物流信息的準(zhǔn)確傳輸,信息反饋和共享問題

第三方物流信息共享平臺的構(gòu)建研究摘要：本研究首先從第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀著手，發(fā)現(xiàn)其發(fā)展過程中存在的問題，為優(yōu)化第三方信息化發(fā)展模式對構(gòu)建信息共享平臺進(jìn)行SWOT分析，明確信息共享平臺架構(gòu)及應(yīng)具備的功能，運用先進(jìn)的物流信息技術(shù)以實現(xiàn)物流信息的準(zhǔn)確傳輸、及時反饋和信息共享。關(guān)鍵詞：第三方物流信息共享信息技術(shù)隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發(fā)展，第三方物流得以誕生。日漸成為西方物流理論和實踐的第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，為了降低運營成本，企業(yè)愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，從而大大的促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的發(fā)展與壯大。（一）我國第三方物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)如今，我國物流企業(yè)還沒掌握相對成熟規(guī)范的物流信息系統(tǒng)，有些物流企業(yè)甚至還使用手工操作，許多物流企業(yè)嘗試過相應(yīng)的信息系統(tǒng)開發(fā)，但真正收到成效的并不多。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級階段，物流資源運用率低、倉庫使用率低、討價還價能力低、服務(wù)質(zhì)量低、返程空載率高等問題，都極大的限制了第三方物流的贏利能力.具體說來，我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的問題如下：1） 信息化建設(shè)目標(biāo)與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)缺少整體的規(guī)劃，不能與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標(biāo)相匹配，對于企業(yè)的信息化需求大多采取頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的短視辦法，只能片面的解決某個作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個企業(yè)的信息平臺和各節(jié)點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業(yè)還致使沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應(yīng)用信息系統(tǒng)的積極性，更無從考慮信息化戰(zhàn)略。2） 第三方企業(yè)信息人才短缺。我國的第三方物流企業(yè)多貨運倉儲企業(yè)以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有轉(zhuǎn)變過來，企業(yè)中缺少信息化建設(shè)所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好的完成信息系統(tǒng)的建立、應(yīng)用和維護(hù)，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進(jìn)程。3） 物流業(yè)務(wù)的供需方的信息不對稱。托運方如何從大量的物流信息中選擇適合自己的物流企業(yè)，商討到滿意的物流價格，都只能從有限的時間、和一定的范圍內(nèi)選擇可行解，相當(dāng)于托運方有一條即成的交易預(yù)算線，只可能在這條預(yù)算線范圍內(nèi)尋找相對滿意的承運方;而承運方又因為其運輸能力和談判能力的不足，很容易失去發(fā)展的機會，在巨大的物流市場中迷失方向.（二）信息共享平臺商業(yè)模式的SWOT分析1）優(yōu)勢與劣勢分析

物流信息平臺可以找到自己的贏利點，逐步形成自己的核心競爭力，創(chuàng)造價值，而這個價值的來源則是平臺建立之前供需雙方交易成本的一部分，這個價值遠(yuǎn)低于供需雙方獨自尋求合作方時所付出的成本。大部分物流信息企業(yè)都能和政府部門建立密切的關(guān)系，但政府如果參與過多，也會導(dǎo)致企業(yè)喪失活力，難以在復(fù)雜的市場中長久發(fā)展。如果將盈利點專注于增值服務(wù)領(lǐng)域，雖然可以促進(jìn)其提供更好的服務(wù)，但由于業(yè)務(wù)模式較為單一，競爭優(yōu)勢不夠突出，無法滿足物流市場中對提高企業(yè)物流管理效率的迫切需求。2）機會與威脅分析通過強大的第三方物流公司的名氣能夠聚集大量第三方物流公司在信息共享平臺注冊掛號的同時，也為物流業(yè)務(wù)需求商提供了多種選擇。信息共享平臺大量信息的復(fù)雜性、精準(zhǔn)性需要有強大的IT力量做支撐，沒有過硬的專業(yè)的IT技術(shù)人員做支持，信息的可靠性和安全性將成為重大隱患，影響平臺的正常運營。在選擇依托的第三方物流企業(yè)時，如果第三方物流公司沒有足夠的影響力，將導(dǎo)致無法吸引大量的物流公司加入到信息平臺中來，使信息共享平臺的發(fā)展受限。信息平臺的發(fā)展壯大需要客戶的高度信賴，良好的市場環(huán)境和誠信氛圍對信息平臺的可信度的培養(yǎng)產(chǎn)生重要影響。（三）第三方物流信息共享平臺的構(gòu)成第三方物流信息共享平臺的功能要滿足物流系統(tǒng)中管理部門、政府職能部門、物流企業(yè)及其客戶企業(yè)、其他工商企業(yè)不同層次的物流參與者對區(qū)域物流信息共享平臺的信息需求和功能需求；其邏輯功能結(jié)構(gòu)如圖所示。信息共享平系統(tǒng)集成以及各種信息通道劇,3啓決信息共享平系統(tǒng)集成以及各種信息通道劇,3啓決I— 解接遽漲務(wù)請網(wǎng)提供如流服桝業(yè).■■/■幣貞齊「漩物之間的互通互聯(lián)問題采是一個綜合毎型、統(tǒng)一的信息交換的樞紐，應(yīng)包括B2B企業(yè)信息發(fā)之間的互通互聯(lián)問題采是一個綜合布平臺、OA辦公自動化系統(tǒng)、CRM客戶管理系統(tǒng)、TMS車輛運輸管理系統(tǒng)、WMS倉儲管理系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等外設(shè)接口、與工商、稅務(wù)、海關(guān)等政府相關(guān)部門系統(tǒng)接口、物流聯(lián)運指揮中心系統(tǒng)、云計算模塊，信用評價等信息處理系統(tǒng)。（四）第三方物流信息共享平臺的功能1） 信息發(fā)布授權(quán)貨主可以通過共享信息平臺，網(wǎng)絡(luò)發(fā)布貨物運輸需求訂單，含有被運輸貨物的提貨地點、運輸目的、運輸時間要求、貨主基本信息等信息。承運人也可將所屬企業(yè)或個人信息發(fā)布至公共信息平臺中，信息包括運輸車輛的品牌、噸位、容積、特種車等信息。2） RFID數(shù)據(jù)管理授權(quán)貨主可以根據(jù)已發(fā)布的貨物及企業(yè)、個人信息，制作貨物 RFID識別電子標(biāo)簽。授權(quán)承運人接收和遞送貨物時，可通過手持設(shè)備識別貨物的電子標(biāo)簽，手持設(shè)備將識別數(shù)據(jù)實時上傳至共享平臺，及時核對確認(rèn)貨物與信息是否吻合。3） 貨物配送管理通過貨物智能配載后，公共信息平臺可與相關(guān)運輸車輛中的車載終端進(jìn)行實時通信，向車載終端發(fā)布運輸指令，包括何時何地轉(zhuǎn)載什么貨物，并于何時送至何地。4） 車輛路徑優(yōu)化管理共享平臺可以根據(jù)多種信息渠道收集多地區(qū)的道路狀況，平臺將相關(guān)信息數(shù)據(jù)與承運車輛的的實時位置做出綜合智能分析，可根據(jù)物流交易起點和終點，從交通線路數(shù)據(jù)庫中選擇最佳路線圖，發(fā)布至承運車輛的車載終端。5） 在線支付及結(jié)算類似支付寶方式的在線物流交易支付系統(tǒng)，可通過第三方支付公司信用擔(dān)保的方式，實現(xiàn)貨主，承運人，共享信息平臺之間的物流費用網(wǎng)上結(jié)算。6） 客服中心可承擔(dān)以公共信息平臺為中心的各種會員和非會員的貨主、承運人、承運車輛提供綜合交易管理與全面服務(wù)?？傊?，第三方物流信息平臺的構(gòu)建具有良好地市場前景，平臺的構(gòu)建需要強硬的IT技術(shù)優(yōu)秀的物流人才。只有人和技術(shù)的有效結(jié)合才能實現(xiàn)實現(xiàn)物流共享平臺的基本功能，提高企業(yè)的綜合競爭力，從容處理各種復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)，提高市場反應(yīng)速度和決策效率。企業(yè)應(yīng)綜合運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、RFID、GPS/GIS等技術(shù)以實現(xiàn)信息的準(zhǔn)確傳輸，信息反饋與共享。參考文獻(xiàn)