車聯(lián)網(wǎng)白皮書

1(一)建立頂層協(xié)同機(jī)制，打破跨行業(yè)發(fā)展壁壘 1(二)推動跨行業(yè)組織聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新與測 2 3二、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐成效 4(一)技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全 4 三、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與建議 (二)跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè) 圖1國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南總體框架 圖2車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施參考技術(shù)指南 圖3車聯(lián)網(wǎng)C-V2X典型應(yīng)用場景 圖4車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景支撐體系視圖 圖5車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系功能架構(gòu)視圖 一、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同措施(一)建立頂層協(xié)同機(jī)制，打破跨行業(yè)發(fā)展壁壘下簡稱“專委會”),專委會由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部、公安部、交通運(yùn)輸部等20個部門和單位組成，負(fù)自2017年起，專委會已經(jīng)召開了四次全體會議，就產(chǎn)業(yè)急需跨行業(yè)(二)推動跨行業(yè)組織聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新與測試驗(yàn)證全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會等標(biāo)準(zhǔn)化組織和IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)行業(yè)組織聯(lián)盟聯(lián)合開展測試驗(yàn)證與應(yīng)用實(shí)踐活動。IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能"新四跨"等車聯(lián)網(wǎng)C-V2X互聯(lián)互通應(yīng)用實(shí)踐活動，將跨芯片模組、有力的發(fā)展條件。各地方探索提出“場景指導(dǎo)建設(shè)、建設(shè)服務(wù)運(yùn)營”點(diǎn)增強(qiáng)"的部署思路，指導(dǎo)后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營。支持車路協(xié)同場景的同時也支持了其他智慧城市應(yīng)用。廣州海珠區(qū)琶洲區(qū)域采用集成LTE-V2X路側(cè)單元和物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的一體化路側(cè)設(shè)備。上海結(jié)合智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，同步部署LTE-V2X路側(cè)單元、全息道路感知系統(tǒng)等，優(yōu)化了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程及成本控制。二、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐成效近年來，在有關(guān)部門和各方面的共同推動下，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施部署、應(yīng)用服務(wù)推廣、安全保障體系建設(shè)等多個方面全面推進(jìn)，取得了一系列顯著成果。(一)技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面加速產(chǎn)業(yè)界在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)、路側(cè)系統(tǒng)與應(yīng)用服務(wù)平臺等領(lǐng)域取得突破，開展了一系列豐富的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐，為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。1.L2和L4級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)發(fā)力依托完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈及豐富的信息通信產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平大幅提升，在智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新突破，促進(jìn)了我國整車品牌的升級迭代。L2級別自動駕駛技術(shù)成熟應(yīng)用并進(jìn)入市場普及期。2022年1-11月份，我國具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至33.6%;我國加速推動自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、車道偏移預(yù)警系統(tǒng)(LDW)等輔助駕駛功能在營運(yùn)客車、營運(yùn)貨車等商用車上的強(qiáng)制安裝，年市場規(guī)模有望達(dá)到百萬輛。國產(chǎn)車載計(jì)算芯片不斷突破，地平線征程芯片累計(jì)出貨超過150萬片，與20余家車企的超過70款公司，發(fā)布了云管端一體化SOA軟件平臺和RISINGOS,并在飛凡R7車型前裝；華為鴻蒙OS通過多終端協(xié)同打造人車互通的應(yīng)用生態(tài)，與賽力斯、問界、極狐等車企合作，助力問界系列車型連續(xù)多月銷量破萬；國汽智控發(fā)布面向量產(chǎn)的“智能汽車基礎(chǔ)腦”iVBB2.0及智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS,并與宇通客車定制化合作智能駕駛操作系示范落地加速推進(jìn)，全國開放各級測試公路超過7000公里，實(shí)際道路測試?yán)锍坛^4000萬公里。5G、C-V2X直連通信等車輛聯(lián)網(wǎng)滲透率和量產(chǎn)車型數(shù)量顯著增長。2022年1-11月份我國乘用車前裝標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險量為1164.33萬輛，前裝搭載率為66.69%,其中前裝標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)交付上險量為32.75萬輛3。此外，C-V2X直連通信功能前裝量產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)新突破，已有20余款量產(chǎn)車型搭載了C-V2X直連通信功能，其中還有部分車型實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，如紅旗E-HS9、高合HiPhiX、蔚來ET7等。httpswwwhorizonaiabouthtml2.LTE-V2X快速產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化應(yīng)用辦了C-V2X"三跨”“四跨”“新四跨"及"大規(guī)模測試"等應(yīng)用實(shí)3.基于5G的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全面提速方式差異化服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，探索“雙重保障”方式的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組等已展開基于5G的遠(yuǎn)程遙控駕駛、面向移動終端的車路協(xié)同應(yīng)用等研究工作。5G相關(guān)技術(shù)加速突破。電信運(yùn)營商和設(shè)備商積極推動行業(yè)虛擬專網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)切片、QoS監(jiān)測等5G關(guān)鍵技術(shù)與解決方案研究。針對有低時延、連續(xù)性等需求的安全駕駛類業(yè)務(wù)，探索網(wǎng)絡(luò)側(cè)和應(yīng)用側(cè)之間的協(xié)同機(jī)制來加快和優(yōu)化應(yīng)用跨域切換處理。針對有低時延、大帶寬和高可靠性等需求的遠(yuǎn)程遙控駕駛業(yè)務(wù)，探索虛擬專網(wǎng)或者基于5G公網(wǎng)的專有網(wǎng)絡(luò)切片來提升業(yè)務(wù)安全性，結(jié)合QoS監(jiān)測等技術(shù)判斷駕駛模式的切換。5G支持的應(yīng)用實(shí)踐初具成效。電信運(yùn)營商、汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等從不同角度布局5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。中國移動在重慶、武漢等地和中國聯(lián)通在京津冀、常州等地驗(yàn)證獨(dú)立專網(wǎng)、切片、QoS、跨域互通等面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)；中國電信天翼交通聯(lián)合中智行在蘇州推出了“輕車熟路”解決方案，通過5G專網(wǎng)支持將高級別全息智能道路信息傳輸至車端，支持L4級別自動駕駛。多車企陸續(xù)發(fā)布具備5G通信能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，例如廣汽自主研發(fā)的AIONV5G版車型等，旨在增強(qiáng)車內(nèi)影音娛樂功能和支持AR/VR在線視頻等高帶寬、低時延業(yè)務(wù)。騰訊、百度等企業(yè)競相布局5G車聯(lián)網(wǎng)，相繼推出面向高級別自動駕駛的5G遠(yuǎn)程遙控駕駛應(yīng)用以及面向智能出行的APP小程序、智能后視鏡等軟硬件產(chǎn)品。此外5G賦能港口等封閉半封閉場景開展網(wǎng)聯(lián)自動駕駛應(yīng)用，例如天津港依托5G網(wǎng)絡(luò)大帶寬、低時延、4.路側(cè)感知與計(jì)算逐步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)項(xiàng)研制《車路協(xié)同路側(cè)感知設(shè)備技術(shù)要求與評價方法》,全國智能5.車聯(lián)網(wǎng)平臺不斷成熟并加速部署中邊緣MEC平臺構(gòu)筑在邊緣機(jī)房，通過蜂窩通信模式提供微觀路口靜態(tài)與動態(tài)事件信息提取分析等能力已成為各地車聯(lián)網(wǎng)平臺落地的“基礎(chǔ)技術(shù)底座”,為上層應(yīng)用提供服務(wù)支撐。平臺接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范初云控智行等布局探索建設(shè)面向高級別自動駕駛以及城市交通智能化(二)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，對產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)效果顯著理、智能交通相關(guān)部分。截止2022年6月，在建設(shè)指南的總體框架下，共計(jì)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定近300項(xiàng)4。標(biāo)準(zhǔn)體系框架如圖1所示。圖1國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南總體框架全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國通信標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會簽訂《關(guān)于加強(qiáng)汽車、智能交通、通信和交通管理C-V2X標(biāo)準(zhǔn)合作的框架協(xié)議》,各標(biāo)委協(xié)同推進(jìn)LTE-V2X全協(xié)議棧標(biāo)準(zhǔn)制修訂，保證各部分標(biāo)準(zhǔn)體系之間互補(bǔ)與相互支撐，完成了覆蓋總體要求、接入層、網(wǎng)絡(luò)層、消息層、應(yīng)用功能等各個環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，有效支撐了跨行業(yè)企業(yè)的協(xié)同研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，具體標(biāo)準(zhǔn)詳見表1。標(biāo)準(zhǔn)名稱基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)總體技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)空中接口技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)支持直連通信的車載終端設(shè)備技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已完成基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)支持直連通信的路側(cè)設(shè)備技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已完成基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)層測試方法行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于ISO智能交通系統(tǒng)框架的LTE-V2X技術(shù)規(guī)范團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)C-ITS已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)消息層測試方法行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)(第一階段)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)C-SAE和C-ITS已發(fā)布合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)(第二階段)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)C-SAE和C-ITS已發(fā)布增強(qiáng)的V2X業(yè)務(wù)應(yīng)用層交互數(shù)據(jù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布數(shù)據(jù)交互內(nèi)容團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)C-SAE和C-ITS已發(fā)布C-V2X規(guī)模化測試系統(tǒng)及接口技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定中基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)通信安全技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)安全證書管理系統(tǒng)技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布車輛C-V2X異常行為管理技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定中基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)安全認(rèn)證測試方法行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定中C-V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)認(rèn)證授權(quán)系統(tǒng)技術(shù)要求行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定中基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求國家標(biāo)準(zhǔn)汽標(biāo)委制定中基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)直接通信路側(cè)系統(tǒng)單元技術(shù)要求團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)C-SAE和C-ITS已發(fā)布基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報批稿智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的信息輔助系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法國家標(biāo)準(zhǔn)汽標(biāo)委預(yù)研中3.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮重要支撐作用期速預(yù)譽(yù)綠波車速引導(dǎo)路例感知與計(jì)算路例畫傳同結(jié)C-V2X安全證書管理系統(tǒng)參考部著拖撲圖2車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施參考技術(shù)指南協(xié)議納入3GPP國際規(guī)范。同時，在ITU-T、ISO、ETSI等組織貢獻(xiàn)TC22發(fā)布由我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標(biāo)準(zhǔn)，在ISO(三)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，典型區(qū)域規(guī)模部署1.車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)多元化特征車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)種類多、規(guī)模大的特點(diǎn)。依托現(xiàn)有信息高效處理、狀態(tài)全面感知”,形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)底座。2.“條塊結(jié)合”車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)取得積極進(jìn)展設(shè)施超過6200臺?。其中，在"條"方面，車聯(lián)網(wǎng)“1號高速公路”錫)、天津(西青)、重慶(兩江新區(qū))、湖南(長沙)等4個國家3.封閉測試場、示范區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能力日益成熟封閉場地中的各類功能測試需求，帶動智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國有超過50個封閉測試場(已建成和待建設(shè)),其中有30多個具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力，由工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、公安部單獨(dú)或聯(lián)合支持的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)(自動駕駛測試場)達(dá)到17個。測試場的角色也逐步從提供場地轉(zhuǎn)變到綜合測試服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)測試場聚焦于自動駕駛研發(fā)和準(zhǔn)入、先進(jìn)輔助駕駛功能、網(wǎng)聯(lián)通信、虛實(shí)結(jié)合仿真測試、特殊環(huán)境測試等新型測試服街景(城市峽谷)模擬、林蔭路、室內(nèi)外停車場景、高速收費(fèi)站、公交站臺等場景逐步成為新建測試場的配置，如上海臨港測試場建設(shè)了全國最長的雨霧模擬測試道，能在500米的范圍內(nèi)模擬各種等級的降雨情況；長沙測試場建設(shè)了全尺寸的高速模擬收費(fèi)站，能測試各類收和移動底座、測試云控平臺、車載數(shù)采終端等逐漸成為標(biāo)配，中汽中心、中國汽研等企業(yè)也推出了相關(guān)的測試工具和終端。同時，測試場運(yùn)營主體逐步多元化，兼顧公開測試道路管理運(yùn)營、產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)等多種職能，成為地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的創(chuàng)新基地。(四)各類應(yīng)用探索百花齊放，賦能效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)由提供多元化信息服務(wù)以及駕駛安全與效率提升等預(yù)警類應(yīng)用，逐步向支持實(shí)現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同控制類應(yīng)用演進(jìn)，并衍生出22VEV/Vn1安全做V在車A4管v26黃率交理74V3作式使先車鐵行1P海Y2率V國情交書與著安量板營鍵60農(nóng)費(fèi)能務(wù)知變12基十防D的大價時分文D行3基T路別有車家國45va6781.車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用場景持續(xù)豐富Vh4YTV置5yyt4VZVt配標(biāo)業(yè)剛法1Y1v4重1配量va圖3車聯(lián)網(wǎng)C-V2X典型應(yīng)用場景2.各類型應(yīng)用探索實(shí)踐不斷推進(jìn)福特(中國)、奧迪(中國)等發(fā)布支持紅綠燈信息推送、綠燈起步路無人公交線路已與蘇州北站高鐵新城智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)施常態(tài)化協(xié)(五)安全保障體系初步建設(shè)，堅(jiān)持安全與發(fā)展并重1.安全管理體系初步形成，安全管理制度逐步完善當(dāng)前，我國面向車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息保護(hù)的管息保護(hù)法》等頂層法律框架下，工業(yè)和信息化部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、公安部等相繼發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)管理規(guī)定，明確提出對汽車、網(wǎng)絡(luò)、平臺、數(shù)據(jù)等安全保護(hù)要求，同時要求各相關(guān)企業(yè)落實(shí)安全主體責(zé)任，建立網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全管理制度，明確負(fù)責(zé)人和管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督管理。部分管理規(guī)定逐步實(shí)施，為車若干管理規(guī)定(試行)》開始實(shí)施，汽車數(shù)據(jù)處理者開展年度汽車重要數(shù)據(jù)安全管理報送工作，包括處理汽車數(shù)據(jù)的種類、規(guī)模、目的和必要性、向境內(nèi)第三方提供數(shù)據(jù)情況等。2022年，工業(yè)和信息化部面向車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺開展了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)定級在地省級網(wǎng)信部門向國家網(wǎng)信部門申報數(shù)據(jù)出境安全評估，評估內(nèi)容包括數(shù)據(jù)出境的目的、范圍、方式等，上海、山東、福建等地已開通業(yè)和信息化部開展了"車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)工作”,從“車與云”“車與車”“車與路”“車與設(shè)備”四個方向推動構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任體系。中國信息通信研究院支撐建立工業(yè)和信息化部車聯(lián)網(wǎng)安全信任根管理平臺，已接入30余個安全信任根，覆蓋10余個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，有效支撐實(shí)現(xiàn)C-V2X稿)》,將遴選符合條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動2.安全標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立，促進(jìn)提升車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全化技術(shù)委員會開展制定整車信息安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級、應(yīng)急響應(yīng)管理、車載信息系統(tǒng)和關(guān)鍵部件等安全標(biāo)準(zhǔn)，有助于規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)3.安全技術(shù)成果初步顯現(xiàn)，基本滿足現(xiàn)階段防護(hù)需求4.安全測評常態(tài)化開展，提升企業(yè)產(chǎn)品安全防護(hù)水平智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞挖掘賽”,對"實(shí)車、實(shí)件"開展極速漏洞挖掘，辦了“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X安全驗(yàn)證活動”,在天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)三、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與建議(一)跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新的部署周期，例如NR-V2X與LTE-V2X兩代技術(shù)的時間間隔僅為5現(xiàn)"車等路，路等車"的困局。汽車行業(yè)寄希望于通過路側(cè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的先行建設(shè)來適度解決車端滲透率不(二)跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)主體以及高速公路公司等多元化主體負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營，這種離散化的建設(shè)運(yùn)營模式存在跨區(qū)域業(yè)務(wù)的連續(xù)性難以保障、不同系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)互通難度高等問題。在各地車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，不同區(qū)域的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)質(zhì)量有所不同，導(dǎo)致業(yè)務(wù)連續(xù)性難以保障。例如在實(shí)現(xiàn)基于紅綠燈信息的綠波通行引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警等應(yīng)用時，部分地區(qū)在路口通過信號燈學(xué)習(xí)機(jī)獲取紅綠燈信息后直接發(fā)送到RSU,部分地區(qū)通過交警平臺獲取紅綠燈信息再發(fā)送到RSU,這兩種方案下紅綠燈信息準(zhǔn)確性、時延等均有所不同，跨地域的業(yè)務(wù)一致性難以保障。同時，由于缺乏統(tǒng)一的語義體系，難以面向多源數(shù)據(jù)提供完備、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)對象表達(dá)、描述和操作模型，不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)互相“理解”的難度高。例如不同地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)平臺對于交通事件的定義、交通事件存儲數(shù)據(jù)內(nèi)容及數(shù)據(jù)類型要求均有不同，平臺之間的信息交互與理解較為困難，車輛在不同區(qū)域行駛時接收到的信息也有所不同，“車-路-云”協(xié)同感知、協(xié)同計(jì)算、協(xié)同決策的信息流在面對區(qū)域切換時，將面臨大量的協(xié)議對接和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作，以及數(shù)據(jù)不一致的挑戰(zhàn)，增加了信息高效融合與使用的難度。面對上述挑戰(zhàn)，需要在現(xiàn)有各地車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施先行先試的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提煉總結(jié)形成標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)部署方案，強(qiáng)化跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和服務(wù)能力互等，形成邏輯“一張網(wǎng)”的統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營。構(gòu)建“物理分立、邏輯協(xié)同”的"人-車-路-云"車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，滿足車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在不同參與主體、跨區(qū)域之間的流轉(zhuǎn)處理，助力各地區(qū)構(gòu)(三)深度挖掘應(yīng)用場景的多維度價值空間交通治理校高級別自動駕駛區(qū)域區(qū)域安全預(yù)警執(zhí)行安區(qū)域計(jì)算圖4車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景支撐體系視圖智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)駕駛安全、通行效率類應(yīng)用，賦能公共交通服務(wù)和交通數(shù)字化治理(如圖4所示),但仍面臨應(yīng)用場景規(guī)模效應(yīng)不強(qiáng)、場景價值尚未形成閉環(huán)、數(shù)據(jù)價值有待進(jìn)一步挖掘等挑戰(zhàn)，尚無法滿足產(chǎn)業(yè)各方對車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用效應(yīng)的期待。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)終端滲透率低，同時各地車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用場景部署多以吸引產(chǎn)業(yè)落地的項(xiàng)目制來推動，相關(guān)參與主體缺乏業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用推廣能力，形成規(guī)?；瘧?yīng)用效應(yīng)。再者，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)發(fā)展的安全與效率類應(yīng)用場景，自身經(jīng)濟(jì)效益屬性必然低于傳統(tǒng)信息娛樂應(yīng)用場景，產(chǎn)業(yè)各方也仍在討論紅綠燈等信息是否應(yīng)該面向終端用戶進(jìn)行收費(fèi)等問題；同時由于尚未形成“殺手級”的應(yīng)用效果，尚無法滿足人民群眾對于全新出行服務(wù)方式的期待，個人用戶付費(fèi)意愿不強(qiáng)，這就勢必會造成前場景推動以信息通信技術(shù)賦能的外在驅(qū)動為主，對汽車、交通等垂直行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級需求的內(nèi)生動力和核心痛點(diǎn)挖掘不夠充分，出現(xiàn)面對網(wǎng)聯(lián)自動駕駛、交通通行效率提升等不同場景采用相同的數(shù)據(jù)采集與處理方式，或平臺上已有的數(shù)據(jù)不知道“給誰用，怎么用"等問題，車聯(lián)