新基建-城際高鐵和城際軌交發(fā)展解讀課件

新基建-城際高速鐵路和城際軌道交通發(fā)展解讀新基建-城際高速鐵路和城際軌道交通發(fā)展解讀1基礎(chǔ)設(shè)施是指為社會生產(chǎn)活動以及滿足人們基本需要提供公共條件和公共服務(wù)的設(shè)施和機構(gòu)，包括交通運輸、郵電通信、水利等硬件設(shè)施，還包括教育、科技、醫(yī)療衛(wèi)生、文化、體育等軟性設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施的概念與內(nèi)涵基礎(chǔ)設(shè)施的概念基礎(chǔ)設(shè)施分類形態(tài)區(qū)域?qū)嵱眯杂残曰A(chǔ)設(shè)施軟性基礎(chǔ)設(shè)施

經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)設(shè)施社會性基礎(chǔ)設(shè)施城市基礎(chǔ)設(shè)施農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施的特征先行性和基礎(chǔ)性非貿(mào)易性整體性與協(xié)調(diào)性建設(shè)周期長和不可分性公共產(chǎn)品屬性基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵01

基礎(chǔ)設(shè)施是社會經(jīng)濟(jì)活動正常運行的基礎(chǔ)02

基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)布局合理化的前提03

基礎(chǔ)設(shè)施是社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志04

基礎(chǔ)設(shè)施是拉動經(jīng)濟(jì)增長的有效途徑基礎(chǔ)設(shè)施是指為社會生產(chǎn)活動以及滿足人們基本需要提供公共條件和2“新基建”是指以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)據(jù)為核心，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。0102“新基建”主要包括三方面內(nèi)容1、5G基站建設(shè)2、特高壓3、城際高速鐵路和城市4、軌道交通新能源汽車充電樁5、大數(shù)據(jù)中心6、人工智能7、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“新基建”立足于高新科技的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前最受關(guān)注的主要包括七大領(lǐng)域03“新基建”指的是建設(shè)“集約高效、經(jīng)濟(jì)適用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系”。新基建0102 03融合基礎(chǔ)設(shè)施主要是指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，比如，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施主要是指支撐科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、科教基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施等。信息基礎(chǔ)建設(shè)主要是指基于新一代信息技術(shù)演化生成的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等?！靶禄ā钡母拍钆c內(nèi)涵“新基建”是指以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)據(jù)為3建設(shè)主體政府主導(dǎo)多元主體共建（企業(yè)+市場+政府）統(tǒng)籌考慮（行業(yè)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同）科技含量高（硬設(shè)施+軟實力）更注重新一代信息技術(shù)和數(shù)據(jù)的應(yīng)用數(shù)字孿生世界建設(shè)方式只考慮物理空間布局（相對單一）科技含量相對較低（硬設(shè)施投入為主）應(yīng)用方式傳統(tǒng)物理空間（鐵公基）功能單一（鐵路、公路、電力）價值影響局部傳遞效用（一設(shè)施一功能）主要著眼于穩(wěn)投資、保增長、促就業(yè)、惠民生滲透性強（經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域）規(guī)模乘數(shù)效應(yīng)（供需共同受益、應(yīng)用場景增加）短期著眼于穩(wěn)投資、保增長、促就業(yè)、惠民生，長期著眼于支撐經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)重點注重硬設(shè)施建設(shè)傳統(tǒng)基建新基建新基建”之“新”建設(shè)主體多元主體共建統(tǒng)籌考慮科技含量高更注重新一代信息4數(shù)據(jù)中心工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 工業(yè)領(lǐng)域集成應(yīng)用人工智能 算法存儲、數(shù)據(jù)服務(wù)5G 采集、傳輸特高壓城際高速鐵路和城市軌道交通新能源汽車充電樁數(shù)據(jù)應(yīng)用場景數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施(物質(zhì)基礎(chǔ))數(shù)據(jù)應(yīng)用 新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用新基建”7大熱點領(lǐng)域為數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素的物質(zhì)基礎(chǔ)與場景應(yīng)用數(shù)據(jù)中心工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 工業(yè)領(lǐng)域集成應(yīng)用人工智能 算法存儲、數(shù)據(jù)5經(jīng)濟(jì)效益社會效益基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體水平。大力推進(jìn)新基建，有利于我國占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)競爭和投資布局的戰(zhàn)略高地，奠定增強全球競爭力的新基礎(chǔ)。推進(jìn)新技術(shù)的普惠化發(fā)展。政府給予新技術(shù)政策傾斜，促使市場注入更活躍的投資，從而加快了5G、AI等新技術(shù)的應(yīng)用普及。協(xié)助傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級。有利于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與新型基礎(chǔ)設(shè)施交叉交融，是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展的條件。長期穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的新動力。加大“新基建”投入，用資金強力推動經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。中期推動疫情后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。疫情全球蔓延外需增長困難，發(fā)展“新基建”

通過需求端的率先復(fù)蘇，帶動生產(chǎn)端走出困局。短期促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！靶禄ā辈粌H自身拉動經(jīng)濟(jì)，也會帶動上下游相關(guān)行業(yè)增長，促進(jìn)投資與消費需求。社會治理新基建將推動建設(shè)智慧城市，實現(xiàn)社會治理、民生服務(wù)和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的目標(biāo)。社會矛盾傳統(tǒng)行業(yè)升級民眾生活新基建通過著力提升基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善國計民生，從而緩解新的社會主要矛盾。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助新型基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，有助于整個宏觀經(jīng)濟(jì)整體效率的進(jìn)步。新基建帶來許多新的應(yīng)用場景，極大方便了民眾教育、醫(yī)療、出行等生活各方面?！靶禄ā苯ㄔO(shè)意義經(jīng)濟(jì)效益社會效益基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體水平。大6城際高速鐵路和城際軌道交通定義和內(nèi)涵作用和意義現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)趨勢和路徑城際高速鐵路和城際軌道交通定義和內(nèi)涵7定義和內(nèi)涵定義和內(nèi)涵8城際高速鐵路：是指連接相鄰城市或城市群、城市帶內(nèi)部各個城市之間的高速鐵路。城際高鐵是采用高速鐵路等級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的城際鐵路，列車行駛的最大速度在250km/h以上，同時擁有高速性和城際性，能大幅縮短城際旅途時間。城際高速鐵路與普通高速鐵路相比多了“城際”二字，主要不同體現(xiàn)在路線和發(fā)車密度方面：城際軌道交通：不是單指城際鐵路，而是指一個完整的城際軌道運輸系統(tǒng),

它是指以城際運輸為主的軌道交通客運系統(tǒng)，主要包括各種類型的城際鐵路(軌道)線路及運營的城際列車。城際高速鐵路普通高速鐵路路線低（總長不超過200千米）無要求發(fā)車密度高低城際高鐵和城際軌交概念城際高速鐵路：是指連接相鄰城市或城市群、城市帶內(nèi)部各個城市之9城際高速鐵路和城際軌道交通作為傳統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，是中國城市化發(fā)展階段的迫切需求。目前，全國已經(jīng)形成包括京津冀、珠三角、長三角等20多個城市群，城市群內(nèi)部要實現(xiàn)各種要素流動，城際鐵路和城際軌道交通作為城市發(fā)展的“血脈”，是不可或缺的。城際高速鐵路和城際軌道交通融合了當(dāng)前我國一系列先進(jìn)技術(shù)如信息技術(shù)或自動控制技術(shù)，在動力裝置，比如儲能、實時供電、充電的模式以及在列車的自動運行和控制系統(tǒng)中具有很多技術(shù)的創(chuàng)新,更能適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求。城際高速鐵路和城際軌道交通

充分的市場需求融合現(xiàn)代信息技術(shù)“新”在何處城際高速鐵路和城際軌道交通作為傳統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，是中國城105G通信技術(shù)在我國城際高速鐵路和城際軌道交通中的應(yīng)用主要有以下幾個領(lǐng)域：高速通信：5G通信技術(shù)能夠增加多路高清視頻，簡化新線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方式，為后續(xù)維護(hù)工作提供保障可以減少城市軌道交通旁施工工作，為空間改造和施工工作提供保障。端到端通信：設(shè)備設(shè)施之間的數(shù)據(jù)通信可不到基站中轉(zhuǎn)。即使軌道旁網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，列車之間仍可以實現(xiàn)直接連接與通信，了解彼此的位置及運行情況，為列車安全運行提供保障，保障列車運行的安全性與可靠性，提升列車運行效率。大規(guī)模天線列陣：5G通信技術(shù)的應(yīng)用，解決了未來城市軌道交通中海量設(shè)備接入問題，利用波束賦形，不斷提升列車抗干擾能力。波束賦形能夠保證波束傳播過程中具備較強方向性，可以明確列車位置，追蹤列車運行軌跡，最大程度保證列車運行安全。綠色通信：5G通信技術(shù)的出現(xiàn)優(yōu)化了其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、資源調(diào)度以及網(wǎng)絡(luò)部署，提高了城市軌道交通系統(tǒng)的運行效率，減少傳輸中的能量損耗，從而達(dá)到提高能效的目的?！靶隆痹诤翁帯?G應(yīng)用5G通信技術(shù)在我國城際高速鐵路和城際軌道交通中的應(yīng)用主要有以11在城際高速鐵路和城際軌道交通數(shù)據(jù)分析處理業(yè)務(wù)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用場景在以下方面已經(jīng)開展實踐大數(shù)據(jù)應(yīng)用運營數(shù)據(jù)管理運營狀況分析設(shè)備安全管理基于大數(shù)據(jù)平臺，通過站點刷卡信息并結(jié)合監(jiān)測技術(shù)，獲取相關(guān)的交通數(shù)據(jù)，進(jìn)一步掌握客流量的變化趨勢；通過GPS移動定位系統(tǒng)獲取車輛運行軌跡，降低成本。軌道交通線網(wǎng)指揮平臺建設(shè)中，利用大數(shù)據(jù)對全線網(wǎng)的列車運行、客運組織、車站運作、電力供應(yīng)、防災(zāi)報警、信息收發(fā)等地鐵運營全程進(jìn)行監(jiān)控和指揮。為保障乘客乘車安全，可以依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備在線監(jiān)測預(yù)警，即通過設(shè)備健康度識別，對故障進(jìn)行預(yù)警，實現(xiàn)設(shè)備的主動維修。“新”在何處——大數(shù)據(jù)應(yīng)用在城際高速鐵路和城際軌道交通數(shù)據(jù)分析處理業(yè)務(wù)中，大數(shù)據(jù)技術(shù)的12作用和意義作用和意義13經(jīng)濟(jì)增長推動促進(jìn)城際高速鐵路和城際軌道交通軌道交通智能化發(fā)展出行效率方便快捷提高城際高速鐵路和城際軌道交通作為傳統(tǒng)基建的升級，將信息化與軌道交通深度融合，提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平；推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化；促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，建立城市一體化交通網(wǎng)，提高人們的出行效率。建設(shè)意義經(jīng)濟(jì)增長推動促進(jìn)城際高速鐵路和城際軌道交通軌道交通智能化發(fā)14（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“主動脈”，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長“十三五”規(guī)劃《綱要》明確的19個城市群，承載了我國78%的人口，貢獻(xiàn)了超過80%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。總體來看，城際高速鐵路和城際軌道交通對城市群的集聚和帶動效應(yīng)持續(xù)增強、支撐和服務(wù)區(qū)域乃至全國發(fā)展的功能更加優(yōu)化。城際高速鐵路和城際軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈涉及較多，如設(shè)計咨詢、原材料、建筑施工、裝備制造等，其發(fā)展可以拉動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展。例如，涉及產(chǎn)業(yè)咨詢的工程勘探設(shè)計企業(yè)經(jīng)營效益近年來不斷提升。根據(jù)住建部數(shù)據(jù)顯示，2018年全國工程勘探設(shè)計企業(yè)營收總計51915.2億元，同比增長19.6%。注：圖中數(shù)據(jù)來自住建部建設(shè)意義（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“主動脈”，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長注：圖中數(shù)據(jù)來自15（2）信息化深度融合，推動城市軌道交通智能化發(fā)展廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路等新型裝備設(shè)施，加強新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料等世界前沿技術(shù)的研究；推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合；推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。第15屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，展示了智能高鐵等中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得的重要進(jìn)展和最新成果。其中智能高鐵廣泛應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，未來智能高鐵技術(shù)將在客運服務(wù)、安全保障、經(jīng)營、調(diào)度等方面更加智能、安全和高效。智能高鐵大數(shù)據(jù)云計算物聯(lián)網(wǎng)人工智能北斗導(dǎo)航客運服務(wù)

安全保障

經(jīng)營

調(diào)度

建設(shè)意義（2）信息化深度融合，推動城市軌道交通智能化發(fā)展智能高鐵大數(shù)16注：資料來自發(fā)改委（3）引領(lǐng)城市群發(fā)展，提高人們的出行效率城際高速鐵路和城際軌道交通的建設(shè)可以深入推進(jìn)城市群發(fā)展，著力提升城市群功能，推動大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮城市群對激發(fā)新動能、塑造新競爭力、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要作用。目前以及形成京津冀、長三角、珠三角三個國家級城市群，以及七個已經(jīng)形成一定規(guī)模的城市群，分別是遼中南、山東半島、海峽兩岸、中原、長江中游、關(guān)中、成渝城市群。部分城市群城際軌道交通規(guī)劃圖如下圖所示。建設(shè)意義注：資料來自發(fā)改委（3）引領(lǐng)城市群發(fā)展，提高人們的出行效率建17現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)18注：圖中數(shù)據(jù)來自交通運輸部、中國城市軌道交通協(xié)會近年來，我國鐵路技術(shù)水平全面提升，我國鐵路客運量、軌道交通客運量、鐵路運營長度等指標(biāo)顯著提高。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14萬公里，比2018年增長6.9%；根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計顯示，2019年城市軌道交通路線長度為6730公里，比2018年增長16.8%。但是城市高速鐵路和城市軌道交通建設(shè)在供需和覆蓋面等方面仍存在一定短板。注：圖中數(shù)據(jù)來自交通運輸部、中國城市軌道交通協(xié)會近年來，我國19注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局注：圖中數(shù)據(jù)來自WIND近年來，我國軌道交通客運量在逐年增加，2018年比2017年同比增加15.45%，比2015年同比增加51.96%；我國城軌交通完成投資額在逐年增加，2018年比2017年同比增加14.87%，比2015年同比增加47.08%。我國城軌交通完成投資額的增加率低于軌道交通客運量增加率，仍需增加城軌交通投資建設(shè)。注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局注：圖中數(shù)據(jù)來自WIND近年來，我20（1）

我國鐵路和軌道交通客運量需求大幅增加，但供需仍不平衡近年來，我國鐵路客運量在逐年增加，2019年比2018年同比增加8.45%，比2016年同比增加30.06%；而我國鐵路資產(chǎn)投資額2019年比2018年同比增加0.01%，比2016年增加0.24%，我國鐵路資產(chǎn)投資完成額的增幅遠(yuǎn)低于鐵路客運量增幅。注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局（1）我國鐵路和軌道交通客運量需求大幅增加，但供需仍不平衡21（2）我國軌道交通建設(shè)速度不斷加快，但是覆蓋面還不夠廣泛2010年，我國軌道交通運營路線占總運營路線長度的約0.3%，2018年，我國軌道交通運營路線占總運營路線長度約0.6%；2010年我國軌道交通配屬車輛數(shù)為8258輛，占公共交通車輛運營數(shù)的2.16%；2018年我國軌道交通配屬車輛數(shù)為34012輛，占公共交通車輛運營數(shù)的5.67%。但是目前主要集中在發(fā)達(dá)城市，還需進(jìn)一步協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)區(qū)域交通發(fā)展，建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)。注：圖中數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局（2）我國軌道交通建設(shè)速度不斷加快，但是覆蓋面還不夠廣泛注：22(3)

我國交通客運能力增強，但與國際城市相比仍有一定差距我國軌道交通客運量逐年增加，