柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)與檢測(cè)（柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修課件）

知識(shí)點(diǎn)01.EGR真空電磁閥02.帶開(kāi)度傳感器的真空驅(qū)動(dòng)EGR閥03.帶開(kāi)度傳感器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)EGR閥EGR真空電磁閥01EGR真空電磁閥實(shí)物外形EGR真空電磁閥-常開(kāi)型1-空氣通道2-彈簧3-閥體4-通大氣5-去EGR閥真空室6-電氣接頭7-電磁閥線圈8-殼體9-通真空源

常開(kāi)型結(jié)構(gòu)

EGR真空電磁閥-常開(kāi)型1-空氣通道2-彈簧3-閥體4-通大氣5-去EGR閥真空室6-電氣接頭7-電磁閥線圈8-殼體9-通真空源

常開(kāi)型工作原理

電磁閥不通電時(shí)，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣閥口被關(guān)閉。這時(shí)電磁閥使真空源去EGR閥，與其真空室相通；當(dāng)電磁閥線圈通電時(shí),產(chǎn)生的電磁力使閥體下移,閥體下端將通真空源的真空通道關(guān)閉，而上端的通大氣閥口打開(kāi)，于是就使EGR閥真空室與大氣相通。ECU利用占空比信號(hào)，使EGR真空電磁閥實(shí)時(shí)開(kāi)閉，控制進(jìn)入EGR閥真空室的氣體壓力，改變EGR閥門(mén)的開(kāi)度大小，最終按需求能有效地控制進(jìn)入燃燒室的廢氣量。

常閉型結(jié)構(gòu)和工作原理

EGR真空電磁閥-常閉型

不通電時(shí)，在橡膠膜Ⅰ及真空壓力的作用下，銜鐵往上運(yùn)動(dòng)到高位置，橡膠膜Ⅱ被管針往下頂，EGR閥與大氣相通（紅線），真空通路被阻斷。

通電時(shí)，在磁場(chǎng)力的作用下，銜鐵往下運(yùn)動(dòng)到低位置，橡膠膜Ⅱ被銜鐵往下拉，EGR閥與真空源相通（紅線），空氣通路被阻斷，真空通路被打通。

檢測(cè)

測(cè)量電阻值，應(yīng)為33～39Ω（僅供參考）。不通電時(shí)，從通真空源接頭吹入空氣應(yīng)暢通（常開(kāi)型）或不暢通（常閉型）；從通大氣的濾網(wǎng)接頭吹入空氣應(yīng)不通（常開(kāi)型）或暢通（常閉型）。通電時(shí)，與上述剛好相反。帶開(kāi)度傳感器的真空驅(qū)動(dòng)EGR閥02

結(jié)構(gòu)與工作原理

1-殼體2-錐閥3-膜片4-電氣插頭5-開(kāi)度傳感器6-彈簧7-真空室8-空氣室?guī)ч_(kāi)度傳感器的真空驅(qū)動(dòng)EGR閥閥膜片下部通大氣，裝有彈簧一邊為真空室，其真空度由EGR真空電磁閥控制。增大真空室的真空度，膜片克服彈簧力上拱，閥的開(kāi)度就增大，廢氣再循環(huán)流量增加。當(dāng)上部失去真空度時(shí)，膜片在彈簧力的作用下向下拱使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)。閥中集成的開(kāi)度傳感器為電位計(jì)式，可變電阻滑臂由錐閥尾部帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

帶開(kāi)度傳感器的真空驅(qū)動(dòng)EGR閥檢測(cè)

怠速時(shí)，拆下EGR閥上的真空軟管，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空管口應(yīng)無(wú)吸力；轉(zhuǎn)速達(dá)1800r/min以上，同樣拆下此真空軟管，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。一般檢查

給EGR閥施加15kPa（具體視機(jī)型而定）的真空，EGR閥應(yīng)能開(kāi)啟；不施加真空時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。

在不工作狀態(tài)，直接測(cè)量三個(gè)端子間的電阻，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則損壞。在進(jìn)行開(kāi)、關(guān)測(cè)試時(shí)，可以連續(xù)改變真空度，測(cè)量其輸出端子對(duì)地電阻，應(yīng)在最大最小之間連續(xù)變化，否則損壞。EGR閥開(kāi)、關(guān)檢查EGR閥開(kāi)度傳感器檢查帶開(kāi)度傳感器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)EGR閥03電動(dòng)EGR閥主體結(jié)構(gòu)

帶開(kāi)度傳感器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)EGR閥結(jié)構(gòu)

帶開(kāi)度傳感器的電機(jī)驅(qū)動(dòng)EGR閥實(shí)物外形閥門(mén)

電動(dòng)EGR閥結(jié)構(gòu)及工作原理

電動(dòng)EGR閥結(jié)構(gòu)

主要由殼體、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、傳感器、電氣插頭、閥門(mén)、彈簧、驅(qū)動(dòng)凸輪軸等零部件組成。電機(jī)通電后旋轉(zhuǎn)，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速并傳遞扭矩，偏心（凸輪軸）機(jī)構(gòu)將電機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為閥門(mén)的直線運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)閥門(mén)通過(guò)霍爾傳感器將閥門(mén)的機(jī)械行程轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)給ECU。030201

為了消除由于積碳等問(wèn)題造成的閥關(guān)閉位置的傳感器偏差，在關(guān)機(jī)或啟動(dòng)的時(shí)候開(kāi)始執(zhí)行自檢、進(jìn)行原始關(guān)閉位置定位。自學(xué)習(xí)策略

為了保護(hù)電機(jī)避免長(zhǎng)期在過(guò)大的電壓下工作，導(dǎo)致線圈過(guò)熱燒壞而實(shí)施的電流限制策略。電流保護(hù)策略

為了保護(hù)塑料的傳動(dòng)齒輪系，避免閥在關(guān)閉時(shí)承受過(guò)大的沖擊,而實(shí)施的控制閥關(guān)閉速度的策略。落座緩沖保護(hù)策略

保護(hù)及控制策略

03關(guān)閉位置傳感器信號(hào)檢查關(guān)閉位置給傳感器供電，測(cè)量信號(hào)線電壓值，應(yīng)符合規(guī)定02閥開(kāi)啟與卡滯檢查通過(guò)接頭端子給電機(jī)快速連接電源，閥開(kāi)啟是否迅速0