動車組的運用及檢修課件

動車組的運用及檢修動車組的運用及檢修1動車組的運用及檢修動車組是當今科技迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，其具有結構復雜、技術先進、集成度高等特點。動車組檢修已經(jīng)成為一門綜合性學科，必須進行現(xiàn)代檢修管理與方法的研究，建立完整的檢修保障體系。對動車組實行高效、完備的運用維修，是保障其安全、可靠運用的前提。動車組的運用及檢修動車組是當今科技迅猛發(fā)展的產(chǎn)物，其具有2動車組的運用及檢修1.1檢修制度檢修工作的開展需要一種思想作為引領和指導，這種思想就叫作檢修思想，在這種思想的指導和檢修實踐的驗證下制定出的一套規(guī)定與制度叫作檢修制度。事后檢修預防性檢修事后檢修可靠性檢修檢修制度動車組的運用及檢修1.1檢修制度檢修工作的開展需要3動車組的運用及檢修1.1檢修制度事后檢修1.事后檢修事后檢修是比較傳統(tǒng)的一種檢修思想，是在動車組發(fā)生故障后才進行的修理，它不受檢修周期、走行千米數(shù)等因素控制。運用中的實踐證明，有些部件、零件即使發(fā)生故障也不會危及行車安全、造成惡果，或是故障很小，事后修理更為經(jīng)濟、合理，如動車組車內(nèi)的服務設施（座椅、窗簾、小桌板、照明服務設施等）；或是故障規(guī)律不清楚，屬于偶然發(fā)生，如動車組的電氣故障、網(wǎng)絡傳輸故障等偶發(fā)故障，對其無法提前預判，只能是發(fā)生故障后進行檢修，稱為狀態(tài)修。動車組的運用及檢修1.1檢修制度事后檢修1.事后檢4動車組的運用及檢修1.1檢修制度事后檢修2.預防性檢修預防性檢修是一種強制性的修理方式，即只要到了規(guī)定的檢修周期，不管設備的技術狀態(tài)如何，都要進行固定的修理工作，完成固定檢修項目。通過定期檢修能夠保持動車組在規(guī)定的周期內(nèi)保持良好的技術狀態(tài)。通過預防性檢修容易掌握修理時機和修理計劃，組織管理工作也比較簡單、明確。我國鐵路動車組目前實施的一、二、三、四、五級檢修就是一種的預防性檢修。動車組的運用及檢修1.1檢修制度事后檢修2.預防性5動車組的運用及檢修1.1檢修制度事后檢修3.可靠性檢修以可靠性為中心的檢修制度是在以上兩種檢修制度的基礎上發(fā)展而來的。以可靠性為中心的檢修制度指出設備的可靠性是由設計制造決定的，除非對裝備實施進行升級改造，否則有效的檢修只能保持其固有的可靠性。因此，可靠性檢修就是根據(jù)裝備及其零部件的可靠性狀況，以最少的檢修資源消耗，運用邏輯判斷分析方法來確定檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修周期和檢修等級，制定出檢修大綱，進而達到優(yōu)化檢修的目的。動車組的運用及檢修1.1檢修制度事后檢修3.可靠性6動車組的運用及檢修檢修方式就是對檢修時機的控制，即對檢修時機的掌握是通過采用不同的檢修方式來實現(xiàn)的。事后檢修視情檢修定時檢修事后檢修檢修方式1.2檢修方式動車組的運用及檢修檢修方式就是對檢修時機的控制，即對檢修7動車組的運用及檢修事后檢修1.定時檢修定時檢修是一種強制性的檢修方式，即只要達到了規(guī)定的檢修周期，不管動車組的技術狀態(tài)如何，都必須開展檢修。通過定時檢修來保證動車組在使用周期內(nèi)的技術狀態(tài)，這種檢修的優(yōu)點就是容易掌握檢修時間和編制檢修計劃，檢修的組織管理也比較簡單、明確。例如，動車組運用維修中的一、二級檢修和高級檢修都屬于定時檢修。1.2檢修方式動車組的運用及檢修事后檢修1.定時檢修定時檢修是一種強制8動車組的運用及檢修事后檢修2.視情檢修視情檢修是按照動車組的實際狀態(tài)來組織檢修活動的一種方式，其對檢修周期沒有硬性的要求，而是通過一定的監(jiān)控檢測手段來確定動車組的檢修時機。例如，動車組在入庫檢修前必須進行的輪對踏面檢測、受電弓檢測、TEDS檢測等就是視情檢修的一種體現(xiàn)。視情檢修的優(yōu)點是針對性強，可以充分發(fā)揮動車組的工作壽命；其缺點是檢修費用高，需要較高的檢測、診斷條件和較高的人員素質(zhì)。1.2檢修方式動車組的運用及檢修事后檢修2.視情檢修視情檢修是按照動車9動車組的運用及檢修事后檢修3.事后檢修事后檢修是指動車組發(fā)生故障后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)所進行的檢修活動。事后檢修根據(jù)修得是否及時分為及時修理和延時修理。對于不影響動車組運行狀態(tài)的設備可以繼續(xù)使用，加強監(jiān)控，延時修理。近來，隨著信息技術的迅猛發(fā)展，逐漸形成了狀態(tài)監(jiān)控修，即從總體上進行監(jiān)控，確定可靠性水平，從而決定檢修時機。這種檢修方式能充分利用動車組的壽命，使檢修工作量減小，是一種很經(jīng)濟的檢修方式。1.2檢修方式動車組的運用及檢修事后檢修3.事后檢修事后檢修是指動車組10動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方式1.德國ICE動車組的檢修原則及檢修方式①采用定期檢測、保養(yǎng)與狀態(tài)修相結合，部件互換修和主要部件集中修相結合的方法。②實行以計劃預防修為主，計劃預防修與狀態(tài)修相結合的體制。③遵循以運用維修為主，分解大修與運用維修相結合的原則。（1）檢修原則動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方11動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方式1.德國ICE動車組的檢修原則及檢修方式根據(jù)用途不同，可按走行千米數(shù)來確定檢修內(nèi)容，也可根據(jù)使用時間來確定檢修內(nèi)容。德國ICE動車組的檢修方式分為以下三級：①A級檢修。主要以檢查、測試、保養(yǎng)為主，可分布在各個運用段。②B級檢修。相當于高級段修，以換件修為主，可分布在較大的動車配屬段，如慕尼黑、漢堡動車段。③C級檢修。是以恢復基本質(zhì)量為主的全面修理，主要由專業(yè)化大修工廠完成，此外還承擔B級檢修換下來部件的檢修和修復。（2）檢修方式動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方12動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方式2.日本動車組的檢修原則及檢修方式日本新干線動車組基本上采用對非故障安全部分實施預防檢修，對故障安全部分實施事后檢修的原則。但是在實際執(zhí)行過程中，預防檢修的部分并非到期全部進行檢修，而是按部件本身在運用過程中的故障規(guī)律，找出其恰當?shù)男蕹?，避免不必要的浪費。（1）檢修原則動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方13動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方式2.日本動車組的檢修原則及檢修方式①日常檢修。日常修即兩天開展一次常規(guī)檢查。②輪換檢查。在動車組運行3×104km或運行30天后，對動車車輛實施輪換檢查。③轉(zhuǎn)向架檢修。在動車組運行60×104km后或每運行18個月，對動車車輛進行轉(zhuǎn)向架檢查。④大修。大修即在動車組運行120×104km后或每運行36個月，對車輛實施的最大規(guī)模的全面檢查。（2）檢修方式動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方14動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方式3.法國動車組的檢修原則及檢修方式①法國動車組的檢修是通過預防性的檢修制度來實施的。②利用列車監(jiān)測用車載自動監(jiān)測裝置和地面自動監(jiān)測裝置對列車進行監(jiān)測。③通過定期對走行部分的檢修、限制性檢修、全面檢修、車內(nèi)專門檢修對主要零部件進行測試、檢查、整修、更換和清掃作業(yè)。（1）檢修原則動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方15動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方式3.法國動車組的檢修原則及檢修方式（2）檢修方式法國動車檢修方式①一級是運營檢查②二級是定期檢查③三級是更換部件④四級是修理動車組的運用及檢修1.3國外動車組的檢修原則及檢修方16動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修1.運用維修管理動車組運用所是承擔動車組運用維修的主體單元，其配備動車組輪對監(jiān)測系統(tǒng)、洗車庫、臨修庫、不落輪漩床、轉(zhuǎn)向架更換設備、立體料庫、三層作業(yè)平臺等關鍵檢修設備，用以完成動車組一級檢修，二級檢修，專項檢修，客運整備，車體清潔，動車組吸污、上水、停放等功能。另外，作為動車組的生產(chǎn)廠家——中國中車集團公司在其生產(chǎn)車型涉及的動車組運用所均有常駐的診斷工程師及售后服務人員，以確保動車組在出現(xiàn)較大故障時能得到及時處理。動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修1.17動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修2.運用維修的相關政策法規(guī)作為我國鐵路動車組運用維修的憲法，2013年中國鐵路總公司頒發(fā)了《鐵路動車組運用維修規(guī)程》(TG/CL127—2013)?！哆\規(guī)》共分十章，從總則、動車組管理、動車組運用所、動車組檢修、動車組質(zhì)量、動車組運用、備品及愛車、基礎工作、限度表和附則等方面詳細地規(guī)定了動車組運用維修的相關要求。我國各鐵路局根據(jù)《運規(guī)》要求，結合實際情況制定了動車組行車組織規(guī)則等細化措施。各動車段根據(jù)總公司、路局的文件精神制定了大量的管理辦法和相關規(guī)定，確保動車組運用維修作業(yè)有法可依，各項檢修作業(yè)有序開展。動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修2.18動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修3.檢修周期及內(nèi)容動車組運用維修采用以走行千米周期為主（走行千米以動車組管理信息系統(tǒng)為準）、時間周期為輔的檢修模式。一級檢修主要是對動車組運用狀態(tài)進行全面恢復，檢查動車組的外觀質(zhì)量，對主要的磨耗件進行到限更換，對動車組客運備品、車內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生進行整備，以滿足日常運用要求；二級檢修主要是對動車組關鍵系統(tǒng)、關鍵部件進行狀態(tài)檢查和性能試驗，保證其性能良好；三級檢修為重點部件分解檢修，對轉(zhuǎn)向架及其重要零部件進行分解檢修；四級檢修為系統(tǒng)全面分解檢修，對各主要系統(tǒng)進行全面分解檢修，必要時對車體進行涂漆；五級檢修為整車全面分解檢修，較大范圍地更新零部件并進行車體的涂漆。動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修3.19動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修4.檢修方式一級檢修每走行4000km或48h開展一次。一級檢修采用將定時檢修、視情檢修和事后檢修結合在一起的檢修方式；同時，檢修動車組在入庫進行一級檢修時，必須通過輪對檢測系統(tǒng)、TEDS檢查系統(tǒng)進行監(jiān)控，通過高科技設備的檢查發(fā)現(xiàn)一些人力不能完成或不容易完成的檢修項目。另外，一級檢修通過“181”故障的管理實現(xiàn)事后檢修的方式。（1）一級檢修動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修4.20動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修4.檢修方式二級檢修一般實行替換動車組上線運行，采用集中檢修或均衡檢修的方式。集中檢修的方式是指當動車組運用達到3×104km或30天時，要將運用動車組替換下來集中完成規(guī)定的二級檢修項目，以保證運用狀態(tài)。均衡檢修的方式是指將二級檢修項目按照檢修周期分批成若干個檢修作業(yè)包、結合一級檢修進行。二級檢修主要體現(xiàn)的是定時檢修的檢修方式。這種模式便于安排檢修計劃，組織管理工作也比較簡單、明確。（2）二級檢修動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修4.21動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修5.檢修作業(yè)項目“供斷供”模式指的是動車組檢修供電及斷電作業(yè)的先后順序，即先進行第一次動車組供電預檢作業(yè)，然后進行動車組斷電檢修作業(yè)，最后進行一次動車組供電作業(yè)。供電預檢主要包括電務、通信檢測作業(yè)、司機室設備設施檢查及保壓試驗、客室設施檢查、車輛設備供電狀態(tài)檢查、“181”故障供電處理。斷電檢修作業(yè)主要包括對動車組車頂、車下、車側(cè)的檢查，對客室服務設施的檢查及“181”故障斷電處理。供電檢修主要是對各一級檢修設備的供電功能進行試驗，對客室設施的故障處理情況進行復查。（1）“供斷供”模式檢修項目動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修5.22動車組的運用及檢修1.4我國鐵路動車組的運用維修5.檢修作業(yè)項目“斷供”模式是指先進行動車組斷電作業(yè)，然后進行動車組供電作業(yè)。斷電檢修項目主要包括車頂、地溝、車側(cè)的檢查，客室