飛行學(xué)院航空發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造復(fù)習(xí)

飛行學(xué)院航空發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造復(fù)習(xí)飛行學(xué)院《航空發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造》復(fù)習(xí)資料第一部分：航空發(fā)動機(jī)構(gòu)造5.A．減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子負(fù)荷，降低了發(fā)動機(jī)推力，以提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠性6.B．減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子軸向力，減少止推軸承數(shù)量，提高轉(zhuǎn)子工作可靠性8.D．減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子負(fù)荷，降低轉(zhuǎn)子應(yīng)力水平，提高轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)度10.A．M渦輪M壓氣機(jī)B．M渦輪M壓氣機(jī)11.C．M渦輪＝M壓氣機(jī)42.A.無約束45.A．燕尾形66.A．風(fēng)扇和壓氣機(jī)4.壓氣機(jī)防喘結(jié)構(gòu)措施有_放氣機(jī)構(gòu)，可轉(zhuǎn)進(jìn)口導(dǎo)流葉片和可轉(zhuǎn)靜子葉片，可子轉(zhuǎn)動到渦輪開始發(fā)出功率，此階段只有起動機(jī)帶動；第二階始發(fā)出功率，到起動機(jī)脫開，此階段是由起動機(jī)與渦輪共同帶動；第三階嘴1.什么是恰當(dāng)半徑以恰當(dāng)半徑為界，分為哪兩個區(qū)域恰當(dāng)半徑：3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子為什么要采取卸荷措施常采用什么措施對發(fā)動機(jī)推力有無影響二問：將壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子與渦輪轉(zhuǎn)子軸向聯(lián)結(jié)，抵消4.什么是比強(qiáng)度，什么是比剛度在選擇材料過程中如何考慮兩者的作用7.什么是主安裝節(jié)、輔助安裝節(jié)、安裝面對主安裝節(jié)有什么要求密螺栓固定于風(fēng)扇輪盤后端，其外圓上作出三道凸緣，用拉刀一次尾形榫槽，鼓式轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目少，加工方便，并有較高性，但由于受到強(qiáng)度的限制，目前主要應(yīng)用在大流量比渦扇發(fā)動機(jī)的受力復(fù)雜化，使聯(lián)接剛性與強(qiáng)度受到很大影響安裝邊上的漸開線套齒傳遞，為降低套齒加工精度，采用了專門的圓柱面A使盤軸定心。為了減少盤向軸和軸承傳熱，除將盤身與盤安裝邊的轉(zhuǎn)接部分采用的安裝邊上，另一段在軸中部帶螺旋槽的凸邊上。襯套裝在軸上后，與軸形成高，可以采用離心式壓氣機(jī)和燃油從發(fā)動機(jī)軸內(nèi)腔經(jīng)甩油盤離心甩出的供油方式。為了充分利用空間尺寸，縮短轉(zhuǎn)子支點的距離，所以常采用折流式環(huán)形燃路氣體以保證渦輪軸的冷卻。燃油從發(fā)動機(jī)輪盤做成一體，兩軸靠前后兩段圓柱面定心，套齒傳扭．用大螺母壓緊。短軸和軸承內(nèi)環(huán)配合處開有軸向槽，以減少盤向軸的傳熱。這種結(jié)構(gòu)只要擰開大螺盤與盤的連接利用短螺栓和鼓筒直接連接，在盤緣上打孔對盤有削弱作帶短軸的盤利用軸上雙外圓柱面定心、利用與軸的接觸端面壓緊軸向用一級盤短軸上的齒寬和壓氣機(jī)軸內(nèi)套齒上的寬槽周向定位；利用花鍵螺栓和與一級盤利用圓柱面定心，利用凸臺和凹槽軸向定位，端面壓緊軸向定位，利大，采用兩個擋銷固定；二級葉片次之，采用一個擋銷，還起到葉片安裝時定位作用；三級葉片較為平緩，僅采用機(jī)前支點安裝在一二級盤之間，縮短了支點跨度，提高了若干段（沿軸線及沿圓周）由耐熱合金精鑄機(jī)匣鑄成一整體，起到傳遞高壓渦輪前軸承能使燃油均勻霧化，有極好的點火特性和均勻的出口溫度場第二部分：航空發(fā)動機(jī)原理低：（C．推進(jìn)效率等于D．總效率等于101.以下說法錯誤的是（D）102.A．沖壓發(fā)動機(jī)不能在低速時使用，通常要和其他發(fā)動機(jī)組合使用106.使用高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)，主要目的是：（C）107.A．改善高速性能B．改善高度特性C．改善低速性能108.隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，渦扇發(fā)動機(jī)的涵道比：（C）D．先減小后增大110.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)迅速加速時，為什么要控制供油量增加的速率：（B）119.A．高壓轉(zhuǎn)子B．低壓轉(zhuǎn)子C．高、低壓轉(zhuǎn)子D．整臺發(fā)動機(jī)120.燃油消耗率與單位推力的關(guān)系是：B()D．不能確定122.亞音速氣流流過擴(kuò)張形管道時，其C()123.A．速度增加，壓力下降B．速度減小，壓力下降：（？（：（1k1.給出航空發(fā)動機(jī)推進(jìn)效率、熱效率和總效率定義，并說明提高發(fā)動機(jī)推進(jìn)3.給出渦輪噴氣發(fā)動機(jī)最佳壓比π和最經(jīng)濟(jì)壓比π的定義。說明單位推力4.最佳增壓比：在最小增壓比和最大增壓比之間，必然存在一個使單位推力為極大值的最佳增壓比最經(jīng)濟(jì)壓比：耗油率的最小值所對應(yīng)的增壓比稱為最經(jīng)濟(jì)壓比5.指出收斂型尾噴管三種工作狀態(tài)，并討論噴管出口靜壓與大氣環(huán)境壓力之6.三種狀態(tài)：亞臨界狀態(tài)、臨界工作狀態(tài)、超臨界工作狀態(tài)亞臨界狀態(tài)：噴管出口處燃?xì)獾膲毫Φ扔谕饨绱髿鈮毫εR界工作狀態(tài)：燃?xì)鈮毫φ玫扔诖髿鈮毫ΤR界工作狀態(tài)：噴管出口處燃?xì)獾膲毫Υ笥谕饨绱髿鈮毫?.說明渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的起動過程？簡述什么時候會遇到熱懸掛問題。n段：在沒有向燃燒室供油時，由起動機(jī)將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到接近在第二階段，尤其是第二階段開始時，壓氣機(jī)的喘振裕度將嚴(yán)重的限來源：噴出的高溫高速燃?xì)馀c外界大氣混合所產(chǎn)生