車(chē)身NVH性能試驗(yàn)任務(wù)書(shū)

車(chē)身NVH性能試驗(yàn)試驗(yàn)任務(wù)書(shū)簽名 日期編寫(xiě)：校對(duì)：會(huì)簽：審核：批準(zhǔn)：一、 試驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)試對(duì)標(biāo)車(chē)白車(chē)身、修飾車(chē)身NVH性能，獲取NVH性能相關(guān)參數(shù)。二、 試驗(yàn)對(duì)象：駕駛室白車(chē)身1臺(tái)，（帶玻璃及不帶玻璃狀態(tài)），電泳后的車(chē)身或者是整車(chē)解析后的車(chē)身，無(wú)前門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，無(wú)總裝件。修飾駕駛室1臺(tái)，包括BIW、風(fēng)擋玻璃、開(kāi)閉件、內(nèi)外飾、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電器件等。三、 試驗(yàn)內(nèi)容：詳細(xì)測(cè)量項(xiàng)目見(jiàn)下表1：表1試驗(yàn)項(xiàng)目清單序號(hào)類(lèi)別試驗(yàn)項(xiàng)備注標(biāo)準(zhǔn)交付物185車(chē)身{駕駛室>車(chē)身模態(tài)測(cè)試（白車(chē)身和修飾車(chē)身）第一階垂向彎曲模態(tài)第一階橫向彎曲模態(tài)車(chē)身扭轉(zhuǎn)模態(tài)頂棚局部模態(tài)防火墻局部模態(tài)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身模態(tài)測(cè)試報(bào)告190車(chē)身VTF測(cè)試（振動(dòng)傳遞靈敏度）工況：全飾駕駛室激勵(lì)點(diǎn)：駕駛室懸置響應(yīng)點(diǎn)：主副駕座椅導(dǎo)軌，方向盤(pán)9點(diǎn)、12點(diǎn)，主駕及副駕落腳點(diǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身VTF測(cè)試報(bào)告191車(chē)身NTF測(cè)試（噪聲傳遞靈敏度）工況：全飾駕駛室激勵(lì)點(diǎn)：駕駛室懸置響應(yīng)點(diǎn)：主駕駛右耳、副駕駛左耳，臥鋪?zhàn)髠?cè)及右側(cè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身NTF測(cè)試報(bào)告192車(chē)身聲腔模態(tài)測(cè)試/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)聲腔模態(tài)測(cè)試報(bào)告193玻璃隔聲量測(cè)試/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)門(mén)窗玻璃、前擋風(fēng)玻璃隔聲量測(cè)試報(bào)告194后視鏡模態(tài)測(cè)試一階模態(tài)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)后視鏡模態(tài)測(cè)試報(bào)告195車(chē)身安裝點(diǎn)動(dòng)剛度IPI測(cè)試懸置系統(tǒng)對(duì)應(yīng)車(chē)身的安裝點(diǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)安裝點(diǎn)動(dòng)剛度IPI測(cè)試報(bào)告196內(nèi)飾的模態(tài)、隔聲量和吸聲系數(shù)儀表板橫梁模態(tài)、地毯隔聲和吸聲系數(shù)、前圍隔聲墊和隔熱墊的隔聲量和吸聲系數(shù)、頂棚總成的隔聲量和吸聲系數(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)車(chē)內(nèi)飾的模態(tài)、隔聲量和吸聲系數(shù)測(cè)試報(bào)告187車(chē)身懸置剛度測(cè)試/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)_U_._LL.pj'1I-L車(chē)身懸置剛度測(cè)試報(bào)告188車(chē)身懸置固有頻率測(cè)試/企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身懸置固有頻率測(cè)試報(bào)告四試驗(yàn)方法及依據(jù)4.1車(chē)身（白車(chē)身和修飾車(chē)身）模態(tài)測(cè)試4.1.1試驗(yàn)要求測(cè)試時(shí)用圖片展示測(cè)點(diǎn)位置，模態(tài)測(cè)點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)足以展現(xiàn)幾何形狀輪廓，且能表現(xiàn)出主要關(guān)注模態(tài)的振型。白車(chē)身和修飾車(chē)身應(yīng)清潔無(wú)雜物，試驗(yàn)前需檢查白車(chē)身及修飾車(chē)身狀態(tài)并備注。1） 前風(fēng)擋玻璃2） 地板阻尼材料4.1.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果白車(chē)身和修飾車(chē)身模態(tài)測(cè)試方案1） 根據(jù)白車(chē)身結(jié)構(gòu)外型特征，選擇能夠描述白車(chē)身主要結(jié)構(gòu)特征部位的測(cè)點(diǎn)，并做上標(biāo)識(shí)記錄坐標(biāo)。2） 試驗(yàn)過(guò)程中，采用兩點(diǎn)激勵(lì)，多點(diǎn)響應(yīng)的方法進(jìn)行白車(chē)身和修飾車(chē)身狀態(tài)模態(tài)試驗(yàn)，在車(chē)身的前后部位同時(shí)激勵(lì)，激勵(lì)方向?yàn)榕cX、Y、Z平面各成45°夾角。3） 響應(yīng)傳感器采用ICP三軸向加速度傳感器，在車(chē)身的各個(gè)測(cè)量點(diǎn)處分別測(cè)量不同方向上的響應(yīng)信號(hào)。4） 車(chē)身采用空氣彈簧支撐，使車(chē)身保持自由狀態(tài)，引起的剛體模態(tài)頻率應(yīng)小于第一階彈性體共振頻率的10%5） 連接好測(cè)量?jī)x器，包括數(shù)采前端、激振器、功放、力傳感器、加速度傳感器以及信號(hào)線(xiàn)等。網(wǎng)線(xiàn)連接好數(shù)采前端及分析電腦，數(shù)采前端的輸出通道與功率放大器連接，功率放大器與激振器連接。6） 力傳感器用AB膠固定在激振器激振位置。將激振器的激振桿與力傳感器和激振臺(tái)體連接，盡量保證激振桿在一條直線(xiàn)上，不能彎曲。7） 加速度傳感器用雙面膠固定于已選取好的測(cè)點(diǎn)位置。每組測(cè)試采用10個(gè)左右傳感器拾振，并逐批移動(dòng)傳感器。8） 確保各個(gè)試驗(yàn)設(shè)備和儀器都已正確連線(xiàn)。進(jìn)入測(cè)試軟件然后將功率放大器電源打開(kāi)準(zhǔn)備開(kāi)始試驗(yàn)。9）為了降低信號(hào)中混入的隨機(jī)噪聲分量的信號(hào)，激勵(lì)信號(hào)采用多次平均，平均次數(shù)為30次。4.1.3試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身模態(tài)測(cè)試報(bào)告。要求試驗(yàn)報(bào)告中至少包含如下內(nèi)容：測(cè)點(diǎn)位置示意圖；測(cè)試模型狀態(tài)描述及圖片；綜合頻響函數(shù)圖；模態(tài)置信度（MAC）分析圖；模態(tài)確認(rèn)（MPC、MPD）；模態(tài)頻率及振型名稱(chēng)表；模態(tài)振型動(dòng)畫(huà)；測(cè)試原始數(shù)據(jù)。4.4車(chē)身VTF測(cè)試4.4.1試驗(yàn)要求試驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)檢查確認(rèn)：工況：全飾駕駛室。試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)清潔無(wú)雜物，試驗(yàn)前需檢查狀態(tài)并備注。4.4.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果1） 試驗(yàn)過(guò)程中，采用力錘激勵(lì)，多點(diǎn)響應(yīng)的方法進(jìn)行車(chē)身VTF試驗(yàn)。各測(cè)點(diǎn)X、Y、Z方向分別進(jìn)行5次激勵(lì)（為一組試驗(yàn)）。2） 響應(yīng)傳感器采用ICP三軸向加速度傳感器，在車(chē)身的各個(gè)測(cè)量點(diǎn)處分別測(cè)量不同方向上的響應(yīng)信號(hào)。加速度傳感器用雙面膠固定于已選取好的測(cè)點(diǎn)位置。3） 車(chē)身采用空氣彈簧支撐，使車(chē)架保持自由狀態(tài)，引起的剛體模態(tài)頻率應(yīng)小于第一階彈性體共振頻率的10%4） 連接好測(cè)量?jī)x器，包括數(shù)采前端、激振器、功放、力傳感器、加速度傳感器以及信號(hào)線(xiàn)等。網(wǎng)線(xiàn)連接好數(shù)采前端及分析電腦，數(shù)采前端的輸出通道與功率放大器連接，功率放大器與激振器連接。5） 確保各個(gè)試驗(yàn)設(shè)備和儀器都已正確連線(xiàn)。進(jìn)入測(cè)試軟件然后將功率放大器電源打開(kāi)準(zhǔn)備開(kāi)始試驗(yàn)。最后選取較好的一組對(duì)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行平均，得出響應(yīng)點(diǎn)與激勵(lì)點(diǎn)之間的傳遞函數(shù)曲線(xiàn)。6） 車(chē)身VTF測(cè)試工況、測(cè)點(diǎn)工況：全飾駕駛室激勵(lì)點(diǎn)：駕駛室懸置響應(yīng)點(diǎn)：主、副駕座椅導(dǎo)軌，方向盤(pán)3點(diǎn)、9點(diǎn)、12點(diǎn)，換擋手柄、主駕及副駕落腳點(diǎn)。激勵(lì)點(diǎn) 響應(yīng)點(diǎn)4.4.3試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身VTF測(cè)試報(bào)告要求試驗(yàn)報(bào)告中至少包含如下內(nèi)容：測(cè)點(diǎn)位置示意圖；測(cè)試模型狀態(tài)描述及圖片；頻率/加速度頻響曲線(xiàn)圖（1-80Hz）；最大加速度值及其對(duì)應(yīng)的頻率（1-80Hz內(nèi)）；測(cè)試原始數(shù)據(jù)。4.5車(chē)身NTF測(cè)試4.5.1試驗(yàn)要求試驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)檢查確認(rèn)：工況、全飾駕駛室。試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)清潔無(wú)雜物，試驗(yàn)前需檢查狀態(tài)并備注。4.5.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果1） 試驗(yàn)過(guò)程中，采用力錘激勵(lì)，多點(diǎn)響應(yīng)的方法進(jìn)行車(chē)身NTF試驗(yàn)。各測(cè)點(diǎn)X、Y、Z方向分別進(jìn)行5次激勵(lì)（為一組試驗(yàn)）。2） 響應(yīng)傳感器采用ICP三軸向加速度傳感器，在車(chē)身的各個(gè)測(cè)量點(diǎn)處分別測(cè)量不同方向上的響應(yīng)信號(hào)。加速度傳感器用雙面膠固定于已選取好的測(cè)點(diǎn)位置。3） 車(chē)身采用空氣彈簧支撐，使車(chē)架保持自由狀態(tài)，引起的剛體模態(tài)頻率應(yīng)小于第一階彈性體共振頻率的10%4） 連接好測(cè)量?jī)x器，包括數(shù)采前端、激振器、功放、力傳感器、加速度傳感器以及信號(hào)線(xiàn)等。網(wǎng)線(xiàn)連接好數(shù)采前端及分析電腦，數(shù)采前端的輸出通道與功率放大器連接，功率放大器與激振器4/16連接。5） 確保各個(gè)試驗(yàn)設(shè)備和儀器都已正確連線(xiàn)。進(jìn)入測(cè)試軟件然后將功率放大器電源打開(kāi)準(zhǔn)備開(kāi)始試驗(yàn)。最后選取較好的一組對(duì)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行平均，得出響應(yīng)點(diǎn)與激勵(lì)點(diǎn)之間的傳遞函數(shù)曲線(xiàn)。6） 車(chē)身NTF測(cè)試工況、測(cè)點(diǎn)工況一：全飾駕駛室激勵(lì)點(diǎn)：駕駛室懸置響應(yīng)點(diǎn)：主駕駛右耳、副駕駛左耳、臥鋪?zhàn)髠?cè)及右側(cè)激勵(lì)點(diǎn) 響應(yīng)點(diǎn)4.5.3試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)車(chē)身NTF測(cè)試報(bào)告要求試驗(yàn)報(bào)告中至少包含如下內(nèi)容：測(cè)點(diǎn)位置示意圖；測(cè)試模型狀態(tài)描述及圖片；頻率/聲壓級(jí)曲線(xiàn)圖（20-500Hz）；最大聲壓級(jí)及其對(duì)應(yīng)的頻率（20-500Hz內(nèi)）；測(cè)試原始數(shù)據(jù)。4.6車(chē)身聲腔模態(tài)測(cè)試4.6.1試驗(yàn)要求試驗(yàn)的激勵(lì)源是低頻噪聲信號(hào)，由揚(yáng)聲器發(fā)出，為保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，盡量減少誤差，在揚(yáng)聲器放置的時(shí)候應(yīng)盡量滿(mǎn)足以下條件：（1） 揚(yáng)聲器放置的位置對(duì)車(chē)室聲腔的模態(tài)特性影響要小，盡量減少揚(yáng)聲器對(duì)試驗(yàn)影響。假如揚(yáng)聲器放置在了聲壓的波節(jié)節(jié)點(diǎn)，其結(jié)果很難引起聲腔共鳴，影響信息測(cè)量。（2） 為了更加真實(shí)的模擬試驗(yàn)環(huán)境，減小試驗(yàn)誤差，揚(yáng)聲器放置位置應(yīng)盡量接近聲源。響應(yīng)點(diǎn)本試驗(yàn)的響應(yīng)點(diǎn)即為傳聲器布置的測(cè)點(diǎn)。因?yàn)檐?chē)室聲腔是一個(gè)立體的三維聲腔，需要建立一個(gè)三維空間坐標(biāo)，故需采用橫向，縱向，豎向(或其他不同方向)的組合的方法來(lái)表征車(chē)室聲腔的聲學(xué)模態(tài)。本次試驗(yàn)只采用橫向和縱向來(lái)表征車(chē)室聲腔的聲學(xué)模態(tài)。傳聲器的間距為了盡可能的保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，減小試驗(yàn)誤差，傳聲器的間距大小非常關(guān)鍵。傳聲器間距最大的是400mm，只對(duì)低頻應(yīng)用有用，間距最小的是50mm，對(duì)高頻的使用有更大的價(jià)值。在控制的較好的試驗(yàn)中，誤差應(yīng)該不超多3%?5%，所以為了得到較好的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)選擇合適的傳聲器間距。本次試驗(yàn)的激勵(lì)是200Hz以下的低頻白噪聲，設(shè)定傳聲器的間距為300mm。車(chē)室內(nèi)測(cè)點(diǎn)的數(shù)目受到聲學(xué)試驗(yàn)所選取的頻率的范圍、試驗(yàn)可用的傳感器的數(shù)目、時(shí)間和期望的模態(tài)數(shù)目等條件的限制。4.6.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果試驗(yàn)之前先檢查各儀器工作是否正常。把傳聲器分別進(jìn)行標(biāo)號(hào)，分別對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)采集儀上的通道，設(shè)置聲壓?jiǎn)挝籔a，用114dB的標(biāo)準(zhǔn)聲源分別對(duì)傳聲器的靈敏度進(jìn)行標(biāo)定。試驗(yàn)過(guò)程之中，用信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的低頻白噪聲信號(hào)，經(jīng)功率放大器放大后由揚(yáng)聲器激發(fā)車(chē)內(nèi)聲腔，產(chǎn)生聲壓波動(dòng)，并且保證足夠的激勵(lì)能量，傳聲器的固定要盡可能的減少對(duì)聲腔的影響，固定裝置盡量要小，試驗(yàn)中傳聲器固定在三腳支架上，保證整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中傳聲器的探頭指向(橫向或縱向)固定不動(dòng)。編號(hào)為1的傳聲器位置固定在揚(yáng)聲器前方50mm。它采集到的聲壓信號(hào)作為系統(tǒng)的激勵(lì)，剩余的傳聲器按事先布置好的測(cè)點(diǎn)位置進(jìn)行裝備，每個(gè)點(diǎn)分別測(cè)量縱向和橫向的聲壓值。每組試驗(yàn)完成后查看激勵(lì)和響應(yīng)的值是否在允許的范圍內(nèi)，并用數(shù)據(jù)采集儀查看他們之間的相干關(guān)系，每組試驗(yàn)測(cè)試三次，直到試驗(yàn)完成。4.6.3試驗(yàn)結(jié)果輸出車(chē)身聲腔模態(tài)。要求試驗(yàn)報(bào)告中至少包含如下內(nèi)容：測(cè)點(diǎn)位置示意圖；測(cè)試模型狀態(tài)描述及圖片；模態(tài)頻率及振型名稱(chēng)表；模態(tài)振型動(dòng)畫(huà)；測(cè)試原始數(shù)據(jù)。4.7玻璃隔聲量測(cè)試4.7.1試驗(yàn)要求1）從樣車(chē)拆除的試驗(yàn)樣件需保持完整、清潔狀態(tài)，能夠反映試件吸、隔聲狀態(tài)，為正向開(kāi)發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。2）記錄樣車(chē)拆除的試驗(yàn)樣件所采用的材料、厚度及相關(guān)信息，對(duì)相應(yīng)的聲學(xué)包裹要有數(shù)據(jù)和照片記錄。4.7.2試驗(yàn)環(huán)境要求1） 隔聲量：本實(shí)驗(yàn)應(yīng)采用實(shí)驗(yàn)室法測(cè)試，實(shí)驗(yàn)室法是利用混響室一消聲室（或混響室一混響室）對(duì)整個(gè)被測(cè)試件隔聲量進(jìn)行測(cè)量的方法，并且要求實(shí)驗(yàn)室具備室內(nèi)環(huán)境的監(jiān)控能力，使試驗(yàn)統(tǒng)一條件下完成。實(shí)驗(yàn)室法能夠完整的測(cè)量試件系統(tǒng)的隔聲性能；2） 要求測(cè)量使用行業(yè)認(rèn)可的試驗(yàn)設(shè)備、傳聲器（可以用傳聲器聲強(qiáng)探頭）、無(wú)指向性體積聲源;3） 準(zhǔn)備足夠的阻尼板件封堵試件邊緣與墻體結(jié)合部位，防止隔聲試驗(yàn)時(shí)安裝邊界聲音泄露。4.7.3試驗(yàn)測(cè)量方法1）隔聲量測(cè)試：檢驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)調(diào)試的正確性，保證后續(xù)隔聲量測(cè)量結(jié)果無(wú)誤（例如如前圍板上各零件尚未安裝的情況下進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量，安裝空調(diào)進(jìn)氣口、轉(zhuǎn)向柱、真空助力器等孔洞仍存在，這些孔洞應(yīng)是主要的聲泄露位置）；被測(cè)試件被測(cè)試件圖1隔聲量測(cè)試示意圖2）正式測(cè)試，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)并依次更換試驗(yàn)樣件，直至所有樣件試驗(yàn)完成。4.7.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集隔聲量：混響室多點(diǎn)傳聲器采集混響室內(nèi)體積聲源的聲壓級(jí)，消聲室內(nèi)傳聲器（聲強(qiáng)探頭）采集通過(guò)試驗(yàn)樣件表面的聲壓級(jí)（或聲強(qiáng)量）；4.7.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理計(jì)算混響室和消聲室內(nèi)的聲功率，保存試件隔聲量曲線(xiàn)；4.7.6試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)門(mén)窗玻璃、前擋風(fēng)玻璃隔聲量測(cè)試報(bào)告4.8后視鏡模態(tài)測(cè)試4.8.1試驗(yàn)要求約束模態(tài)測(cè)試，需要檢查后視鏡安裝點(diǎn)位置是否有松動(dòng)、變形等情況，如有變形則進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行試驗(yàn)。環(huán)境溫度-5?35°C，周邊無(wú)振動(dòng)及較大噪聲干擾的場(chǎng)地。4.8.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果測(cè)試點(diǎn)的選取根據(jù)后視鏡外型特征，選擇能夠描述主要結(jié)構(gòu)特征部位的測(cè)點(diǎn)，并用雙面膠做上標(biāo)識(shí)。測(cè)試點(diǎn)所測(cè)得的數(shù)據(jù)要求有盡可能高的信噪比。測(cè)試點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量利用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x或者其它測(cè)量工具對(duì)所選取的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量(在同一個(gè)坐標(biāo)系中)。建模打開(kāi)測(cè)試軟件進(jìn)行幾何建模。首先從創(chuàng)建節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，通過(guò)連接已創(chuàng)建的節(jié)點(diǎn)可以創(chuàng)建線(xiàn)。為了更逼真的顯示幾何模型，最后在節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建面。試驗(yàn)樣品安裝約束狀態(tài)的后視鏡則按照設(shè)計(jì)要求安裝在車(chē)身上，測(cè)試前檢查安裝點(diǎn)位置是否有松動(dòng)、變形等情況，如有變形則進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行試驗(yàn)。激勵(lì)點(diǎn)位置選擇一般采用力錘單點(diǎn)激勵(lì)，多點(diǎn)響應(yīng)的方法進(jìn)行模態(tài)測(cè)試。激勵(lì)方向可根據(jù)樣件安裝方向進(jìn)行單向激勵(lì)，也可以在xoy、xoz、yoz三個(gè)平面成45°或-45°方向進(jìn)行激勵(lì)(整車(chē)坐標(biāo)系或者局部坐標(biāo)系)，具體根據(jù)測(cè)試需要選取激勵(lì)方向。試驗(yàn)過(guò)程用網(wǎng)線(xiàn)連接好數(shù)采前端及分析電腦。數(shù)采前端第一、第二輸入通道一般用于力通道，連接力傳感器。其余輸入通道用于信號(hào)采集通道，連接加速度傳感器。用連接線(xiàn)將數(shù)采前端的第一個(gè)輸入通道接力錘，其它輸入通道接傳感器。傳感器用蠟油或雙面膠固定在已選取好的測(cè)點(diǎn)位置。為了降低信號(hào)中混入的隨機(jī)噪聲分量的信號(hào)，激勵(lì)信號(hào)采用多次平均，平均次數(shù)為5次。4.8.3試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)后視鏡模態(tài)測(cè)試報(bào)告要求試驗(yàn)報(bào)告中至少包含如下內(nèi)容:測(cè)點(diǎn)位置示意圖；測(cè)試模型狀態(tài)描述及圖片；模態(tài)頻率及振型名稱(chēng)表；模態(tài)振型動(dòng)畫(huà)；測(cè)試原始數(shù)據(jù)。4.9車(chē)身各懸置安裝點(diǎn)動(dòng)剛度IPI測(cè)試4.9.1試驗(yàn)要求車(chē)身懸置安裝點(diǎn)狀態(tài)檢查確認(rèn)，試驗(yàn)前需檢查并備注。4.9.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果1）響應(yīng)傳感器采用ICP三軸向加速度傳感器，在車(chē)身的各個(gè)測(cè)量點(diǎn)處分別測(cè)量不同方向上的響應(yīng)信號(hào)。2） 車(chē)身采用空氣彈簧支撐，使車(chē)身保持自由狀態(tài)，引起的剛體模態(tài)頻率應(yīng)小于第一階彈性體共振頻率的10%。3） 使用力錘脈沖激勵(lì)，各測(cè)點(diǎn)X、Y、Z方向分別進(jìn)行5次激勵(lì)（為一組試驗(yàn)），每個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行兩組測(cè)試，測(cè)試完成后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一致性檢查，對(duì)于不好的數(shù)據(jù)再增加一組或多組測(cè)試。最后選取較好的一組對(duì)測(cè)試信號(hào)進(jìn)行平均。4） 車(chē)身懸置安裝點(diǎn)IPI測(cè)試測(cè)點(diǎn)激勵(lì)點(diǎn)：懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)響應(yīng)點(diǎn)：懸置系統(tǒng)安裝點(diǎn)激勵(lì)點(diǎn)響應(yīng)點(diǎn)激勵(lì)點(diǎn)響應(yīng)點(diǎn)4.9.3試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)懸置安裝點(diǎn)動(dòng)剛度IPI測(cè)試報(bào)告要求試驗(yàn)報(bào)告中至少包含如下內(nèi)容：測(cè)點(diǎn)位置示意圖；測(cè)試模型狀態(tài)描述及圖片；頻率/加速度頻響曲線(xiàn)圖(20-500)；20-200Hz平均動(dòng)剛度值；測(cè)試原始數(shù)據(jù)。4.10內(nèi)飾的模態(tài)測(cè)試(儀表板橫梁模態(tài)測(cè)試)依據(jù)表1內(nèi)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。4.10.1試驗(yàn)要求約束模態(tài)測(cè)試，需要檢查儀表板橫梁安裝點(diǎn)位置是否有松動(dòng)、變形等情況，如有變形則進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行試驗(yàn)。環(huán)境溫度-5?35°C，周邊無(wú)振動(dòng)及較大噪聲干擾的場(chǎng)地。4.10.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果測(cè)試點(diǎn)的選取根據(jù)儀表板橫梁外型特征，選擇能夠描述主要結(jié)構(gòu)特征部位的測(cè)點(diǎn)，并用雙面膠做上標(biāo)識(shí)。測(cè)試點(diǎn)所測(cè)得的數(shù)據(jù)要求有盡可能高的信噪比。測(cè)試點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量利用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x或者其它測(cè)量工具對(duì)所選取的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量(在同一個(gè)坐標(biāo)系中)。建模打開(kāi)測(cè)試軟件進(jìn)行幾何建模。首先從創(chuàng)建節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，通過(guò)連接已創(chuàng)建的節(jié)點(diǎn)可以創(chuàng)建線(xiàn)。為了更逼真的顯示幾何模型，最后在節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建面。試驗(yàn)樣品安裝自由狀態(tài)的儀表板橫梁采用橡皮筋懸掛，使零部件保持自由狀態(tài)，約束狀態(tài)的儀表板橫梁則按照設(shè)計(jì)要求安裝在車(chē)身上，測(cè)試前檢查安裝點(diǎn)位置是否有松動(dòng)、變形等情況，如有變形則進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)行試驗(yàn)。激勵(lì)點(diǎn)位置選擇一般采用力錘單點(diǎn)激勵(lì)，多點(diǎn)響應(yīng)的方法進(jìn)行模態(tài)測(cè)試。激勵(lì)方向可根據(jù)樣件安裝方向進(jìn)行單向激勵(lì)，也可以在xoy、xoz、yoz三個(gè)平面成45°或-45°方向進(jìn)行激勵(lì)(整車(chē)坐標(biāo)系或者局部坐標(biāo)系)，具體根據(jù)測(cè)試需要選取激勵(lì)方向。（6）試驗(yàn)過(guò)程（a） 用網(wǎng)線(xiàn)連接好數(shù)采前端及分析電腦。數(shù)采前端第一、第二輸入通道一般用于力通道，連接力傳感器。其余輸入通道用于信號(hào)采集通道，連接加速度傳感器。（b） 用連接線(xiàn)將數(shù)采前端的第一個(gè)輸入通道接力錘，其它輸入通道接傳感器。（c） 傳感器用蠟油或雙面膠固定在已選取好的測(cè)點(diǎn)位置。（d） 為了降低信號(hào)中混入的隨機(jī)噪聲分量的信號(hào)，激勵(lì)信號(hào)采用多次平均，平均次數(shù)為5次。4.10.3試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)儀表板橫梁模態(tài)測(cè)試報(bào)告4.11內(nèi)飾隔聲量、吸聲系數(shù)測(cè)試依據(jù)表1內(nèi)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。4.11.1試驗(yàn)要求1） 從樣車(chē)拆除的試驗(yàn)樣件需保持完整、清潔狀態(tài)，能夠反映試件吸、隔聲狀態(tài)，為正向開(kāi)發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。2） 記錄樣車(chē)拆除的試驗(yàn)樣件所采用的材料、厚度及相關(guān)信息，對(duì)相應(yīng)的聲學(xué)包裹要有數(shù)據(jù)和照片記錄。4.11.2試驗(yàn)環(huán)境要求1） 隔聲量：本實(shí)驗(yàn)應(yīng)采用實(shí)驗(yàn)室法測(cè)試，實(shí)驗(yàn)室法是利用混響室一消聲室（或混響室一混響室）對(duì)整個(gè)被測(cè)試件隔聲量進(jìn)行測(cè)量的方法，并且要求實(shí)驗(yàn)室具備室內(nèi)環(huán)境的監(jiān)控能力，使試驗(yàn)統(tǒng)一條件下完成。實(shí)驗(yàn)室法能夠完整的測(cè)量試件系統(tǒng)的隔聲性能；2） 吸聲系數(shù)：本實(shí)驗(yàn)應(yīng)采用實(shí)驗(yàn)室法測(cè)試，實(shí)驗(yàn)室法是利用混響室對(duì)整個(gè)被試件吸聲的測(cè)量方法，并且要求實(shí)驗(yàn)室具備室內(nèi)環(huán)境的監(jiān)控能力，使試驗(yàn)統(tǒng)一條件下完成，實(shí)驗(yàn)室法能夠完整的測(cè)量試件系統(tǒng)的吸聲性能；3） 要求測(cè)量使用行業(yè)認(rèn)可的試驗(yàn)設(shè)備、傳聲器（可以用傳聲器聲強(qiáng)探頭）、無(wú)指向性體積聲源;4） 準(zhǔn)備足夠的阻尼板件封堵試件邊緣與墻體結(jié)合部位，防止隔聲試驗(yàn)時(shí)安裝邊界聲音泄露。4.11.3試驗(yàn)測(cè)量方法1）隔聲量測(cè)試：檢驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)調(diào)試的正確性，保證后續(xù)隔聲量測(cè)量結(jié)果無(wú)誤（例如如前圍板上各零件尚未安裝的情況下進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量，安裝空調(diào)進(jìn)氣口、轉(zhuǎn)向柱、真空助力器等孔洞仍存在，這些孔洞應(yīng)是主要的聲泄露位置）；

圖1隔聲量測(cè)試示意圖2）吸聲系數(shù)測(cè)試：多個(gè)傳聲器對(duì)于混響室的平面及垂直面，隨機(jī)布置。將發(fā)信源用的喇叭，在混響室的一角，面向墻壁設(shè)置，喇叭的信號(hào)源，可使用粉紅色噪聲。調(diào)試并檢查測(cè)試系統(tǒng)混響時(shí)間。圖2吸聲系數(shù)測(cè)試示意圖3）正式測(cè)試，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)并依次更換試驗(yàn)樣件，直至所有樣件試驗(yàn)完成。4.11.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集1） 隔聲量：混響室多點(diǎn)傳聲器采集混響室內(nèi)體積聲源的聲壓級(jí)，消聲室內(nèi)傳聲器（聲強(qiáng)探頭）采集通過(guò)試驗(yàn)樣件表面的聲壓級(jí)（或聲強(qiáng)量）；2） 吸聲系數(shù)：記錄混響時(shí)間、聲壓級(jí)隨時(shí)間的變化、混響室體積和試件面積等。4.11.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理1） 計(jì)算混響室和消聲室內(nèi)的聲功率，保存試件隔聲量曲線(xiàn)；2） 計(jì)算等效吸聲面積、測(cè)量試件面積，求出吸聲系數(shù)曲線(xiàn)并保存。4.11.6試驗(yàn)結(jié)果輸出對(duì)標(biāo)車(chē)內(nèi)飾隔聲量、吸聲系數(shù)測(cè)試報(bào)告4.12車(chē)身懸置剛度測(cè)試4.12.1試驗(yàn)要求4.12.2試驗(yàn)測(cè)量方法及結(jié)果1） 試驗(yàn)要求：剛度值誤差范圍不大于15于試驗(yàn)溫度為常溫20-30度，在懸置剛度彈性體試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。試驗(yàn)加載速度為10mm/min（或無(wú)限緩慢）。2） 測(cè)試方法將懸置固定在試驗(yàn)設(shè)備上，以規(guī)定加載速度根據(jù)加載范圍（樣件實(shí)際受力情況，正負(fù)方向都要加載）對(duì)試件進(jìn)行加載采集，采集數(shù)據(jù)。X/Y/Z三個(gè)方向都要進(jìn)行剛度測(cè)試。3） 試驗(yàn)結(jié)果剛度為定值，試驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)處理如果處理圖標(biāo)格式一般如下圖剛度取值一般選擇曲線(xiàn)的直線(xiàn)段選?。⊿1,F1）（S2,F2），樣件剛度值為：試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表剛度mm/NXYZ備注車(chē)身前懸置1、表格為參考結(jié)果示意。車(chē)身后懸置2、試驗(yàn)報(bào)告中至少包含測(cè)試圖片、 測(cè)試條件、測(cè)試步驟、測(cè)試結(jié)果（各懸置剛度值和曲線(xiàn)）4.13車(chē)身懸置固有頻率測(cè)試4.13.1試驗(yàn)要求車(chē)身懸置固有頻率測(cè)試，需要檢查懸置支架安裝點(diǎn)位置是否有松動(dòng)、變形等情況，如有變形則進(jìn)行調(diào)整后再進(jìn)