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機動車綜合性能檢測技術關鍵問題答疑及詳細標準應用與理解——金玉濤Sunday,October10,20231/23目錄一、綜合性能檢測報告單解讀二、機動車技術性能檢測機構質量監(jiān)控2/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目1：怠速轉速項目2：機油壓力項目3：底盤輸出功率項目4：等速百公里油耗項目6：行車制動項目7：制動力平衡

項目8：制動協(xié)調時間

項目14-15：轉向輪自由轉動量及操縱力項目16：轉向輪最大轉角項目20-23：前照燈光偏檢測項目25：點燃式發(fā)動機汽車尾氣排放測量項目28/29：客車車內噪聲與定置噪聲項目33：滑行性能檢測檔案建立和管理3/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目1：怠速轉速發(fā)動機怠速時轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速是維持發(fā)動機沒有對外輸出負荷時正常運轉最低轉速。1）設備問題目前綜檢站檢測怠速轉速均采取排放設備自帶或單獨另購怠速測量裝置，但多種設備因傳感器技術問題及車輛技術問題無法確保所有車輛發(fā)動機轉速能被精確測量，有些車輛有覆蓋件而不可測量。造成綜檢站對怠速轉速無法正確評價。2）辦法與標準問題按報告單要求綜檢站應檢測發(fā)動機怠速轉速，但GB18565-2023并未給出怠速轉速合格評判范圍，在車型手冊上有能查到范圍，有只能查到怠速轉速值，有車查不到。造成成果評價辦法執(zhí)行不統(tǒng)一。3）處理辦法取消定量檢測，改為定性查驗。只填寫數據，不做判定，或不填寫。4/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目2：機油壓力1）設備問題檢測線上需解體測量，可操作性差。2）辦法與標準問題GB18565-2023要求檢測出機油壓力按原車要求，原車公開資料許多未給出機油壓力值。3）改善提議外觀檢查機油壓力批示正常時不需再檢測或不做判定。5/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目3：底盤輸出功率1）檢測辦法與檢測標準問題額定扭矩或額定功率速度下底盤輸出功率檢測辦法可操作，一般用1～2分鐘可完成檢測。但要求測試點速度按車型系列分類給定，大部分車測試速度點與實際額定扭矩或額定功率點速度差距較大，大部分測功機無反拖裝置，測出輸出功率不是車輛實際功率，造成誤判。GB18565-2023引用GB18276-2023許多車額定值要求輪邊輸出功率達成標稱功率70%左右，要求太高。2）改善提議將測功點要求為車輛實際額定扭矩或額定功率速度，并分車型系列要求各車型應達成各車型資料給出額定扭矩或額定功率值百分比限值。增加反拖裝置，重新試驗、統(tǒng)計，確定試驗辦法與限值。6/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目4：等速百公里油耗1）設備問題檢測線上檢測困難，多種測試辦法均需拆油管接傳感器才能完成?？刹僮餍圆睢?）辦法與標準問題車輛工況很難能與路面模擬一致，難以確保檢測精度。路面阻力條件主要有由風阻、各車輪與路面滾動阻力、傳動系阻力組成；臺架試驗由被測輪與滾筒表面滾動阻力、傳動系阻力、臺架旋轉件阻力組成。臺試時需模擬風阻、非被測輪及被測輪與地面滾動阻力，實際檢測時難以取得路面阻力數據，無法模擬精確。

3）改善提議能否用其他有關參數暫行替代過度（如碳平衡法），待后來檢測伎倆和辦法可行后再作強制檢測。7/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目6：行車制動1）目前要求是輪重2）辦法與標準問題報告單中僅給出了前軸與整車制動率，但檢測站要求打印其他各軸制動力，不然在調校時無數據可參照（無制動力數據）。3）改善提議調整報告單格式，打印其他各軸制動力。按GB21861-2023《機動車安全技術檢查項目與辦法》中給出計算規(guī)范執(zhí)行。8/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目7：制動力平衡在制動力增加全過程中同步測得左右輪制動力差最大值，與全過程中測得該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20%；對后軸：當后軸制動力大于或等于后軸軸荷60%時不得大于24%；當后軸制動力不大于后軸軸荷60%時，在制動力增加全過程中同步測得左右輪制動力差最大值不得大于后軸軸荷8%。1）辦法與標準問題制動力全過程最大差，取值終止點未要求明確，造成很多誤解，不一樣理解造成不一樣成果。2）改善提議按GB21861-2023《機動車安全技術檢查項目與辦法》中給出計算規(guī)范執(zhí)行。9/23以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達成最大制動力時為取值終點10/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目8：制動協(xié)調時間汽車制動協(xié)調時間(指在急踩制動時，從踏板開始動作至制動力達成表2要求制動力75%時所需時間)：對采取液壓制動系車輛不得大于0.35s；對于采取氣壓制動系車輛不得大于0.56s。1）實際檢測與標準問題急踩制動與慢踩雙主要求檢測時無從把握。汽車制動協(xié)調時間應當關注與評價整車協(xié)調時間才故意義，但整車協(xié)調時間在滾筒制動臺上如何檢測與計算？2）辦法問題

協(xié)調時間對汽車制動是一項很主要指標，但目前大部分檢測站所用歐式大滾筒高速制動臺在測制動時采取緩踩，踩制動過程長達5秒，測取協(xié)調時間不精確。3）改善提議在GB21861-2023《機動車安全技術檢查項目與辦法》中為處理此問題，將協(xié)調時間檢測納入到動態(tài)外檢中處理，不要求定量測量。在綜檢站，提議也按此辦法執(zhí)行。

11/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目14-15：轉向輪自由轉動量及操縱力1）設備問題目前檢測站在用轉向力——角儀安裝、測量不方便，各檢測站基本不用。2）改善提議參照GB21861，不需要每臺車都定量檢測，只有在有質疑時要求定量裁決?，F行檢測可變通處理。項目16：轉向輪最大轉角1）辦法與標準問題報告單要求檢測轉向輪最大轉角，但GB18565-2023并未給出轉向輪最大轉角合格評判范圍，只是要求按原車要求。但在車型手冊上有能查到范圍，有只能查到轉向輪最大轉角，很多車查不到，無法精確評判。2）提議

不檢測或不做判定。12/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目20-23：前照燈光偏檢測1）辦法與標準問題前照燈在測量過程中，停車是否嚴格平行于行車線（垂直于前照燈受光平面）、停車距離（前照燈到檢測儀受光面距離）、輪胎氣壓大小、地面平整度、輕型車檢測時引車員體重直接影響到光偏檢測數據和評價成果。測試誤差大，造成大量車被誤判，測試數據缺乏公信力。2）改善提議GB7258-2023已公布并實行，前照燈光偏標準已放寬。另外提議參照GB21861-2023，根據對行車安全主要行性，將項目分為否決項和提議維護項，允許少許提議維護項不合格，僅作通知。將光偏列入提議維護項。另GB7258-2023第1號修改單，及GB21861-2023已對遠近光一體且遠近光無法獨立調整車，不再要求檢查遠光偏移。

13/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目25：點燃式發(fā)動機汽車尾氣排放測量1）設備問題雙怠速測量時一般要求測量儀器帶轉速傳感器，但目前多種轉速測量裝置無法確保100%車輛轉速能穩(wěn)定測試。2）改善提議在無轉速傳感器或轉速傳感器工作不穩(wěn)定期允許觀測車輛轉速表來控制所需測量工況轉速。GB21861-2023實行指南中已給出了說明。項目28-29：客車車內噪聲與定置噪聲提議取消此項檢測。14/23一、綜合性能檢測報告單解讀項目33：滑行性能1）辦法與標準問題臺架滑行距離與時間檢測，在車輛加速、滑行性能試驗時，難以取得路試阻力數據，因而無法精確模擬汽車路面試驗條件（路面主要有關條件：多種車輛近似連續(xù)分布慣性質量、各驅動輪及從動輪與路面滾動阻力、風速阻力；臺試主要有關條件：用飛輪進行離散慣性質量模擬、驅動輪與滾筒表面間滾動阻力、測功機臺架各旋轉件阻力），而GB18565-2023給出是路試滑行距離標準，因而臺試成果用路試標準來評判會造成很多誤判。2）改善提議檢測滑行阻力。車輛在使用過程中，車輛滑行初始動能及迎風阻力是不會伴隨使用時間增加而變化，造成滑行距離變化原因車輛運行阻力變化，事實上考評阻力變化就能夠了?；凶枇υ囼炘贕B18565-2023給出了檢測站內可操作檢測辦法與檢測標準，但檢測比較費時，可要求在制動力檢測時檢測出整車車輪阻力（整車各車輪阻力之和與整車整備質量之比）不合格時實行此項檢測，且以此項檢測為最后評價根據。（盡管有異議，但總比滑行距離要好）15/23一、綜合性能檢測報告單解讀檢測檔案建立和管理試驗室應當建立機動車技術檢查檔案，按照國家有關要求對有關技術資料進行保存。包括：1.檢查統(tǒng)計和檢查報告應當簽字齊全、完整。2.復檢或者路試統(tǒng)計、報告也要作為檢查成果一并保存，確保檢查成果可追溯。3.檢查統(tǒng)計能夠“復現”檢查過程。一、檢測檔案建立1.卷內目錄2.外檢統(tǒng)計3.線內一檢統(tǒng)計4.線內復檢統(tǒng)計5.路試統(tǒng)計6.影像統(tǒng)計7.車輛基本信息二、檢測檔案管理1.紙質化2.程序化16/23目錄一、綜合性能檢測報告單解讀二、機動車技術性能檢測機構質量監(jiān)控17/23二、機動車技術性能檢測機構質量監(jiān)控質量控制目標質量控制是為達成質量要求所采取作業(yè)技術和活動，目標在于監(jiān)視過程并排除造成不合格、不滿意原因以取得精確可靠數據和成果。采取合理有效質量控制伎倆，可監(jiān)控檢測過程，預見到也許出現問題征兆，或及時發(fā)覺問題存在，使試驗室可有針對性地采取糾正措施或預防措施，避免或減少不符合工作發(fā)生。18/23二、機動車技術性能檢測機構質量監(jiān)控質量控制辦法檢測成果質量是試驗室始終關注重點，但影響檢測報告質量原因又很多，在檢測過程中由于多種原因變化會使得檢測質量也許發(fā)生突變或漸變，這種質量下降如超出標準，將會給檢測質量帶來風險。對質量這種變化如沒有有效技術伎倆加以控制，只能在這種變化發(fā)生了很久后來才會被發(fā)覺，而這時也許已經給檢測工作帶來了較大影響或損失。因此，必須采取時時監(jiān)控辦法，發(fā)覺突變或漸變質量下降。其控制辦法能夠通過對數據監(jiān)視和分析，采取糾正預防措施，包括使用核查標準或其他等效辦法，使檢測過程能連續(xù)地保持在精確度受控要求范圍之內。19/23二、機動車技術性能檢測機構質量監(jiān)控日常質量控制

應每天進行主要項目標反復性驗證當所包括儀器設備反應檢測數據反復性誤差超出允許范圍、或其數據發(fā)生大波動時，應及時對儀器設備進行檢查和校準、或增加反復性驗證頻次。

日常質量控制主要是對儀器設備監(jiān)控20/23二、機動車技術性能檢測機構質量監(jiān)控定期質量監(jiān)控根據年度質量監(jiān)控計劃如期實行質量監(jiān)控活動。即全面地、系統(tǒng)地對儀器設備精度、檢測人員檢測能力及檢測質量進行驗證和考評，并對質量體系進行評審。質量監(jiān)控實行方案制定：1.實行時間2.實行項目3.實行辦法和步驟4.統(tǒng)計整頓和誤差分析5.質量