第三章 國際海上貨物運輸合同法第六講

第六講國際貨物多式聯(lián)運1/19第六講國際貨物多式聯(lián)運一、國際貨物多式聯(lián)運概念二、多式聯(lián)運經營人責任三、國際貨物多式聯(lián)運國際法規(guī)2/19一、國際貨物多式聯(lián)運概念指按照多式聯(lián)運協(xié)議，以最少兩種不一樣運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物地點運至另一國家境內指定交付貨物地點。1.多式聯(lián)運經營人是貨物多式聯(lián)運承運人：所謂多式聯(lián)運經營人是指本人或委托他人以本人名義與托運人簽訂聯(lián)運協(xié)議人；3/19一、國際貨物多式聯(lián)運概念2.多式聯(lián)運協(xié)議調整多式聯(lián)運經營人與托運人之間權利義務關系，協(xié)議明確商定多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責；3.多數情況下使用國際貨物多式聯(lián)運單據。其性質為：協(xié)議證明、貨物收據、交付貨物憑證；4.兩種不一樣運輸方式連貫運輸，其中必須包括海運區(qū)段；5.從貨物發(fā)運地至目標地實行全程單一運費費率，并以包干形式一次性向貨主收取。4/19二、多式聯(lián)運經營人責任（一）責任期間（二）與區(qū)段承運人責任關系（三）網狀責任制5/19（一）責任期間門至門（DoortoDoor）：多式聯(lián)運經營人對多式聯(lián)運貨物責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。6/19（二）與區(qū)段承運人責任關系多式聯(lián)運經營人負責履行或者組織履行多式聯(lián)運協(xié)議，并對全程運輸負責；多式聯(lián)運經營人與參與多式聯(lián)運各區(qū)段承運人，能夠就多式聯(lián)運協(xié)議各區(qū)段運輸，另以協(xié)議商定互相之間責任。但此項商定不得影響多式聯(lián)運經營人對全程運輸所承當責任。7/19（三）網狀責任制多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，各區(qū)段承運人僅對自己履行運輸區(qū)段負責；詳細責任適用調整該區(qū)段法律。8/19（三）網狀責任制海商法105條：貨物滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運某一運輸區(qū)域，多式聯(lián)運經營人賠償責任和賠償限額，適用調整該區(qū)段運輸方式有關法律要求。貨物滅失或損壞發(fā)生運輸區(qū)段不能確定，多式聯(lián)運經營人應當根據本章（即《海商法》第四章：海上貨物運輸協(xié)議）有關承運人賠償責任和限制要求負責賠償。多式聯(lián)運經營人海上區(qū)段責任適用“海上貨物運輸協(xié)議”一章有關承運人責任要求—不完全過失責任制。9/19（三）網狀責任制蒙特利爾條約（空運）國際鐵路運輸條約（CIR）國際馬路運輸協(xié)議條約（CMR）中國海商法毛重每千克17SDR毛重每千克16.67SDR毛重每千克8.33SDR每項666.67SDR或毛重每千克2SDR10/19（三）網狀責任制某出口公司與國外客戶簽訂一份貨物銷售合同50箱200公斤。約定采取?？章?lián)運方式。但到目地檢查發(fā)現貨物于運輸途中發(fā)生毀損。問：（1）若該貨物毀損發(fā)生于海運過程中，承運人賠償范圍為多少？（2）若該貨物毀損發(fā)生于空運過程中，承運人賠償范圍又如何計算？（3）若該貨物發(fā)生毀損時間無法確定，則承運人賠償范圍又如何計算？11/19（三）網狀責任制1999年10月30日，原告中國青海省民和經貿有限公司與朝鮮真誠合作公司簽訂出口印染布銷售協(xié)議。2023年6月8日原告向被告中國外運天津集團有限公司出具了貨物進出口委托書，內容為：發(fā)貨單位青海省民和經貿有限公司，收貨人朝鮮真誠合作公司，裝貨港天津，卸貨港朝鮮新義州，貨名印染布。同日，原被告簽訂多式聯(lián)運協(xié)議，協(xié)議商定適用中華人民共和國法律。2023年6月20日，應被告要求，原告向被告出具申明，申明內容為：指定朝鮮真誠合作公司為唯一收貨12/19（三）網狀責任制收貨人，提單只作為議付單據。2023年6月26日，被告簽發(fā)聯(lián)運提單，該提單托運人提供細目一欄中注有“僅作議付用”字樣。被告將本案貨物從天津港經海運至大連后轉馬路運至丹東，在丹東轉鐵路運至朝鮮新義州。2023年6月28日，貨物交付朝鮮真誠合作公司。原告持提單結匯不符被拒，未能取得款項。故以被告無單放貨為由，要求被告對其不能收回貨款承當責任。13/19三、國際貨物多式聯(lián)運國際法規(guī)（一）《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》（二）《多式聯(lián)運單證規(guī)則》14/19（一）《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》1.制定：1980年5月日內瓦通過《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》；但至今尚未生效。2.內容：總則、單據、聯(lián)運人賠償責任、發(fā)貨人賠償責任、索賠和訴訟、補充要求、海關事項、最后條款等八部分3.貨物賠償責任標準：過失推定標準；4.統(tǒng)一責任制：運輸全程適用共同一種責任標準、共同一種賠償限額，即采取統(tǒng)一責任制，而否認網狀責任制；15/19（一）《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》包括海運時：貨物每件920尤其提款權，或毛重每千克2.75尤其提款權，以高者為準；不包括海運：毛重每千克8.33尤其提款權若能確定貨物損害發(fā)生區(qū)段，而該區(qū)段所適用國際條約或國內法又要求了較高賠償限額時，則應按照后者有關要求辦理6.責任期間：接收貨物時起至交付貨物時止。16/19（一）《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》我國海商法/維斯比規(guī)則每項666.67SDR/毛重2SDR/KG多式聯(lián)運條約包括海運：每項920SDR毛重2.75SDR/KG不含海運：毛重8.33SDR/KG國際馬路運輸條約毛重8.33SDR/KG國際鐵路運輸條約毛重16.67SDR/KG蒙特利爾條約毛重17SDR/KG17/19（二）《多式聯(lián)運單證規(guī)則》1.1992《貿發(fā)會/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》2.性質：示范法3.賠償責任基礎：推定過失責任制；4.賠償責任形式：網狀責任制；18/19（二）《多式聯(lián)運單證規(guī)則》5.賠償責任限額：如能確定損害發(fā)生區(qū)段：適用該區(qū)段國際條約