發(fā)動機(jī)分析儀在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火故障分析中的應(yīng)用

發(fā)動機(jī)分析儀在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火故障分析中的應(yīng)用

發(fā)動機(jī)分析儀廣泛應(yīng)用于汽車葉片的故障診斷設(shè)備。該機(jī)器具有全面的測試工具，智能程度高，測試速度快、數(shù)據(jù)和圖形處理功能強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)和打印接口完整等特點(diǎn)。它是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、動態(tài)采集技術(shù)和信號處理技術(shù)在汽車檢測領(lǐng)域的應(yīng)用。1原位機(jī)內(nèi)測試整個測試系統(tǒng)的核心是上位機(jī)和下位機(jī):上位機(jī)使用586以上的PC機(jī),上位機(jī)負(fù)責(zé)給下位機(jī)下達(dá)測試命令、進(jìn)行車型登錄和數(shù)據(jù)庫管理,并將下位機(jī)送來的波形信號予以分析、判定、評價等;下位機(jī)采用8XC196KC單片機(jī),被固定在一個便攜式信號采集箱內(nèi),它在接到上位機(jī)的命今后,通過連接到發(fā)動機(jī)上的各種傳感器進(jìn)行適時采集,并經(jīng)串口將壓縮的數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機(jī)。該檢測系統(tǒng)充分發(fā)揮了單片機(jī)自動控制優(yōu)勢,使系統(tǒng)成為一個智能化設(shè)備,將人操縱機(jī)器的繁瑣控制方式改為人配合機(jī)器的輕松控制方式22.1發(fā)動機(jī)電控綜合點(diǎn)火提前角空載電瓶電壓、電瓶內(nèi)阻(電瓶電壓波形),啟動電壓、啟動電流、啟動轉(zhuǎn)速、各缸相對缸壓比、各缸不均勻度(啟動電壓波形),各種轉(zhuǎn)速下的充電電壓、充電電流(充電電壓波形)。閉合角、重疊角、發(fā)火時間(初級點(diǎn)火波形)、次級點(diǎn)火高壓、分缸點(diǎn)火高壓(次級點(diǎn)火波形)。單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值、單缸轉(zhuǎn)速降比(單缸轉(zhuǎn)速降波形)。發(fā)動機(jī)無負(fù)載加速時間、減速時間、平均功率、在設(shè)定轉(zhuǎn)速下的瞬時功率、扭矩(最大功率波形)。主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門響(異響波形)。進(jìn)氣管真空度(真空度波形)。絕對缸壓(絕對缸壓波形)。缸壓法綜合點(diǎn)火提前角(缸壓法測綜合點(diǎn)火提前角波形)。正時法提前角。溫度。2.2高壓燃油波形空載電瓶電壓、電瓶內(nèi)阻(電瓶電壓波形),啟動電壓、啟動電流、啟動轉(zhuǎn)速、各缸相對缸壓比、各缸不均勻度(啟動電壓波形),各種轉(zhuǎn)速下的充電電壓、充電電流(充電電壓波形)。高壓油管供油波形(卡式供油波形)、最大供油壓力、油閥開啟油壓、供油提前角(串式油壓波形)。單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值、單缸轉(zhuǎn)速降比(單缸轉(zhuǎn)速降波形)。發(fā)動機(jī)無負(fù)載加速時間、減速時間、平均功率、在設(shè)定轉(zhuǎn)速下的瞬時功率、扭矩(最大功率波形)。主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門響(異響波形).絕對缸壓(絕對缸壓波形)。缸壓法綜合供油提前角(缸壓法測綜合提前角波形)。正時法提前角。溫度。2.3檢測裝置的選擇在檢測過程中,如果需要對一些其它信號進(jìn)行檢測,可以選用示波器功能。示波器通道有缸壓、異響兩個,缸壓通道差分輸入,異響通道為單端電容耦合的交流輸入。2.4車內(nèi)狀況數(shù)據(jù)的讀取可測試亞、歐、美各大車系的多款汽車的故障碼,集各種解碼器功能于一體,符合0BDII標(biāo)準(zhǔn)。對多種車系可進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)測試,直接讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流。傳感器及執(zhí)行器的測試功能。3智能化檢測數(shù)據(jù)處理該發(fā)動機(jī)測試儀采用波形化處理方式,電瓶電壓、點(diǎn)火、缸壓等信號均以波形碼采集到計算機(jī)里,并顯示在示波窗口上,所有的數(shù)據(jù)都和波形及特征標(biāo)志一一對應(yīng),因此能真實地反映出各種工況下的信號特點(diǎn),為理論分析和故障排除提供了可靠的依據(jù)。測試過程自動控制,如啟動時機(jī)、加速時機(jī)、斷缸時機(jī)、溫度控制、異響致震以及熄火等,均不需要人工干預(yù)。智能化處理不但簡化了操作,而且縮短了測試時間,其中綜合測試能在三分鐘內(nèi)完成對常規(guī)項目的檢測,連續(xù)采集23項數(shù)據(jù),大大提高了檢測效率采用windows98軟件平臺,具有良好的用戶界面和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理功能,并且提供了聯(lián)網(wǎng)檢測功能。測試方法靈活快捷,可進(jìn)行單項測試、多項測試、綜合測試和即時測試。操作過程語音提示,并可選配LED顯示屏做字幕提示,用戶操作輕而易舉。所有波形均按坐標(biāo)顯示,移動和縮放工具齊全,便于定量分析和故障判斷。采用196KC高速芯片做信號處理器,具有強(qiáng)大的波形采集和處理功能,能清晰顯示包括點(diǎn)火波形在內(nèi)的各種波形。系統(tǒng)具有多級保護(hù),抗干擾能力強(qiáng),性能穩(wěn)定可靠。采用工業(yè)控制機(jī)做主機(jī),具備穩(wěn)定的硬件特性和良好的抗干擾能力。對異響信號提供了濾波器功能和頻譜分析功能,能對采集的信號做多次分析。與同類測試儀相比,使用傳感器數(shù)量少,傳感器的功效高。測試電瓶電流、點(diǎn)火高壓、柴油車供油等信號,不須拆卸原線路和管路。各種譯碼器接口完備,有利于增加電噴發(fā)動機(jī)故障碼的檢測功能。監(jiān)測項目齊全,采集數(shù)據(jù)規(guī)范。4動機(jī)怠速多動力有一皇冠3.0轎車,發(fā)動機(jī)為2JZ-GE。該發(fā)動機(jī)怠速抖動有一定的規(guī)律,有缺缸的現(xiàn)象。接上華燕HFZF2000發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀,對單缸轉(zhuǎn)速降值(斷缸試驗)和次級點(diǎn)火波形進(jìn)行測試。4.1缸在測試單缸轉(zhuǎn)速降值(斷缸試驗)時,發(fā)現(xiàn)1缸工作狀況明顯比其它缸要差,斷缸后轉(zhuǎn)速并沒有太大的變化,單缸轉(zhuǎn)速只下降了33.48rpm;五缸的工作也不正常,只下降57.72rpm。而2、3、6缸的轉(zhuǎn)速降值高達(dá)100rpm以上。從測試數(shù)據(jù)上來看,各缸產(chǎn)生的動力不均衡。如圖2所示。4.2點(diǎn)火高壓測試1缸次級高壓為10.26kv,5缸次級高壓為16.63kv,1、5缸的次級高壓偏低;其余缸點(diǎn)火高壓均在24kv以上。其它測試結(jié)果正常(如點(diǎn)火提前角、充電電壓、初級點(diǎn)火等)。如圖3所