上傳人：文***

認證信息

認證類型：個人認證

認證主體：樊**（實名認證）

IP屬地：廣東

IP屬地：廣東 上傳時間：2023-07-31 格式：PPTX 頁數(shù)：19 大?。?.75MB 積分：8.28 舉報 版權(quán)申訴

專業(yè)詞匯中國交通運輸?shù)乩?1修建歷史運輸干線發(fā)展要求客貨分布運輸方式目錄03050204基本信息中國交通運輸?shù)乩怼Ｖ腥A人民共和國成立前,有6個省區(qū)未建鐵路。50年代以來，修建了成渝、寶成、黔桂、川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、鷹廈、焦枝、天蘭、包蘭、蘭新、蘭青、青藏（西寧—格爾木段）和南疆等線?，F(xiàn)除西藏自治區(qū)外，其余30個省市區(qū)均通鐵路，西北和西南的鐵路營業(yè)里程比重,由1952年的5.4%增加到1990年的23.2%。公路干線的擴展方向基本和鐵路一致，如川藏、青藏、青新等公路加上西蘭、甘青、甘新、甘寧、甘川等公路干線，成為西北和西南地區(qū)的主要運輸線。修建歷史修建歷史中華人民共和國成立前,有6個省區(qū)未建鐵路。50年代以來，修建了成渝、寶成、黔桂、川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、鷹廈、焦枝、天蘭、包蘭、蘭新、蘭青、青藏（西寧—格爾木段）和南疆等線。現(xiàn)除西藏自治區(qū)外，其余30個省市區(qū)均通鐵路，西北和西南的鐵路營業(yè)里程比重,由1952年的5.4%增加到1990年的23.2%。公路干線的擴展方向基本和鐵路一致，如川藏、青藏、青新等公路加上西蘭、甘青、甘新、甘寧、甘川等公路干線，成為西北和西南地區(qū)的主要運輸線。水運則重點進行了長江和沿海的建設(shè)。沿海地區(qū)的鐵路建設(shè)除鷹廈、蕭甬、皖贛、兗石、三茂等新線外，又有京山、津浦、滬寧、京廣、隴海等線的復(fù)線，以及晉煤外運的豐沙、京通、太焦、京秦、大秦等新線路，使中國運布局趨向合理，改善了線路港站能力的配備，為建設(shè)內(nèi)地新工業(yè)基地創(chuàng)造了條件，也適當(dāng)兼顧了沿海老工業(yè)和能源基地及廣大農(nóng)、林、牧業(yè)區(qū)和對外貿(mào)易發(fā)展之需。各大區(qū)的運輸里程比重各不相同(表1)。不包括臺灣省，下同中華人民共和國成立前，運輸業(yè)各自為政。中華人民共和國成立后，經(jīng)改造、整頓，在全國計劃經(jīng)濟的指導(dǎo)下,組織了多種形式的聯(lián)合運輸,取得了較大的經(jīng)濟效益。50年代以來，中國基本形成了由鐵路、水運、公路、航空與管道等5種運輸方式組成的統(tǒng)一的運輸。70年代以來，遠洋運輸亦得到了較大發(fā)展?？拓浄植伎拓浄植冀煌ǖ目土鞣植寂c貨流地理現(xiàn)就中國的客流分布和貨流地理方面簡述如下：客流分布①中國東南部客流量大，客運量約占全國3/4以上；西北部客流量小,僅占全國百分之幾。②工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較發(fā)達的地區(qū)客流量較大，反之則小。新的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的建設(shè),引起人口和勞動力分布的變化,也產(chǎn)生相應(yīng)的客流。中華人民共和國成立后，西北和西南地區(qū)客流增長速度較快，旅客運輸在全國所占比重相對提高。③城市建設(shè)的發(fā)展，引起人口的高度集中和城市結(jié)構(gòu)的變化，對于客運的流向和強度也產(chǎn)生很大影響。以鐵路運輸而言，如沈陽站1990年旅客發(fā)送量2298萬人，約占全國客運總量的2.4%；上海站1990年旅客發(fā)送量1933萬人；北京站1990年旅客發(fā)送量2127萬人。④交通運輸?shù)臄U展和交通運輸設(shè)備的改善，也影響客流分布。凡交通密布地區(qū)，亦為旅客運輸繁忙集中地區(qū)。反之，因客貨運輸繁忙，又促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。此外，人民物質(zhì)文化生活水平的提高和旅游事業(yè)的發(fā)展，也在一定意義上影響客流分布。在上述諸因素的綜合作用下，中國旅客運輸在地區(qū)分布上的總特點是東多西少（表2）。貨流地理中國貨流以南北方向為主，南下大于北上。鐵路運輸中,1990年貨運密度以石太線為最大(141.8千噸/公里），其次是太焦新焦線（90.7千噸/公里）、南北同蒲線(84.7千噸/公里)、京沈線（51.0千噸/公里）、膠濟線（43.1千噸/公里）等。北方沿海各港的運量中也以南下貨物為主。東西貨流經(jīng)鐵路運輸?shù)膭t以隴海線鄭州徐州段東向貨流密度和鄭州寶雞間西向貨流密度較大。華北與東北之間的出入關(guān)貨流也較大，從東北運出的部分木材、鋼鐵通過華北、中南西運。運輸干線東西南北運輸干線南北中國運輸干線由8條南北干線和7條東西干線組成，在這些干線交會處形成了幾十個重要的運輸樞紐。南北方向運輸線主要有下列8條：①東北的哈大線，自哈爾濱至大連，接北方沿海和遠洋航線。②東北的古蓮（大興安嶺林區(qū)）經(jīng)齊齊哈爾、白城、通遼至錦州，接京沈線至秦皇島港，或至天津、北京。③從北京至上海的京滬線，由京沈線北京—天津段、津浦線和滬寧線組成，是東部沿海重要的南北干線，煤運量比重較大。另從京浦線蚌埠站經(jīng)由淮南、皖贛、浙贛、鷹廈線可到達福州和廈門。④沿海航線。從溫州分沿海航線為南北兩個航區(qū)，北方有丹東、大連、營口、錦州、秦皇島、天津、煙臺、青島、石臼、連云港、上海、乍浦、寧波、溫州等港，南方有馬尾、廈門、汕頭、赤灣、黃埔、湛江、?？?、八所、防城等港。⑤京杭運河。山東臨清以南至黃河北岸不能通航；黃河南岸至蘇北分為故道與今道，全線絕大部分可通木帆船；河北、江蘇、浙江3省河段可通機動船舶。⑥京廣線自北京至廣州，是中國運輸?shù)闹袠校泵耗线\的主要干線之一,自北向南,有石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等重要樞紐，可由廣九線經(jīng)深圳到九龍、香港；由廣三線至河口，接三茂線經(jīng)肇慶至茂名、湛江。東西東西方向運輸線主要有下列7條：①東北經(jīng)華北至西北的運輸干線，由京通或京沈、大秦與京包、包蘭等線組成，秦皇島為該線的出口港。②自連云港至蘭州的隴海線和蘭州至烏魯木齊的蘭新線及烏魯木齊至阿拉山石的鐵路組成中國中部的東西大干線。另由蘭州接蘭青線、青藏公路、青新公路通青海、西藏和南疆。③長江運輸干線，從宜賓至上海是進出西南的東西水運大干線。宜賓、重慶枯水季節(jié)可通航千噸以下輪船。重慶至上海通行千噸駁組成的船隊，南京以下可通萬噸輪。④從江浙沿海去云貴高原的運輸干線。由滬杭或蕭甬、浙贛、湘黔、貴昆等線組成，由昆明接公路可至下關(guān)、大理、滇西邊境。⑤珠江流域東江、西江運輸干線是溝通兩廣的主要航道。東江自龍川以下至廣州,西江自百色至虎門,可通輪船。⑥由青島或煙臺經(jīng)華北去西安的運輸線，由藍煙、膠濟、石德、石太、同蒲、侯（侯馬）西（西安）等線組成，是晉煤外運的主要干線之一，青島和煙臺是該線的出海港口。運輸方式運輸方式各種運輸方式的運輸分鐵路、水運、公路、航空運輸。鐵路見中國鐵路運輸。水運見中國內(nèi)河航運和海運。公路見中國公路運輸。航空運輸見中國航空運輸中國交通運輸樞紐可分為水陸樞紐和陸上樞紐兩大類型。水陸樞紐主要有下列5個：①上海。上海為中國水陸交通中心。上海港位居中國大陸海岸線的中點。萬噸級遠洋巨輪終年通航。港區(qū)主要分布在黃浦江兩岸，自上游的閔行至下游的吳淞口,港區(qū)斷續(xù)分布約60公里。全港有215個泊位（其中萬噸級泊位64個）。碼頭岸線長21公里，江面有浮筒70余個，可系泊吃水10米左右的大型船舶。在黃浦江岸有13個裝卸區(qū)，并設(shè)有石油、鋼鐵等專用碼頭，吞吐量已達1.3億噸以上，是世界最大港口之一。陸上交通有鐵路和公路。京滬、滬杭等鐵路南北。發(fā)展要求地理技術(shù)社會發(fā)展要求地理交通運輸發(fā)展的條件主要有下列3方面：中國東部和西部、南部和北部地區(qū)之間的自然條件差異極大(見中國自然地理區(qū)域)，資源、人口、生產(chǎn)力布局等和經(jīng)濟發(fā)展不平衡（見中國自然資源、中國人口地理、中國農(nóng)業(yè)地理、中國工業(yè)地理），形成了中國南北方向和東西方向的強大貨流，促進了運輸干線的建設(shè)與發(fā)展。同時在每一地區(qū)內(nèi)部逐步形成了與其相應(yīng)的短途運輸線。社會中國位于歐亞大陸的東緣和北太平洋的西岸，自古就重視陸上和海上的對外交通，但主要由于某些政治、經(jīng)濟原因，歷史上對外陸海交通的重心曾多次往返擺動，導(dǎo)致國內(nèi)運輸線路在不同程度上也相應(yīng)變動。此外，中國的內(nèi)地和