高中地理必修二-52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件

5.2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響5.2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分21.交通線對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州1.交通線對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（1）表現(xiàn)：一方面，新的交通3閱讀案例2分析：1.嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2.浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？閱讀案例2分析：圖5.5浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)4時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈松散狀團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年5揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

揚(yáng)州的變遷6②揚(yáng)州的衰落①揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來(lái)?yè)P(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？②揚(yáng)州的衰落①揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航。京滬鐵72.運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢2.運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響（1）表現(xiàn)：①聚落空間形態(tài)沿8湖南的株洲是沿鐵路發(fā)展起來(lái)的，是典型的“火車?yán)瓉?lái)的城市”.湘黔湘江京廣浙贛湖南的株洲是沿鐵路發(fā)展起來(lái)的，是典型的湘黔湘江京廣浙贛9讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。10(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著________呈帶狀分布。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？①___________________________________，②___________________________________。(3)根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著______11答案：

(1)河流(2)街區(qū)面積明顯擴(kuò)大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯(3)交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建設(shè)，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。答案：(1)河流12石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌埠滬淮南石家莊石太京廣石德寶雞寶成隴海京蚌13武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)14②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓-紐約-華盛頓大城市帶。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的15美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共40個(gè)城市(指10萬(wàn)人以上的城市)。該城市帶長(zhǎng)965公里，寬48到160公里，面積13.8萬(wàn)平方公里，占美國(guó)面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬(wàn)，占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，城市化水平達(dá)到90％以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波16交通發(fā)展階段古代近代現(xiàn)代陸運(yùn)水運(yùn)公路,鐵路興起時(shí)代快捷交通城市分布城市空間形態(tài)沿陸路分布,交點(diǎn)處小而緊湊的團(tuán)塊狀交通方式變化對(duì)聚落(城市)形態(tài)的影響多沿河設(shè)城條帶狀城市郊區(qū)沿交通干線延伸星狀、多層次星狀立體化,城市群靈活多樣交通發(fā)展階段古代近代現(xiàn)代陸運(yùn)水運(yùn)公路,鐵路17聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落18二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商業(yè)企業(yè)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心小知識(shí)：商19圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.交20不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏

平坦開(kāi)闊

稀少密集

相同點(diǎn)稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)方便的地區(qū)

不同點(diǎn)地區(qū)自然交通運(yùn)輸線人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起21差異原因：差異原因：222．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響23高中地理必修二-524為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在“貨郎擔(dān)”、“大篷車”等流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？因?yàn)樯絽^(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存在。為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在“貨郎擔(dān)”、“大篷車”等流動(dòng)式的商25所有的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，都應(yīng)建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近嗎？不是，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局有交通最優(yōu)和市場(chǎng)最優(yōu)兩個(gè)原則，交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近，如大型批發(fā)市場(chǎng)，既可以降低地租成本，又便于貨物的集散。而市場(chǎng)最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消費(fèi)人群。所有的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，都應(yīng)建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近嗎？26沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？①交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線②市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？①交通273對(duì)商業(yè)中心的影響廣義：主要行使商業(yè)職能的城市（有全國(guó)性的、地區(qū)性的），例：上海市。狹義：一座城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)。商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在人口流動(dòng)量大或人口居住密集的地方，為滿足人們購(gòu)物需求而自然形成的。商業(yè)中心的形成條件：周圍要有比較穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局3對(duì)商業(yè)中心的影響3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心28便利的交通商業(yè)的發(fā)展交通樞紐沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水、陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近商業(yè)中心利于貨物集散利于人流集散為其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供便利活動(dòng)形成市場(chǎng)利于形成交通最優(yōu)交通便利形成市場(chǎng)最優(yōu)便利的交通商業(yè)的發(fā)展交通樞紐沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水29表解河流與城市的分布河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方,貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西省贛州市河流江合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通,下可以轉(zhuǎn)向海外,河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、加爾各答過(guò)河點(diǎn)位置水陸交通便利,人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、金邊表解河流與城市的分布河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城30閱讀案例3閱讀案例331鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與3250年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客33交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線4.交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落

要致富，先修路。交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交34交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影351.下列城市中被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”的是（）A.大同、鶴崗、撫順、開(kāi)灤B.大慶、玉門、邯鄲、包頭C.寶雞、株洲、石家莊、蚌埠D.鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花課堂練習(xí)1.下列城市中被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”的是（）課堂練習(xí)362.揚(yáng)州歷史上商業(yè)