2023年貨代實(shí)習(xí)總結(jié)

2023年貨代實(shí)習(xí)總結(jié)貨代實(shí)習(xí)總結(jié)1

貨代企業(yè)不干脆運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠供應(yīng)附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不行替代的重要角色。

與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司供應(yīng)如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的依據(jù)客戶的需求供應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的特地供應(yīng)易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到接近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭實(shí)力。依據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿足度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式事實(shí)上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額，實(shí)習(xí)報(bào)告《貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文總結(jié)》。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營模式上，否則自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以依據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延長服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延長可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延長貨物出廠、檢查、包裝，或向后延長到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發(fā)展必需向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并根據(jù)現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比方為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和限制實(shí)力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的探討，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：

１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。

２．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間相互獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。

３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿意業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的須要，只注意某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注意系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。

４．沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注意單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理實(shí)力。

通過以上探討和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：

１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c．構(gòu)建企業(yè)限制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益動身、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要變更傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念變更的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。

貨代實(shí)習(xí)總結(jié)2

貨代企業(yè)不干脆運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠供應(yīng)附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不行替代的重要角色。

與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司供應(yīng)如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的依據(jù)客戶的需求供應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的特地供應(yīng)易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到接近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭實(shí)力。依據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿足度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式事實(shí)上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營模式上，否則自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以依據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延長服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延長可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延長貨物出廠、檢查、包裝，或向后延長到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發(fā)展必需向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并根據(jù)現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比方為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和限制實(shí)力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實(shí)力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的探討，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：

1、部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。

2、各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間相互獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。

3、現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿意業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的須要，只注意某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注意系統(tǒng)的開放和擴(kuò)展。

4、沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注意單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理實(shí)力。

通過以上探討和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：

1、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：

a、整合和提升企業(yè)的物流資源

b、發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c、構(gòu)建企業(yè)限制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d、建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e、建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2、建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益動身、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要變更傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念變更的同時(shí)要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運(yùn)行體系和管理體系的變革。

3、以市場為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴(kuò)張

這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是依據(jù)市場的需求，依據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和發(fā)展的眼光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理限制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，剛好地聽取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。

4、由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡

現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務(wù)的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體現(xiàn)的是公司整體的合力和競爭實(shí)力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。

5、通過綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿足度向忠誠度轉(zhuǎn)變

貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿足并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不簡單，這須要企業(yè)具有長期服務(wù)于客戶的競爭實(shí)力和適應(yīng)市場改變的實(shí)力。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略或服務(wù)模式，要做到隨時(shí)響應(yīng)客戶的反應(yīng)甚至引導(dǎo)客戶的反應(yīng)。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是很難實(shí)現(xiàn)的。

貨代實(shí)習(xí)總結(jié)3

我的貨代經(jīng)驗(yàn)今日為大家找了篇貨代實(shí)習(xí)報(bào)告，內(nèi)容特別豐富，事實(shí)上是一個(gè)摯友的貨代實(shí)習(xí)經(jīng)理。希望對大家有用。

剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。

經(jīng)過了簡潔的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，起先漸漸做文件了。

文件其實(shí)比較簡潔的工作，但是比較煩瑣。

剛起先是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。

因?yàn)橛袝r(shí)候是shipper自己拖車，自己報(bào)關(guān)的呢，這個(gè)時(shí)候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)啊。shipper有時(shí)候很主動的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不焦急的，沒有方法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。

然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個(gè)提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時(shí)候要修改會回傳給你，你就改了再傳，始終到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你細(xì)致看，和你和客人對的是不是一樣啊，不一樣的話要改啊。其實(shí)船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話，一天沒接通過，真是急死人。有時(shí)候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以簡單拖著。

最終弄完了，這樣還不行，要隨時(shí)留意貨物什么時(shí)候到港，一般財(cái)務(wù)在船到港前幾天才支配付款的，財(cái)務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時(shí)候假如遺忘做電放，那邊的代理就來催了，假如搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很當(dāng)心，假如出錯(cuò)，很簡單出大事情的。而且文件又多，常常加班(沒有加班費(fèi)，哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就天經(jīng)地義的找到我們。一般而言，貿(mào)易雙方會有L/C的合約，說明白我們所謂的latestshippmentdate。我們要在這個(gè)時(shí)間之前支配好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看詳細(xì)狀況，看是用代理的約價(jià)還是用我們自己公司的約價(jià)(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因?yàn)橹付ㄘ浀睦麧櫤艿?，沒有必要奢侈公司自己的合約價(jià)，最重要的是海運(yùn)費(fèi)是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順當(dāng)，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就支配運(yùn)輸了。中間一些環(huán)節(jié)須要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，假如有必要的話，電話聯(lián)系。

當(dāng)然一切順當(dāng)?shù)脑?，這個(gè)過程很簡潔，但是事實(shí)上出現(xiàn)的問題是許多的。有時(shí)候工廠無法剛好打算好貨物，或是因?yàn)槌隹趫?bào)關(guān)delay了船，就特別麻煩，常常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要說明緣由。有的時(shí)候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個(gè)國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時(shí)間。有時(shí)候成天就為了一個(gè)t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到熬煎。很是受氣。有時(shí)候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐性的話，估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個(gè)公司海運(yùn)費(fèi)的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報(bào)價(jià)格，維護(hù)價(jià)格。談價(jià)格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的。一般和船公司都有合約，運(yùn)費(fèi)多少等等，價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。一般的狀況下是有任務(wù)的，比如一個(gè)月完成多少t量才能夠給這樣的價(jià)錢。還有就是價(jià)格也是有期限的。我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟識各個(gè)船公司的船期，截關(guān)日期啊，熟識一些常常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn)，多少天的免柜等等。對整個(gè)市場也要熟識，特殊是競爭對手，每天要向經(jīng)理報(bào)告市場改變，做個(gè)匯報(bào)。其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢航線，報(bào)給同行的話要依據(jù)市場的價(jià)格報(bào)，這樣賺取利潤。利潤好壞看你能夠拿到的底價(jià)和市場改變狀況了，假如你在旺季而且價(jià)格又好的話，一個(gè)t賺150-200美金是比較多了。每個(gè)月有任務(wù)的，也許是3000美金的利潤，你要完成這個(gè)利潤才能夠拿底薪，多出的按一個(gè)百分比提成，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少許多(因?yàn)橥卸噙^干脆客戶，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。

關(guān)鍵是專心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我肯定發(fā)了)，有的時(shí)候許多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個(gè)時(shí)候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小支配，然后依據(jù)先后依次訂過去，有時(shí)候也看人情了，比如這個(gè)同行是老客戶，常常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就支配他們了，終歸是大客戶嘛，淡季的時(shí)候也要靠靠他們出貨。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是許多，每天就和電話打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià)，保證價(jià)格有競爭性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來簡單，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨FOB是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價(jià)，其他地區(qū)不是很清晰了?；臼秦洿臓顩r，船公司詳細(xì)沒有接觸，無法了解具體狀況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好

船務(wù)貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)

標(biāo)簽：實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間：2023-03-20

一個(gè)月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)當(dāng)做些什么，應(yīng)當(dāng)留意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是FOBCHINA條款,所以下面總結(jié)的也是針對FOB術(shù)語的)1.依據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來支配船期。2.依據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細(xì)內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最終就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shippingorder)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著細(xì)致些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要細(xì)致，一個(gè)一個(gè)傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還須要支配作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還須要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

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船務(wù)貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)范文

標(biāo)簽：實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間：2023-03-19

一個(gè)月以來，對我來說，幸運(yùn)的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實(shí)際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)當(dāng)做些什么，應(yīng)當(dāng)留意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運(yùn)船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fobchina條款,所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的)1.依據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來支配船期。2.依據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細(xì)內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最終就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shippingorder)了，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著細(xì)致些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要細(xì)致，一個(gè)一個(gè)傳過去。4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物，我方外貿(mào)公司還須要支配作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還須要作熏蒸，拿到熏蒸證書。

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貨代公司的實(shí)習(xí)總結(jié)范文

標(biāo)簽：實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間：2023-01-06

轉(zhuǎn)瞬間一個(gè)辛苦的實(shí)習(xí)生活又結(jié)束了，想必我們汲取了很多新的思想，這時(shí)候，最關(guān)鍵的實(shí)習(xí)總結(jié)怎么能落下！那么好的實(shí)習(xí)總結(jié)是什么樣的呢？以下是我為大家收集的貨代公司的實(shí)習(xí)總結(jié)范文，希望對大家有所幫助。貨代公司的實(shí)習(xí)總結(jié)1

7月，一個(gè)漂亮的季節(jié)，帶著對將來的向往，對高校生活的戀戀不舍，我即將離開始終育我，愛護(hù)我，伴隨我成長的校內(nèi)。登上了這只名叫社會的船只。起先了我的漂流生活。8:30整，我站在了新世紀(jì)廣場這座大廈面前，它即將是我實(shí)習(xí)的地方，想到這我的心就激烈不已，排著隊(duì)登上了電梯來到了18樓，站在南京旭暉國際貨運(yùn)代理有限公司的門口，信念滿懷的對自己說：“你是最棒的”想到那天來面試的場景，也是在這，那么的生疏又那么的熟識，在這一天，我相識了公司的兩位老總、我的師傅以及學(xué)姐以及有著跟老媽一樣年紀(jì)的會計(jì)，我的工作主要就是負(fù)責(zé)海運(yùn)這一塊的，打托付書，到復(fù)印，到傳真，以及自己漸漸的熟識一下我們公司的工作內(nèi)容，有時(shí)自己也會自學(xué)一些國家的名字，發(fā)覺英語真的很重要，自己做事的速度很慢，也不專心，所以有時(shí)會被批，但是今日過得真的很開心!希望，我們大家一起工作開心，忘了我也有英文名。兩個(gè)星期過去了，我的進(jìn)步一點(diǎn)也沒有，發(fā)覺自己真的沒有開竅，也很榆木，被罵確定是有的，這兩個(gè)星期自己的私生活影響了我的工作，我把心情帶到了工作上，工作的沒有專心，出現(xiàn)了錯(cuò)誤，同時(shí)始終怕老板炒了我，思想負(fù)擔(dān)很大，每每看到師傅對我搖頭的時(shí)候我的心很酸，我都覺得自己特沒用，這幾天出現(xiàn)了許多錯(cuò)誤，平常也不是在辦公室?guī)е?，有時(shí)出去送單據(jù)，頂著大太陽，跑出去送單據(jù)，雖然累但是我情愿出去，跑東跑西，我喜愛自由得感覺，但是自己黑了，一個(gè)小黑妞從今誕生了，自己從打托付書，打進(jìn)倉通知，打內(nèi)裝通知，以及做提單確認(rèn)，這些看起來簡潔，但是須要足夠的耐性和細(xì)心，記住一點(diǎn)，進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址是要清晰的，還有提單確認(rèn)件給過客人確認(rèn)之后，自己也要看一下，然后給代理制法出提單，其實(shí)這兩個(gè)星期我明白了做這行真的要具備三點(diǎn)：

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貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文總結(jié)參考

標(biāo)簽：工作總結(jié)范文

時(shí)間：2023-12-07

貨代企業(yè)不干脆運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠供應(yīng)附加服務(wù)來服務(wù)于客戶，貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文總結(jié)。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不行替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司供應(yīng)如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的依據(jù)客戶的需求供應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、有的特地供應(yīng)易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到接近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭實(shí)力。依據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿足度呈下降趨勢，對貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式事實(shí)上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額，實(shí)習(xí)報(bào)告《貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告范文總結(jié)》。貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的.運(yùn)營模式上，否則自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以依據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延長服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延長可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延長貨物出廠、檢查、包裝，或向后延長到倉儲管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

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新人貨代實(shí)習(xí)工作總結(jié)

標(biāo)簽：實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間：2023-09-14

導(dǎo)語：為了能更好的將所學(xué)的學(xué)問運(yùn)用到生產(chǎn)中去，在大三的時(shí)間里，我們將進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和，校外實(shí)習(xí)這兩部分?，F(xiàn)在，我就著重匯報(bào)一下校外實(shí)訓(xùn)的狀況。在實(shí)習(xí)中，總結(jié)出幾點(diǎn)做業(yè)務(wù)員的閱歷：首先，對于自己公司的優(yōu)勢船公司有充分的理解，有時(shí)候，客戶會問我船的價(jià)格，船期，到崗天數(shù)的時(shí)候，我通常不能很快回答出來，須要參照價(jià)格表。這時(shí)候他們會覺得你不夠?qū)I(yè)，而會轉(zhuǎn)向其他貨代公司。其次，要有特別劇烈的時(shí)間觀念。假如客戶要形式發(fā)票，須要一些單證，在可以的狀況下要盡快趕出來，千萬不行以拖延。有的客戶會好心提示你，請快一點(diǎn)，不然我們以后也無法合作了，有些時(shí)候你的'生意就稀里糊涂的被別人搶去了，卻只是因?yàn)闀r(shí)間上晚了一步。第三，英語口語實(shí)力依舊要加強(qiáng)，實(shí)習(xí)期間也常常遇到外國客戶，有些能將中文，有些根本不會，而我的英語或許聽得懂一些，但是由于激烈或驚慌一時(shí)語塞，有些根本不知道說什么，所以平常還須要加強(qiáng)熬煉，做一個(gè)精彩的貨代，講一口好的英語無疑更具競爭力。其次，電腦輸入英語實(shí)力也要熬煉，用MSN和客戶溝通的時(shí)候，老外講話特別快，我根本跟不上，很是郁悶。最終，我信任，有志者事竟成。從學(xué)校自由輕松的環(huán)境中轉(zhuǎn)化為朝九晚五的上班族，在生疏的環(huán)境生疏的人群中要有適應(yīng)實(shí)力。雖然我的工作只是拉單子，但是其他方面的一些流程和單證操作什么的我也理解了一些，單證是制作什么的也有練習(xí)過在學(xué)校里。許多的時(shí)候，貨運(yùn)代理要替貨主做主，因?yàn)槟阌龅降臓顩r不肯定shipper知道該怎么做。不要總是打攪貨主這個(gè)該怎么做，那個(gè)該怎么做。你做的每件事情只要為托付人的利益著想就可以了，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話，要你代理干毛用啊。所以許多小事自己消化掉就可以了。每一個(gè)客戶也都是人，只要是人就要講感情的，第一次他利潤壓的很低，第2次壓的很低，但是合作久了，成為了一個(gè)流暢的程序后，客戶就不情愿換了。因?yàn)槟菢雍苈闊┑?。他也會給你利潤空間的，因?yàn)槎疾皇巧倒?，肯得基會有免費(fèi)餐，但是不能每天有，客戶也不會次次都向你要免費(fèi)餐的，只要你作的好，人家會來找你的。

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貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)

標(biāo)簽：實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間：2023-09-08

貨代，從字面來看是貨運(yùn)代理的簡稱。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的托付完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以干脆或間接的找貨代來完成，以節(jié)約資本。下面我們來看看貨代公司實(shí)習(xí)總結(jié)，僅供大家參考！貨代企業(yè)不干脆運(yùn)營一架飛機(jī)或一艘貨船，而是靠供應(yīng)附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運(yùn)航空公司的中間商，在物流營運(yùn)環(huán)節(jié)扮演著不行替代的重要角色。與綜合物流營運(yùn)商相比，傳統(tǒng)的貨代公司供應(yīng)如攬貨、運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運(yùn)、空運(yùn)或倉儲代理業(yè)務(wù)、有的依據(jù)客戶的需