汽車行駛無力的綜合故障檢驗

汽車行駛無力的綜合故障檢驗第1頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1行使無力---發(fā)動機故障無力的診斷與修復4.1.1發(fā)動機無力---點火故障診斷與修復4.1.2發(fā)動機無力---供油故障診斷與修復4.1.3發(fā)動機無力---機械故障診斷與修復第2頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月

故障流程圖第3頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.1發(fā)動機無力---點火故障診斷與修復故障原因：點火線圈高壓線及分電器漏電，造成火花弱，或者分電器調(diào)整有問題。第4頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）高壓跳火，拆下分電器蓋上中心高壓線，（分電器如圖4-1）距缸體6mm左右，跳火如果高壓線和缸體見出現(xiàn)了強烈的電火花，說明點火裝置工作良好。如果沒有出現(xiàn)強烈的電火花，說明點火裝置有問題。圖4-1分電器第5頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）檢查電源是否有電，線路接觸是否良好。通過按喇叭或者大燈檢查。如果喇叭不響，大燈不亮，表明故障在電源部分。即蓄電池到電流表或蓄電池搭鐵線接觸不良或蓄電池電壓過低。當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發(fā)動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。應從新給電池充電，所有線路應從新檢查一邊，不良的應重接。第6頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）其次低壓電路故障檢修，接通點火開關，搖轉發(fā)動機，觀察電流表指針。（電流表如圖4-2）如果指針在3-5A放電并間隙擺動，表明低壓電路正常故障在高壓電路，如果指針為零或者指示大電流放電，表明低

壓電路有故障。檢查線圈繞組，斷電器等零件是否能正常工作，如果不能應更換新的，檢查線路接觸是否良好，不良好的應重新連接。圖4-2電流表第7頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（4）最后高壓電路判斷，搖轉發(fā)動機使觸點閉合，拔下分電器蓋一端的中央高壓線，并使該端離開發(fā)動機蓋6mm左右，接觸點開關，用手撥動斷電器觸電間歇關閉打開，如果電火花能跳過6-8mm間隙，表明故障在分火頭，分電器蓋等。應更換分火頭，分電器。第8頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.2發(fā)動機無力---供油故障診斷與修復故障原因:燃油供給系故障，造成燃油壓力過低。第9頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月油路故障與檢修：用燃油壓力表檢查燃油壓力，若燃油壓力小于30KP，說明供油不足。首先，檢查油箱是否有油，油管接頭是否破損或者漏油，如果沒有油應加足油。油管接頭沒有接好的重新接好，已經(jīng)破損的更換新的。其次檢修汽油泵，汽油濾清器，（汽油濾清器如圖4-3）三通儲油罐以及油箱。如果燃油壓力過低，應先檢查汽油濾清器和三通儲油罐，如果臟堵更換新的濾清器，清洗儲油罐。最后檢查和校緊進排歧管和噴油器各連接部位的螺栓和螺母，各襯套墊片應完好有效。拆下噴油嘴檢修，噴油嘴在一定壓力下噴出的油成霧狀，表明噴油嘴工作良好，如果不能形成霧狀的，有可能臟堵或磨損，先清洗不可以的更換新的。圖4-3汽油濾清器第10頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月檢測方法:噴油器連同分配管一同拆下，接好燃油軟管。將噴油器放入量杯。接通電控燃油泵電源，不要啟動發(fā)動機。接通噴油器電源15S，測的各噴油器的噴油量，結果都為45ml左右，符合標準。斷開噴油器電源后，檢查噴油器有無滴漏燃油現(xiàn)象，結果也沒有，這些說明各缸的噴油器是好的。第11頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月4.1.3發(fā)動機無力---機械故障診斷與修復故障原因:氣缸壓力過低氣門密封不嚴第12頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月機械方面的故障與檢修:配氣相位，用曲軸（曲軸如圖4-4）轉角表示的進排氣門實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。凸輪軸由曲軸通過傳動裝置驅動，通常采用一對正時齒輪傳動，小齒輪和大齒輪分別用鍵安裝在曲軸和凸輪軸前端，在裝配時必須將齒輪的正時標記對準，以保證配氣相位和點火時刻。檢查點火正時標記是否對準，如果沒有應拆下來，從新裝配。檢查活塞，活塞環(huán)與缸套磨損，氣門密封性。拆下發(fā)動機的活塞，活塞環(huán)，檢查它的端隙，側隙和背隙，如果磨損比較嚴重應從新選配。氣門是否密封不嚴，嚴重的更換。圖4-4曲軸第13頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月用單缸斷火法判斷是否有個別缸不工作。單缸斷火方法是，起動發(fā)動機，切斷該缸高壓火，看發(fā)動機和沒有斷火以前的工作狀況是不是相同，如果沒有變化表明機動力明顯下降，表明該缸工作正常。該缸工作不正常有可能是沒有高壓火，噴油嘴臟堵不噴油。用壓力表檢測該缸的壓力，壓力正常的話有可能是沒有高壓火，可能是

火花塞工作不正常了，更換新的火花塞。若壓力過低，應查看氣門間隙是否不當，重新調(diào)整氣門間隙。拆下噴油嘴，進行檢修，如果燃油從噴油嘴噴出的油成霧狀，噴油嘴工作狀況表明良好，或者就是噴油嘴臟堵了，清洗噴油嘴。每個缸都工作良好，再檢查空氣濾清器是否臟堵，（如圖3-2）空氣濾清器主要是濾去進入噴油器被空氣帶入的塵土和沙礫，以便減少氣缸，活塞，活塞環(huán)的磨損，也可以消除發(fā)動機在吸氣行程中產(chǎn)生的一定強度的噪音。拆

下空氣濾清器，清洗空氣濾清器管道，更換空氣濾芯。更換怠速閥，檢查空氣流量傳感器（如圖3-1）信號是否良好，不良好更換空氣流量傳感器。一切調(diào)整完畢，裝上拆下的元件，進行試車。起動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)故障還存在。電控系統(tǒng)沒有問題，有可能是機械方面故障。圖3-1空氣流量傳感器圖3-2空氣濾清器氣缸壓力過低第14頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月氣門密封：常用氣門間隙調(diào)整方法為逐缸調(diào)整法。即按發(fā)動機點火順序逐缸調(diào)整，每調(diào)完一個氣缸的氣門，轉曲軸一定角度，調(diào)下一氣缸的氣門，具體方法為，將曲軸轉至一氣缸壓縮行程上止點，使進排氣門全關，調(diào)整進排氣門間隙，轉動曲軸180度，調(diào)整下一點火缸的進排氣門間隙，依次類推氣缸調(diào)整進排氣門的間隙。

第15頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月氣門密封故障與檢修:

氣門研磨后，須檢查其密封性，其方法可采用氣壓表的專門檢驗氣門密封性的檢驗儀器檢查，檢查時，先將空氣容筒緊密地壓在氣缸蓋（或氣缸體）上的氣門頭部周圍，再捏（壓縮）橡皮球，使空氣容筒內(nèi)具有6606kPa的壓力，如果在半分鐘內(nèi)，氣缸表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與氣門座的密封良好。第16頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月4.2行使無力---離合器打滑的故障診斷與修復汽車在起步時離合器踏板接近完全放松汽車方能起步，離合器接合后，發(fā)動機動力不能完全傳給驅動輪，出現(xiàn)汽車起步困難、油耗上升、行駛中或加速時發(fā)動機轉速過高但車速提高緩慢等現(xiàn)象。第17頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月故障原因:壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過小第18頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月故障處理方法：1)摩擦片燒損、硬化、有油污或從動盤摩擦片磨損過薄，視情況予以修理或更換。2)膜片彈簧疲勞、開裂或失效，應予更換。3)分離軸承及分離套筒運動發(fā)卡不能回位，應予潤滑或更換。4)壓盤或飛輪變形、磨損，應予磨平或更換5)離合器操縱機構調(diào)整不當，導致踏板自由行程過小，應予調(diào)整。6)對于采用機械拉索式操縱機構來說，可能拉索卡滯、自調(diào)裝置失效等，應視情潤滑、更換。7)離合器液壓操縱機構中的離合器主缸不良，應檢修或更換。第19頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月故障診斷方法：診斷離合器打滑故障的方法是：拉緊駐車制動，掛上低速擋，慢慢放松離合器踏板并逐漸減小節(jié)氣門開度，發(fā)動機仍繼續(xù)運轉不熄火，說明離合器打滑。離合器打滑的根本原因是離合器主、從動部分摩擦力矩不足，發(fā)動機輸出力矩不能全部傳給傳動系。第20頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月在確認離合器打滑后，可按以下步驟檢查:

1)檢查離合器踏板的自由行程。離合器自由行程應符合原廠的規(guī)定，如踏板沒有自由行程或自由行程過小，需進行調(diào)整。液壓操縱式離合器自由行程的調(diào)整：旋松鎖緊螺母，調(diào)節(jié)推桿，使推桿長度縮短，直到自由行程符合要求。拉索操縱式離合器自由行程的調(diào)整:松開鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)整螺母，護套有效長度縮短，使自由行程符合要求。對自調(diào)式拉索，應按相關維修手冊檢查其自調(diào)功能是否正常。第21頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月2)對可拆下離合器下蓋的車輛可拆下離合器下蓋，檢查分離軸承的回位情況及分離杠桿的高度。非自調(diào)式離合器在離合器接合時分離軸承與分離杠桿之間應存在自由間隙，這將使得非自調(diào)式離合器在離合器踏板上需有較大一些的自由行程。如分離撥叉隨離合器踏板釋放而回位，但分離軸承仍抵在分離杠桿內(nèi)端上，則說明分離杠桿內(nèi)端面過高，應按規(guī)定調(diào)整分離杠桿內(nèi)端的高度，使英與分離軸承前端面保持一定的問隙。自調(diào)式離合器分泵，離合器接合時，離合器分泵中的彈簧把工作缸中的活塞、推桿及分離撥叉外端向后推，分離撥又和工作缸推桿間沒有游隙，也不用調(diào)整，分離軸承在工作缸錐形彈簧力作用下和膜片彈簧內(nèi)端輕輕接觸，隨分離指一起旋轉，但并沒有壓迫分離指。第22頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月3)檢查離合器蓋固定螺栓是否松動。4)檢查摩擦片是否磨損過多或沾有油污。從檢視孔檢查離合器從動片周邊的清潔狀況，若有油污甩出、燒蝕痕跡或磨損留下的粉末等，應進一步拆檢，檢查從動摩擦片是否磨損過甚、胡釘露出、燒蝕等，并找出燒蝕原因。第23頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月5)檢查壓緊彈簧是否損壞或彈力不足。6)檢查壓盤、飛輪的工作表面的平面度誤差。第24頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月7)檢查發(fā)動機支座是否松動、移位等。對采用機械傳動桿式離合器操縱機構的車輛來說，其傳動桿系的一部分與汽車車架和發(fā)動機氣缸體相連接。如果汽車發(fā)動機支座斷裂，則汽車加速時發(fā)動機將會跳離汽車車架，從而使離合器傳動桿移動并給分離叉施加壓力，推動分離軸承壓向離合器壓盤，導致離合器摩擦片在飛輪和壓盤之間打滑。第25頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月4.3行使無力---傳動系及車輪過熱的故障診斷與修復變速器溫度過高驅動橋過熱車輪過熱第26頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月變速器溫度過高故障現(xiàn)象：汽車在行駛中可聽到金屬摩擦聲，行駛一段路程后，用手觸摸變速器，有過熱燙手的感覺。第27頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）機油密封件損壞，機油大量泄露，齒輪油不足，潤滑不良導致過熱。（2）機油使用時間過長，未定期更換，高溫氧化而變質，使其失去了潤滑作用。（3）齒輪油粘度過小或型號不對。（4）齒輪嚙合間隙過小。（5）齒輪磨損嚴重，嚙合不良。（6）軸承潤滑不足或軸承裝配過緊。故障原因：第28頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月驅動橋過熱當汽車行駛一定里程后，用手觸摸主減速器殼，若有無法忍受的燙手感覺,則為過熱。驅動橋過熱通常為齒輪嚙合間隙過小、潤滑油不足所致，應重新調(diào)整齒輪嚙合間隙，加足潤滑油。手