人大重陽(yáng)：一帶一路-背景下中國(guó)東盟綠色發(fā)展：以中老鐵路為例

，是作為中國(guó)特色新型智庫(kù)，人大重陽(yáng)聘請(qǐng)了全球數(shù)十位前政要、銀行家、知名學(xué)者為高級(jí)研究員，旨在關(guān)注現(xiàn)實(shí)、建言國(guó)家、服務(wù)人民。目前，人大重陽(yáng)人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期3綠色發(fā)展：以中老鐵路為例營(yíng)，是“一帶一路”倡議提出后首條以中方為主投資建設(shè)且直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。未來(lái)，中老鐵路將成為中國(guó)與東盟各國(guó)推進(jìn)“一帶一路”東南亞高質(zhì)量綠色業(yè)存在巨大的技術(shù)和資金需求，而中國(guó)亦不斷積極推動(dòng)對(duì)外綠色金融開(kāi)放的標(biāo)桿，傳播了綠色貿(mào)易與合作理念，對(duì)于“一帶一路”背景下東盟的綠并且成員國(guó)綠色融資市場(chǎng)發(fā)展存在不平衡，綠色基礎(chǔ)設(shè)施的不完備性也提發(fā)展中提供牽引力，中老鐵路提升了跨境貿(mào)易質(zhì)量和效率，提供了高效、4人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期綠色發(fā)展：以中老鐵路為例展的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，相關(guān)國(guó)家和企業(yè)可以推動(dòng)綠色和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)證體系，鼓勵(lì)供應(yīng)鏈中的企業(yè)遵循環(huán)保和社會(huì)責(zé)任原則，這有立了成功投資經(jīng)驗(yàn)，例如采用多種投資方式，包括公共投資、私人投資和跨國(guó)投資等，通過(guò)利益共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的機(jī)制吸引投資，促進(jìn)投資者分享項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益，并在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，提高項(xiàng)目的可動(dòng)了人文交流的深化和互聯(lián)互通的發(fā)展，深化了人類(lèi)命運(yùn)共同體的構(gòu)建，在中老鐵路等項(xiàng)目的牽引下，中國(guó)將與東盟各國(guó)建立起越來(lái)越緊密的“一“一帶一路”背景下中國(guó)東盟綠色發(fā)展：以中老鐵路為例核心摘要3引言68(一)戰(zhàn)略框架與高層對(duì)話建立了綠色交流合作基礎(chǔ)8(二)氣候治理進(jìn)程下的政策與市場(chǎng)環(huán)境基礎(chǔ)10二、可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程帶來(lái)綠色合作機(jī)遇12(一)東盟綠色資金缺口與中國(guó)“一帶一路”綠色投資相匹配12(二)中老鐵路連通貿(mào)易往來(lái)和綠色交流13(三)推動(dòng)南海地區(qū)海洋生態(tài)系統(tǒng)國(guó)際合作治理14三、中國(guó)與東盟“一帶一路”綠色合作面臨的挑戰(zhàn)16(一)東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件提高了綠色低碳升級(jí)轉(zhuǎn)型的難度16(二)東盟綠色發(fā)展存在滯后點(diǎn)18(三)西方國(guó)家可能遏制中國(guó)-東盟“一帶一路”綠色合作20四、以中老鐵路牽引“一帶一路”綠色合作新進(jìn)程22(一)中老鐵路提升跨境貿(mào)易質(zhì)量和效率22(二)中老鐵路打通“一帶一路”綠色產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈23(三)吸引和帶動(dòng)綠色投資24(四)為“一帶一路”項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)提供中老經(jīng)驗(yàn)24(五)加強(qiáng)“一帶一路”人文交流，深化人類(lèi)命運(yùn)共同體構(gòu)建25態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期5人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期綠色發(fā)展：以中老鐵路為例引引言2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是“構(gòu)建更為緊密的中國(guó)-東盟命運(yùn)共同體”提出十周年。在過(guò)去十年里，中國(guó)與東盟持續(xù)攜是“一帶一路”倡議提出后首條以中方為主投資建設(shè)且直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，自開(kāi)通后的18個(gè)月以來(lái)，呈現(xiàn)出客貨兩旺態(tài)勢(shì)，累計(jì)發(fā)送旅客1640帶一路”東南亞高質(zhì)量綠色發(fā)展合作的關(guān)鍵橋梁，而中老鐵路作為泛亞鐵路的重要骨干，對(duì)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易將產(chǎn)生廣泛而積極的影響，也會(huì)為東盟地區(qū)的綠色發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。中國(guó)與東盟正通過(guò)“一帶一路”搭建起越來(lái)越緊密的合作。東南亞國(guó)坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南10個(gè)成員國(guó)組成1，老撾是其中的重要成員國(guó)。東盟自成立以來(lái)，不僅建立了高效而牢固的區(qū)域合作機(jī)制，亦積極尋求對(duì)外合作，并與中國(guó)在生態(tài)城市合作2、能源投資轉(zhuǎn)型3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)4、貿(mào)易活動(dòng)5等方面建立了良好的合作伙伴關(guān)系，國(guó)際影響力持續(xù)提升。東盟作為《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的發(fā)起方，將與中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集(第一卷)[C]，中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)，2020:496-500.J5花瑞祥，藍(lán)艷.中國(guó)與東盟貿(mào)易的環(huán)境效應(yīng)及其關(guān)鍵社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子影響分析[J].環(huán)境科學(xué)研究，人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期7綠色發(fā)展：以中老鐵路為例RCEPRCEP其他成員國(guó)共同推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放，不斷降低關(guān)稅壁壘，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化。明底色。當(dāng)前在全球氣候變化的背景下，世界可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程不斷加快，各國(guó)亦在疫情后積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色復(fù)蘇1，共同推進(jìn)綠色發(fā)展目標(biāo)逐漸在國(guó)際合作中占據(jù)重要地位，包括國(guó)際綠色融資工具的發(fā)行、海外綠色產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的投融資、跨境環(huán)境信息披露共享在內(nèi)的一系列金融合作也在提供相由此可見(jiàn)，綠色發(fā)展將成為中國(guó)與東盟開(kāi)展“一帶一路”國(guó)際合作的重要領(lǐng)域，對(duì)提升南海與西太平洋地區(qū)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)開(kāi)展生態(tài)環(huán)境治理以及建立低碳國(guó)際合作體系等，都具有十分重要的意義。而中老鐵路的開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)也會(huì)為相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際綠色發(fā)展項(xiàng)目帶來(lái)更多開(kāi)放性的機(jī)展邁入以東南亞地區(qū)為中心的“亞洲時(shí)代”。綠色發(fā)展：以中老鐵路為例一、中國(guó)-東盟“一帶一路”中國(guó)與東盟積極推進(jìn)在環(huán)境保護(hù)與治理、生物多樣性防治、綠色產(chǎn)業(yè)投融資等領(lǐng)域的合作，具備綠色合作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在全球可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程之中，東盟綠色產(chǎn)業(yè)存在巨大的技術(shù)和資金需求，而中國(guó)亦不斷積極推動(dòng)對(duì)外綠色金融開(kāi)放和項(xiàng)目投資，各類(lèi)政策措施和市場(chǎng)互動(dòng)為中國(guó)與東盟開(kāi)展綠色金融深度(一)戰(zhàn)略框架與高層對(duì)話建構(gòu)建以綠色發(fā)展為導(dǎo)向的國(guó)際”倡議提出后十周年的努力，中國(guó)與東盟已基本建立牢固且長(zhǎng)期的綠色1.構(gòu)建和完善綠色合作頂層設(shè)中國(guó)-東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上各方通過(guò)了《關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)-東盟共同的可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合聲明》，進(jìn)一步建立并鞏固實(shí)質(zhì)互利的中國(guó)-東盟綠色發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此前早在2016年9月，國(guó)家生態(tài)環(huán)境部與東盟成員國(guó)環(huán)境主管部門(mén)就在廣西南寧共同發(fā)布了《中國(guó)-東盟環(huán)境合作戰(zhàn)兩份文件，提出要構(gòu)建綠色政策的生物多樣性與生態(tài)保護(hù)機(jī)制、環(huán)境產(chǎn)業(yè)新技術(shù)推動(dòng)綠色發(fā)展機(jī)制等，為中國(guó)與東盟開(kāi)展區(qū)域環(huán)境合作提發(fā)表的《中國(guó)-東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系2030年愿景》，提出加強(qiáng)環(huán)保、水資源管理、可持續(xù)發(fā)展、氣候變化合作，包括落實(shí)《中國(guó)-東盟環(huán)境8人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期9綠色發(fā)展：以中老鐵路為例中國(guó)與東盟聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)-東盟綠色與可持續(xù)發(fā)展合作的聯(lián)合聲明》，雙方關(guān)于能源轉(zhuǎn)型和能源恢復(fù)、森林管理、氣候智能型農(nóng)業(yè)，以及為應(yīng)對(duì)氣候變化等方面進(jìn)行知識(shí)共享，以減緩與適應(yīng)氣候變化。由此可見(jiàn)，中國(guó)與東盟已建立起國(guó)家層面的綠色合作開(kāi)放平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)，雙方不斷吸引各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)資金、財(cái)政資金、社會(huì)資本的投入與支持，推動(dòng)綠色合作邁向新階段，提升至以“碳中和”為背2.開(kāi)展環(huán)境合作論壇進(jìn)行對(duì)話在《中國(guó)-東盟環(huán)境合作戰(zhàn)略(2016-2020)》與《中國(guó)-東盟環(huán)境合作行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020)》等文件的指導(dǎo)下，中國(guó)-東盟環(huán)境合作論壇已成為雙方在環(huán)境治理領(lǐng)域的重要對(duì)話平臺(tái)。中國(guó)-東盟環(huán)境辦后，已連續(xù)成功舉辦多屆，歷年生物多樣性保護(hù)等領(lǐng)域，通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)家探討、經(jīng)驗(yàn)交流和信息共享，達(dá)成了一系列綠色發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)和子領(lǐng)域合作模式與框架。中國(guó)-東盟環(huán)境合作論壇通過(guò)不斷提升深度和廣度，已經(jīng)成為雙方探索綠色3.推動(dòng)生態(tài)環(huán)保合作納入“一中國(guó)與東盟在生態(tài)環(huán)境保護(hù)上具有基本共識(shí)，雙方于2009年通過(guò)了《中國(guó)-東盟環(huán)境保護(hù)合作戰(zhàn)略 (2009-2015)》，2011年聯(lián)合制定了《中國(guó)-東盟環(huán)境合作行動(dòng)計(jì)劃(2011-2013)》。在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中國(guó)已與東盟所有成員國(guó)政府簽訂了“一帶一路”相關(guān)合作文件，積極開(kāi)展戰(zhàn)略對(duì)話與經(jīng)濟(jì)合作，現(xiàn)已成為東盟的重要投資者。綠色發(fā)展理念始終貫穿“一帶一路”倡議中，生態(tài)環(huán)境合作與綠色產(chǎn)業(yè)投融資逐步成為中國(guó)與東盟深化經(jīng)濟(jì)合作的新引擎。2022年作周系列活動(dòng)在北京舉辦，促進(jìn)了綠色發(fā)展：以中老鐵路為例中國(guó)與東盟在環(huán)境保護(hù)、氣候治理和可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域之間更務(wù)實(shí)與(二)氣候治理進(jìn)程下的政策氣候治理關(guān)系到全人類(lèi)的命運(yùn)為應(yīng)對(duì)全球氣候變化，綠色產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)投融資活動(dòng)成為獨(dú)立于意識(shí)形態(tài)和國(guó)際關(guān)系的重要合作領(lǐng)域。中國(guó)與東盟充分意識(shí)到綠色合作的達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，東盟部分國(guó)家也相繼提出了綠1.東盟成員國(guó)相繼推出綠色低東南亞國(guó)家是《巴黎協(xié)定》的締約者和全球低碳減排的積極參與者，東盟各成員國(guó)不僅陸續(xù)制定了以碳凈零排放為目標(biāo)的減排措施，而且先后向聯(lián)合國(guó)遞交了自主貢獻(xiàn)報(bào)告和近年來(lái)提高的新增目標(biāo)，將應(yīng)對(duì)氣候變化置于與東南亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展同等重要的地位(表1)。東盟成員國(guó)陸續(xù)將低碳減排與綠色轉(zhuǎn)型融”系列研究報(bào)告第22期上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并不斷落實(shí)到行動(dòng)中，為開(kāi)展國(guó)際綠色合作提供了最重要的頂層指引，帶動(dòng)了綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的資金、技術(shù)、貿(mào)易、2.中國(guó)面向東盟的金融開(kāi)放為綠色產(chǎn)業(yè)對(duì)外投資提供良好的政策近年來(lái)，中國(guó)與東盟金融開(kāi)放合作的頂層設(shè)計(jì)逐漸清晰，簽訂了包括《東盟十三國(guó)換匯架構(gòu)擬納入人民幣與日元》《中華人民共和國(guó)東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議〉及項(xiàng)下部分協(xié)議的議定書(shū)》等在內(nèi)的促進(jìn)金融開(kāi)放門(mén)戶(hù)的相關(guān)合作協(xié)議和倡議，為建立共享、開(kāi)放、流通的投融資環(huán)境提供了有力支撐。2018銀行等十三部委聯(lián)合印發(fā)《廣西壯族自治區(qū)建設(shè)面向東盟的金融開(kāi)放門(mén)戶(hù)總體方案》，在推動(dòng)面向東盟的跨境金融創(chuàng)新、擴(kuò)大金融服務(wù)業(yè)對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放、支持廣西加快推進(jìn)綠色發(fā)展等方面提出了一系列支持措施。國(guó)家層面提出的面向東盟的金融開(kāi)放政策，為對(duì)外開(kāi)展綠色金綠色發(fā)展：以中老鐵路為例坡030年排放強(qiáng)度比2005年減少2021年2月公布“2030年新加坡綠色發(fā)展藍(lán)圖”，將從推動(dòng)企業(yè)綠色開(kāi)發(fā)、增加充電站、提升建筑綠色標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)校減排等方面推進(jìn)應(yīng)對(duì)氣候變化和可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程，打造高回收率的島國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)氣體排放量削減目標(biāo)從70%提高至75%2022年8月公布國(guó)家可再生能源計(jì)劃(NREP)，明確50%的目標(biāo)寨氣體排放量減少18%量；在2030年或之前實(shí)現(xiàn)綜合能源發(fā)電量中至少%來(lái)自再生能源；計(jì)劃將于2021年制定長(zhǎng)期策略以中和”目標(biāo)擬草《老撾人民民主共和國(guó)國(guó)家氣候變化貢獻(xiàn)計(jì)劃》預(yù)計(jì)到2050凈零排放2022年計(jì)劃投資1.6GW的全球最大風(fēng)電場(chǎng)，在其全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)超過(guò)9000萬(wàn)噸的減排效果；計(jì)劃到2025年將光伏裝機(jī)在其整體能源結(jié)構(gòu)中的份額從目前GDP碳排放40%，待建立新目標(biāo)愿成為“碳中和”國(guó)家，同時(shí)優(yōu)先關(guān)注低碳和適應(yīng)變化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與天然資源的保護(hù)，以企業(yè)為先行極前瞻性制定綠色策略資能光伏發(fā)電系統(tǒng)等清潔能源物資2015年提交自主貢獻(xiàn)目標(biāo)，到2030年溫室氣體排放比BAU情景低20%(有條件目標(biāo)25%)企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同討論氣候變化政策并制定《泰國(guó)減緩氣候變化長(zhǎng)期戰(zhàn)”并推動(dòng)泰國(guó)成為東盟能源中心20%將森林保護(hù)區(qū)占陸地面積從41%提升至55%，充分發(fā)揮森林對(duì)生物多樣性保護(hù)的作用，大力發(fā)展森林碳匯，碳清查以核算現(xiàn)有和新增碳匯諾多減排空間，但不以犧牲經(jīng)濟(jì)為代價(jià)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)；五年內(nèi)(2021-2025年)再生能源發(fā)電量成長(zhǎng)超過(guò)24GW，朝去碳化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型室氣體排放量減少9%2021-2030年間將溫室氣體減排量從6270萬(wàn)噸增至8390萬(wàn)噸，加大應(yīng)對(duì)氣候變化工作的資源投入(包括管理和服務(wù)等)，提高應(yīng)對(duì)氣候變化效果，并加強(qiáng)年計(jì)劃將當(dāng)年燃煤發(fā)電量減少6%，優(yōu)陽(yáng)能和風(fēng)能等清潔能源融業(yè)務(wù)合作和服務(wù)創(chuàng)新提供了前提條件。作為與東盟開(kāi)展綠色金融合作的先行者與示范者，廣西以推動(dòng)?xùn)|南亞地區(qū)整體綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)包容、高效的綠色金融政策環(huán)境與綠色發(fā)展：以中老鐵路為例東盟的成立在很大程度上有助于東南亞各國(guó)共同應(yīng)對(duì)全球氣候環(huán)境變化帶來(lái)的危機(jī)與挑戰(zhàn)，消除內(nèi)部綠色產(chǎn)業(yè)升級(jí)和綠色投資的壁壘，降低資金流動(dòng)和區(qū)域碳減排的成本。與此同時(shí)，作為一個(gè)整體對(duì)外開(kāi)展綠色合作與氣候治理談判，滿足成員國(guó)的共同需求，極大地提升區(qū)域綠色發(fā)展的效率和質(zhì)量，并為與中國(guó)開(kāi)展綠色低碳合作創(chuàng)造有力條件(一)東盟綠色資金缺口與中配跨越式增長(zhǎng)2000億美元的綠色投資，而每年資金供綠色金融市場(chǎng)具備重要潛力與戰(zhàn)略意義。同時(shí)，隨著“雙碳”目標(biāo)在帶一路”對(duì)外綠色投資將會(huì)與東盟各類(lèi)綠色產(chǎn)業(yè)投資需求進(jìn)行充分匹配，帶動(dòng)相關(guān)國(guó)際合作。21世紀(jì)進(jìn)入綠色低碳轉(zhuǎn)型時(shí)代，原有的高排放、高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)將不再成為大部分國(guó)家的重點(diǎn)支持對(duì)象，其產(chǎn)生的環(huán)境影響、社會(huì)影響等也將逐漸降低項(xiàng)目的盈利預(yù)期，提高投資風(fēng)險(xiǎn)，從而國(guó)際金融資本將逐漸轉(zhuǎn)向投入低排放、低污染、高能效等綠色發(fā)展前景的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目，令社會(huì)投融資流向從高碳向低碳發(fā)生傾斜。隨著綠色低碳經(jīng)濟(jì)在國(guó)際范圍內(nèi)逐漸成為主流后，東盟的綠色資金缺口還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)帶一路”走出去企業(yè)和金融資本提融”系列研究報(bào)告第22期綠色發(fā)展：以中老鐵路為例2.碳排放達(dá)峰后的綠色投資迎對(duì)于中國(guó)和東南亞地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家而言，采用合理措施降低碳排放量至碳排放達(dá)峰在實(shí)現(xiàn)上具備改用清潔原材料、提高資源循環(huán)利用效率、實(shí)施清潔能源替代部分能源消費(fèi)等舉措，可以穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)社會(huì)總排放量的基本達(dá)峰。但達(dá)峰只是一個(gè)過(guò)渡階段，最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)全球碳凈零排放、達(dá)到中和，而達(dá)峰后穩(wěn)步下降至碳凈零排放需要更具顛覆性的技術(shù)和加倍的資源投入。由此可見(jiàn)，與從現(xiàn)在至全球碳排放達(dá)峰的前期階段相比，從碳排放達(dá)和狀態(tài)的后期階段，東盟地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家所需的綠色金融投資需求將產(chǎn)生跨越式增長(zhǎng)，具體體現(xiàn)在綠色生產(chǎn)新技術(shù)、大規(guī)模清潔能源、穩(wěn)定供電網(wǎng)絡(luò)、碳捕集與碳封存等(二)中老鐵路連通貿(mào)易往來(lái)1.中老鐵路的建造和通車(chē)打造廣泛采用了綠色技術(shù)和環(huán)保措施。這包括使用低能耗、高效率的列車(chē)和設(shè)備，減少能源消耗；建設(shè)環(huán)保型車(chē)站和設(shè)施，減少對(duì)自然資源的消耗；以及在工程建設(shè)中注重生態(tài)保護(hù)，減少生態(tài)破壞；中老鐵路作為一條連接中國(guó)和老撾的重要交通通道，可以加強(qiáng)中國(guó)與東盟國(guó)家之間的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也將有助于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平。這些表明，中老鐵路推動(dòng)了“一帶一路”可持續(xù)發(fā)展理念的落實(shí)，并為“一帶一路”框架下2.中老鐵路傳播綠色貿(mào)易與合中老鐵路作為一條連接中國(guó)和老撾的重要交通通道，可以加強(qiáng)中國(guó)與東盟國(guó)家之間的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。這將有助于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平?？梢?jiàn)，中老鐵路對(duì)于“一帶一路”背景下東盟的綠色發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，既可以推動(dòng)老撾本地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又能相應(yīng)地減少相關(guān)環(huán)境負(fù)面影響，為可持續(xù)發(fā)展提供支持，并促進(jìn)區(qū)域間的合作與互聯(lián)互通。通過(guò)中老鐵路，東盟國(guó)家可以更加便綠色發(fā)展：以中老鐵路為例利地與中國(guó)及其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易和人員往來(lái)，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的合作與發(fā)展。這將有助于促進(jìn)東盟國(guó)家之間(三)推動(dòng)南海地區(qū)海洋生態(tài)合作年啟動(dòng)，中國(guó)與東盟長(zhǎng)期以戰(zhàn)略互信為基礎(chǔ)，開(kāi)展海洋科研、海洋環(huán)保、海洋治理等工作，發(fā)展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)。而現(xiàn)階段在全球氣候變化問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻并得到各國(guó)高度重視的背景下，中國(guó)與東盟的海洋生態(tài)效、安全、共享”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際合作密切關(guān)系到沿海國(guó)家的切身利益，中國(guó)與東盟需要建立起“高效、安全、共享”的東南亞區(qū)域性海洋經(jīng)濟(jì)合著提高海洋產(chǎn)業(yè)投資回報(bào)和控制成本，也需要加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境可持續(xù)性，運(yùn)用綠色經(jīng)濟(jì)的價(jià)值理念推動(dòng)海洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，借鑒綠融”系列研究報(bào)告第22期色金融的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展海洋藍(lán)色產(chǎn)中國(guó)與東盟海上合作需要高度重視南海與西太平洋地區(qū)的海洋安全問(wèn)題，包括政治安全、軍事安全、生態(tài)安全、運(yùn)輸安全等多個(gè)方面，為海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作提供穩(wěn)定的發(fā)展產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、生態(tài)治理經(jīng)營(yíng)等多個(gè)方面的共享和交流，通過(guò)國(guó)際共享建立起互惠互利的區(qū)域性海洋合2.海洋生態(tài)治理與以可持續(xù)發(fā)合作密切關(guān)聯(lián)海洋生態(tài)治理是全球氣候治理的重要組成部分，與東盟推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展、加強(qiáng)食品安全管理、應(yīng)對(duì)全球氣候變化、防范極端自然災(zāi)害等密切相關(guān)。東南亞地區(qū)持續(xù)受氣候變化帶來(lái)的影響巨大，具體反映在氣候變暖加劇了北極冰川融化及全球海平面上升，也帶來(lái)了臺(tái)風(fēng)和颶風(fēng)等極端天氣，這對(duì)東南亞各國(guó)沿海地區(qū)尤其是新加坡、吉隆坡等因此，推動(dòng)海洋生態(tài)治理對(duì)于應(yīng)對(duì)全球氣候變化，以及東南亞地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義，而海綠色發(fā)展：以中老鐵路為例洋生態(tài)治理高度依賴(lài)于臨海國(guó)家的技術(shù)合作與資金投入，東盟有望通過(guò)與中國(guó)的區(qū)域性海洋治理合作獲得所需的重要資源，中國(guó)則可從中提高在亞太地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)力，并建立起以應(yīng)對(duì)全球氣候變化為導(dǎo)向的東南亞海洋生態(tài)共同體。同時(shí)，全球氣候變化下的氣候?yàn)?zāi)害與極端天氣頻發(fā)，發(fā)揮綠色金融跨洋合作，有助于推動(dòng)綠色海洋防災(zāi)基金、跨洋生態(tài)環(huán)境保險(xiǎn)以及其他相關(guān)綠色金融工具的創(chuàng)新與應(yīng)用，對(duì)于中國(guó)與東盟開(kāi)展海洋生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)防范，具有綠色發(fā)展：以中老鐵路為例東盟地區(qū)存在綠色基礎(chǔ)設(shè)施落后、綠色投資進(jìn)入壁壘、綠色產(chǎn)業(yè)缺乏質(zhì)量等問(wèn)題，從“一帶一路”國(guó)際合作的角度，中國(guó)與東盟的綠色合作也存在一系列需進(jìn)一步改善(一)東盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件提高東盟各成員國(guó)除新加坡以外均為發(fā)展中國(guó)家，而緬甸、柬埔寨、老撾目前是聯(lián)合國(guó)認(rèn)定的最不發(fā)達(dá)與氣候治理進(jìn)程之中，發(fā)展中國(guó)家面臨的碳減排壓力遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家，面對(duì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減排之間的矛盾更為突出。從實(shí)際角度，東盟依然需要探索更有效的符合發(fā)展中國(guó)家要求的綠色發(fā)展和低碳減排路徑，這離不開(kāi)中國(guó)與東盟之間全方位的1.東盟地區(qū)發(fā)展中國(guó)家在低碳除新加坡外，東盟其他成員國(guó)均屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使東盟面臨碳減排與綠色轉(zhuǎn)型等多重壓力(表2)。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度，東盟人口總數(shù)接近6.6億，人民生活質(zhì)量的提升、消費(fèi)需求的升級(jí)和工業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)步而部分國(guó)家對(duì)化石燃料的依賴(lài)程度較高，具有較大的“轉(zhuǎn)型慣性”。近年來(lái)，菲律賓、柬埔寨、印尼等國(guó)家因經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，化石燃料二氧化碳排放增速普遍較高，越南2019年同比增速甚至高達(dá)18.6%，平衡經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、工業(yè)生產(chǎn)、消費(fèi)升融”系列研究報(bào)告第22期綠色發(fā)展：以中老鐵路為例級(jí)等發(fā)展目標(biāo)與應(yīng)對(duì)氣候變化目標(biāo)之間矛盾是東盟在碳中和時(shí)代不得而從全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的角度，目前低附加值的制造業(yè)有向東南亞地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，這無(wú)疑又進(jìn)一步提升了東盟部分國(guó)家碳減排工作的難度和強(qiáng)度，甚至缺乏生產(chǎn)端和消費(fèi)端的國(guó)際碳減排公平問(wèn)題，并需要探索、借鑒和參考具備成本優(yōu)勢(shì)和成果效益的可行方案。若東盟要努力實(shí)現(xiàn)不以過(guò)度犧牲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展和低碳減排進(jìn)度，則有賴(lài)于從內(nèi)外角度探索新的綠色升級(jí)創(chuàng)新與國(guó)際合作模式。2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段特征下東盟成員國(guó)需量(百萬(wàn)噸)(噸)(噸/萬(wàn)美元GDP)坡寨型新模式目前，東盟大部分成員國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還無(wú)法達(dá)到具備全面開(kāi)展綠色低碳轉(zhuǎn)型的程度，且發(fā)達(dá)國(guó)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)亦不可直接照搬復(fù)制，從而在低碳轉(zhuǎn)型領(lǐng)域存在路徑探索的新需求。以世界銀行以及相關(guān)機(jī)構(gòu)提供最新數(shù)據(jù)(目前更新至2021年)為基礎(chǔ)，對(duì)除新加坡以外的九個(gè)東盟成員國(guó)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，經(jīng)各國(guó)人口加權(quán)平均計(jì)算，東盟多個(gè)發(fā)展中l(wèi)imatecrisiscallsforrapidtransformationofsocietiesNairobihttpswwwuneporgemissionsgapreport022綠色發(fā)展：以中老鐵路為例普遍低于全球平均水平，最低的國(guó)國(guó)人口加權(quán)平均計(jì)算的2016-2021年的區(qū)域城鎮(zhèn)化率則為49.6%，其中最低的國(guó)家柬埔寨僅為24.2%左右(表3)。表3東盟各國(guó)人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r(2021年)人口(億人)人均GDP(美元)城鎮(zhèn)化率(%)坡寨對(duì)于東盟部分人均收入和城市化水平遠(yuǎn)低于世界水平，甚至在發(fā)展中國(guó)家也較為落后的成員國(guó)，要求其開(kāi)展具備較高要求的綠色國(guó)際工作存在其特殊的難度與復(fù)雜性，也因此具備特殊條件的資金和技術(shù)帶一路”探索新的國(guó)際綠色合作模式，來(lái)支持不以犧牲東盟發(fā)展中成員國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為代價(jià)的綠色轉(zhuǎn)型和低碳減排的切實(shí)有效路徑。其中，中國(guó)與東盟的綠色合作應(yīng)重視成員國(guó)的合理訴求，提供技術(shù)、資金、政策等方面的支持，尤其是具備推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家特色轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)的綠色融”系列研究報(bào)告第22期投融資活動(dòng)，并滿足亞太地區(qū)所存在的穩(wěn)定區(qū)域綠色產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的(二)東盟綠色發(fā)展存在滯后點(diǎn)東盟已充分認(rèn)識(shí)到綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，但受限于技術(shù)、資金、人才、政策等條件，東盟目前在綠色金融支持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和規(guī)模等方面依然較為滯后，仍存在1.成員國(guó)綠色融資市場(chǎng)發(fā)展存綠色發(fā)展：以中老鐵路為例根據(jù)氣候債券倡議組織(CBI)和匯豐銀行發(fā)布的《東盟可持續(xù)金融-2021年市場(chǎng)狀況》報(bào)告，東盟部分成員國(guó)近年來(lái)大力發(fā)展綠色融資，新加坡、泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓和越南等6大東盟經(jīng)濟(jì)體的可持續(xù)債務(wù)資本市場(chǎng)在2021年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。綠色、社會(huì)和可持續(xù)債券(GSS)達(dá)到240億美元增長(zhǎng)76.5%，而可持續(xù)發(fā)展掛東盟其他成員國(guó)綠色融資發(fā)展有所滯后，內(nèi)部綠色金融發(fā)展存在不平衡性，其中老撾在綠色融資業(yè)務(wù)存量和流量增長(zhǎng)方面仍需要強(qiáng)化其內(nèi)生動(dòng)力和外在推進(jìn)，滿足日益擴(kuò)大的綠色發(fā)展需求，且需要提升綠色融資占社會(huì)總?cè)谫Y的比例，使得綠色產(chǎn)業(yè)成為社會(huì)投融資的主流業(yè)務(wù)2.綠色基礎(chǔ)設(shè)施的不完備性提綠色基礎(chǔ)設(shè)施不僅包括公園、綠道等人類(lèi)居住環(huán)境內(nèi)的綠化設(shè)施和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、景觀等生態(tài)保護(hù)基礎(chǔ)源、環(huán)境保護(hù)、生態(tài)防治所需的硬件和軟件設(shè)施，如清潔發(fā)電裝置、能源傳輸網(wǎng)絡(luò)、清潔交通設(shè)施、污染處理設(shè)備、資源循環(huán)系統(tǒng)等，只有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作得到基本完善，相關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)和項(xiàng)目才能順利開(kāi)展。當(dāng)前，東盟在綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上缺乏資金和技術(shù)援助，亞洲開(kāi)發(fā)銀行與東盟成員國(guó)積極推動(dòng)相關(guān)綠色開(kāi)發(fā)銀行通過(guò)一項(xiàng)“綠色和氣候友美元的資金用于支持東盟各國(guó)的綠色和包容性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但這不足以彌補(bǔ)東盟綠色基礎(chǔ)設(shè)施存在的資源缺口，且完善的綠色基礎(chǔ)設(shè)施需要較高的前期投入，這在無(wú)形之中提高了外來(lái)綠色投資的進(jìn)入壁壘，帶一路”綠色合作的過(guò)程中，如何設(shè)投入和后期持續(xù)融資，綠色發(fā)展：以中老鐵路為例型進(jìn)程中具備較大的綠色產(chǎn)業(yè)潛在需求，但東盟國(guó)家還未探索出成熟的綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和完善的綠色綠色技術(shù)、金融工具和高質(zhì)量第三方服務(wù)等。東盟部分國(guó)家綠色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域范圍較窄，根據(jù)東盟地區(qū)的地方綠色債券標(biāo)準(zhǔn)(GBS)1，東盟目前的綠色融資項(xiàng)目覆蓋面較窄，金融體系和金融工具的發(fā)展創(chuàng)新正處中和”階段性標(biāo)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)覆蓋面的多元化也需要東盟提升綠色金融服務(wù)多樣性，否則將無(wú)法實(shí)現(xiàn)東盟全產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的全面綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)，更不利于打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈及實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)的橫向綠色合作與同行業(yè)上下游的綠色縱向合作。東盟的政府與社會(huì)資本合作(PPP)模式僅處在探索階段，還無(wú)法在綠色產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮政府的引領(lǐng)和帶動(dòng)作用，同時(shí)東盟也缺乏發(fā)展綠色金融所需的數(shù)字服務(wù)，例如環(huán)境信息數(shù)據(jù)披露平臺(tái)、相關(guān)信息技術(shù)行業(yè)的能耗與排放控制技術(shù)等，也缺乏成熟的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與管理機(jī)制和后期損失彌(三)西方國(guó)家可能遏制中國(guó)-根據(jù)聯(lián)合國(guó)公布的數(shù)據(jù)，截至家提出了在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)“碳中和”的遠(yuǎn)期目標(biāo)，有些國(guó)家甚至將其寫(xiě)入法律，很多國(guó)家的零碳承諾界進(jìn)入氣候治理和低碳轉(zhuǎn)型的新競(jìng)爭(zhēng)格局，將影響全球絕大部分國(guó)家和地區(qū)，并涉及到金融、貿(mào)易、政治等各個(gè)方面。因此，中國(guó)與東盟開(kāi)展“一帶一路”綠色合作可能面人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期21綠色發(fā)展：以中老鐵路為例臨來(lái)自部分西方發(fā)達(dá)國(guó)家的阻撓與1.阻礙中國(guó)與東盟成員國(guó)建立碳中和與氣候治理合作牽涉到國(guó)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的核心利益，為此，部分西方國(guó)家可能在與中國(guó)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)抗的過(guò)程中，強(qiáng)迫東盟成員國(guó)在可持續(xù)發(fā)展和綠色產(chǎn)業(yè)貿(mào)易等方面“選邊站”，意圖遏制中國(guó)在亞洲的大國(guó)影響力，縮減勢(shì)力范圍，甚至結(jié)合南海地區(qū)局勢(shì)開(kāi)展多重博弈，損害東南亞地區(qū)發(fā)展2.遏制世界綠色發(fā)展進(jìn)入“亞洲時(shí)代”局勢(shì)的改變將使得世界政治經(jīng)濟(jì)中國(guó)際氣候治理合作默契的區(qū)域集中。中國(guó)和東盟借助“一帶一路”倡議大力開(kāi)展綠色產(chǎn)業(yè)與綠色金融合作，有助于把握世界低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程的主削弱西方發(fā)達(dá)國(guó)家的政治領(lǐng)導(dǎo)力，從而西方國(guó)家有理由和有可能采取一系列措施阻礙亞洲綠色崛起，例如利用《巴黎協(xié)定》等國(guó)際氣候協(xié)議就碳減排進(jìn)度向發(fā)展中國(guó)家施壓23.阻止國(guó)際綠色資金向中國(guó)與當(dāng)清潔能源和綠色產(chǎn)業(yè)逐漸占據(jù)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主流之后，其長(zhǎng)期可持續(xù)性意味著穩(wěn)定的投資回報(bào)和可控的違約風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際資本會(huì)流向這些具備發(fā)展前景的綠色項(xiàng)目，也會(huì)流向跨境資金流動(dòng)限制和門(mén)檻較低的地區(qū)。因此，在大力推動(dòng)金融對(duì)外開(kāi)放與綠色金融創(chuàng)新的過(guò)程中，中國(guó)與東盟將在全球范圍內(nèi)吸引更多的外來(lái)投資，可能會(huì)面對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家用多種金融手段(包括標(biāo)準(zhǔn)制定、投資限制、政策干預(yù)等)對(duì)東南亞地區(qū)綠色發(fā)展：以中老鐵路為例中老鐵路自建成和通車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，作為一條連接中國(guó)和老撾的重要橋梁，已不僅僅是交通通道，更是一條貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)與文化通道，為中國(guó)與東盟之間的“一帶一路”綠(一)中老鐵路提升跨境貿(mào)易中老鐵路提供了高效、便捷的陸路貿(mào)易通道，使中國(guó)與東盟國(guó)家之間的貿(mào)易更加便利，加快了貨物運(yùn)輸速度，降低了運(yùn)輸成本，最終促進(jìn)雙邊貿(mào)易的增長(zhǎng)。通過(guò)中老鐵路，中國(guó)和東盟國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合一是高效性：中老鐵路提供了一條高速、便捷的陸路貿(mào)易通道，極大地縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。相比海運(yùn)或公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸通常更快速，能夠更快地將貨物從中國(guó)運(yùn)送到東盟國(guó)家或反之，這有助于減少二是成本性：中老鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)可以降低物流成本，使跨境貿(mào)易更具競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸通?？梢耘窟\(yùn)輸大量貨物，減少單個(gè)單位的運(yùn)輸成本，且中老鐵路的運(yùn)營(yíng)還可以避免公路運(yùn)輸中的擁堵和道路費(fèi)用等問(wèn)題，進(jìn)一步降低物流三是安全性：中老鐵路相對(duì)于公路運(yùn)輸更安全可靠，鐵路運(yùn)輸具備較高的穩(wěn)定性和安全性，能夠減少貨物損失和事故風(fēng)險(xiǎn)，這有助于提高跨境貿(mào)易的質(zhì)量，并降低貿(mào)易人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期23綠色發(fā)展：以中老鐵路為例中的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，中老鐵路的建設(shè)可以促進(jìn)跨境貿(mào)易的便利化和簡(jiǎn)化，相關(guān)國(guó)家可以加強(qiáng)合作，優(yōu)化關(guān)務(wù)和檢驗(yàn)檢疫流程，簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)手續(xù)和審批程序，減少貿(mào)易的行政障礙和時(shí)間成本，這將提升跨境貿(mào)四是共享性：中老鐵路的運(yùn)營(yíng)將促進(jìn)中國(guó)與東盟國(guó)家之間的“一帶一路”數(shù)字合作和信息共享。相關(guān)國(guó)家可以加強(qiáng)對(duì)接和合作，共同推進(jìn)跨境貿(mào)易的便利化和標(biāo)準(zhǔn)化，帶一路”跨境貿(mào)易的質(zhì)量和效率， (二)中老鐵路打通“一帶一路”綠色產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更能夠加強(qiáng)物流和供應(yīng)鏈的連接。它可以將中國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)品和東盟國(guó)家的資源優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的深度融合。這將為中國(guó)和東盟國(guó)家的企業(yè)提供更多合作機(jī)會(huì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和價(jià)值中老鐵路作為一種低碳交通方式，相對(duì)于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，具有更低的碳排放和能源消耗。通過(guò)選擇鐵路運(yùn)輸，可以減少整個(gè)供應(yīng)鏈中的溫室氣體排放和環(huán)境影響，這有助于推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的構(gòu)建。同時(shí)，中老鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)可以促進(jìn)清潔能源的應(yīng)用和推廣。例如，鐵路線路可以采用可再生能源供電，如風(fēng)能和太陽(yáng)能。此外，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備也可以采用清潔能源技術(shù)，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴(lài)。并且通過(guò)推廣清潔能源的使用，可以降低供應(yīng)鏈中的碳足跡，推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在“一帶一路”的環(huán)境友好性要求之下，中老鐵路的建設(shè)可以促使沿線國(guó)家在生產(chǎn)和加工過(guò)程中更加注重環(huán)境保護(hù)。相關(guān)國(guó)家可以采用環(huán)境友好的技術(shù)和工藝，減少污染物排放和資源消耗。例如，在農(nóng)業(yè)和制造業(yè)領(lǐng)域，可以推廣有機(jī)農(nóng)業(yè)和綠色制造，減少化學(xué)農(nóng)藥和有害物質(zhì)的使用，這將有助于構(gòu)建綠此外，中老鐵路還促進(jìn)了可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，相關(guān)國(guó)家和企業(yè)可以推動(dòng)綠色和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)證體系，鼓勵(lì)綠色發(fā)展：以中老鐵路為例供應(yīng)鏈中的企業(yè)遵循環(huán)保和社會(huì)責(zé)確保產(chǎn)品的可追溯性和環(huán)境友好性。中老鐵路作為中國(guó)“一帶一路”倡議的重要組成部分，還將促進(jìn)區(qū)域間的合作和技術(shù)轉(zhuǎn)移，沿線國(guó)家可以分享綠色技術(shù)和最佳實(shí)踐，共同推動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的發(fā)展，通過(guò)合作與創(chuàng)新提高整個(gè)供應(yīng)鏈的(三)吸引和帶動(dòng)綠色投資中老鐵路項(xiàng)目得到了中方和老撾政府的高度支持，并享受了一系列政策優(yōu)惠。政府的支持可以包括資金投入、土地使用權(quán)、稅收減免和相關(guān)許可等方面的支持和優(yōu)惠政策。這些政策措施可以吸引投資者的興趣，并提供投資環(huán)境的穩(wěn)定性帶一路”綠色合作建立成功投資經(jīng)驗(yàn)，例如采用多種投資方式，包括公共投資可以由政府或政府基金提供，私人投資可以包括企業(yè)投資、股權(quán)投資和債券發(fā)行等，跨國(guó)投資可以吸引來(lái)自其他國(guó)家和地區(qū)的投人大重陽(yáng)“生態(tài)金融”系列研究報(bào)告第22期資者參與，多元化的投資方式可以滿足“一帶一路”不同投資者的需求和風(fēng)險(xiǎn)偏好。此外，通過(guò)利益共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的機(jī)制吸引投資，可以促進(jìn)投資者分享項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益，并在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，提高項(xiàng)目的可持續(xù)性和成功中老鐵路通車(chē)之后，為“一帶一路”綠色發(fā)展帶來(lái)了更多的潛在市場(chǎng)和商業(yè)機(jī)會(huì)。中老鐵路連接了中國(guó)西南地區(qū)和東南亞地區(qū)，市場(chǎng)前景較大，沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易活動(dòng)將為投資者帶來(lái)豐富的商機(jī)。中老鐵路作為一個(gè)關(guān)鍵的交通樞紐，可以促進(jìn)貨物運(yùn)輸、物