城市地下交通系統(tǒng)方案探討

城市地下交通系統(tǒng)方案探討

0解決城市基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)實需要近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市也取得了快速發(fā)展。城市的發(fā)展，正在逐漸導(dǎo)致越來越多的城市，尤其是大城市，面臨日益嚴(yán)峻的城市綜合癥：城市人口超飽和、建筑空間擁擠、城市綠地減少；交通擁堵、行車緩慢；基礎(chǔ)設(shè)施落后于城市擴(kuò)展和城市人口增長，并造成城市環(huán)境惡化；城市總體抗災(zāi)抗毀能力形勢也日益嚴(yán)峻。針對上述問題，當(dāng)今發(fā)達(dá)國家的城市已把對地下空間的開發(fā)利用作為解決城市人口、環(huán)境、資源三大危機(jī)的重要措施和醫(yī)治“城市綜合癥”、實施城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。其中，城市地下空間開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一就是城市地下交通系統(tǒng)構(gòu)建。1地下交通系統(tǒng)的功能所謂城市地下交通系統(tǒng)，是指在城市地下建設(shè)一系列交通設(shè)施所形成的地下交通網(wǎng)絡(luò)。按功能劃分，其大致可分為以下三個方面。1.1私人汽車出行需求較多它包括地下道路、地下停車場等。目前該類地下機(jī)動車交通空間正日益得到廣泛的重視，尤其是地下道路系統(tǒng)，自20世紀(jì)末以來得到了較廣泛的重視。主要原因在于，雖然軌道交通能滿足大部分公共客運(yùn)需求，可以吸引部分來自擁有私人汽車的客流，減少車流量，但是由于私人汽車的時間效率靈活性與舒適程度都比軌道交通高得多，對個性化的機(jī)動車出行需求無法全部滿足。同時，由于受城市地面資源約束，高架道路又會造成大量的環(huán)境問題，地下道路作為快捷的交通手段越發(fā)顯現(xiàn)出優(yōu)勢，因此地下道路成為目前研究和實踐的熱點(diǎn)。1.2地鐵的解決出行問題它包括地鐵、城鐵、輕軌等軌道交通設(shè)施。從l9世紀(jì)60年代世界修建第一條地下鐵道以來，地鐵解決了大量人群的出行問題。其運(yùn)送能力強(qiáng)，地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3～6萬人次，就是輕軌單向最大高峰小時客流量也達(dá)到為1～3萬人次。1.3地下步行地下空間將建于地下供公共使用的步道，多條地下步行道有序組織在一起.形成地下步行系統(tǒng)。主要包括兩種形式：地下步行街和地下行人過街通道。地下步行街，又可分為快速和慢速兩種?？焖俚叵虏叫薪挚山柚谝恍┳詣虞斔驮O(shè)備保證行人的快速、較長距離流動；慢速地下步行街主要滿足近距離的步行交通，并常兼有購物商業(yè)功能。地下行人過街通道，主要是為解決行人過街而建造的單建式地下交通設(shè)施。2地下交通系統(tǒng)在改善城市空間方面的作用2.1水面周邊設(shè)施，減少單條線路地下快速路具有單向性和直達(dá)性（交通走廊）等流通特點(diǎn)，同時，在出入口處可以更好地利用有限的土地和水面附近設(shè)施，節(jié)省地面土地、分流車輛、減少地面交通壓力。直接效益是降低貨車、客車運(yùn)輸成本；減少市中心擁擠；節(jié)約貨物在途時間，加快周轉(zhuǎn)；節(jié)省旅客時間；減少市中心車行公里；減少市中心車行時間，提高城市車輛和人群的出行效率，改善地面活動空間布局，擴(kuò)大公共活動空間，促進(jìn)城市增值和地區(qū)繁榮。2.2技術(shù)手段的選擇在地下快速路這樣相對封閉的環(huán)境下，車輛的噪聲和尾氣污染采用高技術(shù)手段可以集中控制和有效處理，特別適合當(dāng)前城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)政策。同時地下快速路與高架路相比具有抵御外部災(zāi)害的積極特性，地下快速路可以晝夜通行，不受雨雪、大霧天氣影響。2.3改善城市空間和城市結(jié)構(gòu)2.3.1建設(shè)條件較好，確保了城市發(fā)展的現(xiàn)實需要城市地下道路建在地下，其運(yùn)行是封閉式的，不受城市地面人、車和道路干擾和氣候條件的影響，因而車輛可快速、暢通地行駛。與地面道路相比，它節(jié)省了城市建設(shè)用地。這非常符合我國城市地少人多的現(xiàn)狀。修建地下快速路在提高車輛出行、改善地面空間布局和增加公共活動空間上表現(xiàn)尤佳，加強(qiáng)與外聯(lián)系，帶動商業(yè)等發(fā)展；改善投資環(huán)境，吸引投資；為建立城市快速道路系統(tǒng)形成中心骨架；騰出更多的地面空間以綠化、適度開發(fā)，實現(xiàn)了土地的多重使用。2.3.2城市地下交通是護(hù)下的護(hù)岸地下快速路也是解決道路改造與傳統(tǒng)格局的矛盾、進(jìn)行城市更新、古城保護(hù)等方面的重要途徑。發(fā)展地下交通，減少地面上的車流和人流量。這樣可以使城市人文景觀、古城風(fēng)貌不因解決交通問題而受到破壞。在保護(hù)城市原貌、充分利用土地資源的基礎(chǔ)上，極大地緩解了市區(qū)道路交通的壓力。2.4促進(jìn)市可持續(xù)發(fā)展城市化發(fā)展的目標(biāo)是實現(xiàn)城市人口達(dá)到整個人口數(shù)量60%以上，在人口高度集中的空間里，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是城市的生存性，生存性不等于擴(kuò)張，是要求在合理規(guī)劃和建設(shè)的基礎(chǔ)上，提高城市的容納力。大量建造的高架路對城市綠地、景觀產(chǎn)生破壞，對人的視覺造成影響，使城市的尺度失調(diào)，色彩單一，城市空間失去獨(dú)特性和可識別性，同時破壞了城市景觀，把城市分解得支離破碎。3解放碑cbd交通現(xiàn)狀存在的問題重慶市解放碑CBD位于長江、嘉陵江合圍的渝中半島核心區(qū)，是重慶市的形象標(biāo)志、生活重心和商業(yè)經(jīng)濟(jì)中心。渝中半島為山地型城市，中部高、四周低、道路狹窄且縱坡較大。解放碑CBD位于渝中半島山頂，城市建筑面積有限，地塊開發(fā)強(qiáng)度很高，同時隨著商貿(mào)、商務(wù)的迅速發(fā)展，交通出行需求與日俱增，但是由于道路條件受限，交通需求與交通供給的矛盾也越來越突出，導(dǎo)致交通擁擠、交通沖突日漸嚴(yán)重，影響到其作為商業(yè)經(jīng)濟(jì)中心功能的發(fā)揮。解放碑CBD現(xiàn)狀道路交通，主要存在如下幾個方面的問題：(1）道路密度和資源有限，地面路網(wǎng)交通飽和，進(jìn)出交通壓力較大，地下空間資源未有效利用，解放碑CBD地下停車庫眾多，目前的地面路網(wǎng)系統(tǒng)，交通流量局限，交通擁堵。地下商場人行交通未成系統(tǒng)。(2）路網(wǎng)系統(tǒng)先天不足，結(jié)構(gòu)不合理，道路標(biāo)準(zhǔn)低。解放碑CBD地面道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不合理，整體標(biāo)準(zhǔn)偏低，現(xiàn)狀道路路幅寬度狹窄，道路通行能力較低，進(jìn)一步加劇了交通擁堵。(3）行人流量大，人車沖突嚴(yán)重。解放碑CBD作為商業(yè)中心，過街行人流量大，在部分人行道狹窄路段，行人更被迫走上車行道，這些人車間的干擾沖突，降低了車輛、行人通行效率和人車交通安全。(4）公共交通設(shè)施不足。目前，解放碑CBD公共交通主要有常規(guī)公交和軌道2號線。由于地面道路資源有限，現(xiàn)狀常規(guī)公交不僅對其他地面交通方式造成影響，而且自身運(yùn)輸功能也得不到充分發(fā)揮。在建的軌道1號線、6號線竣工后，解放碑CBD三條軌道線路及其與解放碑CBD重要商廈之間的人流輸送，也是目前交通系統(tǒng)所不能解決的問題。綜上所述，解放碑CBD現(xiàn)狀地面道路交通系統(tǒng)，已經(jīng)達(dá)到其通行能力極限，制約了解放碑CBD經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4協(xié)議與構(gòu)建數(shù)據(jù)庫的地下網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案的總結(jié)4.1地下快速行人系統(tǒng)(1）構(gòu)建地下車行道路網(wǎng)絡(luò)，車輛由地上和地下道路共同進(jìn)出CBD地下停車庫，改善地面交通情況，公交及出租車仍在地面道路行駛。(2）構(gòu)建地下快速人行系統(tǒng)，強(qiáng)化三個軌道樞紐站和CBD重要商廈之間的行人交通轉(zhuǎn)換。(3）構(gòu)建地下輔助步行系統(tǒng)，形成地下商業(yè)街，并通過與地面商業(yè)步行街的協(xié)調(diào)，更大地發(fā)揮CBD商業(yè)集聚效應(yīng)。4.2地下環(huán)形組織充分利用解放碑CBD地下空間，規(guī)劃環(huán)形地下道路網(wǎng)絡(luò)，環(huán)形路網(wǎng)在三個方向與外圍道路相接：（1）北側(cè)，接臨江路；（2）西側(cè)，接?xùn)|水門、千廝門下穿隧道；（3）南側(cè)，接凱旋路。（見圖1所示）同時，地下環(huán)形道路還與各主要商廈地下停車庫相連。交通組織：（1）環(huán)路，逆時針單循環(huán)；（2）環(huán)路與外圍道路連接道，雙向交通。地下道路等級標(biāo)準(zhǔn)：（1）環(huán)路，單向2車道，車行道寬度B=7.5m，設(shè)計車速V=20km/h；(2）環(huán)路與外圍道路連接道，車行道寬度B=8.0m，雙向2車道，設(shè)計車速V=20km/hㄢ4.3把地面行車交通阻隔于cbd外圍軌道交通將成為解放碑與外界聯(lián)系的最便捷最快速的交通方式，目前CBD附近已建成2號線的臨江門站和校場口站，1號線正在建設(shè)之中，六號線也即將動工，屆時CBD附近將會形成小什字、臨江門、校場口的金三角覆蓋面。軌道站點(diǎn)結(jié)合周邊公交站場，形成CBD外圍的交通樞紐，把地面車行交通阻隔在重慶市CBD外圍。由于軌道交通各站點(diǎn)距解放碑中心購物廣場還有較遠(yuǎn)距離，為了更加便捷、快速地與CBD各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)連通，同時提高步行的舒適性，減小嚴(yán)寒酷暑對步行的影響，提高安全感，帶活沿線地下商業(yè)空間，設(shè)置行人自動疏散系統(tǒng)，即地下快速人行系統(tǒng)（見圖2所示）。地下快速人行系統(tǒng)的人行步道寬B=7.0m，考慮到工程量，該系統(tǒng)盡量在現(xiàn)有道路下方設(shè)置和改建。行人通過該通道能方便進(jìn)入沿線各地下商業(yè)空間。為了營造舒適和趣味的步行環(huán)境，結(jié)合現(xiàn)場條件，適當(dāng)間距內(nèi)設(shè)置采光天窗或者下沉廣場等節(jié)點(diǎn)，使之成為地下步行系統(tǒng)的地標(biāo)和重要的地面景觀。當(dāng)行人進(jìn)入中心購物廣場附近后可轉(zhuǎn)換到地下輔助步行系統(tǒng)中，該系統(tǒng)將中心區(qū)各地下商場緊密連通。中心區(qū)完整的地下步行系統(tǒng)將大大緩解目前地面的人流通行壓力，也將提升地下商業(yè)空間的開發(fā)利用價值。5解放碑cbd的規(guī)劃定位解放碑CBD地下交通系統(tǒng)的構(gòu)建，體現(xiàn)了解放碑CBD“重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)、商務(wù)”的城市規(guī)劃定位，使現(xiàn)狀交通環(huán)境和生活環(huán)境得到有效改善，大大提升了CBD區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力。5.1優(yōu)化了城市地面交通狀況解放碑CBD地下車行道路網(wǎng)絡(luò)，增加了CBD地區(qū)道路密度，完善了該地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。采用地下道路網(wǎng)絡(luò)，將該區(qū)域的出入境交通轉(zhuǎn)移至地下，所有進(jìn)出CBD區(qū)域地下停車庫的車輛均通過地下環(huán)形道路疏解，大大減少了CBD區(qū)域地面道路的交通壓力，也提高了車輛進(jìn)出CBD核心區(qū)的便捷和舒適性。地下快速人行系統(tǒng)，有效地將臨江門、校場口、小什字三個軌道樞紐站和CBD內(nèi)部大型商廈緊密聯(lián)系起來，最大限度發(fā)揮CBD區(qū)域軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸潛能。采用地下快速人行系統(tǒng)，大量的行人交通可進(jìn)行快速疏解和轉(zhuǎn)換，提高了人們步行的快捷和舒適程度，也改善了地面道路大量行人穿行的狀況。CBD區(qū)域車輛和行人交通快捷和舒適性的提高，將有效改善該區(qū)域商業(yè)、商務(wù)活動的交通條件，提升了CBD經(jīng)濟(jì)活力。5.2改善了車輛行駛環(huán)境地下車行道路網(wǎng)絡(luò)有效改善了CBD區(qū)域車輛尾氣污染和噪聲污染。將大量出入境車行交通轉(zhuǎn)移至地下，可以對車輛尾氣進(jìn)行集中處理和排放，車輛噪音也可得到良好控制，這是地面道路所無法做到的。同時，地下車行道路網(wǎng)絡(luò)能夠改善車輛行駛環(huán)境，車輛在地下道路行駛，不會受到天氣、行人過街等因素的影響。地下快速人行系統(tǒng)，整合了解放碑CBD區(qū)域1號、2號、6號三條軌道交通線路，使3個大型軌道樞紐