轎車故障診斷技術(shù)培訓(xùn)手冊(診斷技術(shù))

汽車工業(yè)

現(xiàn)代汽車故障綜合診斷技術(shù)培訓(xùn)手冊

《報修技師徐新令折楮相I》

《內(nèi)部教材）

編制:瀘州市友邦汽車技術(shù)服務(wù)有限公司

日期：二八年十月八日

現(xiàn)代轎車故障綜合診斷技術(shù)培訓(xùn)手冊..技師培訓(xùn)友邦汽車科技

為了更好地提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)水平，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

電控汽車（汽油和柴油發(fā)動機(jī)）的特殊性（其檢測、控制機(jī)件多且復(fù)雜，廣泛涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)），如

果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”。長期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對電噴發(fā)動機(jī)或

多或少仍有一種神秘感，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認(rèn)識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從。維修人員的故障綜合分析能力

不足，以及對新型維修診斷設(shè)備使用無從適應(yīng)。

為此，瀘州市友邦汽車技術(shù)服務(wù)有限公司員工翻閱了大量的實例車型維修手冊、技術(shù)資料，新技術(shù)發(fā)展等進(jìn)行了

收集、整理，匯編了《現(xiàn)代汽車故障綜合診斷技術(shù)培訓(xùn)手冊1》，征對現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，電器系統(tǒng)及特殊系統(tǒng)的故

障與性能進(jìn)行分析，提供常規(guī)檢測方法與凝難故障分析方法參考數(shù)據(jù)等，完成本企業(yè)員工維修技能技術(shù)提高的培訓(xùn)工

作。

無論何種診斷方法，均建立在徹底理解汽車各系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)匕進(jìn)行，因此本書重點講解實際工作急需完成

的工作任務(wù)，維修技術(shù)工人可根據(jù)自己工作中遇到的困難，選讀相應(yīng)的章節(jié)。

嚴(yán)重聲明：本書只征對有一定維修基礎(chǔ)或懂理論知識的修理工，重點突出實際應(yīng)用。本書所涉及的內(nèi)容、章節(jié)均

引用于原廠維修手冊或培訓(xùn)教材、技術(shù)公司指導(dǎo)資料、其它汽車維修書籍以及部分維修技工維修經(jīng)驗，為此特對原著

者表示衷心感謝！

一瀘州市友邦汽車技術(shù)服務(wù)有限公司

電話傳）

二O。八年十月八日

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目錄

1.現(xiàn)代汽車修理技術(shù)人員及待解決的問題頁

2.汽油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)檢測頁

2-1燃油系統(tǒng)檢測要點頁

2-2噴油器驅(qū)動電路波虺頁

2-3噴油器供油量的控制的控泡頁

2-4噴油正時控制頁

2-5噴油器驅(qū)動電路的波形測試分析頁

3.點火系統(tǒng)檢測頁

3-1點火系的工作原理頁

3-2點火系的種為頁

3-3點火系的故障診斷頁

3-4部分車型點火系控制簡介頁

3-5點火波形產(chǎn)生過程分析頁

3-6點火波形實例分析法頁

4.氣門檢修要點及氣門新技術(shù)頁

4-1氣門噪聲檢修要點頁

4-2可變氣門控制系統(tǒng)頁

5.汽車故障分析各參數(shù)產(chǎn)生成因頁

障車診斷系統(tǒng)OBD頁

6.氧傳感器波形分析的意義及方法

燃油長效修正與短效修正

7.數(shù)值分析的應(yīng)用頁

8.發(fā)動機(jī)尾氣測試分析要點頁

9.發(fā)動機(jī)真空測試與分析頁

10.汽車常見故障的診翅項目頁

11.特定工作系統(tǒng)的檢修時機(jī)簡紹頁

12.常見發(fā)動機(jī)部分維修參數(shù)頁

13.總結(jié)頁

14.部分轎車保養(yǎng)歸零方法

15.部分轎車防盜系統(tǒng)特殊操作方法

16.轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)介紹

17.常見傳感器的波形分析（見現(xiàn)代轎車故障診斷技術(shù)培訓(xùn)手冊2）頁

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二二位花司車修理技決人員及待解決的問題

1.汽車蓄電池連接線的拆與不拆

?蓄電池是汽車的總電源。

?在維修中適時地拆下或裝上連接線，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。

?但對電控汽車而言，該操作不當(dāng)或時機(jī)不對時，將會給維修工作帶來困難，甚至可能引起嚴(yán)重后果。

?（1）電控汽車的電控單元（ECU）都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會存儲其對應(yīng)的故障代碼。

維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。

?若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），由于中斷了ECU的電源，存儲其內(nèi)的

故障代碼便會自動消除。

?再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（譬如：特定范圍

的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等），顯然，這是非常

麻煩和費(fèi)時的。

?因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎

丟失故障代碼。

?（2）當(dāng)點火開關(guān)處于接通（ON）位置時，無論發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。

?因為突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓（有時高達(dá)近萬伏），從而使

ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。

?必須引起注意的是：除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，當(dāng)點火開關(guān)處

于接通（ON）位置時，也都不能拆除。否則，也同樣會使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。

?這些電氣裝置包括：點火系統(tǒng)，怠速控制步進(jìn)電機(jī)，ECU的可編程只讀存貯器（PROM）,噴油器，空調(diào)及

其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。

?（3）在對電控發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。

?即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)（置“OFF”），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存

一定的壓力，故還得對燃油系統(tǒng)“卸壓”。

?較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將燃油

導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。

?當(dāng)燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對其測試，也必須先關(guān)閉點火開關(guān)，再接蓄

電池連接線，然后打開點火開關(guān)。否則，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。

?特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān)，然后拆下

蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè)。

,（4）發(fā)動機(jī)維修妥善后，需清除掉ECU中的原故障代碼。

?對大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0s即可清除掉ECU中的故

障代碼。

?但是，個別發(fā)動機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包括防

盜碼）一起被消除掉。

?因此，應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。

?特別要求注意的是，電子控制系統(tǒng)的車輛在車上進(jìn)行電焊焊接作業(yè)時必須拆掉電瓶負(fù)極，而不是正極，

并且在哪個部位焊接電焊機(jī)的搭鐵線必須就接在哪里，不能在車頭焊接在車尾搭鐵或在車尾焊接在車頭搭

鐵，否則這樣會因搭鐵點過長，電焊時電流會分散通過多處車身或電線（包括電子控制板）導(dǎo)電損壞電子元

器件或線路，從而造成車輛無法工作或工作不良。

2.依照故障代碼檢測故障可靠不可靠

?通過解讀故障代碼，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。

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?有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。

?實際上，故障代碼僅是一個是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因；

?若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動機(jī)的故障征候，進(jìn)一步分析和檢查才能做到。

?（1）自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以

外的（傳感器）超常信號，從而判別傳感器有無故障。

?一般在解讀故障代碼后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的

故障點，即告成功。

?但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），

則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。

?盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機(jī)的故

障征狀進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性的檢測，以找到并排除傳感器故障。

?例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時，首先值得考慮（懷疑）的便

是空氣流量傳感器或者是進(jìn)氣歧管（真空）壓力傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油

噴射量，盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。

?（2）自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。這是由于工況信號失誤而引起的。

?例如，一輛奧迪V62.8L轎車，故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”故障；而發(fā)動機(jī)的故障征

候卻是：無論冷車或熱車都不好起動，并且伴有回火、怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障

與水溫傳感器的關(guān)系并不密切（檢查水溫傳感器，并無故障）。后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油。

當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后，發(fā)動機(jī)工作恢復(fù)正常。剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞，

可斷言該車的故障是由此而引起的。

?總之，當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的實際故障征狀相對比分析，以得到合理的判斷；不應(yīng)把故障代

碼奉為唯一的依據(jù)。

,（3）維修不當(dāng)會引發(fā)錯誤的故障代碼。

?例如在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔卜傳感器插頭進(jìn)行試驗，則每拔掉一個傳感器插頭，ECU就會記憶一

個相應(yīng)傳感器的故障代碼。

?另外，若上一次對電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時，

那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。

3.應(yīng)優(yōu)先排除機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障

?ECU所控制的僅是發(fā)動機(jī)的電噴部分，而無法兼顧（監(jiān)測）發(fā)動機(jī)的全部（尤其是純機(jī)械部分）。

?因此在進(jìn)行維修時，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確、迅速地判定和排除

故障。

?（1）在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動機(jī)有故障征候而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），這

些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。

?此時，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查；切記不要盲目檢查微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，

否則不僅徒勞無功，稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。

?例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU

并不能檢測到這類故障。

?（2）電噴發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小。

?故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是ECU的有關(guān)部分）。

?只有在確認(rèn)發(fā)動機(jī)本身及點火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后，才可對其進(jìn)行檢查。

?檢查時，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。

?（3）即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線不良、噴油器或濾

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清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。

?因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時，也應(yīng)首先從簡單的機(jī)械故障查起。

?尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時，應(yīng)特別注意加(機(jī))油口和量(機(jī))油孔是否密封可靠、空氣流量計與進(jìn)氣系統(tǒng)

相配零件是否松脫、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。

4.維修經(jīng)驗與維修資料孰重孰輕

?電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行

，，解碼”一明確其故障內(nèi)容和部位等。

?由于我國進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多，其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同。

?因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急。

?(D電噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題后，對于一般的故障可用經(jīng)驗方法對其檢驗與排除，例如，與電噴控制系統(tǒng)無

關(guān)的機(jī)械性故障等。

?(2)在讀取電噴發(fā)動機(jī)的故障代碼之前，有必要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對發(fā)動機(jī)基本怠速和基本點

火正時進(jìn)行檢測與調(diào)整，使發(fā)動機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài)。

?不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。

?譬如在檢查進(jìn)程中，對冷卻水的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的

要求。具體操作時應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。

?(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障

代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個較詳細(xì)的交行和解釋。這是維

修好車輛的基本條件。

?(4)在對電控汽車進(jìn)行維修時，要時刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如，由

于電控系統(tǒng)對工作(或檢測)電壓非常敏感，在對其電路進(jìn)行檢測時，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器;

?又如，某些電噴發(fā)動機(jī)上裝備的可編程只讀存貯器(PROM),在其拆、裝過程中要求維修人員必須自身接

鐵(即接通大地，消除靜電)，否則，維修人員身體上的靜電就會操作微機(jī)電路等。

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須代轎車故窿會含診斷技術(shù)

現(xiàn)代的汽車由于集所有科技于一身，維修難度高，因此就需要我們廣大技術(shù)工人了解更多專業(yè)知和解決故

障維修方法與技巧，常規(guī)的檢測方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)。

常見故障診斷方法有：燃油表檢測油壓、進(jìn)氣真空表診斷法、汽車診斷儀數(shù)據(jù)流分析法、汽車示波器波形分

析法、電器維修手冊電路圖分析法、發(fā)動機(jī)尾氣分析法、元件替換法等，用何種方法診斷故障取決于實際工作

進(jìn)行，以達(dá)到事倍功半之效果，降低維修成本。

第一章燃油系統(tǒng)（油壓表測試）檢測方法

汽油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的檢查，首先還是燃油泵保險、燃油泵繼電器和噴油器供電以及燃油過濾器的常規(guī)檢查,

故障分析時還需對燃油壓力、噴油器本自性能、油泵進(jìn)行檢查。具體檢修方法及內(nèi)容如上

一.燃油系統(tǒng)檢測要點

1.燃油系統(tǒng)基本檢查

（1）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的基本元件組成

麗雨慵麗一|分油管H油壓調(diào)節(jié)器H回油管1余油返回畫

注意：現(xiàn)在有許多車將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無法看到了。

（2）燃油箱檢查要點：

①外型是否變形；

②通氣管路（含活性炭罐）是否良好；

③油箱蓋是否良好；

④加油管及限制口是否良好。

（2）燃油泵檢查要點：

①油泵線圈電阻：0.1~5Q;

②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大榆出阻力時應(yīng)在10A以下。

③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨檢測，油泵必須

完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）.

注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒

損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。

A.檢測供油系統(tǒng)時的注意事項

在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件。拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。

卸壓方法：

①把油泵繼電器或保險或油泵導(dǎo)線插頭拔下，再啟動發(fā)動機(jī)直到自動停機(jī)（目的停止供油，靠發(fā)動機(jī)將油

管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）.

②再次啟動發(fā)動機(jī)2—3次（目的是靠發(fā)動機(jī)的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。

③用棉紗把管接頭包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟污.

④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。

油壓建立方法：

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①在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。

②利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5~6次使油泵工作幾次。

B.燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法：

①在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，將點火開關(guān)旋至ON擋位置.

②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。

③當(dāng)夾住回油管時，高壓油管內(nèi)的燃油壓力會達(dá)到392Kpa.在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是

否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間5s,只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。

C.檢查汽油泵的工作情況的操作方法：

①在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或利用微電腦2s預(yù)制油壓功能，

反復(fù)開、關(guān)點火開關(guān)ON檔5~6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。

②將點火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機(jī).

③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，

即可斷開點火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線.若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元

件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機(jī)微電腦以及各線束連

接器（；!：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）.

2.燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容

燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容有：供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大壓油壓、供油量、系統(tǒng)殘壓、密封測試。

（1）供油壓力

指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實際工作油壓。測試時油壓表指針應(yīng)穩(wěn)定，如果指針劇烈擺動，油壓可能

不正常。一般壓力值應(yīng)在260Kpa以上且相當(dāng)穩(wěn)定。

（2）調(diào)節(jié)壓力

①指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后燃油系統(tǒng)升高的油壓減去供油壓力的差值，應(yīng)在4~

1OPsi（28?7OKpa）。-?般來說拆掉調(diào)節(jié)器真空管時的油壓應(yīng)比怠速時真空管連通時高lOOKpa為正常（也就時

說怠速時沒有真空管連接時為怠速最高供油油壓應(yīng)比未拆真空管時高lOOKpa）o

②油壓調(diào)節(jié)隨動性能測試：在節(jié)氣門、空氣濾清器工作正常時，作急加速試驗，油壓表的讀數(shù)應(yīng)隨節(jié)氣門

的突然開大迅速上升。若不跟隨節(jié)氣門的開度急劇上升，則證明油壓調(diào)節(jié)器反應(yīng)遲頓，可能是管路有堵塞、油

泵性能下降或長期使用油泵的進(jìn)油濾網(wǎng)有堵塞，造成緩加速時能慢慢上升，急加速時供油量不足，易造成混合

氣在急加速時過稀，出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象。

（3）最大油壓

指發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油壓力的2?3倍。

（4）供油量

指在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然后急加速到3000r/min以上，此時立刻讀取油壓值，

應(yīng)不得低于供油壓力3Psi（lPsi=6.8946Kpa）以上。如果低于此值，表示供油量不足（一般情況下供油量不足

多數(shù)問題均出在燃油濾清器和管道彎曲變形上，其次才是油泵和泄漏

（5）系統(tǒng)殘壓

指在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)油壓，然后將發(fā)動機(jī)熄火，并等待20min后，系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在20Psi

（1.4kg/cm!）以上。

①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機(jī)發(fā)動，建立油壓后熄火，然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，

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表示油壓調(diào)節(jié)器漏油：如果夾住進(jìn)油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥〉內(nèi)漏：如果同時夾住

進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓

表表針會發(fā)抖，但停機(jī)時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。

②判斷哪一缸噴油漏油的方法：將發(fā)動機(jī)加速，并保持在1500r/min以上2-3min,然后熄火，并拆下火花

塞觀察，如果在陶瓷體表面有一邊黑而一邊白色，則表示該缸噴油器漏油。

（6）密封測式

指判斷噴油器是否滴油正常的測試，拆下分油管，噴油器保持在上面，當(dāng)燃油系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以

上（不發(fā)動），觀看噴油器，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象。

維修小知識：

①各型汽油泵的線圈電阻均在2-3Q之間，最大耗用電流在7A以下，不可超過10A。

②當(dāng)清洗噴油器后，發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃現(xiàn)象，是因為氣門頸的積炭未完全清除。

3、燃油系統(tǒng)油壓測試程序

（1）汽油發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)的分類基本上分為兩類：

①單點噴射系統(tǒng)（TBI）如圖2-2a）所示。

②多點噴射系統(tǒng)（PEI）如圖2-2b）所示。

圖2-2單點和多點噴射系統(tǒng)

.）里點噢射系統(tǒng)b）多點嗔射系統(tǒng)

（2）燃料系統(tǒng)壓力診斷方法操作過程

1）連接油壓表測試系統(tǒng)油壓（首先對油管進(jìn)行殘油泄壓，拆管道時應(yīng)用毛巾等物包住接口處吸油防止殘油

飛濺引起事故，然后才選擇合適的管頭接上油壓測試表）。

2）發(fā)動機(jī)起動或利用跨接線直接讓汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。

3）首先測試汽油泵調(diào)節(jié)油壓，讀取并記錄運(yùn)轉(zhuǎn)中的油壓，然后拆下油調(diào)節(jié)器上真空管，再讀取油壓讀數(shù)，

應(yīng)比拆下真空管前的壓力高4?lOPsi（lpsi=6.8946Kpa）；若壓力沒升高表示油壓調(diào)節(jié)器不良。

4）測試汽油泵最大供油壓力。

①讀取并記錄系統(tǒng)油壓；

②夾住回油管；

③再讀取油壓讀數(shù)，應(yīng)比夾住回油管前的壓力高2?3倍；

④若壓力沒有升高2?3倍，表示汽油泵不良。

5）油壓調(diào)節(jié)器阻塞不回油測試

當(dāng)油壓調(diào)節(jié)器阻塞無法回油，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生以下現(xiàn)象。

①發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)動機(jī)會抖動，最后會熄火；

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②油壓表讀數(shù)會漸漸降低;

③若將油路釋放一些燃油，發(fā)動機(jī)反而運(yùn)轉(zhuǎn)正常，油壓反而升高，即表示油壓調(diào)節(jié)器不良。如果釋放一

些油時，發(fā)動機(jī)即刻熄火，表示汽油泵供油不足。

6）壓力單位互換表（見表2-1）

表2T壓力單位互換表

單位名稱PSiKPabarKgf/cmJ

Psi（英寸）10.14514.50414.22

KPa（千帕）6.8946110098.074

Bar(巴)0.06890.0110.9807

Kgf/cm20.07030.01021.021

4.燃料系統(tǒng)檢測

（1）噴油器電阻值

單點噴射噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，其電阻為：0.8?1.8。，熱車工作一段時間后電阻值會略高。

多點噴射噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-4所示，其電阻值為：12?17Q,熱車工作一段時間后電阻值會略高（約高

3-5。）。

圖2-3單點噴射（TBI）噴油器

圖24多點噴射（MFI）噴油器

1一電磁閥線圖2-0形圈3一博清器

1一濾清器2-電磁閥線圈3一柱塞

4一柱塞5-0形網(wǎng)6-針閥

4一針閥5—插頭6*一進(jìn)油口

（2）燃油泵最大供油壓力（回油管夾住時）

單點噴射：25?40Psi（172?275Kpa）；

多點?噴射:70?90Psi（480~620Kpa）.

（3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時系統(tǒng)調(diào)節(jié)油壓

單點噴射油壓檢測位置如圖2-5所示，其油壓值為:10?20Psi(68.94-137.89Kpa)；

多點噴射油壓檢測位置如圖2-6所示，其油壓值為：25?45Psi（172~310Kpa）,一般要求正常時為260Kpa

以上且相當(dāng)穩(wěn)定，低于260Kpa部分車會造成供油量不足。

（4）燃料系統(tǒng)殘壓（當(dāng)泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)一分種后系統(tǒng)應(yīng)保持的最低壓力值），正常的要求是10分鐘后系統(tǒng)油壓保

持在176Kpa以上為合格。

單點噴射：lOpsi以上（68.946Kpa以上）。

多點噴射：25Psa以上（172Kpa以上）。

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5.噴油器正確的維護(hù)方法

噴油器的+B供電一般油EFI主繼電器或由IG電源提供，由發(fā)動機(jī)電腦控制負(fù)極通斷時間來達(dá)到噴油之目的

（檢修時根據(jù)各車型維修手冊來檢修控制電路）.

當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的情況，基本上可以判斷

為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測試。

注意：發(fā)動機(jī)積炭太多時也出現(xiàn)上述現(xiàn)象，清洗完噴油器仍不能解決問題時，一定要檢查發(fā)動機(jī)積炭情況

（燃燒室、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣道等）；且噴油器清洗時分免拆清洗和拆裝清洗，若是拆裝清洗必須完成噴油器的噴

射角、霧化狀況、泄漏情況、噴油器噴油均衡量等測試。免拆清洗無法完成性能測試。

1)當(dāng)發(fā)動機(jī)起動困難，燃油系統(tǒng)可能存在下列故障:

①冷車噴油器不良（阻塞）。

②燃油泄漏。

③燃油泵內(nèi)釋壓閥無法關(guān)閉。

④油壓調(diào)節(jié)器不良。

⑤噴油器不良，如圖所示。

良好噴油器

噴油器積炭堵塞

2）注意：進(jìn)行殘壓測試時必須判斷冷車噴油器是否正常。

3）殘壓測試程序：

①連接油壓表到測試孔。

②點火開關(guān)置于ON位置，并等待幾秒，以建立油壓，然后再將點火開關(guān)置于OFF位置，并讀取油壓表值。

測試結(jié)果：

A.當(dāng)20min以上，油壓表仍維持在20Psi（138Kpa以上，一般正常要求必須在178Kpa以上），表示系統(tǒng)正常。

B.當(dāng)20min后，油壓低于20Psi（138Kpa以下，一般正常要求必須在178Kpa以上），請按下列程序再進(jìn)

行檢查：

操作1：將點火開關(guān)置于0N位置，并等待幾秒以確保建立油壓，利用夾管器，夾住汽油泵出油管，將點火

開關(guān)置于OFF位置，再讀油壓表壓力值。

判斷：a.若20min后油壓在20Psi（138Kpa以上，一般正常要求必須在178Kpa以上）以上，表示剛剛油

壓之所以降低，是因為汽油泵內(nèi)漏油，更換汽油泵。

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b.若當(dāng)20min后，油壓仍低于20Psi（138Kpa以下，一般正常要求必須在178Kpa以上）以下，則

繼續(xù)按下列程序進(jìn)行檢查。

操作2：放松夾管器，再將點火開關(guān)置于0N位置再次建立油壓，并利用夾管器夾住回油管。

判斷：a.當(dāng)20min后，油壓保持在20Psi（138Kpa以上，一般正常要求必須在178Kpa以上）以上，則表示

剛才油壓下降是因為油壓調(diào)節(jié)器關(guān)閉不嚴(yán)漏油，更換油壓調(diào)節(jié)器（若油壓調(diào)節(jié)器與油軌集中在一起的換總成）。

b.若油壓仍低于20Psi,則表示噴油器漏油，需對噴油器進(jìn)行檢查。

4）噴油器的測試：

第一步：分辨噴油器是否需清洗和檢測

①將點火開關(guān)閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。

②點火開關(guān)接通，并使用起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。

③此時判斷結(jié)果：正常時，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會降低。若油壓下降則將回油管夾住，觀察油壓表

讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進(jìn)油管，此時油壓不再下降

則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴(yán)重漏油。則應(yīng)對噴油器進(jìn)行試驗或成組更換。

④當(dāng)油壓在點火開關(guān)接通關(guān)閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機(jī)冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞

判斷發(fā)動機(jī)與噴油器積炭情況。

第二步：噴油器清洗和檢測

A.噴油器的就車檢查

（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或

感覺到與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。

（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃時該電阻值

應(yīng)當(dāng)是13.4?14.2。，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。

B.噴油器拆卸后檢查

進(jìn)行車下檢查時，應(yīng)先拆卜.蓄電池的負(fù)極搭鐵線（注:蓄電池的拆裝按本車提供的資料說明操作），拔卜.噴

油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)

油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N?m扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、

油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入

量管中，然后進(jìn)行下列檢查。L,

①檢查噴油量：用連接線把檢查連接器中的+B與FP端子連接起來（或反復(fù)）

開關(guān)點火開關(guān)ON擋，利用微電腦的2s預(yù)制油壓功能），重新裝上蓄電池搭鐵線以Af

使電子汽油泵工作。SM第

然后，按圖1T22示的方法給噴油器供電，每次接通15s,用量筒測一次噴國出||NI

油量，每個噴油器測2?3次。15s標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70?80cm3,各噴油器間噴油量

允許差值9cm3。若噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換噴油器。（每個噴油器噴嘴連續(xù)工

作15s,噴油量一般在40—60ml；各噴油器噴嘴的噴油量之差不超10%,若超差應(yīng)進(jìn)行清洗噴嘴，清洗無法滿足

時更換）。

②檢查漏油量：在進(jìn)行了上述檢杳后，要察看噴油器噴口處有無漏油，每分鐘漏油量不允許超過一滴（1

滴/min）。否則，應(yīng)更換噴油器。（漏油嚴(yán)重，表示噴嘴密封不嚴(yán)，相同的噴油脈寬下會額外漏進(jìn)部分燃油，造

成混合氣過濃，熱車啟動困難。）

③噴油器噴嘴霧化性能：應(yīng)呈錐形的噴霧狀（以車型提供的資料為準(zhǔn)），若不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能噴嘴因油中膠

質(zhì)、雜物等堵塞霧化效果差，應(yīng)作清洗處理，清洗仍無法滿足的更換噴油器。

C.燃油切斷轉(zhuǎn)速的檢查

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檢查時，應(yīng)先將轉(zhuǎn)速表按正確的方法接好。其接線方法（對豐田車型而言）是：用蓄電池作為轉(zhuǎn)速表和正時

燈的電源，轉(zhuǎn)速表的觸桿應(yīng)插入檢查連接器的IG端子上。檢查燃油切斷轉(zhuǎn)速的步驟為：

①運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，使其冷卻水溫度達(dá)到正常值。

②使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min以上，這時可聽到噴油器工作的聲音，也可用手指來感覺，然后放開油門。

在放開油門的短時間內(nèi)噴油器聲音應(yīng)停止，接著又恢復(fù)。恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速為1400r/mino這就是說，發(fā)動機(jī)在減速

及強(qiáng)制怠速時噴油器不噴油，以便節(jié)油和減少排氣染污。

檢查時應(yīng)關(guān)閉空調(diào)及其他附屬電器，汽車應(yīng)在空檔。

D.清洗作業(yè)

清洗作業(yè)包括兩項：一是噴油器的清洗；另一項是進(jìn)排氣管的清洗。

噴油器的清洗目的：

清除噴油器腔室及噴嘴上附著的膠質(zhì)及雜物，使其達(dá)到噴油量精確和霧化性能良好（噴油量和霧化效果是

汽油發(fā)動機(jī)的正常工作的關(guān)鍵，噴油器的噴油量、霧化效果改變及漏油均是因為燃油膠質(zhì)堵塞粘附引起），恢復(fù)

電控系統(tǒng)的控制性能。（一般采用就車清洗法，有專用洗設(shè)備，備有操作說明書，清洗時必須斷開原車的燃油供

給系統(tǒng)，在油軌處接入清洗系統(tǒng)。）

進(jìn)排氣管的清洗目的：

因為積附在進(jìn)排氣管道中的膠質(zhì)物會在發(fā)動機(jī)工作隨時吸收燃油和揮發(fā)放出燃油影響各工況卜混合氣的濃

度，造成發(fā)動機(jī)啟動困難；同時因膠質(zhì)物的積附改變發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管的管徑大小，直接影響發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣量

以及增加進(jìn)排氣阻力。膠質(zhì)物的積附還會造成運(yùn)動部件的卡滯（如進(jìn)排氣門、活塞環(huán)等）、動作發(fā)靈敏度下降，

從而造成進(jìn)排氣不充分或泄漏。引起發(fā)動機(jī)功率下降，動力下降，自動變速器換擋升擋困難?？赏ㄟ^測量發(fā)動

機(jī)進(jìn)氣歧管在各工況卜的真空度，反映發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管是否堵塞（阻力是否過大）和進(jìn)排氣量是否充分（符合發(fā)

動機(jī)的排量）。一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度在特定轉(zhuǎn)速下偏低（即低于標(biāo)準(zhǔn)真空度），表示循環(huán)通暢（注意觀

察是否有真空泄漏等）；真空度偏高，表示進(jìn)排氣不暢（注意檢查空氣濾清器、三元催化裝置等）功率下降，動

力下降，換擋困難。一般與噴油器清洗作業(yè)同步進(jìn)行，采用在進(jìn)氣道中噴化油器清洗劑的方法（即在進(jìn)氣管前

端用瓶裝上清洗劑用管一滴一滴引入進(jìn)氣管中，就象醫(yī)生打點滴液一樣）.

注：說明免拆洗方式清洗噴油器，只能作一般的維護(hù)工作使用，正常清洗應(yīng)￥降噴油器從車上拆下在檢測試

驗機(jī)上清洗檢測。清洗前后必須先對噴油器進(jìn)行原始狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測（包括噴射角、霧化狀態(tài)、噴油器量、

泄漏量）。在儀器上觀察上述參數(shù)不正常時即對噴油器進(jìn)行清洗，清洗完后再進(jìn)行檢查，不合格的更換（若單個

更換必須作供油平衡試驗，即保證各缸之際間供油量相差不超過10船標(biāo)準(zhǔn)為15秒鐘內(nèi)噴油量40-60ml,允許

差值為9cm3）.

二.噴油器驅(qū)動電路波形

（一）、噴油器工作原理

噴油器的作用時將汽油泵提供的壓力燃油定時定量地噴入進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣形成符合發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況要求

的合適濃度的可燃混合氣。噴油器是微電腦控制系統(tǒng)中?個非常重要的執(zhí)行器，通過控制噴油器可以實現(xiàn)對噴

油量和噴油正時的控制。其中噴油正時控制包括噴油順序控制和噴油時刻控制。

噴油器安裝在進(jìn)氣門的上方，其結(jié)構(gòu)如圖示。噴油器實際上是一個電磁閥，主要由針閥、銜鐵和電磁線圈

組成，其中針閥和銜鐵結(jié)合為一體。當(dāng)微電腦發(fā)出指令使電磁線圈通電時，電磁線圈產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針

閥吸起，閥門打開，汽油便通過針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴向進(jìn)氣門前方，也吸入進(jìn)氣歧管的空氣混合后進(jìn)入汽

缸。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。噴油量與噴油器噴油的時間（就是針閥打開

的時間）成正比，而針閥打開的時間又由微電腦輸出的電脈沖寬度控制。

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多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）和單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI）所用的噴油器結(jié)構(gòu)不同，所以根據(jù)使用在不同

的噴射系統(tǒng)可分MPI噴油器和SPI噴油器。按噴孔的數(shù)目可分為單孔式、雙孔式、及環(huán)孔式三種。由于雙

孔式噴油器既有利于均勻噴射，又不易堵塞，因而得到了廣泛的應(yīng)用。豐田發(fā)動機(jī)大部分采用雙孔式噴油

器。

圖1-112噴油器的結(jié)構(gòu)

噴油器按其電磁線圈的阻值大小又可分為低電阻噴油器（0.3?6。）和高電阻噴油器（12?17。）兩種。噴油

器的阻值不同，其驅(qū)動電路也不同。嘖油器的黯動電糜有E區(qū)壓驅(qū)初式和電流驅(qū)劭式兩種.

+B(I4V)9+B(14V)

附加電阻

泊弧回路

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電壓驅(qū)動式電路，就是指通過控制噴油器的工作電壓來控制噴油器的工作電路。在電壓驅(qū)動式電路中，使

用高電阻噴油器時，可將蓄電池電壓直接加在噴油器上；而使用低電阻噴油器時，則應(yīng)在電路中串入附加電阻,

將蓄電池電壓分壓后加在噴油器上。這是因為低電阻噴油器電磁圈的匝數(shù)少、電阻小，所以電流大，發(fā)熱快，

易損壞，串入附加電阻可以保護(hù)低電阻噴油器。如a所示。

電流驅(qū)動式電路，就是指通過控制噴油器的工作電流來控制噴油器的工作電路。在電流驅(qū)動式電路中，只

能使用低電阻噴油器，如圖b所示。蓄電池電壓宜接加在噴油器上。由于噴油器電阻值較小，當(dāng)接通驅(qū)動電路

時，通過電磁線圈的電流會上升很快，使針閥快速打開。隨著電流的上升，檢測點A的電位也很快升高。當(dāng)A

點電位上升到設(shè)定值時，電流控制回路會控制功率三極管VT1以20MHz的頻率交替地導(dǎo)通和截止，使通過噴油

器電磁線圈的平均電流保持為1?2A,保持針閥的開啟狀態(tài)。這種噴油器的響應(yīng)特性好中，可縮短無效噴油時間，

既防止了電磁線圈的發(fā)熱損壞，又減少了能量的消耗。

（-）噴油器工作波形分析

按ECU內(nèi)部噴油器的驅(qū)動器驅(qū)動方式分：電壓飽和型、峰值保持型、波許（Bosch）峰值保持型、PNP型四

種。

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