鐵路行車(chē)組織課件

軟件+交運(yùn)一班二組軟件+交運(yùn)一班二組1為了……為了……2我們?cè)谛袆?dòng)我們?cè)谛袆?dòng)3第一篇車(chē)站組織第一篇車(chē)站組織4PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

車(chē)站工作組織鐵路行車(chē)組織第一篇PPT模板下載：/moban/5學(xué)習(xí)大綱第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章調(diào)車(chē)工作接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化概述學(xué)習(xí)大綱第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章調(diào)車(chē)工作接學(xué)習(xí)大綱第二章調(diào)車(chē)工作第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技術(shù)站作業(yè)組織第五章第六章第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析第一章概述學(xué)習(xí)大綱第二章調(diào)車(chē)工作第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四PPT模板下載：/moban/

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車(chē)站是設(shè)有配線(xiàn)的分界點(diǎn)（指車(chē)站，線(xiàn)路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)），作用在于保證行車(chē)安全和必要的通過(guò)能力，以及辦理列車(chē)交會(huì)，越行和客，貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車(chē)車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)。概述制作人：邱杰趙康第一章正文車(chē)站工作組織PPT模板下載：/moban/12從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分：貨運(yùn)站，客運(yùn)站，客貨運(yùn)站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分：中間站，區(qū)段站，編組站按用途和設(shè)備等不同性質(zhì)因素分：134根據(jù)客貨運(yùn)量等綜合因素按等級(jí)分：特等站，一,二,三,四,五,等站按按車(chē)場(chǎng)位置配列分：橫列式，縱列式，混合式等3技術(shù)站車(chē)站工作組織概述制作人：邱杰趙康第一章正文12從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分：貨運(yùn)站，客運(yùn)站，客貨運(yùn)站。按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)一.《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的編制

《站細(xì)》由車(chē)站組織編制，機(jī)務(wù)，車(chē)輛，工務(wù)，電務(wù)，供電，給水，房建，列車(chē)段等有關(guān)單位共同參與編制；參與車(chē)站工作的各部門(mén)人員必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定。二.車(chē)站行車(chē)組織工作應(yīng)遵循的基本原則（1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，遵守規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上提高效率。（2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理和統(tǒng)一指揮的原則。（3）加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理工作，健全規(guī)章制度。（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車(chē)站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性。（5）積極采取先進(jìn)技術(shù)裝備，推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)。車(chē)站工作組織概述制作人：邱杰趙康第一章正文一.《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的編制車(chē)站工作組織概述制作人：邱杰學(xué)習(xí)大綱第一章概述第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技術(shù)站作業(yè)組織第五章第六章第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析CONTENTPAGE目錄頁(yè)第二章調(diào)車(chē)工作學(xué)習(xí)大綱第一章概述第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)運(yùn)行外，為編組、解體列車(chē)或?yàn)檎獟臁⑷∷蛙?chē)輛等需要，機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車(chē)工作。按目的不同，可將調(diào)車(chē)工作分為：（1）解體調(diào)車(chē)——將到達(dá)的列車(chē)或車(chē)組，按車(chē)輛去向、目的地或車(chē)種，分解到指定的線(xiàn)路上。（2）編組調(diào)車(chē)——根據(jù)《技規(guī)》和列車(chē)編組計(jì)劃的要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。（3）摘掛調(diào)車(chē)——為列車(chē)補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組或摘掛車(chē)輛。（4）取送調(diào)車(chē)——為裝卸貨物或檢修車(chē)輛，向裝卸線(xiàn)、檢修線(xiàn)送車(chē)或取回車(chē)輛。（5）其他調(diào)車(chē)——如車(chē)列或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)，貨車(chē)檢斤，整理車(chē)場(chǎng)存車(chē)及在站線(xiàn)上放行機(jī)車(chē)等。調(diào)車(chē)工作任何一種調(diào)車(chē)作業(yè)都是由若干調(diào)車(chē)鉤或若干調(diào)車(chē)程這兩種基本因素組成的。調(diào)車(chē)鉤通常是指機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車(chē)工作量的一種基本單位。第二章正文車(chē)站工作組織制作人：羅振興胡震在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)運(yùn)行外，為編組、解體列車(chē)或?yàn)檎獟靉、加速-制動(dòng)型b、加速-惰行型c、加速-惰行-制動(dòng)型d、加速-定速-制動(dòng)型e、加速-定速-惰行型f、加速-定速-惰行-制動(dòng)型調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)。按調(diào)車(chē)程的組成因素不同可分為以下六種：制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文a、加速-制動(dòng)型調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次其一其二其三生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車(chē)時(shí)間。輔助生產(chǎn)時(shí)間：為完成調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)整備、調(diào)車(chē)組交接班和吃飯時(shí)間等。非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車(chē)作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)停輪等待的時(shí)間，如等信號(hào)、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間。按照調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車(chē)時(shí)間還可分為下列三類(lèi):制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文其一其二其三生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、查定調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫(xiě)實(shí)法兩種:（1）計(jì)算法在機(jī)車(chē)類(lèi)型、調(diào)車(chē)區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車(chē)程的時(shí)間，基本上與調(diào)動(dòng)重量或車(chē)數(shù)成線(xiàn)性關(guān)系，即

ti＝a＋bmi＋

i

或ti＝a＋b'Qi＋

i式中ti——第i調(diào)車(chē)程時(shí)間的實(shí)際測(cè)定值；

mi——第i調(diào)車(chē)程的調(diào)動(dòng)車(chē)數(shù)；

Qi——第i調(diào)車(chē)程的調(diào)動(dòng)重量；

a,b,b'——線(xiàn)性方程參數(shù)；

i——實(shí)際測(cè)定值與線(xiàn)性方程計(jì)算值的誤差。（2）寫(xiě)實(shí)法

1、工作日寫(xiě)實(shí)法是對(duì)一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫(xiě)實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過(guò)程與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過(guò)程時(shí)間與各種“鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)。2、單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法則是根據(jù)需要，對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫(xiě)實(shí)，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。注

在查定駝峰和牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般采用工作日寫(xiě)實(shí)法；在查定貨場(chǎng)、

專(zhuān)用線(xiàn)取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法。制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文查定調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫(xiě)實(shí)法兩種:（1）計(jì)算法2.溜放調(diào)車(chē)法

使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車(chē)組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為溜放調(diào)車(chē)法。其可分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組（連續(xù)）溜放法（如圖2，3：從左到右）1.推送調(diào)車(chē)法

使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為推送調(diào)車(chē)法。

用推送調(diào)車(chē)法解體車(chē)列時(shí)所用調(diào)車(chē)程包括空調(diào)車(chē)程與牽出調(diào)車(chē)程（組成一個(gè)掛車(chē)鉤）、推送調(diào)車(chē)程與折返調(diào)車(chē)程（組成一個(gè)摘車(chē)鉤）如圖1。11231，23，4，5如圖1如圖2如圖3制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文2.溜放調(diào)車(chē)法1.推送調(diào)車(chē)法11231，23，4，5如圖1如如圖分別為推放和溜放示意圖制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文如圖分別為推放和溜放示意圖制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工

駝峰是利用車(chē)輛本身所受的重力并輔以機(jī)車(chē)的推力進(jìn)行分解車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。

駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成，如圖制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文駝峰是利用車(chē)輛本身所受的重力并輔以機(jī)車(chē)的推力進(jìn)

此外，駝峰機(jī)車(chē)在分解幾個(gè)車(chē)列后，可能還須下峰整理線(xiàn)路上的存車(chē)（如圖中的④），以及處理禁溜車(chē)和交換車(chē)等作業(yè)。

在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車(chē)的基本作業(yè)過(guò)程如圖1-2-8所示，即①連掛車(chē)列，②推送上峰，③車(chē)組溜放。

在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)車(chē)列需要依次完成的基本作業(yè)過(guò)程為：機(jī)車(chē)去到達(dá)場(chǎng)連掛車(chē)列，將車(chē)列牽往推送線(xiàn)，將車(chē)列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車(chē)列。駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文此外，駝峰機(jī)車(chē)在分解幾個(gè)車(chē)列后，可能還須下峰整

單推單溜，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文單推單溜，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)且改編工作量不

雙推單溜，是指在具有兩條推送線(xiàn)、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文雙推單溜，是指在具有兩條推送線(xiàn)、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)

雙推雙溜，是指在具有兩條推送線(xiàn)、兩條溜放線(xiàn)、配備兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，如圖制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文雙推雙溜，是指在具有兩條推送線(xiàn)、兩條溜放線(xiàn)、配備調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車(chē)列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車(chē)工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃進(jìn)行。在編制解體調(diào)車(chē)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)選擇正確的開(kāi)口位置，選擇開(kāi)口位置的方法為：1、在車(chē)列的大車(chē)組前開(kāi)口；2、在便于利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)次位集結(jié)少量車(chē)組處開(kāi)口；3、兩端牽出線(xiàn)共同解體一列車(chē)時(shí)，應(yīng)考慮兩臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)均衡、合理配合。由于車(chē)輛通常按列車(chē)編組計(jì)劃的去向在調(diào)車(chē)場(chǎng)的固定線(xiàn)路上集結(jié)，所以一般列車(chē)的編組調(diào)車(chē)作業(yè)，只是進(jìn)行車(chē)組的連掛（在一條調(diào)車(chē)線(xiàn)上連掛車(chē)組或?qū)?-3條線(xiàn)上的車(chē)輛連結(jié)成車(chē)列）和轉(zhuǎn)線(xiàn)（將車(chē)列從調(diào)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)到出發(fā)場(chǎng)）。當(dāng)車(chē)輛的編掛位置不符合《技規(guī)》等關(guān)于編組列車(chē)的要求時(shí)，才需進(jìn)行分解調(diào)車(chē)作業(yè)。制作人：羅振興胡震調(diào)車(chē)工作車(chē)站工作組織第二章正文第二章正文調(diào)車(chē)工作第二章正文調(diào)車(chē)工作第二章正文車(chē)站工作組織調(diào)車(chē)工作第二章正文調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車(chē)列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體學(xué)習(xí)大綱第一章概述第二章調(diào)車(chē)工作第四章技術(shù)站作業(yè)組織第五章第六章第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析CONTENTPAGE目錄頁(yè)第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織學(xué)習(xí)大綱第一章概述第二章調(diào)車(chē)工作第四章技術(shù)站作業(yè)組織第五章第中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。什么是中間站？中間站主要的作業(yè)？中間站一般具備的技術(shù)設(shè)備有哪些？主要是接發(fā)列車(chē)和摘掛列車(chē)摘瓜車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)1、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)2、供服務(wù)旅客用的旅客站舍以及站臺(tái)等；3、供貨物作業(yè)用貨場(chǎng)以及倉(cāng)庫(kù)等；4、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。制作人：鄭江磊于茜帆車(chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文車(chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力

接發(fā)列車(chē)作業(yè)是車(chē)站辦理列車(chē)由區(qū)間接入、向區(qū)間發(fā)出和通過(guò)所進(jìn)行的作業(yè)，是列車(chē)運(yùn)行不可缺少的重要環(huán)節(jié)。正確組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)，對(duì)確保鐵路線(xiàn)路暢通無(wú)阻，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效能，完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)具有重大意義?！诮影l(fā)車(chē)時(shí)需要辦理的作業(yè)有：1、辦理區(qū)間閉塞；2、準(zhǔn)備接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路；3、開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出站信號(hào)；4、交接行車(chē)憑證；5、接、送列車(chē)和指示發(fā)車(chē)。制作人：鄭江磊于茜帆車(chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文接發(fā)列車(chē)作業(yè)是車(chē)站辦理列車(chē)由區(qū)間接入、向區(qū)間發(fā)出和通過(guò)所一、摘掛列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程順序作業(yè)項(xiàng)目執(zhí)行者時(shí)間列車(chē)到達(dá)前列車(chē)到達(dá)后0

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301編制摘列車(chē)調(diào)車(chē)計(jì)劃車(chē)站值班員2準(zhǔn)備待掛車(chē)輛及單據(jù)站務(wù)員3有關(guān)人員出動(dòng)迎接列車(chē)助理值班員4傳達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃助理值班員、司機(jī)5交接車(chē)輛及貨運(yùn)單據(jù)助理值班員、司機(jī)6調(diào)車(chē)作業(yè)司機(jī)、助理值班員7試風(fēng)以及發(fā)車(chē)司機(jī)追值班員作業(yè)總時(shí)間制作人：鄭江磊于茜帆車(chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文一、摘掛列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程順序作業(yè)項(xiàng)目執(zhí)行者時(shí)間列車(chē)到達(dá)前列車(chē)二、摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制*列車(chē)調(diào)度員下達(dá)的摘掛車(chē)計(jì)劃*車(chē)站線(xiàn)路占用以及現(xiàn)在車(chē)縫補(bǔ)情況，待掛車(chē)數(shù)以及停留位置。*裝卸勞力、機(jī)具、裝卸作業(yè)進(jìn)度和貨位使用情況*編制依據(jù)*編制方法車(chē)站值班員編制摘掛列車(chē)的調(diào)車(chē)計(jì)劃是，一般使用附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，作為布置和傳達(dá)計(jì)劃的依據(jù)。計(jì)劃內(nèi)容包括摘掛列車(chē)的車(chē)次、調(diào)車(chē)作業(yè)的起止時(shí)分、作業(yè)股道、作業(yè)方法、摘掛車(chē)數(shù)等等。編制摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，要求做到鉤數(shù)少、行程短、帶車(chē)數(shù)少、作業(yè)方便。三、加速摘掛列車(chē)技術(shù)作業(yè)的方法四、組織不摘車(chē)裝卸作業(yè)的方法1、選擇調(diào)車(chē)行程短、作業(yè)方便的接車(chē)線(xiàn)路和停車(chē)位置2、組織兩列摘掛列車(chē)機(jī)車(chē)互換作業(yè)3、組織調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)與列車(chē)機(jī)車(chē)配合作業(yè)4、減少帶車(chē)數(shù)，避免越出站界調(diào)車(chē)。利用列車(chē)在中間站停留的事件，組織快裝快卸，使車(chē)輛在站進(jìn)行裝卸作業(yè)，隨原列車(chē)掛走，這種作業(yè)稱(chēng)為不摘車(chē)裝卸作業(yè)，它是壓縮車(chē)輛在中間站停留時(shí)間的有效措施。制作人：鄭江磊于茜帆車(chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文二、摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制*編制依據(jù)*編制方法車(chē)站值班員

為了完成中間站上摘掛列車(chē)車(chē)組的摘掛作業(yè)和向貨物作業(yè)地點(diǎn)的取送車(chē)作業(yè)，中間站上可以使用的機(jī)車(chē)有：1、本務(wù)機(jī)車(chē)（摘掛列車(chē)）和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)2、配屬于區(qū)段內(nèi)幾個(gè)車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)3、與摘掛列車(chē)運(yùn)行圖配合，按列車(chē)時(shí)刻表服務(wù)于中間站的調(diào)度機(jī)車(chē)制作人：鄭江磊于茜帆車(chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文為了完成中間站上摘掛列車(chē)車(chē)組的摘掛作業(yè)和向貨物作貨物運(yùn)輸作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是直接影響鐵路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國(guó)原有的貨運(yùn)中間站布局在特定的歷史時(shí)期，發(fā)揮了重要作用。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有的貨物中間站的布局逐漸顯示出了弊端。*貨物運(yùn)輸集中化的做法*實(shí)行貨運(yùn)集中化的影響1、提高鐵路的運(yùn)輸能力2、適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要3、有利于組織直達(dá)運(yùn)輸及發(fā)展集裝箱運(yùn)輸4、有利于貨運(yùn)工作現(xiàn)代化封閉貨運(yùn)小站，加大貨運(yùn)站之間的距離，重點(diǎn)裝備貨運(yùn)基點(diǎn)站，將貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中在基點(diǎn)站辦理，以發(fā)揮鐵路中、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，滿(mǎn)足快速、安全運(yùn)輸?shù)男枰?。制作人：鄭江磊于茜帆?chē)站工作組織接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第三章正文貨物運(yùn)輸作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是直接影響鐵路事業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)大綱第二章調(diào)車(chē)工作第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第一章概述第五章第六章第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析第四章技術(shù)站作業(yè)組織學(xué)習(xí)大綱第二章調(diào)車(chē)工作第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第一技術(shù)作業(yè)列車(chē)和車(chē)流種類(lèi)貨物列車(chē)：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)；部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)；到達(dá)解體列車(chē)；自編始發(fā)列車(chē)。貨車(chē)：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)；有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)；貨物作業(yè)車(chē)。一：技術(shù)站辦理的貨物列車(chē)和貨車(chē)二：有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)集結(jié)過(guò)程編組過(guò)程出發(fā)作業(yè)車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏技術(shù)作業(yè)列車(chē)和車(chē)流種類(lèi)貨物列車(chē)：無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)；部分改編中轉(zhuǎn)各種有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的走行徑路圖車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏各種有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的走行徑路圖車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章制section貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)過(guò)程：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程：按其在車(chē)站完成裝卸次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車(chē)和雙重貨物作業(yè)車(chē)。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)隨中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)車(chē)站，并隨原列車(chē)出發(fā)。車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏section貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)過(guò)程：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程注：在編制列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，凡可以提前辦理的作業(yè)或輔助工作，都要預(yù)先辦理，凡可以平行的作業(yè)都應(yīng)平行進(jìn)行，并應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)工具、先進(jìn)操作方法和合理的勞動(dòng)組織。1：車(chē)輛的技術(shù)檢修和修理2：車(chē)輛的貨物檢查及整理3：車(chē)列及票據(jù)交接4：摘掛機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班列車(chē)到達(dá)技術(shù)站或列車(chē)編組完了后，須在技術(shù)站的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)上對(duì)列車(chē)辦理一系列的技術(shù)作業(yè)。雖然各種列車(chē)所需辦理的作業(yè)內(nèi)容和要求不完全相同，但下列一些技術(shù)作業(yè)都是必須辦理的。車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏注：在編制列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，凡可以提前辦理的作業(yè)或輔助工作到達(dá)解體列車(chē)、自編出發(fā)列車(chē)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程如圖：車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏到達(dá)解體列車(chē)、自編出發(fā)列車(chē)、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)、部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)一端解體，一端編組一端為主，一端為輔兩端作業(yè)，解編并舉對(duì)某一個(gè)車(chē)場(chǎng)分工方案而言，并不一定能全滿(mǎn)足作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則，必須從當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的具體情況出發(fā)，綜合運(yùn)用，權(quán)衡利弊得失，既要保證方案的現(xiàn)實(shí)可能性，又應(yīng)力求方案的科學(xué)合理性。兩端牽出線(xiàn)分工調(diào)車(chē)場(chǎng)分為：駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)和非駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)。駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)：通常是一端設(shè)置駝峰，另一端鋪設(shè)牽出線(xiàn)。駝峰分解列車(chē)與牽出線(xiàn)平面調(diào)車(chē)各有優(yōu)缺點(diǎn)，所以應(yīng)靈活運(yùn)用，相互協(xié)作，提高解編作業(yè)效率。調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的線(xiàn)路專(zhuān)門(mén)化：由于列車(chē)和送車(chē)的需要，調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路必須固定其用途，以便在不同的線(xiàn)路上分別集結(jié)不同種類(lèi)和不同去向的車(chē)輛，使解編作業(yè)有序地結(jié)合進(jìn)行。車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏一端解體，一端編組一端為主，一端為輔兩端作業(yè)，解編并舉對(duì)某一辨析：1：貨車(chē)的集結(jié)過(guò)程與車(chē)列的集結(jié)過(guò)程的不同點(diǎn)？2：貨車(chē)集結(jié)時(shí)間與車(chē)列集結(jié)時(shí)間的不同點(diǎn)？車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏辨析：車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章制作人：吳現(xiàn)馮魏列車(chē)集結(jié)過(guò)程示意圖車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏列車(chē)集結(jié)過(guò)程示意圖車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章制作人：吳貨車(chē)在裝卸作業(yè)站的停留時(shí)間約占貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的1/3。因此，改善貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)作業(yè)組織對(duì)壓縮其停留時(shí)間具有重要的意義。所以，貨物作業(yè)的特點(diǎn)及車(chē)流到發(fā)規(guī)律，應(yīng)以車(chē)輛取送、貨物裝卸、列車(chē)到發(fā)緊密配合的原則，來(lái)制定貨物作業(yè)車(chē)日常作業(yè)計(jì)劃式中：

（h）由此可知：縮短貨物作業(yè)車(chē)的停留時(shí)間，可通過(guò)強(qiáng)化各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和增加取送車(chē)次數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（h）合理取送車(chē)次數(shù)的確定：本站貨物作業(yè)車(chē)的停留時(shí)間可用下式表示：

貨物作業(yè)車(chē)及取送車(chē)作業(yè)

車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏貨車(chē)在裝卸作業(yè)站的停留時(shí)間約占貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的1/3。因此，改（1）車(chē)輛的交接作業(yè)辦法。（2）專(zhuān)用線(xiàn)的調(diào)車(chē)工作組織方法。（3）鐵路車(chē)輛在專(zhuān)用線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的組織方法。（4）規(guī)定各項(xiàng)工作指標(biāo)。（5）編制和執(zhí)行統(tǒng)一的日班工作計(jì)劃的方法。（6）保證設(shè)備安全、行車(chē)安全、人身安全的措施。統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程的內(nèi)容主要包括（除聯(lián)軌站作業(yè)組織方法外）車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏（1）車(chē)輛的交接作業(yè)辦法。（2）專(zhuān)用線(xiàn)的調(diào)車(chē)工作組織方法。（其一其二其三供直達(dá)列車(chē)裝車(chē)用的車(chē)列或車(chē)組的平均到達(dá)時(shí)間隔時(shí)間應(yīng)等于在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)集結(jié)該車(chē)列或車(chē)組裝車(chē)所需貨物數(shù)量的時(shí)間，如不遵守這一條件，或是車(chē)已到貨未齊，從而產(chǎn)生大量非聲場(chǎng)停留時(shí)間；或是倉(cāng)已滿(mǎn)未到，從而影響企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序。當(dāng)產(chǎn)品不間斷地送到裝車(chē)地點(diǎn)時(shí)，直到列車(chē)或車(chē)組的裝車(chē)延續(xù)時(shí)間，應(yīng)不大于其所需產(chǎn)品數(shù)量的集結(jié)時(shí)間，如不遵守這一條件，說(shuō)明裝卸設(shè)備呢能力與企業(yè)的生產(chǎn)能力已不相適應(yīng)。直達(dá)車(chē)列或車(chē)組在聯(lián)軌站到達(dá)和出發(fā)之間的間隔時(shí)間不小于該車(chē)列或車(chē)組在聯(lián)軌站和專(zhuān)用上所進(jìn)行的作業(yè)時(shí)間之總和。為了合理組織車(chē)輛作業(yè)，統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程的編制在原則上，應(yīng)遵守三個(gè)基本協(xié)調(diào)條件：車(chē)站工作組織技術(shù)站作業(yè)組織第四章正文制作人：吳現(xiàn)馮魏魏其一其二其三供直達(dá)列車(chē)裝車(chē)用的車(chē)列或車(chē)組的平均到達(dá)時(shí)間隔時(shí)間學(xué)習(xí)大綱第一章概述第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技術(shù)站作業(yè)組織第二章第六章第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化調(diào)車(chē)工作車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析CONTENTPAGE目錄頁(yè)第五章編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)學(xué)習(xí)大綱第一章概述第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1、了解輸入流、作業(yè)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律，列檢作業(yè)組織的優(yōu)化； 2、掌握在系統(tǒng)能力一定的條件下到、發(fā)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路數(shù)的確定以及駝峰需要能力的確定； 3、明確牽出線(xiàn)編組機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)及調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路數(shù)的確定； 4、了解編組站各項(xiàng)設(shè)備的綜合計(jì)算。車(chē)站工作組織編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)第五章正文制作人：張明釗文軍（自學(xué)）學(xué)習(xí)目標(biāo)：車(chē)站工作組織編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相編組站是一個(gè)復(fù)雜的、有串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，其子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體作業(yè)系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)系統(tǒng)

各子系統(tǒng)都具有排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)基本組成部分：輸入流、服務(wù)機(jī)構(gòu)和所遵循的排隊(duì)規(guī)則其中，排隊(duì)系統(tǒng)有損失制和等待制兩種。在日常鐵路運(yùn)輸工作中，由于車(chē)流的變化以及集結(jié)時(shí)間的隨機(jī)性和列車(chē)的到、發(fā)作業(yè)、解、編作業(yè)等作業(yè)時(shí)間的隨機(jī)性，使得輸入流的到達(dá)間隔和服務(wù)時(shí)間都可以認(rèn)為是隨機(jī)變量，在一定的具體條件下都將符合一定的分布規(guī)律。車(chē)站工作組織第五章正文制作人：張明釗文軍編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)其分布規(guī)律通常可用負(fù)指數(shù)分布、愛(ài)爾蘭分布和正態(tài)分布表示： 負(fù)指數(shù)分布的概率密度：f(t)=λeˉ串； 愛(ài)爾蘭分布的數(shù)學(xué)特征：編組站是一個(gè)復(fù)雜的、有串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子不均衡的輸入流經(jīng)過(guò)服務(wù)時(shí)間較均衡的服務(wù)機(jī)構(gòu)服務(wù)以后，輸出流分布或變異系數(shù)與輸入流相比將產(chǎn)生某些變化。當(dāng)服務(wù)機(jī)構(gòu)的負(fù)荷很小時(shí)，單通道系統(tǒng)的輸出流分布則接近于輸入流分布；隨著服務(wù)機(jī)構(gòu)負(fù)荷的提高，輸出流分布則逐漸接近于服務(wù)時(shí)間分布。如以變異系數(shù)表示，輸出流同輸入流和負(fù)荷之間的關(guān)系，可得如下基本關(guān)系：到、發(fā)場(chǎng)都是二級(jí)串聯(lián)系統(tǒng)。到發(fā)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路需要數(shù)可以根據(jù)一定的可靠性要求來(lái)確定，并決定于同時(shí)停在場(chǎng)上的列車(chē)總數(shù)，這些列車(chē)數(shù)可分為： （1）在到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)中的列車(chē)數(shù) （2）等待駝峰解體的列車(chē)數(shù) （3）借車(chē)作業(yè)占用的線(xiàn)路數(shù)及向駝峰推進(jìn)車(chē)列占用的線(xiàn)路數(shù)車(chē)站工作組織第五章正文制作人：張明釗文軍編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)不均衡的輸入流經(jīng)過(guò)服務(wù)時(shí)間較均衡的服務(wù)機(jī)構(gòu)服任何子系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)備和工作組織的改變都會(huì)引起其他系統(tǒng)工作條件的變化。因此在確定編組站各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的需要量或者需要能力時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)車(chē)站各子系統(tǒng)的設(shè)備和工作組織加以綜合研究，以期獲得各項(xiàng)設(shè)備和工作組織的最有匹配。匹配最優(yōu)方案的最重要原則之一，盡可能的減小各項(xiàng)設(shè)備的綜合費(fèi)用支出。對(duì)所有控制變量計(jì)算每個(gè)方案的年度換算費(fèi)用，可以找到E最小的方案。計(jì)算結(jié)果不僅可求的個(gè)控制變量(x,c,t,M,t)的最優(yōu)值，同時(shí)還可以求的與其相關(guān)的到發(fā)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路需要數(shù)，調(diào)車(chē)場(chǎng)需要附加的線(xiàn)路數(shù)，以及改變車(chē)輛在車(chē)站各個(gè)子系統(tǒng)的停留時(shí)間（除集結(jié)時(shí)間外）。 每一方案年度換算總費(fèi)用：車(chē)站工作組織第五章正文制作人：張明釗文軍編組站各子系統(tǒng)彼此間及鄰接區(qū)段工作的相互協(xié)調(diào)任何子系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)備和工作組織的改變都會(huì)引起學(xué)習(xí)大綱第一章概述第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技術(shù)站作業(yè)組織第五章第二章第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站各子系統(tǒng)……相互協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)工作CONTENTPAGE目錄頁(yè)第六章車(chē)站作業(yè)計(jì)劃…與統(tǒng)計(jì)分析學(xué)習(xí)大綱第一章概述第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技車(chē)站作業(yè)計(jì)劃意義為了使各車(chē)間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏的進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)展和貨運(yùn)站均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，通過(guò)指定車(chē)站作業(yè)計(jì)劃來(lái)組織指揮車(chē)站日常生產(chǎn)活動(dòng)。車(chē)站工作組織車(chē)站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析制作人：裴明王睿車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。班工作指標(biāo)：中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間（中時(shí)）、一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（停時(shí)）和貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率等。車(chē)站作業(yè)計(jì)劃意義為了使各車(chē)間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏的進(jìn)行日常運(yùn)34521制定列車(chē)達(dá)到計(jì)劃：列車(chē)到達(dá)計(jì)劃是調(diào)度所作為任務(wù)下達(dá)的，車(chē)站不另編列車(chē)到達(dá)計(jì)劃制定列車(chē)出發(fā)計(jì)劃：其中的出發(fā)列車(chē)車(chē)次和時(shí)分是調(diào)度所作為任務(wù)下達(dá)的，車(chē)站編制列車(chē)出發(fā)計(jì)劃主要是確定每一出發(fā)列車(chē)的具體編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源制定卸車(chē)、裝車(chē)和排空車(chē)計(jì)劃：車(chē)站在編制卸車(chē)、裝車(chē)和排空車(chē)時(shí)，必須確保完成鐵路局調(diào)度所下達(dá)的卸車(chē)、裝車(chē)和排空車(chē)任務(wù)制定貨車(chē)停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃：貨車(chē)停留時(shí)間指標(biāo)包含無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間、有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間（簡(jiǎn)稱(chēng)中