鐵路工程地質(zhì)鉆探的闡述

精品文檔-下載后可編輯鐵路工程地質(zhì)鉆探的闡述1鉆探的前期準(zhǔn)備要點(diǎn)

鐵路工程地質(zhì)鉆探是一個(gè)非常復(fù)雜的工作，受到了很多因素的影響，首先就是所經(jīng)歷的地質(zhì)地貌變化較大，工作的地點(diǎn)和場地對(duì)于技術(shù)要求很高，而且工期較長，因此做好前期的準(zhǔn)備工作是非常重要的。

1.1易損件的備料。對(duì)于鐵路工程地質(zhì)勘探，由于經(jīng)?？赡軙?huì)到山區(qū)進(jìn)行工作，一些很容易購買得到的齒輪和配件到了山區(qū)可能就很難買到了，因此對(duì)于這樣一些經(jīng)常損壞的工件需要進(jìn)行儲(chǔ)備，以防在特殊地區(qū)出現(xiàn)延誤工期的情況。

1.2工期要求和工點(diǎn)分布。綜合考慮工期的要求以及實(shí)際的設(shè)備情況，采取最合理的工程鉆點(diǎn)分布。如果工期要求短、工點(diǎn)分布有比較的分散，這是就對(duì)設(shè)備的數(shù)量提出了要求，工程的成本也會(huì)大大的提高。施工前應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的地形情況合理的確定工期進(jìn)度和工點(diǎn)的分布，降成本降到最低。3.3交通工具。在施工之前需要進(jìn)行合理的交通設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)備的運(yùn)輸進(jìn)行合理的調(diào)度。由于地形地貌情況比較的復(fù)雜，交通問題是必須的考慮的。對(duì)于一般的鄉(xiāng)村小道，一般的現(xiàn)場施工用到的大型的卡車是無法進(jìn)入的。往往需要經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)和人力搬運(yùn)。同時(shí)鉆孔的機(jī)組進(jìn)行轉(zhuǎn)移時(shí)也需要注意進(jìn)行合理調(diào)度，盡量減少勞動(dòng)力的浪費(fèi)，減少不必要的成本支出。

1.4協(xié)調(diào)的問題。在進(jìn)行現(xiàn)場的鉆孔時(shí)往往需要占用到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田和農(nóng)作物，合理有效和當(dāng)?shù)氐恼嚓P(guān)部門以及村民進(jìn)行溝通，減少不必要的沖突事件的發(fā)生，在施工之前將需要進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作的地區(qū)及時(shí)進(jìn)行處理，一面耽誤工期。

2鉆探質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1鉆孔位置。鐵路鉆探最常見的鉆孔位置移動(dòng)是鉆機(jī)組在平整場地時(shí)，由于填方或挖方，孔口標(biāo)高或里程發(fā)生變化，與布孔時(shí)的地面標(biāo)高、里程不一致，原孔位數(shù)據(jù)沒有及時(shí)調(diào)整，整理資料時(shí)也未做調(diào)整，導(dǎo)致鉆孔資料出現(xiàn)偏差。同時(shí)還需要注意在進(jìn)行場地的平整時(shí)，孔口的標(biāo)高和坐標(biāo)會(huì)發(fā)生一定的變化，需要對(duì)原來的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以免在鉆孔時(shí)出現(xiàn)偏差。

2.2孔內(nèi)試驗(yàn)?？變?nèi)試驗(yàn)有很多不同的類型，主要包括動(dòng)力觸探，孔內(nèi)取樣以及抽提水試驗(yàn)及配合物理探測的一些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。

2.2.1動(dòng)力觸探。動(dòng)力觸探主要就是根據(jù)探頭錘擊進(jìn)入土層的難以程度來判斷土層質(zhì)量的一種測試方法，為了使得一次的錘擊能是一定的，需要按照一定的尺寸和性狀來進(jìn)行，動(dòng)力觸探的類型主要有超重型、重型、中型和輕型這幾類，對(duì)于目前的國內(nèi)鐵路工程地質(zhì)勘探中主要采取的是重型動(dòng)力觸探的方式對(duì)土層的進(jìn)行測試。

2.2.2孔內(nèi)取樣。孔內(nèi)取樣的對(duì)象主要是相關(guān)的土樣、巖樣以及水樣。主要就是為了通過室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)來確定各種土層的物理力學(xué)性能，通過相關(guān)的分析得出其承載力情況。為了保證取樣的效果，相關(guān)的操作必須要按照規(guī)范的要求進(jìn)行。如果需要進(jìn)行原位實(shí)驗(yàn)需要先對(duì)土樣進(jìn)行取樣然后再進(jìn)行原位實(shí)驗(yàn)，這樣可以保證土壤沒有被過多的干擾。

2.2.3配合物理探測。為了使得鉆探的資料更加的可靠，需要將鉆探測得的資料和物理測井所得資料進(jìn)行對(duì)比和驗(yàn)證，使得兩類人員相互合作，完善需要的地質(zhì)勘探資料。

2.3鉆探監(jiān)理。鉆探監(jiān)理是控制鉆探質(zhì)量很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在一些鐵路工程當(dāng)中，有些監(jiān)理人員受到經(jīng)濟(jì)利益的誘惑，對(duì)于工程當(dāng)中出現(xiàn)的問題沒有及時(shí)的指出來，使得鉆孔的質(zhì)量沒有得到保證，甚至有些單位在鉆探施工過程中存在忽視質(zhì)量、弄虛作假的現(xiàn)象，這嚴(yán)重違背了“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則，因此，建議設(shè)鉆探監(jiān)理對(duì)鉆探的全過程進(jìn)行監(jiān)控，以保證鐵路工程地質(zhì)鉆探的質(zhì)量。

3結(jié)束語

對(duì)于鐵路工程來說，其地質(zhì)勘探在整個(gè)工程中具有很重要的地位，對(duì)于整個(gè)鐵路工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性具有很大的影響，因此需要特別注意。不斷總結(jié)在鐵路工程