汽車的安全設計

汽車的安全設計汽車的安全設計車輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動安全，既提升車輛行駛的穩(wěn)固性，要求防備事故于已然。另一種是被動安全，要求在發(fā)生碰撞時能夠保護乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，而且要使乘員在車廂內(nèi)挪動發(fā)生第二次碰撞的時機最小。那么汽車的主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)又包含哪些內(nèi)容呢車輛主動安全系統(tǒng)：1、制動系統(tǒng)在安全方面的設計：a、機械系統(tǒng)：1〉比率分派閥：防備后輪先于前輪抱死而側滑2〉用盤式制動器代替鼓式制動器：前者制動穩(wěn)固性好3〉串連式制動總泵：即便在有一條制動管路發(fā)生泄露的前提下，也能夠有此外一條管路保存一部分制動力。b、電子控制系統(tǒng)：經(jīng)過以下電子控制系統(tǒng)的精準控制，能夠把車輛的制動穩(wěn)固性提升到亙古未有的水平：2、距離檢測自動巡航控制：經(jīng)過距離傳感器檢測與前車的距離，由電腦計算出在不一樣車速的安全距離，進而控制動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)工作，一直自動保持與前車的安全距離。能夠降低駕駛過程中因為駕駛員的大意或駕駛不嫻熟而造成的危險3、輪胎氣壓不足警告系統(tǒng)：當輪胎氣壓因為泄露或其余原由低于標準值時，此系統(tǒng)的主控電腦能夠經(jīng)過傳感器感知并向駕駛員提出警告信息。4、車速感覺型動力轉(zhuǎn)向：依據(jù)車輛在低速時需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦依據(jù)車速自動控制轉(zhuǎn)向力大小，提升高速行駛時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)固性。車輛被動安全系統(tǒng)：安全車身（GOA車身）安全帶及安全帶預收緊裝置安全氣囊汽車專用安全調(diào)制玻璃轉(zhuǎn)向柱能量汲取裝置制動系統(tǒng)的機械部分一、簡述制動系統(tǒng)與行車安全親密有關，其要達成車輛減速、停車、停車等重要功能。因此它效能的靠譜性直接影響駕駛的安全。二、制動系統(tǒng)的一般特征1、制動性能衰?。洪L距離下坡行駛時，假如向來使用腳制動器（不用發(fā)動體制動）因為摩擦的熱量，制動襯片表面的摩擦系數(shù)（物體對滑動的阻力的數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大）會急劇降落。即便使勁踩下制動踏板，制動器產(chǎn)生的制動力也較小。2、汽阻：汽阻指的是制動器管路中的制動液達到沸點而產(chǎn)生氣泡的狀況。在很長的下坡路上，假如不使用發(fā)動體制動，而向來使用腳制動器，則制動鼓或制動襯片便會因為摩擦而變得極熱。因為氣體易于壓縮，踩下制動踏板所產(chǎn)生的壓力，第一用于壓縮氣體，結果使制動效率降低。三、發(fā)動體制動發(fā)動體制動是一種不使用腳制動器的制動車輛的方法，此方法利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)動阻力減低車速。逼迫曲軸轉(zhuǎn)動的阻力因為壓縮氣缸中的空氣、運動零件之間的摩擦所形成。同一車速下，檔位越低曲軸轉(zhuǎn)動越快，則曲軸的轉(zhuǎn)動阻力隨之加強。因此發(fā)動體制動力隨檔位的降低而加強。四、怎樣提升制動系統(tǒng)的安全特征1、串連式制動總泵：串連式制動總泵用于操控分路式液壓系統(tǒng)，該總泵的特別設計構造使其能夠在一條管路發(fā)生故障時，另一條管路仍可運作，以供給起碼可用于停車的制動力。這是車輛上最重要的安全設施之一。2、比率分派閥：比率分派閥的作用就是就是從技術上使后輪的實質(zhì)液壓曲線盡量靠近理想液壓曲線，防止后輪先于前輪抱死而側滑。制動力由輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生，隨車輪所承受的載荷的增大而增大。車輛制動時，重心因為慣性要向前挪動（特別是前輪驅(qū)動的車）。以致前輪的載荷增添，后輪的載荷減少。所從前、后輪所能產(chǎn)生的制動力也會以相同趨向變化。假如在前后輪上施加相同的制動力，載荷較輕的后輪會過早抱死產(chǎn)生打滑。輪胎打滑時，輪胎與地面的摩擦力會變得極小。輪胎也不可以保持與地面的充分接觸。此時便可能出現(xiàn)橫向擺尾的現(xiàn)象，后來果特別危險。一定使后輪的制動力低于前輪，以防備后輪過早抱死。P閥的作用就是自動減低由制動總泵輸至后輪制動分泵的液壓，其減低幅度與踐踏板的力成正比。3、用盤式制動器代替鼓式制動器：前者制動穩(wěn)固性好盤式制動器擁有以下長處：散熱性能好、構造簡單、浸水后效能恢復快、無需調(diào)整制動空隙。因此現(xiàn)代汽車多采納前后四剎車盤式制動系統(tǒng)。4、時刻保證制動系統(tǒng)性能指標：：(1)制動力要足夠大(2)制動力要同時平均地施加在四個車輪(3)任何一個車輪都不可以存在制動拖滯現(xiàn)象(4)實行制動時不可以產(chǎn)生過大的振動和車身顫動5、按期改換制動液：制動液的沸點依據(jù)其質(zhì)量及所含水分的不一樣而有很大差異。制動液易于汲取水分，使其沸點降落。不一樣的車輛在用戶使用手冊中對制動液的改換周期不盡相同，因此，必定要參照使用手冊的要求按期檢查改換制動液，并勿使水份侵入制動系統(tǒng)電控部分跟著計算機技術在汽車上的應用，愈來愈多的制動穩(wěn)固性電子控制技術出此刻現(xiàn)代汽車上。當前較常成熟的制動穩(wěn)固性電子控制技術已有七個之多。經(jīng)過以下電子控制系統(tǒng)的精準控制，能夠把車輛的制動穩(wěn)固性提升到亙古未有的水平：1〉制動防抱死ABS2〉車身穩(wěn)固系統(tǒng)VSC3〉牽引力控制A-TRC4〉制動協(xié)助BA5〉電子制動力分派EBD6〉下山協(xié)助系統(tǒng)DAC7〉上山協(xié)助系統(tǒng)HAC這些電控系統(tǒng)的功能簡單介紹以下：1、制動防抱死ABS的功能：在摩擦系數(shù)低的路面上緊迫制動時，當制動系統(tǒng)內(nèi)的摩擦阻力大于輪胎與路面之間的摩擦阻力時，車輪就會抱死，車輛就會打滑。其結果：假如前輪抱死，車輛就不可以轉(zhuǎn)向；假如后輪抱死，在左右邊車輪與路面摩擦系數(shù)的差異就會以致車尾偏擺。制動力在打滑率是10%與30%之間時最大，ABS的設計就是不論道路狀況怎樣，總使打滑率保持在這個范圍內(nèi)，進而使制動安全性能最正確。2、牽引力控制（TRC）的功能：在車輛起步或加快時期有助于提升車輛的穩(wěn)固性能，進而獲取穩(wěn)固有力的起步和加快。3、VSC的功能：在轉(zhuǎn)彎時期有助于車輛的穩(wěn)固性假如車輛因為轉(zhuǎn)向過猛或行駛在圓滑的路面上而處于打滑狀態(tài)時（轉(zhuǎn)向不足或過分轉(zhuǎn)向），該系統(tǒng)就會降低發(fā)動機輸出功率，同時控制施加在各個車輪上的制動力，來控制車輛重心的偏轉(zhuǎn)趨向，以幫助駕駛員控制行駛方向。VSC車輛穩(wěn)固控制作為一個安全機構，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時供給極佳的穩(wěn)固性。4、EBD的功能：在前后左右車輪之間適合分派制動力。此系統(tǒng)借助ABS履行器，依據(jù)駕駛條件，將適合的制動力分派于前、后輪之間。在轉(zhuǎn)彎制動時期，此系統(tǒng)也控制左、右輪的制動力。有助于保持車輛穩(wěn)固性。5、制動協(xié)助（BA）的功能：在緊迫制動時，供給一個附帶的制動力來幫助沒能實時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的挪動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增添制動力，使車輛的緊迫制動性能最正確。6、下山協(xié)助控制

DAC（down-hillassistcontrol

）的功能：與發(fā)動體制動的道理相同，為了防止制動系統(tǒng)負荷過大，減少駕駛員負擔，下山協(xié)助控制在分動器位于L地點；車速5~25km/h并翻開DAC開關的條件下，不踩加快踏板和制動踏板，下山協(xié)助控制系統(tǒng)能夠自動把車速控制在適合水平。下山協(xié)助控制系統(tǒng)工作時停車燈會自動點亮。7、坡起協(xié)助控制HAC（hill-startassistcontrol）的功能：霍爾效應式車速傳感器既能夠感知車速又能夠感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并敏捷度很高，0km/h既可感知。當檔位位于行進檔，而車輪產(chǎn)生退后趨向時（上坡時驅(qū)動力不足），此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當車輪又向前運動時制動力自動開釋。此系統(tǒng)能夠幫助駕駛員提升在坡路駕駛室的安全操作。上述系統(tǒng)中後兩項一般是在越野車中的配置。這些系統(tǒng)在工作時互相配合，由主控電腦一致協(xié)調(diào)。此外主控電腦還擁有：初始檢查功能、自診療功能、無效保護等功能。經(jīng)過上述功能的綜合運作能夠保證車輛在制動時期高穩(wěn)固性能的操作。安全帶及其預收緊裝置座椅安全帶是車輛最重要的被動安全設施之一，在發(fā)生碰撞事故時，它是阻擋乘員在駕駛艙內(nèi)挪動的主要手段。系上安全帶能防備乘員在碰撞中被甩出車外，同時也將車廂內(nèi)發(fā)生二次碰撞的時機減至最小。座椅安全帶預收緊裝置內(nèi)置于座椅安全帶，此裝置由座椅安全帶收緊器和安全帶張力限制器構成。在碰撞早期，預收緊裝置便會馬上啟動，將安全帶快速收緊，將乘客拉緊到座椅上。這樣在車輛發(fā)生碰撞時乘客被牢牢固定在坐椅里，使乘客能夠一直處在這個安全的地點。最大程度防止了乘員在駕駛艙里發(fā)生二次碰撞的危險，而且防止了空氣囊工作時對乘員的誤損害。安全帶張力限制器的作用是，當安全帶的張力過大，超出預約極限時，也就是負荷達到規(guī)定值時，拉力限制器隨馬上安全帶鎖緊力量減弱。以使作用在乘客胸部的力不致過大。在事故中能夠減少對乘員胸部造成的損害。座椅安全帶預收緊裝置有機械型和電控型兩種，電控型座椅安全帶預收緊裝置與空氣囊是配合工作的。當空氣囊點火引爆時，SRS電腦將信號同時輸出給安全帶收緊器，使安全帶收緊器與空氣囊同步作用于駕駛員和前排乘客。經(jīng)過在時間方面的高精度配合，給成員供給最理想的保護。認識了安全帶的功能和重要性后，最后要提示大家的是：不論是搭車時或是開車時必定要系好安全帶，特別是擁有空氣囊的車輛，只有在系了安全帶的前提下空氣囊才能對您起到保護作用。關于空氣囊的知識在下次內(nèi)容中我將詳盡介紹SRS空氣囊第一我們需要澄清一個觀點，空氣囊（俗稱安全