信號(hào)技術(shù)裝備發(fā)展歷程概論

信號(hào)技術(shù)裝備

發(fā)展歷程概論二零零九年八月把握規(guī)律

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)

明確方向一、鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中的地位與作用二、鐵路信號(hào)的歷史沿革三、鐵路信號(hào)的發(fā)展鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中的地位與作用（一）地位：

基礎(chǔ)設(shè)施、安全設(shè)備、指揮工具、服務(wù)條件（二）作用：

保證行車安全

提高運(yùn)輸效率

改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量（三）任務(wù)：

行車指揮、進(jìn)路控制、間隔調(diào)整、速度控制、

編組與解體鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中的地位與作用（四）主要組成1、傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)信（號(hào)）—集（中）—閉（塞）信（號(hào)）—聯(lián)（鎖）—閉（塞）2、信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成自動(dòng)閉塞（無線通信） CTC 列控系統(tǒng)車站聯(lián)鎖（駝峰）一、鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中的地位與作用二、鐵路信號(hào)的歷史沿革三、鐵路信號(hào)的發(fā)展鐵路信號(hào)的歷史沿革（一）信號(hào)歷史沿革的劃分—技術(shù)角度手信號(hào)與機(jī)械信號(hào)（1949年前）繼電式電氣信號(hào)（1959年以后）電子（計(jì)算機(jī)）信號(hào)（1980年以后）鐵路信號(hào)的歷史沿革（一）信號(hào)歷史沿革的劃分—設(shè)備的演變1949年1960年1980年2000年多國制式引進(jìn)、消化、集成、創(chuàng)新全盤學(xué)蘇聯(lián)維持、停頓、整改研發(fā)、引進(jìn)、發(fā)展鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況1、京奉鐵路（京沈線）北京前門東站—沈陽小西邊門站，843公里1881年開工，1912年全線通車聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖—機(jī)械集中聯(lián)鎖—電鎖器聯(lián)鎖電氣路牌機(jī)、電氣路簽機(jī)—半自動(dòng)閉塞鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況2、京漢鐵路（京廣線北段）北京前門西站—漢口玉帶橋，1214公里1898年開工，1906年全線通車機(jī)械集中聯(lián)鎖及布雷式（鑰匙聯(lián)鎖）電話辦理行車—電氣路簽機(jī)

鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況3、粵漢鐵路（京廣南端）廣州市黃沙—武昌徐家棚，1095公里1906年開工，1936年通車手信號(hào)發(fā)車單路牌行車制

4、隴海鐵路汴洛線（開封—洛陽），183公里1905年開工，1909年建成1936年延長至連云港1945年延長至天水，全長1380公里個(gè)別站聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖電氣路牌機(jī)鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況5、津浦鐵路天津總站—浦口，1009公里1908年開工，1912年通車明光北非集中機(jī)械聯(lián)鎖，明光南沒有聯(lián)鎖設(shè)備—電鎖器聯(lián)鎖或聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖—濟(jì)南繼電式電氣集中聯(lián)鎖電氣路簽閉塞鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況6、滬寧鐵路上?！暇?，311公里1905年開工，1908年通車非集中機(jī)械聯(lián)鎖—色燈電鎖器聯(lián)鎖單路簽行車制—電氣路牌機(jī)鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況7、哈大線（原中東鐵路的一部分）哈爾濱—大連，945公里1898年開工，1903年通車哈長段機(jī)械集中聯(lián)鎖，電氣路簽，電氣路牌長大段機(jī)械集中聯(lián)鎖—電鎖器聯(lián)鎖—電機(jī)集中電氣路簽—自動(dòng)閉塞鐵路信號(hào)的歷史沿革（二）主要線路的信號(hào)歷史概況（三）主要信號(hào)設(shè)備建成時(shí)間與其他國家的比較世界第一個(gè)中國第一個(gè)聯(lián)鎖1856年英國布列克勒葉·阿姆斯車站，機(jī)械集中聯(lián)鎖。1910年連長線周水子車站第一連絡(luò)所機(jī)械集中聯(lián)鎖軌道電路1873年美國賓夕法尼亞鐵路直流閉路式1925年秦皇島站南大寺站直流閉路式（英國、荷蘭）自動(dòng)閉塞1873年同上1924年大連—金洲間，沈陽—蘇家屯間交流二元三位相敏軌道電路CTC1927年美國中央鐵路1963年寶雞—風(fēng)洲蘇聯(lián)引進(jìn)機(jī)械化駝峰半自動(dòng)化駝峰自動(dòng)化駝峰1924年美國1952年美國1965年美國1960年蘇家屯1970年豐西1981年南翔1、車站聯(lián)鎖

機(jī)械聯(lián)鎖

電機(jī)聯(lián)鎖

電氣聯(lián)鎖

電子聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電鎖器聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖(6502)（四）主要信號(hào)設(shè)備發(fā)展歷程2、區(qū)間閉塞

電話閉塞

路簽（牌）閉塞

半自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞固定閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞（四）主要信號(hào)設(shè)備發(fā)展歷程3、行車指揮人工調(diào)度指揮（電話、筆、紙、尺）調(diào)度監(jiān)督或調(diào)度集中TDCS系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中（四）主要信號(hào)設(shè)備發(fā)展歷程4、調(diào)車控制（駝峰設(shè)備）人工調(diào)車簡易駝峰機(jī)械化駝峰半自動(dòng)化駝峰自動(dòng)化駝峰綜合自動(dòng)化駝峰（四）主要信號(hào)設(shè)備發(fā)展歷程5、列車運(yùn)行控制點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)+自動(dòng)停車連續(xù)式機(jī)車信號(hào)+自動(dòng)停車通用式機(jī)車信號(hào)+自動(dòng)停車通用式機(jī)車信號(hào)+運(yùn)行監(jiān)控記錄器主體機(jī)車信號(hào)+運(yùn)行監(jiān)控記錄器CTCS（四）主要信號(hào)設(shè)備發(fā)展歷程1、成昆鐵路—成段小站電氣集中，信號(hào)科研啟航2、焦枝鐵路—移頻自動(dòng)閉塞3、鄭武段引進(jìn)UM71和TVM3004、廣深鐵路準(zhǔn)高速工程5、秦沈客專工程—列控聯(lián)鎖一體化TVM3006、大秦鐵路2億噸重載改造工程—ZPW-2000A、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、分散自律CTC（五）信號(hào)重大工程7、青藏鐵路—ITCS系統(tǒng)分散自律CTC8、既有線六次大提速改造工程—CTCS-2、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、大牽引力轉(zhuǎn)轍機(jī)等9、京津城際鐵路—CTCS-3D10、合寧、合武、石太（200-250公里/小時(shí)）客專工程—CTCS-211、武廣、鄭西(350公里/小時(shí))客專工程—CTCS-3（信號(hào)重要裝備水平開始進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列）功能（軟件）硬件計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖世界領(lǐng)先有差距自動(dòng)閉塞信息量不足相似行車指揮調(diào)車處理上領(lǐng)先有差距調(diào)車控制（駝峰）世界領(lǐng)先差距小列車運(yùn)行控制有差距有差距（六）當(dāng)前我國信號(hào)設(shè)備與世界的比較 1、運(yùn)輸需求—重量、密度、速度 2、科技進(jìn)步 3、政策導(dǎo)向（八）體會(huì)與思考 1、信號(hào)設(shè)備研發(fā)滯后于運(yùn)輸需求 2、基礎(chǔ)理論研究和原創(chuàng)性研究薄弱3、信號(hào)系統(tǒng)工程研究不足（七）推動(dòng)信號(hào)發(fā)展的動(dòng)力一、鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸中的地位與作用二、鐵路信號(hào)的歷史沿革三、鐵路信號(hào)的發(fā)展 1、鐵路信號(hào)從車站聯(lián)鎖為中心—>向以列控為中心轉(zhuǎn)變 2、行車調(diào)度從三級(jí)管理（調(diào)度員、值班員、司機(jī)）

—>向調(diào)度員直接指揮列車轉(zhuǎn)變 3、列車運(yùn)行控制從司機(jī)為主—>向車載設(shè)備優(yōu)先控制轉(zhuǎn)變（一）信號(hào)的六大變化4、閉塞方式從固定閉塞—>向準(zhǔn)移動(dòng)或移動(dòng)閉塞轉(zhuǎn)變5、顯示方式從速差式—>向目標(biāo)速度（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)變6、列車解編作業(yè)（駝峰）從管理控制分散操作—>向調(diào)度、管理、控制、優(yōu)化