高鐵站工程概況

第_章.工程概況工程概述xx改建工程從城市整體功能出發(fā)，根據(jù)北京市總體規(guī)劃的要求，將市郊鐵路S4（黃村XS5（房山）線和地鐵4號(hào)線、14號(hào)線引入到車站內(nèi)，把普速列車、京津城際和京滬客運(yùn)專線三種不同的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)組合在同一個(gè)車場(chǎng)里面，使xx成為集國(guó)有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐。1.1.工程范圍及內(nèi)容1.1.工程范圍及內(nèi)容匚=>xx改建工程路基、橋涵、明洞、軌道、通信及信號(hào)、電力及牽引供電、房屋、其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨、過渡等建安工程。主要工程數(shù)量車站一座。其中站房總建筑面積226000m2；西咽喉區(qū)既有4線改建為6線，東咽喉既有2線改建為4線，南站規(guī)模為24條到發(fā)線，站臺(tái)13座，站臺(tái)中部設(shè)通往高架通廊的進(jìn)站通道及通往地下出站廳的旅客通道。站前工程主要工程數(shù)量京滬高速鐵路自x（CK0+00起工程終點(diǎn)CK7+100線路長(zhǎng)度7.045Km。京津城際軌道交通自xx站中心（CCK0+00）起，至xx東端（CCK1+721）止，線路全長(zhǎng)1.721Km。動(dòng)車組走行線自xx起與京滬高速疏解后跨越西黃線、豐雙鐵路引入動(dòng)車段，線路長(zhǎng)度9.245Km。京山線改線自京山線JSK9+400起，至京開高速公路東側(cè)與永豐線相接，線路長(zhǎng)度4.504Km。場(chǎng)路基土石方21.6x104m3（斷面方）；特大橋折合11773.43雙延長(zhǎng)米，中、小橋13座、涵洞4座；正線鋪軌32.452km，站線鋪軌69.038km，鋪碴25.8x104m3本標(biāo)段有橋梁16座，其中包括特大橋梁三座、中橋十三座小橋一座。玉泉營(yíng)特大橋中心里程DK4+597.1^高:20m,全長(zhǎng)5012.71m，包括33x24m雙線簡(jiǎn)支梁、109x32m雙線簡(jiǎn)支梁、1聯(lián)(40+60+40)m雙線結(jié)合梁、2聯(lián)(68+110+68)mV型連續(xù)梁。動(dòng)車走行線左線特大橋中心里程JDK5+594.99,^高27m，全長(zhǎng)7015.20m，包括5x20m、33x24m、107x32m單線簡(jiǎn)支梁、55x32m雙線簡(jiǎn)支梁、5x12.56m雙線框架連續(xù)梁、1聯(lián)(38+50+42)m單線連續(xù)結(jié)合梁、2聯(lián)(68+110+68)mV型連續(xù)梁。動(dòng)車走行線右線特大橋中心里程JDK4+691.03，橋；^26m，全長(zhǎng)5200.57m，包括4x20m、27x24m、114x32m單線簡(jiǎn)支梁、7x12.56m單線框架連續(xù)梁、1聯(lián)(44+50+36)m單線連續(xù)結(jié)合梁、2聯(lián)(68+110+68)mV型連續(xù)梁。軌道鋪設(shè)共計(jì)76.2鋪軌公里，鋪設(shè)單開道岔67組，組合道岔14組，京山線改建4.5km。站房工程主要工程數(shù)量表一-1、站房工程主要工程數(shù)量表名稱單位數(shù)量備注鐵路站房及鐵路綜合部分m277538不包括鐵路配套及地鐵站房地下?lián)Q乘大廳及車庫m2107796不包括進(jìn)出站廳兩翼雨篷m298000高架橋m231150站臺(tái)座13股道條24折返線條43x450m+1x280m停車線條44x450m四電工程主要工程數(shù)量通信工程主要是標(biāo)段通信工程的新建和撥接。信號(hào)工程主要是全線站場(chǎng)、區(qū)間的信號(hào)。電力的主要工程有配電所，站場(chǎng)、區(qū)間動(dòng)力照明、桿式變，電纜敷設(shè)等工程內(nèi)容。牽引變電工程主要是進(jìn)行開閉所所有設(shè)備的安裝與調(diào)試。接觸網(wǎng)工程主要為新建車站及區(qū)間全部架設(shè)接觸網(wǎng)。設(shè)計(jì)概述主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》［鐵建設(shè)（2003）76號(hào)］及《關(guān)于印發(fā)〈提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定〉通知》（建技［2003］97號(hào)）。xx改建工程設(shè)計(jì)文件、技術(shù)要求和資料。設(shè)計(jì)概要站前工程京滬客運(yùn)專線、京津城際軌道交通路基、站場(chǎng)、區(qū)間軌道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線鋼軌采用60kg/m無螺栓孔高速鐵路用新鋼軌，緩沖軌采用60kg/m長(zhǎng)度為25m的高速鐵路用新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速350km/h高速鐵路60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。動(dòng)車組走行線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用60kg/m鋼軌，一次鋪設(shè)無逢線路。京山線改建主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：1級(jí);正線數(shù)目：雙線;限制坡度：4%。；牽引種類：電力；機(jī)車類型：SS4;牽引質(zhì)量：5000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)：1050m（貨X650m（客）；最小曲線半徑：1600m；閉塞類型：自動(dòng)。站房工程2.2.2.1.建筑設(shè)計(jì)概述xx站房為橢圓形建筑形態(tài)，長(zhǎng)軸500m，短軸350m。沿長(zhǎng)軸方向兩翼部分為各三跨鋼結(jié)構(gòu)通透雨篷。中間站房為橢圓形高大建筑，地上兩層，地下三層，最高檐高40米，站房自下而上各層依次為：地下二、三層為地鐵4號(hào)線和地鐵14號(hào)線站臺(tái)層，建筑面積40999平米。地下一層為為整個(gè)車站的換乘空間，地面標(biāo)高-9.7米，面積約10.8萬平米，主要設(shè)有社會(huì)停車庫、出租停車場(chǎng)，進(jìn)出站通廊等功能。地面層為鐵路站臺(tái)層，客運(yùn)車場(chǎng)，沿京山線布置，從北往南依次為普速車場(chǎng)、高速車場(chǎng)、城際車場(chǎng)。設(shè)有24條到發(fā)線，站臺(tái)13座。高速車場(chǎng)東端設(shè)站后折返線2條，有效長(zhǎng)度450米；京津城際車場(chǎng)西端設(shè)站后折返線2條，有效長(zhǎng)度分別為280米、450米，東端設(shè)存車線4條，有效長(zhǎng)度450米。站臺(tái)層面向北廣場(chǎng)一側(cè)對(duì)稱布置兩座獨(dú)立辦公樓。高架層為鐵路旅客進(jìn)站層，中央為獨(dú)立的候車室，東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳，建筑面積49345平米。自北往南依次為普速候車區(qū)，高速候車區(qū)和城際候車區(qū)。高架層四周為循環(huán)高架橋，夕卜輪廓長(zhǎng)度1380米，總面積31150平米。屋面為橢圓形鋼結(jié)構(gòu)弧形屋面，鋁板面層。將高架候車廳、辦公樓、循環(huán)高架橋內(nèi)環(huán)覆蓋在其下。2.2.2.2.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述國(guó)鐵車站與地鐵車站合建為五層框架結(jié)構(gòu)，地上兩層地下三層啟下而上結(jié)構(gòu)概況為：地下三層從地下19m到地下27m，框架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)軸柱網(wǎng)與14號(hào)線線路平行，四周混凝土墻，鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)；地下二層從地下11m到地下19m，框架結(jié)構(gòu)，4號(hào)線線路斜穿部分柱網(wǎng)與線路平行。地下一層從地面到地下11m，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，底板為鋼筋混凝土筏板形式的厚板基礎(chǔ)，板厚1.0m和1.3m，梁2.0x1.9m。豎向結(jié)構(gòu)為直徑1.8m、C50混凝土鋼管柱，共991根，四周圍為鋼筋混凝土墻；沿縱橫兩方向設(shè)兩道變形縫，將整個(gè)結(jié)構(gòu)分為9個(gè)區(qū)域。地面層為鐵路站臺(tái)層，沿京山線布置站臺(tái)13座，順股道方向布置無站臺(tái)柱雨棚，擬采用A字型鋼管混凝土格構(gòu)柱支撐的懸索結(jié)構(gòu)，橫向?yàn)閮煽?，最大跨度?7.4m+74m，縱向柱距20.6m，共計(jì)有A字型鋼管混凝土格構(gòu)柱94根;核心區(qū)為框架結(jié)構(gòu)，雙向有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土框架梁，板厚為0.5m和0.35m?；局W(wǎng)為13.5mx20.6m，框架柱為直徑1.2mx1.5m的鋼筋混凝土勁性柱，共218根。高架候車廳結(jié)構(gòu)地上共兩層。地上一層為鋼骨混凝土柱預(yù)應(yīng)力框架梁結(jié)構(gòu)，二層為鋼結(jié)構(gòu)鋼架。—層結(jié)構(gòu)呈橢圓形，層高10.5米。長(zhǎng)軸324.0米，短軸169.5，結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)軸方向設(shè)置兩道橫向變形縫，使一層結(jié)構(gòu)分為三部分。一層鋼骨混凝土柱基本斷面：1200x1000mm,型鋼截面為雙十字工字形700x300x13x24mm。雙向有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力主梁斷面600x1000mm,850x1600mm無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力次梁斷面450x1000mm。鋼結(jié)構(gòu)鋼架平面呈橢圓形。橢圓長(zhǎng)軸350m短軸190m?；局W(wǎng)橫向?yàn)槿?，最大跨度?0.5m+67.5m+40.5m，兩側(cè)懸挑19m?？v向柱距20.6m,供17棉剛架。鋼架采用空間四角錐型鋼管桁架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)邊跨剛架采用空間三角形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為兩鉸拱結(jié)構(gòu)；中間行架采用張弦梁結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)支于兩側(cè)剛架柱頂上，屋頂最高處標(biāo)高為+40.00m.。高架候車廳結(jié)構(gòu)四周為循環(huán)高架橋。2.2.2.3.暖通設(shè)備設(shè)計(jì)概況本工程給排水系統(tǒng)：給水水源引自馬家堡東路和開陽路，室內(nèi)給水采用無負(fù)壓增壓穩(wěn)流供水裝置供給，客車上水設(shè)置集控專用設(shè)備；雨水、污水分流，污水就近納入城市排水管網(wǎng)，雨水匯集后排入涼水河。站房綜合污水采用MBR處理后回用于沖洗站房?jī)?nèi)廁所及澆灑地面，其余各處污水設(shè)化糞池等設(shè)施處理，匯集后提升排入市政污水管網(wǎng)。屋面雨水采用虹吸雨水排水系統(tǒng)；站房?jī)?nèi)設(shè)消火栓、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，高架層站廳設(shè)消防水炮，重要機(jī)房設(shè)備間采用氣體滅火裝置。本工程采暖、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)：采暖部分：地下一層進(jìn)、出站大廳兩側(cè)的地下停車場(chǎng)設(shè)置散熱器采暖系統(tǒng)；空調(diào)部分：站房高架層采用分層空調(diào)設(shè)計(jì)方案，安裝直立式風(fēng)柱送、回風(fēng)，局部房屋采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)，通信、信號(hào)等專業(yè)的機(jī)械室計(jì)算機(jī)中心設(shè)置專用空調(diào)機(jī)組，地下一層進(jìn)、出站大廳采用全空氣集中式空調(diào)系統(tǒng)；通風(fēng)部分：高架層在屋頂設(shè)置排風(fēng)機(jī)，地下停車場(chǎng)設(shè)置機(jī)械送、排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)，地下一層公交車載客站內(nèi)設(shè)置噴射式風(fēng)機(jī)；動(dòng)力站部分：供熱、空調(diào)冷熱源由站房外單獨(dú)設(shè)置的動(dòng)力站供給，站內(nèi)包括空調(diào)制冷系統(tǒng)、空調(diào)供熱系統(tǒng)、燃?xì)庹{(diào)壓站等系統(tǒng)設(shè)備。電氣工程設(shè)計(jì)概況本工程主要系統(tǒng)有：供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)、生產(chǎn)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、客運(yùn)及行包無線通信系統(tǒng)、旅客及綜合樓樓宇廣播系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、客運(yùn)行包電視監(jiān)視系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、候車及辦公時(shí)鐘設(shè)施、CATV系統(tǒng)、大屏幕綜合信息顯示系統(tǒng)、車站運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)、行包安全檢查系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。本工程設(shè)計(jì)負(fù)荷估算為22.184MW，需引110KV夕卜部電源兩路，經(jīng)110/10KV、10/0.4KV變配電所后為站房供電。站內(nèi)負(fù)荷主要集中在站房?jī)?nèi)，其中信號(hào)設(shè)備、通信站及用于行車信號(hào)傳輸和機(jī)車運(yùn)行信號(hào)傳輸?shù)耐ㄐ旁O(shè)備、消防設(shè)備、防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)設(shè)備、站房和站臺(tái)、旅客地道的公用區(qū)照明等為I級(jí)負(fù)荷；維持通信信號(hào)設(shè)備正常工作環(huán)境的空調(diào)、普通電梯、給排水設(shè)備等為II級(jí)負(fù)荷；其余均為III級(jí)負(fù)荷。為保證可靠供電，站房還設(shè)有一套完整的第三路電源系統(tǒng)，即自備電源系統(tǒng)和不間斷電源系統(tǒng)。四電工程滿足時(shí)速300公里的動(dòng)力車組的通行要求；維持既有供電方式不變，改建線路仍采用日丁供電方式，接觸網(wǎng)額定電壓為25kV；充分利用既有牽引供電設(shè)施，結(jié)合本線提速后的運(yùn)輸組織特點(diǎn)對(duì)牽引供電能力進(jìn)行校核，對(duì)容量不足的進(jìn)行增容改造；接觸網(wǎng)采用同相單邊供電；接觸網(wǎng)懸掛方式采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。自然條件地形地貌沿線為沖、洪積平原，地形平坦、開闊，地勢(shì)由西北向東南緩傾，地面高程46m左右。地質(zhì)特征地層為第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）及第四系上更新沖洪積層（Q3alpl），表層局部為人工堆積層（Q4ml）,主要為：粉土粉砂、細(xì)砂、中砂、圓礫土、卵石土。地下水為第四紀(jì)孔隙潛水，地下水埋深23.2~30.1m,地下水主要由大氣降水補(bǔ)給，水位季節(jié)變化幅度1~5m。站址地區(qū)土層以第四紀(jì)沖積、洪積土層為主，自上而下劃分為人工堆積層、新近沉積層、一般沉積層和第三紀(jì)沉積巖4大類，并按巖石性質(zhì)、工程性質(zhì)指標(biāo)進(jìn)一步劃分為10個(gè)大層積亞層，從上至下依次為：第四紀(jì)人工堆積層（Q4ml）;第四紀(jì)新近沉積層（Q42al+pl））;第四紀(jì)一般沉積層（Q41al+pl））;第三紀(jì)沉積巖。水文特征本工程位于北京西南，該地區(qū)水系為海河流域的永定河水系。自北向南跨越的主要河流有涼水河、馬草河、減河（新鳳河）。站區(qū)位于北京市區(qū)工程水文地質(zhì)劃分的Bb亞區(qū)。主要分布有兩層水，第一層主要分布在場(chǎng)區(qū)的西南部，類型為地下滯水；第二層地下水在場(chǎng)區(qū)普遍存在，類型分為潛水和承壓水。地震基本烈度根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001,沿線地震動(dòng)峰值加速度值劃分為：北京地區(qū)為0.20g（地震基本烈度㈣度）。氣象特征北京地區(qū)屬暖溫帶大陸性半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，春季多風(fēng)，秋季干爽且冷暖變化明顯。降水量多集中在七、八月份，約占全年的70%，大風(fēng)多集中在三、四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多。歷年平均氣溫13.5°C，極端最高氣溫39.9C，最冷月平均氣溫-2.KC;歷年平均降水量536.6mm;歷年平均風(fēng)速2.7m/s，最大風(fēng)速13.0m/s，風(fēng)向NWN，最多風(fēng)向及頻率9SWS、12C，歷年大風(fēng)日數(shù)29.8天；歷年最大積雪深度10cm。根據(jù)氣象資料及調(diào)查，沿線土壤最大凍結(jié)深度為0.8m。工程建設(shè)條件施工用電條件沿線電力發(fā)達(dá)，電源屬華北電網(wǎng)，且電力網(wǎng)絡(luò)密集，容量富裕，有供應(yīng)本工程施工的能力可就近“T”接。為確保工程施工用電，對(duì)重點(diǎn)工程及臨時(shí)輔助企業(yè)用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式，小橋涵等分散工點(diǎn)采用分散自發(fā)電方式。站房施工用電已到位，滿足站房施工要求。施工用水條件全線地表水、地下水較豐富，可利用市自來水或鐵路車站既有水源；區(qū)間工程可利用豐臺(tái)區(qū)自來水和鐵路車站既有水源。站房施工用水接市政自來水管，中200mm供水干管已引入既有南站西側(cè)，滿足站房施工要求。通信條件本標(biāo)段位于北京，信息化水平較高，有程控電話線路，移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋，通訊條件便利。站房施工現(xiàn)場(chǎng)位于市中區(qū)，通信方便，施工期間主要利用市電和無線電對(duì)講機(jī)作為主要通信工具。交通運(yùn)輸條件本標(biāo)段位于北京，鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可作為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的主要方式；同時(shí)，北京對(duì)外公路交通四通八達(dá)，也為本工程的實(shí)施提供了便利的運(yùn)輸條件。站房工程位于既有xx西南側(cè)豐臺(tái)區(qū)