綜合交通樞紐的布局與要素處理課件

綜合交通樞紐的布局與要素處理ppt課件1

綜合交通樞紐是一定區(qū)域范圍內(nèi)的客流、商流、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要匯集點(diǎn)，同時(shí)也是城市發(fā)展的重要核心，以樞紐為依托的城市商務(wù)區(qū)或城市副中心帶動(dòng)了城市的發(fā)展。其中大型、超大型的綜合交通樞紐成為城市乃至區(qū)域重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎，由樞紐引發(fā)的新一輪城市建設(shè)成效日益顯著。 綜合交通樞紐是一定區(qū)域范圍內(nèi)的客流、商流、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要匯2

通常情況下，綜合交通樞紐的構(gòu)成要素及功能特點(diǎn)主要體現(xiàn)為：鐵路、機(jī)場(chǎng)承擔(dān)對(duì)外交通聯(lián)系，滿足城際之間的客流需求；在城市市域范圍內(nèi)，則通過軌道交通、市郊客運(yùn)、公交、BRT、出租車等進(jìn)行接駁，滿足客流到發(fā)當(dāng)?shù)氐募柽\(yùn)需求；同時(shí)，樞紐還配置一定的乘客乘降及車輛停靠站點(diǎn)、各種停車場(chǎng)設(shè)施，使多種交通方式換乘便捷；為有效利用空間，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的良好銜接，又多以地下空間方式解決各種交通方式的溝通和聯(lián)系。 通常情況下，綜合交通樞紐的構(gòu)成要素及功能特點(diǎn)主要體現(xiàn)為：鐵3

針對(duì)這類高度集約化的綜合交通樞紐，首先要從布局出發(fā)，合理確定各種交通要素的相對(duì)位置關(guān)系，即要做到平面布局緊湊合理、節(jié)約利用土地，又要保證這幾者之間的換乘關(guān)系順暢緊密。 針對(duì)這類高度集約化的綜合交通樞紐，首先要從布局出發(fā)，合理確4

穩(wěn)定了大的布局后，進(jìn)一步要落實(shí)樞紐周邊的城市規(guī)劃、市政道路規(guī)劃和服務(wù)于樞紐的各類交通方式的布局規(guī)劃?，F(xiàn)代樞紐對(duì)城市內(nèi)部集疏運(yùn)的交通方式有公交、市郊巴士、城市軌道交通、出租車、社會(huì)車等，如何順暢高效地將這些交通方式銜接好，最便捷地服務(wù)于樞紐集疏運(yùn)乘客則是核心，與此同時(shí)要作好與市政道路交通體系的銜接。 穩(wěn)定了大的布局后，進(jìn)一步要落實(shí)樞紐5綜合交通樞紐的布局與要素處理ppt課件6

未來虹橋和浦東兩大機(jī)場(chǎng)將根據(jù)各自定位，在上海航空樞紐港建設(shè)中扮演不同角色。其中，虹橋機(jī)場(chǎng)以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”國內(nèi)地區(qū)航線為主，浦東機(jī)場(chǎng)則以國際航線為主，客源與服務(wù)范圍為我國的東南、中南乃至更大區(qū)域。這種關(guān)系決定了虹橋機(jī)場(chǎng)不僅要負(fù)擔(dān)國內(nèi)航線，還要擔(dān)負(fù)起浦東機(jī)場(chǎng)的客流集散功能，成為浦東機(jī)場(chǎng)客貨流集結(jié)和疏散的“前廳”和“后院”。加強(qiáng)兩場(chǎng)聯(lián)系，組織客、貨聯(lián)運(yùn)與運(yùn)能匹配，是樞紐航空運(yùn)輸體系的關(guān)鍵。1.航空虹橋樞紐 未來虹橋和浦東兩大機(jī)場(chǎng)將根據(jù)各自定位，在上海航空樞紐港建設(shè)72.鐵路虹橋樞紐

虹橋樞紐中鐵路交通最主要的組成內(nèi)容為京滬高速鐵路，它串聯(lián)起中國東部經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，是我國最重要的高速鐵路干線之一。京滬高速鐵路在上海中心城西部建成高鐵車站，與擔(dān)負(fù)北方普速鐵路到發(fā)的上海站，主營南方普速鐵路到發(fā)的上海南站，以及規(guī)劃中的浦東站一起，構(gòu)成新的上海鐵路樞紐布局。隨著高速鐵路網(wǎng)的南拓（滬-甬-溫-福-廈-深圳）和西進(jìn)（滬-漢-蓉，滬昆），虹橋站將成為高速鐵路樞紐。

同時(shí)，樞紐還引入滬杭、滬寧城際鐵路，及部分通向西部衛(wèi)星城的市郊線，從而大力推進(jìn)長三角一體化的進(jìn)程，并帶動(dòng)上海西部的松江、青浦、嘉定、奉賢等城鎮(zhèn)的發(fā)展。2.鐵路虹橋樞紐 虹橋樞紐中鐵路交通最主要的組成內(nèi)容為京滬高8

為實(shí)現(xiàn)浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)之間的快捷聯(lián)系、減少兩機(jī)場(chǎng)地面交通對(duì)上海市區(qū)造成的交通壓力，還有當(dāng)時(shí)為滿足上海世博會(huì)期間大規(guī)模的客流需求等因素促使，也需規(guī)劃建設(shè)兩機(jī)場(chǎng)之間聯(lián)系的磁浮線。新線利用既有磁浮試驗(yàn)線，經(jīng)龍陽路、世博園、上海南站、抵達(dá)虹橋樞紐，同時(shí)樞紐預(yù)留了滬杭磁浮引入條件。3.磁浮虹橋樞紐 為實(shí)現(xiàn)浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)之間的3.磁浮虹橋樞紐9

在虹橋樞紐的對(duì)外交通中，按照服務(wù)范圍劃分，可分成空運(yùn)、高速鐵路、高速磁浮與城際列車三類模式。其中，航空涵蓋國內(nèi)1000-3000km半徑的航線、高速鐵路的服務(wù)范圍則為400-1500km，高速磁浮和城際列車的范圍則為50-500km，三類交通既有分工，又有適度競(jìng)爭(zhēng)，互為客源，形成一個(gè)協(xié)調(diào)的綜合交通體系。4.樞紐要素與布局虹橋樞紐 在虹橋樞紐的對(duì)外交通中，按照服務(wù)范圍劃分，可分成空運(yùn)、高速10

因此，如何理順上述各大交通的關(guān)系，形成合理的布局成為樞紐設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

高速鐵路與虹橋機(jī)場(chǎng)同樣是服務(wù)于國內(nèi)的中長途旅客，故之間的換乘關(guān)系并不是很密切，但高鐵與虹橋機(jī)場(chǎng)旅客絕對(duì)數(shù)量很大，發(fā)生的換乘量為中等水平；磁浮車站則擔(dān)負(fù)著浦東國際機(jī)場(chǎng)“前廳”的功能，與高鐵的城際部分、虹橋機(jī)場(chǎng)均有著重要的換乘關(guān)系。4.樞紐要素與布局虹橋樞紐虹橋樞紐剖面示意圖 因此，如何理順上述各大交通的關(guān)系，形成合理的布局成為樞紐設(shè)114.樞紐要素與布局虹橋樞紐

由此可見，磁浮車站在換乘關(guān)系中處于比較關(guān)鍵的位置，它應(yīng)該與高速鐵路、虹橋機(jī)場(chǎng)取得便捷的換乘關(guān)系。

由此形成了如下的場(chǎng)站空間關(guān)系：樞紐建筑綜合體由東至西依次是虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓、東交通中心（服務(wù)于磁懸浮和機(jī)場(chǎng)）、磁懸浮、高鐵、西交通中心（服務(wù)于鐵路車站）。

鐵路線路和磁懸浮線路與城市地

面標(biāo)高一致，且都與機(jī)場(chǎng)跑道平行，

因此核心建筑區(qū)采用一字型布局，各

建筑主體東西向中軸線疊合且寬度一

致。4.樞紐要素與布局虹橋樞紐 由此可見，磁浮車站在換乘關(guān)系中124.樞紐要素與布局虹橋樞紐

鐵路和磁懸浮的客流組織均采用高架和上進(jìn)下出的基本模式，這與機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)出客流組織方式相同，因此在高架層面上實(shí)現(xiàn)了車流的貫通，并在高架層和地下層兩個(gè)層面上實(shí)現(xiàn)了人行系統(tǒng)的貫通。虹橋樞紐地下連通道流線示意圖4.樞紐要素與布局虹橋樞紐 鐵路和磁懸浮的客流組織均采用高架13綜合交通樞紐的布局與要素處理ppt課件14

城市軌道交通、出租、公交、社會(huì)車等是城市內(nèi)部交通方式，也是樞紐旅客集疏運(yùn)的最為直接的方式和前提保障，合理確定這些要素的布局對(duì)樞紐的運(yùn)行效率起到極為重要的作用。1.城市軌道交通 城市軌道交通、出租、公交、社會(huì)車等是城市內(nèi)部交通方式，也是15（1）上下疊合式1.城市軌道交通

軌道交通車站與鐵路站房或航站樓為上下疊合關(guān)系，多為軌道交通位于鐵路站場(chǎng)或站房的下方，完全疊合或部分疊合，此種布置型式在國內(nèi)外的各種大型樞紐中較為常見。由于下部結(jié)構(gòu)受上部結(jié)構(gòu)的影響較大，因此為了減少投資，有效控制工程規(guī)模，常常將地上地下做為一個(gè)統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)體系，這在一定程度上要求上下部結(jié)構(gòu)緊密有效結(jié)合。

鐵路站房多為上進(jìn)下出或下進(jìn)下出的

進(jìn)出站模式，因此車站的換乘多集中在鐵

路車站的出站層，設(shè)計(jì)常結(jié)合鐵路的出站

層設(shè)置換乘大廳，或就近設(shè)置地鐵的進(jìn)出

站口，以方便旅客的換乘，減少旅客的走

行距離，以實(shí)現(xiàn)換乘便捷的目標(biāo)。（1）上下疊合式1.城市軌道交通 軌道交通車站與鐵路站房或16

脫離式分為軌道交通與鐵路車站平行并列式和完全脫開式兩種型式。平行并列式為軌道交通車站與鐵路車站位于同一層面上且平行布置，鐵路站房與軌道交通站房可以整合在一起也可以脫離開，進(jìn)出站層可以結(jié)合設(shè)置，以方便旅客的進(jìn)出站和換乘需求。此種形式占地較大，投資規(guī)模較難控制，但是從換乘角度來講，由于對(duì)突發(fā)客流提供了更大的緩沖空間，通過合理的客流組織也可以為旅客提供舒適的換乘。（2）脫離式1.城市軌道交通 脫離式分為軌道交通與鐵路車站平行并列式和完全脫開式兩種型式17

除軌道交通外，其它交通方式如出租、公交、社會(huì)車輛等城市內(nèi)部的交通也是樞紐的重要組成部分，同時(shí)這些交通方式也是城市市政交通體系的重要環(huán)節(jié)。2.其它交通方式 除軌道交通外，其它交通方式如出租、公交、社會(huì)車輛等城市內(nèi)部18綜合交通樞紐的布局與要素處理ppt課件191.進(jìn)站交通組織

跨線高架橋形式一般用于超大型鐵路樞紐站，并與其高架跨線候車空間以及“上進(jìn)下出”的流線模式相結(jié)合，國內(nèi)集中體現(xiàn)這一設(shè)計(jì)理念的工程實(shí)例有已建成的北京南站和上海虹橋站。

線側(cè)高架橋形式一般多用于大中型線側(cè)式站房配套，并結(jié)合其“上進(jìn)下出”的流線模式設(shè)置。國內(nèi)體現(xiàn)這一設(shè)計(jì)理念的工程實(shí)例是濟(jì)南西站以及已建成的南京站。區(qū)域道路交通引入至站前落客區(qū)，一般應(yīng)用于中小型線側(cè)候車模式的站房。進(jìn)站交通組織市政高架交通體系

市政地面交通體系多利用地面站前廣場(chǎng)將1.進(jìn)站交通組織 跨線高架橋形式 線側(cè)高架橋形式區(qū)域道路交通20

根據(jù)樞紐的規(guī)模，出站流線模式主要分為三種：地下出租車道候車形式，地下?lián)Q乘廳形式，出站廣場(chǎng)形式。其中，前兩者屬于立體式交通疏解組織，出站廣場(chǎng)則是較為傳統(tǒng)的平面交通組織模式。

需要注意的是，在一些超大型交通樞紐中仍然規(guī)劃了站前廣場(chǎng)來作為交通疏解的一個(gè)環(huán)節(jié)，但其作交通疏解的實(shí)質(zhì)已經(jīng)大大削弱，更多的時(shí)候扮演的是景觀步行休閑廣場(chǎng)的角色，發(fā)揮提升樞紐區(qū)域的人文品味與完善樞紐景觀軸線規(guī)劃的作用。2.出站交通組織 根據(jù)樞紐的規(guī)模，出站流線模式主要分為三種：地下出租車道候車21綜合交通樞紐的布局與要素處理ppt課件22

以前經(jīng)常提“零換乘”，但因其概念過于絕對(duì)，且難以適應(yīng)過于集中的突發(fā)性大客流，因此不妨稱為“便捷換乘”或“一體化換乘”。這里是指將各種交通方式的換乘功能，有機(jī)地整合在一個(gè)相對(duì)集中的區(qū)域，使乘客不出這個(gè)樞紐就能改乘其他的交通工具。1.地下空間是實(shí)現(xiàn)便捷換乘的重要手段 以前經(jīng)常提“零換乘”，但因其概念過于絕對(duì)，且難以適應(yīng)過于集23

隨著交通工具速度和載運(yùn)能力提高，乘客對(duì)樞紐換乘能力的需求日益增加，如何在有限的土地空間內(nèi)合理分配換乘人流，科學(xué)組織換乘的城市交通車輛成為一個(gè)難題。而充分利用地下空間，合理安排交通設(shè)施和交通換乘區(qū)域，則是縮短換乘距離、組織樞紐內(nèi)外客流和車流的有效手段。1.地下空間是實(shí)現(xiàn)便捷換乘的重要手段 隨著交通工具速度和載運(yùn)能力提高，乘客對(duì)樞紐換乘能力的需求日24

在交通樞紐內(nèi)，由于交通方式的種類較多，在地面層已經(jīng)難以組織上下客的空間及停車周轉(zhuǎn)的需求，大量的設(shè)施必須安置在地下，加上軌道交通的引入，地下、地面、高架道路各司其職，才能有效發(fā)揮樞紐的作用。地下空間的利用在人車分流、立體換乘方面展示出優(yōu)勢(shì)，是解決樞紐立體交通組織和旅客換乘流線的最佳方式。2.地下空間是樞紐立體交通組織的最佳方式 在交通樞紐內(nèi)，由于交通方式的種類較多，在地面層已經(jīng)難以組織25

樞紐內(nèi)交通設(shè)施規(guī)模呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大化趨勢(shì)，大量的社會(huì)車、出租車，公交車輛停泊，對(duì)樞紐內(nèi)部空間，對(duì)城市土地的需求加大，地面的土地資源已不能滿足這種擴(kuò)大化的需求，特別在城市中心區(qū)的樞紐改造工程，面臨土地更為緊張的困境。向地下發(fā)展，實(shí)施交通設(shè)施立體化可以有效解決土地與規(guī)模之間的矛盾，地下空間在樞紐建設(shè)中的大量開發(fā)使用充分體現(xiàn)土地集約利用的理念。3.地下空間是樞紐土地集約利用的具體體現(xiàn) 樞紐內(nèi)交通設(shè)施規(guī)模呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大化趨勢(shì)，大量的社會(huì)車、出租車26

綜上所述，現(xiàn)代綜合交通樞紐中不可避免要出現(xiàn)大規(guī)模地下空間，其消防和安全問題往往成為制約方案的控制因素之一，在不同的功能模塊之間設(shè)置適當(dāng)?shù)南鲁翉V場(chǎng)，有利于豐富空間效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。4.結(jié)合地下開敞式空間的設(shè)置可有效實(shí)現(xiàn)樞紐消防安全 綜上所述，現(xiàn)代綜合交通樞紐中不可避免要出現(xiàn)大規(guī)模地下空間，27

結(jié)合地下空間設(shè)置開敞式的廣場(chǎng)，其采光頂是天然的大坐標(biāo)，增強(qiáng)了人們的方向感，便于人員的疏散，另一方面下沉式廣場(chǎng)的采光頂便于內(nèi)部熱煙氣的排出及室外新鮮空氣的進(jìn)入，同時(shí)也極大地方便了消防人員和消防設(shè)施的進(jìn)入，另外，適當(dāng)設(shè)置可采光的下沉廣場(chǎng)，還可豐富建筑空間效果，滿足客流的心理感受。4.結(jié)合地下開敞式空間的設(shè)置可有效實(shí)現(xiàn)樞紐消防安全 結(jié)合地下空間設(shè)置開敞式的廣場(chǎng)，其采光頂是天然的大坐標(biāo)，增強(qiáng)28

在樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中，可以在各地下空間單元之間設(shè)置開敞式的下沉廣場(chǎng)，既可形成天然的防火、防煙分區(qū)，解決大空間需要設(shè)置防火墻帶來的不便，又可方便聯(lián)系周邊地下空間，實(shí)現(xiàn)地下空間的互聯(lián)互通，并結(jié)合相應(yīng)的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)，為乘車創(chuàng)造一個(gè)易于識(shí)別、具有引導(dǎo)方向特點(diǎn)的空間布局。4.結(jié)合地下開敞式空間的設(shè)置可有效實(shí)現(xiàn)樞紐消防安全 在樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中，可以在各地下空間單元之間設(shè)置開敞式的下沉29綜合交通樞紐的布局與要素處理ppt課件30綜合交通樞紐中，滿足城際之間客流需求的鐵路、航空，