轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向車輪定位(高級課件)

車橋、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向車輪定位教學(xué)目的掌握車橋的作用、分類。掌握轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)。3、掌握轉(zhuǎn)向輪定位的基本原理和檢查、調(diào)整1學(xué)習(xí)培訓(xùn)車橋、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向車輪定位教學(xué)目的1學(xué)習(xí)培訓(xùn)復(fù)習(xí)汽車行駛系的作用？1、接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力；2、傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其力矩；3、緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證行駛平順性；4、與轉(zhuǎn)向系配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車行駛系由哪些部分組成?車架、車橋、車輪、懸架2學(xué)習(xí)培訓(xùn)復(fù)習(xí)汽車行駛系的作用？2學(xué)習(xí)培訓(xùn)第二節(jié)車橋概述車橋的功用車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各方向的作用力。車橋的分類按配用懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式a和斷開式b。按車橋上車輪作用不同：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。下面介紹轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。3學(xué)習(xí)培訓(xùn)第二節(jié)車橋概述車橋的功用3與獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋斷開式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨立懸架匹配，斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，如圖所示。4學(xué)習(xí)培訓(xùn)與獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋4學(xué)習(xí)培訓(xùn)支持橋

車

橋

為

一

剛

性

實

心

或

空

心

梁5學(xué)習(xí)培訓(xùn)支持橋

車

橋

為

一

剛

性

實

心

或

空

心

梁5學(xué)第三節(jié)轉(zhuǎn)向橋安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向，也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的。作用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定載荷。一、結(jié)構(gòu)、組成主要由前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。1－制動鼓2－輪轂3、4－輪轂軸承5－轉(zhuǎn)向球頭銷6－油封7－襯套8－主銷9－推力軸承10－前軸

6學(xué)習(xí)培訓(xùn)第三節(jié)轉(zhuǎn)向橋安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向橋7學(xué)習(xí)培訓(xùn)EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向橋7學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向橋1.前軸工字形斷面：提高抗彎強(qiáng)度，減輕質(zhì)量。接近兩端加粗：提高抗扭強(qiáng)度。兩端成拳形：主銷插入拳形孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。中部下凹：降低發(fā)動機(jī)位置，降低汽車重心，擴(kuò)展駕駛員視野，減小萬向傳動裝置（傳動軸與變速器輸出軸間）的夾角。中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。兩端制有最大轉(zhuǎn)向角限位塊。8學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向橋1.前軸8學(xué)習(xí)培訓(xùn)與非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向車橋

（解放CA10B汽車轉(zhuǎn)向橋）1、制動鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止推軸承10、前軸9學(xué)習(xí)培訓(xùn)與非獨立懸架匹配的轉(zhuǎn)向車橋

（解放CA10B汽車轉(zhuǎn)向橋）轉(zhuǎn)向橋2.轉(zhuǎn)向節(jié)由上下耳、轉(zhuǎn)向節(jié)軸組成。

兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔中壓入青銅襯套。

下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳部之間有調(diào)整墊片。

左上耳裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，下耳裝有轉(zhuǎn)向梯形臂。

輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸上。

靠近兩叉根部有方形凸緣，用以固定制動底板限位螺釘與限位塊配合，用于調(diào)整轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角。10學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向橋2.轉(zhuǎn)向節(jié)10學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向橋3.主銷鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷擺動實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。圓柱形、圓錐形、階梯形中部切有凹槽，用楔形鎖銷與凹槽配合，將主銷固定在拳形孔內(nèi)，主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)上下叉孔間是動配合。11學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向橋3.主銷11學(xué)習(xí)培訓(xùn)4.輪轂輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上。軸承預(yù)緊度可通過調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。外端用金屬罩蓋住防止泥水塵土浸入，內(nèi)側(cè)裝油封、擋油盤，防止?jié)櫥瓦M(jìn)入制動器。轉(zhuǎn)向橋12學(xué)習(xí)培訓(xùn)4.輪轂轉(zhuǎn)向橋12學(xué)習(xí)培訓(xùn)13學(xué)習(xí)培訓(xùn)13學(xué)習(xí)培訓(xùn)第四節(jié)轉(zhuǎn)向車輪定位轉(zhuǎn)向車輪定位為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的磨損，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸與車架的安裝有一定的相對位置關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向車輪定位。主銷的形式14學(xué)習(xí)培訓(xùn)第四節(jié)轉(zhuǎn)向車輪定位轉(zhuǎn)向車輪定位14學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束，下面先觀看錄像。15學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束，轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整一、主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。

主銷后傾角γ：汽車縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。作用：保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回正。

原理：一般γ<3°，γ太大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。※一般不可調(diào)。

16學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整一、主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略主銷后傾工作原理：汽車本身離心力的作用，路面上b點處對車輪有一個側(cè)向反作用力Y

當(dāng)汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（例如向右偏轉(zhuǎn)，如圖中箭頭所示），將使汽車行駛方向向右偏離，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處，路面對車輪作用著一個側(cè)向反作用力Y。由于Y沒有通過主銷軸線，形成一個使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩Yl，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反,在這力矩的作用下，將使車輪回復(fù)到原來的中間位置，保證汽車穩(wěn)定的直線行駛。17學(xué)習(xí)培訓(xùn)主銷后傾工作原理：汽車本身離心力的作用，路面上b點處對車輪有1、主銷后傾角γ愈大、車速愈高，回正力矩愈大；2、但主銷后傾角γ也不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時會使轉(zhuǎn)向盤沉重或回正過猛而打手?，F(xiàn)在γ一般采用不超過2-3°的后傾角。3、現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加（因采用扁平低壓胎，輪胎變形增加），使輪胎與路面接觸點后移，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此γ可以減小或接近于零，甚至為負(fù)。4、γ安裝時予以保證，一般不可調(diào)。

轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整18學(xué)習(xí)培訓(xùn)1、主銷后傾角γ愈大、車速愈高，回正力矩愈大；轉(zhuǎn)向輪觀看主銷后傾的錄像。轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整19學(xué)習(xí)培訓(xùn)觀看主銷后傾的錄像。轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整19學(xué)習(xí)培訓(xùn)小結(jié):1、車橋的作用，車橋的分類；2、轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造：前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂;3、轉(zhuǎn)向車輪定位的概念;4、轉(zhuǎn)向車輪定位的內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束;5、主銷后傾及主銷后傾角的定義、作用、原理。20學(xué)習(xí)培訓(xùn)小結(jié):1、車橋的作用，車橋的分類；20學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整作業(yè)：1、車橋有什么作用？有哪些類型？2、什么叫轉(zhuǎn)向車輪定位？車輪定位的參數(shù)有哪些？21學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整作業(yè)：21學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整二、主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)傾斜主銷內(nèi)傾角β：在汽車橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。作用：自動回正轉(zhuǎn)向輕便原理：前輪偏轉(zhuǎn)，使汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。磨胎半徑C↓，阻力臂減小，轉(zhuǎn)向輕便。但C不能過小，否則會導(dǎo)致前輪方向不穩(wěn)，擺動。一般為5-8°。形成：制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成?！仟毩壹懿豢烧{(diào)。22學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整二、主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)，實際上車輪不可能陷入地下，而是將車輪向上抬起，這樣由汽車本身的重力有是使轉(zhuǎn)向輪回位的效應(yīng)1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。23學(xué)習(xí)培訓(xùn)車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)，實際上車輪不可能陷入地下，而2、使轉(zhuǎn)向輕便，減少從轉(zhuǎn)向輪到方向盤的沖擊力。使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與路面交線的距離c減少，從而可減少駕駛員施加在方向盤上的力，同樣減少路面對轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上沖擊力。但c不宜過小，在30~40mm之間，否則車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動，增加了轉(zhuǎn)向輪胎與地面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向沉重，還加速了輪胎的磨損。24學(xué)習(xí)培訓(xùn)2、使轉(zhuǎn)向輕便，減少從轉(zhuǎn)向輪到方向盤的沖擊力。24學(xué)習(xí)培訓(xùn)觀看主銷內(nèi)傾的錄像。轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整25學(xué)習(xí)培訓(xùn)觀看主銷內(nèi)傾的錄像。轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整25學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整主銷后傾與主銷內(nèi)傾的區(qū)別：總結(jié)：主銷后傾角γ、和主銷內(nèi)傾角β都可自動回正，γ的回正作用與車速有關(guān)，隨車速的增高而增大；β的回正作用與車速無關(guān)；高速時γ作用大，低速時β作用大。26學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整26學(xué)習(xí)培訓(xùn)作業(yè)1什么叫主銷后傾,主銷內(nèi)傾?各起什么作用?有什么區(qū)別?27學(xué)習(xí)培訓(xùn)作業(yè)1什么叫主銷后傾,主銷內(nèi)傾?各起什么作用?有什么區(qū)別?2轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整三、車輪外傾：車輪向外傾斜一個角度（α）。作用：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負(fù)荷。原理：形成：轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜?！仟毩壹懿豢烧{(diào)。28學(xué)習(xí)培訓(xùn)轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整三、車輪外傾：車輪向外傾斜一個角度（觀看車輪外傾的錄像。18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整29學(xué)習(xí)培訓(xùn)觀看車輪外傾的錄像。18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整29學(xué)習(xí)18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，A-B為前束值。作用：減少輪胎的偏磨損。調(diào)整：改變橫拉桿的長度。30學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，前輪前束有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為此將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束31學(xué)習(xí)培訓(xùn)前輪前束有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為了避免這種由于圓錐滾動效應(yīng)帶來的不良后果，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。32學(xué)習(xí)培訓(xùn)車輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整前束的檢查、調(diào)整輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛停放在水平路面上并處于直線行駛位置。在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫“+”記號，用前束尺測量出B值；轉(zhuǎn)動車輪（或推動汽車）180°，將記號轉(zhuǎn)到正后方測得A值；其差值A(chǔ)-B即為前束值。該值如果不符合規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，使橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調(diào)整后擰緊夾緊彈簧。33學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整前束的檢查、調(diào)整33學(xué)習(xí)培訓(xùn)五、車輪定位檢查和調(diào)整以桑塔納2000為例說明。1.檢查準(zhǔn)備(1)汽車停放水平場地或?qū)Ｓ脵z測臺上，車輪在直線行駛位置且無負(fù)載。(2)輪胎氣壓符合規(guī)定。(3)車輪平衡，懸架活動自如。(4)轉(zhuǎn)向系調(diào)整正確。(5)懸架彈簧無過大的間隙和損壞。18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整34學(xué)習(xí)培訓(xùn)五、車輪定位檢查和調(diào)整18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整34學(xué)18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整2.前輪定位的調(diào)整前輪定位的檢查和調(diào)整順序是：首先檢查和調(diào)整主銷后傾角和左右輪的差值，然后檢查和調(diào)整前輪外傾角和左右輪的差值，最后檢查和調(diào)整前束。1)前輪外傾角危害前輪外傾角不正確輪胎會出現(xiàn)單邊磨損(吃胎)。如果外傾角過大，高速時車身晃動加劇，轉(zhuǎn)向發(fā)“飄”，不易掌握。如果外傾角過小，轉(zhuǎn)向太沉，回位不良。左右輪外傾角差值過大，會使汽車側(cè)滑跑偏，輪胎磨損不勻。

35學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整2.前輪定位的調(diào)整35學(xué)習(xí)檢查通過四輪定位儀進(jìn)行。調(diào)整調(diào)整前輪外傾角時車輪應(yīng)著地，通過球頭銷在下?lián)u臂長孔中的位移來調(diào)整。其步驟如下：松開下?lián)u臂球頭銷的固定螺母。橫向移動球頭銷，直至達(dá)到外傾角值。緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時重新進(jìn)行調(diào)整。必要時調(diào)整前束。18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整36學(xué)習(xí)培訓(xùn)檢查18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整36學(xué)習(xí)培訓(xùn)2)前束危害前束不當(dāng)，會出現(xiàn)高速擺振和明顯的單側(cè)磨損。檢查通過四輪定位儀進(jìn)行。調(diào)整前束是通過改變兩側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來實現(xiàn)的。18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整37學(xué)習(xí)培訓(xùn)2)前束18.4轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整37學(xué)習(xí)培訓(xùn)后輪定位參數(shù)為了防止高速行車出現(xiàn)“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束，可提高行駛的穩(wěn)定性。A.后輪外傾角為了對載荷進(jìn)行補(bǔ)償，采用獨立后懸架-的大多數(shù)車輛常帶有一個較小的正后輪外傾角。B.后輪前束前驅(qū)汽車：前驅(qū)動輪宜前束，后從動輪宜負(fù)前束后驅(qū)汽車：前輪宜負(fù)前束，后驅(qū)動輪宜前束。

38學(xué)習(xí)培訓(xùn)后輪定位參數(shù)38學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷以前橋為主進(jìn)行介紹。一、轉(zhuǎn)向沉重1.現(xiàn)象汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力。無回正感。2.原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。輪胎氣壓不足。39學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷以前橋為主進(jìn)行介紹。39學(xué)習(xí)18.5車橋常見故障診斷3.診斷診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。40學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷3.診斷40學(xué)習(xí)培訓(xùn)二、低速擺頭1.現(xiàn)象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。2.原因轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。18.5車橋常見故障診斷41學(xué)習(xí)培訓(xùn)二、低速擺頭18.5車橋常見故障診斷41學(xué)習(xí)培訓(xùn)3.診斷前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的方法進(jìn)行檢查。可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。18.5車橋常見故障診斷42學(xué)習(xí)培訓(xùn)3.診斷18.5車橋常見故障診斷42學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷三、高速擺振1.現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成方向盤抖動。2.原因輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。使用翻新輪胎。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。橫、直拉桿彎曲。前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。43學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷三、高速擺振43學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷車輪不平衡。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。前鋼板彈簧剛度不一致。3.診斷在進(jìn)行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機(jī)并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應(yīng)拆下傳動軸進(jìn)行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。44學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷車輪不平衡。44學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪鋼圈是否偏擺過大。檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。檢查前輪定位是否正確。檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當(dāng)缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進(jìn)行對比試驗。45學(xué)習(xí)培訓(xùn)18.5車橋常見故障診斷懷疑擺振的原因在前橋部分時，四、行駛跑偏1.現(xiàn)象汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。2.原因前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松。鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。左右兩邊輪胎氣壓不相等。18.5車橋常見故障診斷46學(xué)習(xí)培訓(xùn)四、行駛跑偏18.5車橋常見故障診斷46學(xué)習(xí)培訓(xùn)前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪