橋梁工程期末復習總結

第一章概論梁橋、拱橋、（鋼構橋）、斜拉橋、懸索橋。（1）上部結構：路線中斷時跨越障礙的主要承重結構。（2）下部結構：支承上部結構，并將恒載和車輛荷載傳至地基的建筑物（3）基礎：將橋墩（橋臺）傳來的全部荷載分布到地基上的底部奠基部分。（4）支座：在橋垮結構和橋墩（臺）的支承處設置的傳力裝置。3.名詞的含義：凈跨徑，計算跨徑，橋梁全長，設計洪水位，橋下凈空，橋面凈空（1）凈跨徑：凈跨徑是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩（橋臺）之間的凈距（梁橋拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）。（2）計算跨徑：橋垮結構相鄰兩個支座中心距離（梁橋）；兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離（拱橋）。（3）橋梁全長：兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋（4）設計洪水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位（5）橋下凈空：設計洪水位或計算通航水位至橋垮結構最下緣之間的距離。（6）橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應保持的空間限界。分類：混凝土橋、鋼橋、組合橋與復合橋、圬工橋、其他材料橋。組合橋：主要受力構件的截面上由兩種或兩種以上材料組成的橋梁?；旌蠘颍簶蛄褐饕芰嫾陂L度方向由兩種或兩種以上不同材料構成的截面組成的橋十字原則：安全、使用、經濟、美觀、有利環(huán)保。6.預可行性研究與工程可行性研究預可行性報告：著重研究建設上的必要性和經濟上的合理性；工程可行性報告：在預可行性報告的基礎上，著重研究工程上和投資上的可行7.橋梁縱、橫斷面設計的內容?（1）縱斷面設計：包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋頭引導的縱坡以及基礎的埋置深度等；（2）橫斷面設計：主要是決定橋面的寬度和橋垮結構橫截面的布置。8.橋梁全壽命設計概念橋梁生命周期（Lifecycle）可分為規(guī)劃建設期和使用與回收期兩大階段。（1）根據(jù)結構中各構件的重要性和可更換性，確定各構件的設計年限。（2）對于可更換構件進行更換施工方案的設計。（3）提出橋梁使用期間的管理與養(yǎng)護要求、實施大綱或手冊。（4）考慮養(yǎng)護維修的需要，設置必要的檢測與檢修通道。作用：所有引起結構反應的原因。荷載：直接施加在結構上的作用。（1）永久作用：結構使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用。（2）可變作用：在結構使用期間，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。內容不要求。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載作用不得疊加。（1）承載能力極限狀態(tài)：基本組合和偶然組合；（2）正常使用極限狀態(tài)：作用短期效應組合和作用長期效應組合。第二章橋面系與支座公路橋面構造包括車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護欄、照明燈具和伸縮縫等。作用：主要功能是保護橋梁的主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛的集中荷載起一定的分布作用。要求：有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要兩類：普通水泥混凝土和瀝青混凝土。？（（1）保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下按靜力圖式自由使車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞;減小車輛通過的噪音。)1.單向板：長寬比不小于2的周邊支承板視作僅有短跨承受荷載的單向受力板（即單向板）來設計，在長跨方向僅布置分布鋼筋。2.長寬比小于2的周邊支承板，需按兩個方向的內力分別配置受力鋼筋。（2）橫隔板的布置：目前梁橋的設計趨勢是橫隔板稀疏布置（支座一個，跨中一個，當跨徑較大時，在1/4跨徑處布置），因此主梁的間距往往比橫隔板的間距小很多，橋面板屬單向板的居多。（3）有效分布寬度的概念及推導原理：2.以amxmax的矩形來替代實際的曲線分布圖形，即Mmxdyamxmax；（4）懸臂板和鉸接板有效分布寬度計算P75-76。（（5）根部三角形荷載分布的成因與計算。受力圖示：單向板、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板。21.支座有何作用？簡支梁橋的支座按靜力圖式有哪幾種？分類？（1）把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上；（2）適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產生的變位（位移和轉（3）使上、下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。按靜力圖示分為：固定支座和活動支座（多向活動支座、單向活動支座）。（1）按照變形方向可分為固定支座、單向活動支座和多向活動支座三種。（2）按照結構形式可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球形支座等。（3）按材料可分為鋼支座、聚四氟乙烯支座（滑動支座）、橡膠支座、混凝土支座和（重點）活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位第三章第三章簡支梁（板）橋結構和施工24.按承重結構的截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的適用范圍如何？類型：適用情況：較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。對于只承受一個方向彎矩的普通鋼筋混凝土簡支梁橋來說，外并無其他益處，故不宜采用。底板除徒然增加自重25.裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？（梁高）公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經濟范圍大約為高跨比為1/22~1/15，通常隨跨度增大而取較小值。先張法：在澆灌混凝土之前張拉鋼筋的制作方法；后張法：先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。錨具在梁端的布置應遵循“分散，均勻”的原則，盡量減小局部應力。組合梁的最大應力比非組合梁的要小一半，集中力作用下組合梁的撓度也比非組合的小28.剪力鍵的作用、形式（計算、設計不要求）作用：承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，移，保證混凝土橋面板與鋼梁共同作用。抵抗兩者之間的相對滑形式：栓釘剪力鍵、彎筋剪力鍵、槽鋼剪力鍵和PBL鍵（開孔板剪力鍵）。29.橋墩的類型，重力式橋墩的作用機理？常見形式：重力式橋墩和輕型橋墩。重力式橋墩主要靠自重來平衡外力而保持其穩(wěn)定。30.橋臺的類型（墩臺設計計算不要求）類型：重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺。31.重力式橋墩內力計算中，荷載有哪些可能的組合方式及圖形，主要的驗算目的是什（1）在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力情況進行組合（驗算墩身強度和基地最大（2）按橋墩各截面在橫橋向可能產生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（驗算橫橋向的墩身強度、基底應力、偏心及橋墩的穩(wěn)定性）；（3）按橋墩各截面在順橋向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合（驗算順橋向的墩身強度，基底應力、偏心及橋墩的穩(wěn)定性）。32.重力式橋臺內力計算中，荷載有哪些可能的組合方式及圖形，主要的驗算目的是什？（依據(jù)不同的驗算項目進行荷載組合。（1）臺后布置活載而橋上無活載（最大水平力和最大后端彎矩組合）；（2）橋上滿布活載（最大前端彎矩）；（3）橋上、臺后同時布置活載（最大豎向力組合）33.簡支梁（板）橋的主要施工方法（2種特點，使用條件？特點：直接在主梁下部搭設支架，作為工作平臺，然后在上面立模澆筑梁體結構。使用條件：適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的特點：將橋垮結構劃分稱若干個獨立的構件，放在橋位附近專門的預制場地或者工廠進行成批制作，然后將這些構件適時地運到橋孔處安裝就位。使用條件：適用于同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩較高、河水較深且有通航要求時。第四章簡支梁（板）橋設計計算34.如何計算簡支梁橋的恒載內力？計算簡支梁橋活載內力的一般公式如何表35.（重點）什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)（通常小于定義：把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。基本假定：忽略主梁之間橫向結構的聯(lián)系，即假設橋面板在主梁上斷開，而當作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁。2.雙主梁橋3.橫向聯(lián)系很弱的無中橫梁的橋梁。37.定義：把橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱偏心壓力法。當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正剛性橫梁法（修正偏心壓力法）?；炯俣ǎ涸谲囕v荷載的作用下，中間橫隔梁可近似地看作一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁全長呈直線分布；忽略主梁抗扭剛度的影響，即不計入主梁對橫隔梁的抵抗扭之間視為鉸接，只傳遞剪力。1.豎向荷載作用下結合縫內只傳遞豎向剪力g（x2.采用半波正弦荷載分析跨中荷載橫向分布規(guī)律。適用情況：現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式橋、僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式梁橋。（1）封閉的薄壁截面、箱型截面:開口截面與閉口截面不同的原因?ITIT ibti3原因：截面內抗扭剪應力的分布規(guī)律與開口截面的抗扭剪應力分布規(guī)律本質上的不同?！豆窐蛞?guī)》規(guī)定，對于鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋，用可變作用頻遇值計算的上部結構長期的跨中最大豎向撓度，不應超過600/1，l為計算跨徑。為了消除永久作用撓度而設置的預拱度（指跨中的反向撓度其值通常按結構自重和一般可變作用頻遇值計算的長期豎向撓度值二者只和采用。對于一般小跨徑的鋼筋混凝土梁橋，當結構自重和可變作用所計算的撓度不超過600/1時，可以不設預拱度。第五章預應力混凝土連續(xù)梁橋與連續(xù)鋼構橋（1）提高截面的抗扭和抗彎剛度，減少扭轉剪應力和畸變應力；（2）使力線緩和過渡，減少次應力；（3）提供一定空間來布置預應力鋼筋；（4）減少頂，底板的橫向寬度并可適當減薄頂、底板厚度。度，從而減少材料用量和結構自重，而結構自重的降低又進一步減小了恒載的內力。然而，對于鋼筋混凝土材料，由于負彎矩區(qū)使受拉區(qū)處于行車道一面，因此需要配置大量的防裂鋼筋來防止混凝土開裂對橋梁的使用和耐久性的危害。支點處的44.等截面連續(xù)梁橋梁高選擇與變截面連續(xù)梁的截面變化形式及跨中、支點處的等截面公路連續(xù)梁橋的高（度）與跨（度）之比h/L在1/25~1/15之間。當采用頂推法施工時，還需要考慮頂推施工時對結構的附加受力要求，此時高跨比。梁高變化規(guī)律：斜（直）線、圓弧線或二次拋物線。高跨比h/L:跨中1/30~1/50，支點1/16~1/25，支點截面與跨中截面高度只比在2.0~3.0o（1）對于矮墩，常采用雙薄壁墩的連續(xù)剛夠體系，雙薄壁墩有效降低橋墩縱橋時提高了墩身縱橋向抗彎慣性矩；（2）對于高墩，長采用箱型截面提高其穩(wěn)定性，節(jié)約材料，也能控制墩頂位移量。（1）在橋頭兩端不設置橋臺，而僅設置搭板與路堤相銜接，由于行車時，搭板容易損壞，故多用在跨干線的人行橋面上。（2）屬于靜定體系，它們的內力不受基礎不均勻沉降等附加變形的影響；（3）懸臂梁橋在施工階段和成橋運營階段兩者受力狀態(tài)是一致的，非常適宜于（4）當主梁為T形截面時，由于中支點處T形梁下緣的受壓面積小，故其懸臂長度不（5）當采用箱型截面時，為了中跨跨中最大正彎矩和支點最大負彎矩的絕對值大致相等，以充分發(fā)揮材料的受壓作用，懸臂長度可適當加大，但最大不能超過中跨長應地減小橋墩尺寸。縱向力筋、橫向力筋和豎向力筋；48.施工方法簡介（判斷施工方法是否存在體系轉化，怎么轉化）1.立支架就地現(xiàn)澆：不存在體系轉化2.立支架拼裝：存在體系轉化（簡支