效程度，而換氣損失反應(yīng)了發(fā)動機(jī)換氣過程中的能力損失，因此二者聯(lián)合起來可完好反應(yīng)發(fā)動機(jī)換氣過程的完美程度。2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機(jī)為何能夠有較大的氣門疊開角？3、惹起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原由是什么1、新鮮工質(zhì)被加熱，新鮮工質(zhì)與高溫部件接觸時，被高溫部件加熱。2、新鮮工質(zhì)與高溫剩余廢氣混淆3、流動摩擦將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?、剖析發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門提早開啟和遲后封閉的原由。排氣早開：快排氣；減少排氣損失排氣門晚閉：慣性排氣進(jìn)氣門早開：增添進(jìn)氣截面；能夠掃氣進(jìn)氣門晚閉：慣性進(jìn)氣六、綜述題1、充量系數(shù)的定義是什么？試述影響發(fā)動機(jī)充量系數(shù)的主要因素。七、剖析題1、提升充氣效率的技術(shù)舉措有哪些？2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不一樣？發(fā)動機(jī)換氣過程耗費(fèi)的功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強(qiáng)迫排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)質(zhì)示功圖不包含的部分，不包含提早排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不一樣，后者表示實(shí)質(zhì)循環(huán)與理論循環(huán)的差別，包含扣除部分和提早排氣損失（1分）。三、燃料與焚燒一、解說術(shù)語1、著火延緩：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混淆氣其實(shí)不立刻燃燒，需要經(jīng)過必定延緩時間才能出現(xiàn)顯然的火焰，放出熱量2、過度空氣系數(shù)：是指焚燒1KG燃料時實(shí)質(zhì)供應(yīng)的空肚量1與理論空肚量10之比3、空燃比：是指燃料實(shí)質(zhì)焚燒時所供應(yīng)的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式：引起焚燒過程的手段二、選擇題2、柴油的十六烷值反應(yīng)其（A）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能一般說來，提升汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提升所使用汽油的（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其渺小油滴群的焚燒，能夠看作是（C）A、預(yù)混焚燒B、擴(kuò)散焚燒C、噴霧焚燒D、混淆焚燒3、顆粒粗大的油滴的焚燒，應(yīng)當(dāng)看作是（B）A、預(yù)混焚燒B、擴(kuò)散焚燒C、噴霧焚燒D、混淆焚燒1、以下燃猜中，已經(jīng)作為汽車燃料獲得實(shí)質(zhì)使用的是（B）。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反應(yīng)其（A）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能4、以下燃猜中，還不可以看作為汽車燃料，還沒有獲得實(shí)質(zhì)使用的是（C）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反應(yīng)其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能6、評論柴油自燃性的指標(biāo)是（C）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)7、–20號柴油合用的最低溫度是（C）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃8、關(guān)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為（C）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1公斤燃料完好焚燒所放出的熱量稱為燃料的（D）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號分別依據(jù)辛烷值和凝點(diǎn)來確立。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是__辛烷值____。4、關(guān)于缸外形成混淆氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)理方式是經(jīng)過改叛變氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混淆氣數(shù)目，這類負(fù)荷調(diào)理方式稱為__量調(diào)理___。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)理方式是經(jīng)過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混淆氣的濃度，這類負(fù)荷調(diào)理方式稱為__質(zhì)調(diào)理__。四、判斷題1、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。[0]2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。[1]3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。[1]4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。[0]4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。[0]五、簡答題1、燃料焚燒有哪些基本形式？各有何特色？燃料焚燒有3種基本形式：預(yù)混焚燒。擴(kuò)散焚燒；噴霧焚燒。六、綜述題1、請?jiān)敱M說明靜止預(yù)混淆氣的焚燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混淆氣焚燒為層流火焰流傳?；煜龤庵鸷?，火焰核心快速發(fā)展為近似球形火焰，2、為何柴油機(jī)的壓縮比往常比汽油機(jī)高？*四、汽油機(jī)混淆氣的形成與焚燒一、解說術(shù)語1、焚燒速度：單位時間內(nèi)焚燒混淆氣的質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面挪動速度3、滯燃期*：從噴油開始到壓力線離開壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。二、選擇題3、汽油機(jī)爆震焚燒的根來源因是遠(yuǎn)端混淆氣（B）A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰流傳焚燒D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃4、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原由中包含（D）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提升汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提升所使用汽油的（C）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程汽油機(jī)的焚燒過程是（D）A、溫度流傳過程B、壓力流傳過程C、熱量流傳過程D、火焰流傳過程汽油機(jī)的焚燒過程人為地分為C）A、5個階段B、4個階段C、3個階段D、2個階段1、汽油機(jī)混淆氣形成過程中，燃料（B）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、發(fā)射B、霧化C、蒸發(fā)D、混淆2、下邊列出的（B）屬于汽油機(jī)的焚燒特色。A、空氣過度B、有時缺氧C、擴(kuò)散焚燒D、混淆氣不均勻3、汽油機(jī)爆震焚燒的根來源因是遠(yuǎn)端混淆氣（A）。A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰流傳不到D、被壓縮4、汽油機(jī)的火焰速度是（B）。A、焚燒速度B、火焰鋒面挪動速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動速度5、提升壓縮比使汽油機(jī)的爆震偏向加大，為此，可采納（B）的舉措。A、減小噴油提早角B、減小點(diǎn)火提早角C、加大噴油提早角D、加大點(diǎn)火提早角6、評論速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度高升率B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力高升時刻7、以下舉措中，不可以夠除去汽油機(jī)爆震的是（A）。A、增大點(diǎn)火提早角B、推延點(diǎn)火提早角C、增強(qiáng)冷卻D、采納高牌號的潤滑油8、電控汽油發(fā)射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反應(yīng)控制的是（D）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)理器C、電源電壓D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（B）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則焚燒包含（D）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、焚燒的循環(huán)改動11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（C）出現(xiàn)。A、以后B、同時C、以前D、不規(guī)則時12、汽油機(jī)用功率混淆比的混淆氣工作時，焚燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混淆氣的B過度空氣系數(shù)α為A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.1513、以下汽油機(jī)焚燒室中，屬于分層給氣焚燒室的是（D）。A、多球形焚燒室B、火球高壓縮比焚燒室C、浴盆形焚燒室D、德士古焚燒系統(tǒng)TCCS焚燒室14、從改良各缸混淆氣分派的均勻性考慮，電控汽油發(fā)射系統(tǒng)宜采納（D）。A、單點(diǎn)發(fā)射B、同時發(fā)射C、分組發(fā)射D、次序發(fā)射15、為了權(quán)衡發(fā)動機(jī)工作的安穩(wěn)性，用（B）作為速燃期的重要評論指標(biāo)。*A、溫度高升率B、壓力高升率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時間內(nèi)焚燒的混淆氣數(shù)目是汽油機(jī)的（C）A、火焰速度B、點(diǎn)快速度C、焚燒速度D、運(yùn)動速度三、填空題1、依據(jù)汽油機(jī)焚燒過程中氣缸壓力變化的特色，能夠?qū)⑵蜋C(jī)焚燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個階段。2、汽油機(jī)混淆氣的形成方式能夠分為化油器霧化和汽油發(fā)射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機(jī)增添爆燃的趨向。4、汽油機(jī)焚燒室基本要求是構(gòu)造緊湊、面積比小、焚燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織焚燒過程。5、對液態(tài)燃料，其混淆氣形成過程包含兩個基本階段：蒸發(fā)和混合。6、燃油的霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎分別為渺小液滴的過程。*7、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增添時，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地__增大____點(diǎn)火提早角。8、在汽油機(jī)上浮理負(fù)荷是經(jīng)過改叛變氣門開度來調(diào)理進(jìn)入氣缸__混淆氣____的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是____量_____調(diào)理。9、在化油器式的汽油機(jī)中，起動后若不實(shí)時翻開阻風(fēng)門，則發(fā)動機(jī)可能因混淆氣__過稀__而熄火。10、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動裝置為_________________。11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃偏向___小___。12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提早角是指從發(fā)出電火花到__氣缸壓力顯然高升離開壓縮線___間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門封閉時，進(jìn)氣管真空度很高，此時喉管的真空度___變大___。14、大氣壓力降低時，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃偏向有所__減少__。15、對化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度必定，轉(zhuǎn)速高升，喉管及進(jìn)氣管真空度均__增大___。16、汽油機(jī)混淆氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是__發(fā)射霧化方式____。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油發(fā)射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。[]2、汽油機(jī)在怠速工作時，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。[]3、汽油機(jī)著火不受混淆氣濃度的影響，只需點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。[0]4、火花塞電極的空隙與點(diǎn)火能量沒相關(guān)系。[]5、凡是能使焚燒室溫度和壓力高升以及促進(jìn)積炭等火熱門形成的全部因素，都能使表面點(diǎn)火偏向加大。[]6、分層給氣焚燒主假如為認(rèn)識決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。[1]五、簡答題1、什么是汽油機(jī)的正常焚燒過程？由火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混淆氣，形成火焰中心?；鹧嬉勒毡囟ǖ乃俣冗B續(xù)的傳波到整個焚燒室的空間。在此時期，火焰?zhèn)鞑ㄋ俣燃盎鹧嫦蠕h的形狀均沒有急劇的變化，這類狀態(tài)稱為正常焚燒。2、爆震焚燒產(chǎn)生的原由是什么？遠(yuǎn)端混淆氣在火焰先鋒還沒有抵達(dá)，受已燃混淆氣的高溫輻射和壓縮作用，已然混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火焚燒（多點(diǎn)焚燒），進(jìn)而造成汽油機(jī)的爆震焚燒。3、簡述電控汽油發(fā)射系統(tǒng)的構(gòu)成和各部分的主要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)理器、燃油濾清器、冷啟動噴油器4、試述混淆氣濃度對汽油機(jī)焚燒的影響。5、汽油機(jī)焚燒室設(shè)計時一般應(yīng)注意哪幾個原則？六、綜述題1、請說明汽油機(jī)不規(guī)則焚燒的原由。2、試述點(diǎn)火提早角對汽油機(jī)焚燒的影響？4、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行時的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會降落？七、剖析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時有何外面特色？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機(jī)混淆氣的形成與焚燒二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特征是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而增添B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增添D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根來源因是（A）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而增添B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速高升而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增添D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常發(fā)射的各樣原由中包含（C）A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)目過多18、柴油機(jī)間接發(fā)射式焚燒室種類中包含下邊列出的（D）A、半開式焚燒室B、開式焚燒室C、一致室焚燒室D、預(yù)燃室焚燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時刻與供油時刻（C）。A、同步B、提早C、滯后D、沒有聯(lián)系3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（B）表示。A、噴油提早角B、供油提早角C、霧化提早角D、著火提早角4、評論速燃期的重要指標(biāo)中有（B）。*A、溫度高升率B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度D、壓力高升時刻5、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（B）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下邊列出的（C）屬于柴油機(jī)焚燒特色。A、缺氧B、空氣過度C、擴(kuò)散焚燒D、混淆氣早先形成7、柴油機(jī)混淆氣形成過程中，存在燃料焚燒、燃料（C）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、焚燒B、凝固C、蒸發(fā)D、混淆8、球形油膜焚燒室屬于柴油機(jī)（D）焚燒室。A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接發(fā)射式D、直接發(fā)射式9、柴油機(jī)的焚燒方式包含（C）。A、層流火焰流傳B、紊流火焰流傳C、擴(kuò)散焚燒D、不規(guī)則焚燒10、噴油速率在發(fā)射早期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（B）。A、較大B、較小C、不變D、視狀況而定11、以下四個時期對柴油機(jī)壓力高升率有顯然影響的是（A）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12、以下四種焚燒室對發(fā)射系統(tǒng)要求最高的是（B）。A、開式焚燒室B、半開式焚燒室C、渦流室焚燒室D、預(yù)燃室焚燒室13、以下四種焚燒室面貌比最大的是（C）。A、開式焚燒室B、半開式焚燒室C、渦流室焚燒室D、預(yù)燃室焚燒室14、為了權(quán)衡發(fā)動機(jī)工作的安穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評論指標(biāo)。*A、溫度高升率B、壓力高升率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特征可用三個參數(shù)描繪，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機(jī)焚燒過程能否完美，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動和焚燒室三者的合理配合。2、油束特征能夠用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個參數(shù)來描述。3、柴油機(jī)焚燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面貌比小、充量系數(shù)高和組織適合氣流運(yùn)動。4、柴油機(jī)焚燒過程包含滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對液態(tài)燃料，其混淆氣形成過程包含兩個基本階段：蒸發(fā)和混淆。*6、焚燒放熱規(guī)律三因素是_焚燒發(fā)熱開端時刻__、焚燒放熱規(guī)律曲線形狀和焚燒連續(xù)時間。7、燃油的霧化是指燃油噴入___渺小液滴____后被粉碎分別為渺小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)發(fā)射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時刻___。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混淆氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時自燃__著火焚燒的。10、噴油泵的速度特征是油量控制機(jī)構(gòu)地點(diǎn)固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特征的校訂有正校訂和__負(fù)校訂___兩種。11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類。12、柴油機(jī)發(fā)射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油__的過程，分為發(fā)射延遲、__主發(fā)射____、發(fā)射結(jié)束三個階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_____________開始噴油。13、為了防止出現(xiàn)不正常發(fā)射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地________________高壓油管的長度。14、柴油機(jī)不行能形成均勻的混淆氣，因此一定在過度空氣系數(shù)_____________的條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)理是經(jīng)過改變__質(zhì)調(diào)理___而進(jìn)入氣缸的空肚量基本不變。16、噴油泵的主要作用是準(zhǔn)時、__定量__地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供應(yīng)高壓燃油。17、柴油機(jī)混淆氣的形成方式能夠分為發(fā)射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混淆氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火焚燒的。[1]2、柴油機(jī)一般用壓力高升率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。[1]3、在柴油機(jī)中，燃料成分在焚燒室空間的散布是均勻的。[0]4、孔式噴油器主要用于分開式焚燒室。[0]5、為了控制壓力高升率，應(yīng)增添著火延緩期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混淆氣的量。[0]6、開式焚燒室中混淆氣的形成主假如靠激烈的空氣運(yùn)動。[0]五、簡答題1、柴油機(jī)焚燒室構(gòu)造形式的要求是什么？3、柴油機(jī)的焚燒過程分紅哪幾個階段？它們的特色是什么？4、何謂噴油泵的速度特征？對車用柴油機(jī)性能有何影響？六、綜述題1、請說明柴油機(jī)不正常發(fā)射的原由和防備舉措。2、何謂柴油機(jī)的著火延緩期（滯燃期）？它對焚燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機(jī)混淆氣形成的特色和方式。4、何謂供油提早角？其大小對柴油機(jī)性能有何影響？六、發(fā)動機(jī)的特征一、解說術(shù)語1、速度特征：油量調(diào)理機(jī)構(gòu)不變時，發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線2、負(fù)荷特征：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系3、發(fā)動機(jī)特征：性能指標(biāo)（或性能參數(shù)）的變化規(guī)律4、調(diào)整特征：隨調(diào)整狀況而變化的關(guān)系5、發(fā)動機(jī)工況：發(fā)動機(jī)的工作狀況二、選擇題5、發(fā)動機(jī)的工況變化取決于其所帶動

的工作機(jī)械的（A）5

A、運(yùn)行狀況、發(fā)

B、功率狀況動機(jī)的

C、速度狀況外特

D、傳動狀況性是一

種（B）A、負(fù)荷特征B、速度特征C、調(diào)整特征D