現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)建施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明（道路部分）

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)建施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明（道路部分）1/8設(shè)計(jì)說(shuō)明1、概述現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)建項(xiàng)目位于中塘鎮(zhèn)城東街道金橋居委1組、2組，建設(shè)單位為重慶市黔江區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)投資有限責(zé)任公司。依據(jù)重慶市黔江區(qū)仰頭山市級(jí)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，結(jié)合重慶市黔江區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)投資有限責(zé)任公司實(shí)際生產(chǎn)情況，本次實(shí)施方案建設(shè)內(nèi)容為：高標(biāo)準(zhǔn)果園建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧農(nóng)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)、質(zhì)量追溯體系建設(shè)。其中高標(biāo)準(zhǔn)果園建設(shè)內(nèi)容主要為建獼猴桃水肥一體化系統(tǒng)工程47畝、簡(jiǎn)易大棚、大棚植物隔離帶建設(shè)47畝；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容主要為建設(shè)蓄水池2座、配套提灌站和道路硬化1000米，蓄水池有效池容均為200m2，道路為4米寬道路硬化；智慧農(nóng)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)主要為基地網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)、可視化基礎(chǔ)系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)以及氣象環(huán)境檢測(cè)設(shè)備；質(zhì)量追溯體系建設(shè)主要為:通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)掃碼追溯農(nóng)產(chǎn)品安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)。本部分為項(xiàng)目道路部分施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明。1.1、設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)合同書?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量線形數(shù)據(jù)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG_D40-2011；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2015；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF30-2014；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《重慶公路路面典型結(jié)構(gòu)研究》；《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝文審[2011]25號(hào)；《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2111-2019；交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程包括改建機(jī)耕路1條，總長(zhǎng)1.0km。標(biāo)準(zhǔn)為等外公路，行車道設(shè)計(jì)時(shí)速15km/h，路基寬度4.5m，路面寬度4.0m，路面采用20cm厚C20砼路面，最大縱坡為9%，最小縱坡為1%，平曲線最小半徑15m。1.3、現(xiàn)狀交通量經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析,本項(xiàng)目道路等級(jí)較低，出入該道路的車輛主要為道路沿線個(gè)別居民的小轎車和少量摩托車，以及農(nóng)忙季節(jié)時(shí)期外來(lái)運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品車輛。交通量小，車輛載重輕，對(duì)道路影響小。根據(jù)現(xiàn)有相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料和居民提供的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有道路平均日交通量不足10pcu。本次項(xiàng)目實(shí)施后，更加方便當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ǔ鲂校瑏?lái)往車輛會(huì)適當(dāng)有所增加，5年后道路平均日交通量達(dá)到20pcu。經(jīng)計(jì)算，本道路交通量為輕型交通。2、工程概況工程包括改建機(jī)耕路1條，總長(zhǎng)1.0km。改建道路是對(duì)現(xiàn)有的機(jī)耕道進(jìn)行改建，提高當(dāng)?shù)鼐用癯鲂惺孢m性并保障出行安全。具體需新建及改建道路見下表。改建道路匯總表序號(hào)道路名稱起始位置等級(jí)路基寬度（m）總長(zhǎng)度（km）1農(nóng)業(yè)園道路農(nóng)業(yè)園內(nèi)機(jī)耕路4.51.0合計(jì)1.0本項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容包括道路的路基土石方、構(gòu)造物、基層及水泥混凝土路面等。3、總體設(shè)計(jì)方案3.1、設(shè)計(jì)原則本著節(jié)約及業(yè)主的要求本次設(shè)計(jì)按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）盡量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與地形相結(jié)合；（2）盡量避開沿線的地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，盡量不拆遷、少占地；（3）優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少工程數(shù)量和工程造價(jià)；（4）施工簡(jiǎn)便；3.2、道路沿線設(shè)施設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）的規(guī)定執(zhí)行，結(jié)合地形、地質(zhì)、工程量、拆遷賠償、環(huán)境保護(hù)等具體問題進(jìn)行路線平縱面布設(shè)。本路段平面線形要素一般情況按直線—圓曲線—直線的順序組合，平面線形設(shè)計(jì)均滿足《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，在設(shè)計(jì)時(shí)，在維持原舊路平縱線形基本不變的前提下，對(duì)現(xiàn)狀道路路基進(jìn)行拓寬，縱坡設(shè)計(jì)時(shí)盡可能結(jié)合現(xiàn)狀路面，使填挖方相對(duì)合理，減少土石方工程量。路線沿線根據(jù)道路的線形及周圍人居情況主路進(jìn)行標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)置。3.3、排水及防護(hù)本次根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，自然排水良好地段，不設(shè)置邊溝。4、沿線自然地理?xiàng)l件4.1區(qū)域位置產(chǎn)業(yè)園海拔位于450-1200米，境內(nèi)主要有仰頭山、八面山、馬巖山等山脈資源，段溪河等河流資源。屬于中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候類型，年降雨量1255mm，年均日照時(shí)數(shù)1246小時(shí)，無(wú)霜期290天，立體氣候特征明顯，無(wú)獼猴桃凍害記錄，是獼猴桃的高品質(zhì)種植區(qū)之一。土壤類型主要為黃壤、紅壤、黃棕壤等，土層肥沃，酸堿適度(PH:6.89-7.17)，富含有機(jī)質(zhì)、有效磷、鈣、磷、速效鉀和其它多種微量元素，部分區(qū)域土壤還富含硒元素。4.2地形、地貌工程區(qū)地勢(shì)落差較大，產(chǎn)業(yè)園平均海拔高度在600米到900米之間。土壤主要有灰棕紫色土和黃壤，土壤呈弱酸性，PH值在6.0－6.5之間，適宜農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植。4.3氣象工程區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，全年四季分明，夏季最長(zhǎng)，氣候溫?zé)?、無(wú)霜期長(zhǎng)，降水豐富。平均氣溫18.1℃，最高氣溫42.1℃，最低氣溫-2.9℃。年平均降雨量1042.2毫米，平均日照1298.5小時(shí)，年平均無(wú)霜期317天。由于黔江區(qū)有明顯的立體氣候特點(diǎn)，又是季風(fēng)區(qū)域，溫、濕條件優(yōu)越，氣象條件有利于工程的建設(shè)。4.4水文地質(zhì)（1）地層巖性地層主要為第四系全新統(tǒng)的人工填筑土、殘坡積粉質(zhì)粘土，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂巖及泥巖。按形成時(shí)間由新到老的順序敘述如下：1）第四系人工填筑土主要分布在已建道路附近以及居民住宅附近，雜色，主要由粉質(zhì)粘土、泥巖碎石及少量磚塊等組成，碎石直徑20~200毫米左右，未經(jīng)壓實(shí)，結(jié)構(gòu)松散~稍密。2）第四系殘坡積粉質(zhì)粘土分布于斜坡及農(nóng)田附近，呈紫紅色~黃灰色，硬塑狀，干強(qiáng)度中等、韌性中等，切面稍具光澤。3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖①砂巖黃灰色、灰褐色、灰白色，粉砂質(zhì)~細(xì)粒結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。巖石礦物成分主要為長(zhǎng)石、石英及云母等。為場(chǎng)地內(nèi)主要巖層。②泥巖紫紅色、暗紫色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層構(gòu)造，局部地段含砂質(zhì)較高，漸變成砂質(zhì)泥巖，偶見灰綠色砂質(zhì)斑塊、結(jié)核。（2）地質(zhì)構(gòu)造區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有兩組裂隙，第一組裂隙優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀約138°∠82°，延伸大于10米，寬小于5毫米，裂面光滑，充填有粉質(zhì)粘土及巖屑，半充填，裂隙率6~8條/10米，結(jié)合一般，屬硬性結(jié)構(gòu)面。第二組裂隙優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀約55°∠80°，延伸大于10米，寬小于5毫米，裂面較光滑，充填有粉質(zhì)粘土及巖屑，半充填，裂隙率8~10條/10米，結(jié)合一般，屬硬性結(jié)構(gòu)面。（3）水文地質(zhì)條件總體地形由中部較高，兩端逐漸降低。地下水類型主要為碎屑巖類裂隙水和松散巖類孔隙水兩種類型。碎屑巖類裂隙水賦存于侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖的裂隙網(wǎng)絡(luò)中，構(gòu)成多層滯阻的隔擋式地下水，地下水類型為潛水；碎屑巖類弱富水含水巖組。主要由侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的砂巖組成，屬弱透水層。地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，受區(qū)域構(gòu)造和含水層與隔水層相間排列條件的制約，碎屑巖類裂隙水具有順層向侵蝕基準(zhǔn)面運(yùn)動(dòng)、排泄的規(guī)律，具有就近補(bǔ)給、就近排泄的特點(diǎn)，循環(huán)途徑較短，多沿河谷或沖溝以散狀排泄為主，一般水量微弱。水下松散巖類常年飽水。土體主要為粉質(zhì)粘土，厚度較薄，基巖主要為泥巖；因此，巖土體受水條件和含水條件較差。地下水主要為土層的孔隙水及基巖強(qiáng)風(fēng)化帶的網(wǎng)狀裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給。斜坡部位地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。擬建項(xiàng)目周圍無(wú)工廠等污染源，地下水和地表水對(duì)砼物無(wú)腐蝕性。（4）不良工程地質(zhì)現(xiàn)象據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：在擬建道路區(qū)內(nèi)無(wú)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，在擬建道路區(qū)范圍內(nèi)斜坡無(wú)變形跡象，下伏基巖產(chǎn)狀平緩，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。（5）地震烈度根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g，反應(yīng)譜特征0.35s，按照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）要求。因此，該區(qū)域抗震設(shè)防烈度小于6度。5、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系擬建項(xiàng)目主要因路基擴(kuò)寬，部分節(jié)點(diǎn)需要新征土地，無(wú)房屋及建筑物拆遷，用地條件良好。5.1石料混凝土石料建議在就近料場(chǎng)購(gòu)買，保證其質(zhì)量、儲(chǔ)量能滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)減少運(yùn)費(fèi)。5.2工程用水沿線水量貯存較多，可根據(jù)工程需要就近取用。5.4水泥水泥混凝土采用普通硅酸鹽水泥或道路硅酸鹽水泥。5.5工程用電項(xiàng)目地的供電網(wǎng)絡(luò)已形成，項(xiàng)目工程建設(shè)用電有可靠保證。6、環(huán)境保護(hù)措施及要求6.1設(shè)計(jì)階段在公路選線維持原公路平縱線形，選擇工程量相對(duì)較小且路基穩(wěn)定性較高側(cè)進(jìn)行路基改建，盡量在原有路基范圍內(nèi)進(jìn)行路面改建，做到少占農(nóng)田，少拆遷，把建設(shè)項(xiàng)目對(duì)沿線自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的不利影響降至最低。對(duì)沿線電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)位置，合理使用公路用地。重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免明顯改變地表水徑流的機(jī)制。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，如采取加寬路基一側(cè)，減少占用良田、森地和破壞地表植被。6.2施工階段合理規(guī)劃，做好土石方的縱向調(diào)運(yùn)，減少臨時(shí)占地與借土占地。路基、施工便道及未鋪裝的道路必須經(jīng)常灑水，以減少粉塵污染。水泥穩(wěn)定碎石攪拌、級(jí)配碎石拌和均采用路拌并遠(yuǎn)離環(huán)境空氣敏感點(diǎn)。6.3交通組織安全方案在施工過(guò)程中，需要對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行安全引導(dǎo)，本次擬在施工區(qū)域個(gè)交叉設(shè)置專人引導(dǎo)車流量，并增加安全施工標(biāo)牌，提醒過(guò)往車流以及人行。6.4棄土場(chǎng)實(shí)施方案本次設(shè)計(jì)開挖土方1439.9m3，回填土方8.47m3，棄方1431.43m3。棄方考慮在沿線凹地回填，不設(shè)置棄渣場(chǎng)。回填料利用開挖土石進(jìn)行回填，不設(shè)取土場(chǎng)。7、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟、工序銜接等技術(shù)問題的說(shuō)明及有關(guān)注意事項(xiàng)7.1各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟（1）進(jìn)場(chǎng)實(shí)施前的征地、拆遷工作是十分煩雜而重要的，因?yàn)樗婕懊鎻V、政策性強(qiáng)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，由地方行政部門配合業(yè)主解決的辦法較為行之有效，可避免由于方方面面的原因使進(jìn)場(chǎng)后施工受阻、造成不必要的損失和影響工程進(jìn)度。（2）重點(diǎn)抓住前期施工極為重要，前期施工可大致按進(jìn)場(chǎng)建點(diǎn)—制訂施工組織計(jì)劃—核實(shí)工程數(shù)量、筑路材料料場(chǎng)及導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)—修建進(jìn)場(chǎng)施工便道—進(jìn)行路線及構(gòu)造物基礎(chǔ)放樣—場(chǎng)地清理等步驟，之后才開始進(jìn)行路基土石方、防護(hù)排水工程、橋梁及擋防構(gòu)造物基礎(chǔ)工程施工。（3）路基施工前場(chǎng)地清理須將地表植被和含有機(jī)質(zhì)的耕植土予以清除，另一方面環(huán)保綠化工程又須利用其綠化邊坡和作為種植培土，應(yīng)作好邊坡綠化與路基施工的配合協(xié)調(diào)，將清理場(chǎng)地的種植土、灌木和林木等植物為公路綠化變廢為寶，緩解公路綠化取用種植土和采購(gòu)植物量大的困難。（4）當(dāng)路基挖方施工進(jìn)入到正常狀態(tài)、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程均完成時(shí)，后續(xù)工程就會(huì)少受雨季的影響而順利地進(jìn)入全天候的施工狀態(tài)。（5）針對(duì)施工保通問題，在施工中，應(yīng)加強(qiáng)交通疏解，沿線結(jié)構(gòu)物（如涵洞）應(yīng)進(jìn)行先施工，以保證車輛的正常運(yùn)行。7.2制訂施工組織計(jì)劃各合同段施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人，在工程實(shí)施前，必須熟讀相關(guān)的合同條款、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖表及說(shuō)明，制訂出切實(shí)可行的施工組織計(jì)劃，以達(dá)到實(shí)施有序、管理有效，確保工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度。7.3質(zhì)量及隱蔽工程檢驗(yàn)各道工序必須通過(guò)監(jiān)理工程師逐一檢查認(rèn)可簽字后，方能開展下道工序的施工，這是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是重點(diǎn)工程、隱蔽工程，必須自始至終堅(jiān)持執(zhí)行監(jiān)理工程師旁站機(jī)制，徹底消除工程隱患，確保工程質(zhì)量。7.4對(duì)工程實(shí)施的建議（1）健全組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)建設(shè)管理與監(jiān)督由項(xiàng)目業(yè)主實(shí)施對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、管理、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，將使征地、拆遷等前期工作得以順利開展；同時(shí)協(xié)調(diào)與地方關(guān)系、組織地方材料的供應(yīng)，對(duì)確保工程正常施工至關(guān)重要。專職的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)行使對(duì)各分項(xiàng)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)監(jiān)測(cè)、旁站監(jiān)理、計(jì)量與支付，將使各部工程的質(zhì)量自始至終嚴(yán)格處于受控狀態(tài)，對(duì)確保工程質(zhì)量非常重要。（2）及早作好建設(shè)前期和施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)建設(shè)工期安排為了確保本公路及時(shí)優(yōu)質(zhì)地完成，應(yīng)力爭(zhēng)提前作好建設(shè)前期的招投標(biāo)及征地拆遷工作，做好與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的協(xié)調(diào)，為及早進(jìn)場(chǎng)施工做好一切準(zhǔn)備；施工中做好各分項(xiàng)工程施工的緊密銜接，加強(qiáng)措施采取路基雨季施工，加快工程進(jìn)度。7.5其它施工注意事項(xiàng)（1）四級(jí)公路設(shè)計(jì)考慮超高加寬，但條件受限處（如房屋、電桿等）取消加寬。施工放線后若發(fā)現(xiàn)有類似情況，也可會(huì)知各方后，局部適當(dāng)減窄，但須在前后過(guò)渡漸變，保證外觀質(zhì)量。（2）現(xiàn)狀路面不平或與設(shè)計(jì)橫坡不一致時(shí)，采用天然砂礫石調(diào)平，厚度現(xiàn)場(chǎng)確定，未計(jì)入路面工程量。8、環(huán)保分析8.1項(xiàng)目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀本項(xiàng)目環(huán)境染源主要來(lái)自于道路建設(shè)帶來(lái)的環(huán)境污染。整體而言，目前生態(tài)環(huán)境較好，需要注意項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)。8.2環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—2012）二級(jí)；《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838—2002）III級(jí)；《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）2類；《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）。8.3項(xiàng)目主要污染源分析8.3.1施工期主要污染源分析施工期對(duì)環(huán)境空氣產(chǎn)生影響主要有各類柴油動(dòng)力機(jī)械進(jìn)行場(chǎng)地清理平整、挖方、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)是產(chǎn)生含有CO、NO2的廢氣；土石方開挖、出渣裝卸、散裝水泥作業(yè)、汽車運(yùn)輸作業(yè)等產(chǎn)生的揚(yáng)塵。（1）施工期主要地表水污染源分析施工期間，由于進(jìn)行各種土石方開挖、平整等工作，致使土地表面松散，下雨時(shí)，雨水夾帶泥土等形成水土流失。土建施工期間，工程對(duì)地表水環(huán)境的影響，主要來(lái)自大雨或暴雨天氣條件下地表開挖造成的水土流失和堆積物流失產(chǎn)生的影響。工程施工期對(duì)地表環(huán)境可能產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)為：附近水溝中夾帶的泥砂量增多，懸浮物濃度增大。生活污水無(wú)序排放將會(huì)對(duì)施工場(chǎng)地環(huán)境及其附近的水溝產(chǎn)生污染，環(huán)境衛(wèi)生狀況下降。（2）施工期主要噪聲污染源分析施工期主要噪聲來(lái)自施工機(jī)械推土機(jī)、載重汽車、混凝土攪拌機(jī)、振搗器、碾壓機(jī)、起重及卷場(chǎng)設(shè)備等的使用。施工期噪聲可造成施工區(qū)域局部超標(biāo)。8.3.2道路運(yùn)營(yíng)期間對(duì)城市環(huán)境的影響（1）交通噪聲污染對(duì)城市環(huán)境的影響噪聲是指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有害的聲音。交通噪聲與車流量、車型、路況等因素有密切關(guān)系，一天中完全是隨機(jī)變化的，是一種變化范圍很寬的隨機(jī)噪聲。經(jīng)許多國(guó)家專家的研究結(jié)果表明，城市環(huán)境噪聲的50%至70%來(lái)自道路交通噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受到道路與交通條件的密切影響，其特點(diǎn)為：道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致，其影響范圍主要是道路兩側(cè)及其建筑物等；道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。道路坡度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，噪聲越高，越接近交叉口處越高。路面越粗糙則噪聲越大。道路交通噪聲主要來(lái)源于汽車?yán)嚷?、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面的摩擦聲以及汽車車體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲，他們均對(duì)城市環(huán)境有一定的影響。（2）交通廢氣對(duì)城市環(huán)境的影響道路交通對(duì)大氣的污染是指道路交通運(yùn)輸中，車輛排出的煙、塵和有害氣體，其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允許排放標(biāo)準(zhǔn)，使生命體蒙受其害。交通污染與車流量、車型、燃料、運(yùn)行狀況、道路條件及地理氣象等有著密切的關(guān)系。在不同的季節(jié)與時(shí)間里都在隨機(jī)變化著。汽車污染物按其形態(tài)可作分固體物（粉塵、煙塵），液體（水滴）及氣體（廢氣）。而汽車廢氣是一種排放部位低、不易擴(kuò)散的流動(dòng)污染源，是城市大氣污染的重要源頭。汽車廢氣中有害氣體主要有：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮–H）、氮氧化合物（NOX）、鉛化合物及3，4—笨并芘等。（3）交通振動(dòng)對(duì)城市環(huán)境的影響由于載重車運(yùn)行而使地面發(fā)生振動(dòng)，稱為道路交通振動(dòng)。道路交通振動(dòng)是由于地面不平導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車沖擊地面而產(chǎn)生、沿地面有衰減地傳遞的振動(dòng)。其對(duì)人影響主要是通過(guò)支撐面而傳遞的，對(duì)人體的危害程度因人而異，如降低舒適性，增加疲勞感，降低工作效率，影響人們生理與心理健康。8.4環(huán)境保護(hù)措施8.4.1施工期間的環(huán)境保護(hù)（1）施工期間須在工地區(qū)內(nèi)設(shè)置數(shù)處環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備，并定期監(jiān)測(cè)。追蹤施工中水質(zhì)監(jiān)測(cè)、空氣監(jiān)測(cè)、噪音振動(dòng)監(jiān)測(cè)，依監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究判斷在施工期間是否符合環(huán)保法令規(guī)定，其環(huán)境是否受施工影響而惡化，經(jīng)監(jiān)測(cè)，確因施工作業(yè)所引起之污染，提出改善之建議，調(diào)整其施工作業(yè)或改善缺失。（2）處理工程施工預(yù)計(jì)可能造成污水、泥水等廢水污染物，在工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做適當(dāng)?shù)奶幚泶胧？煽紤]設(shè)置沉淀池設(shè)施，但不得任