典型焊接結(jié)構(gòu)

典型焊接結(jié)構(gòu)第1頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)橋式起重機(jī)橋架的生產(chǎn)工藝起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，如橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、汽車起重機(jī)等。其中，以橋式起重機(jī)應(yīng)用最廣，其結(jié)構(gòu)的制造技術(shù)具有典型性。第2頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月一、橋式起重機(jī)橋架的組成

橋式起重機(jī)橋架的結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由主梁、欄桿、端梁、走臺(tái)、軌道及操縱室組成。第3頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月橋架常見的結(jié)構(gòu)形式1、中軌箱形梁橋架：由兩根主梁和兩根端梁組成。主梁外側(cè)分別設(shè)有走臺(tái)，軌道放在梁的中心線上，小車載荷依靠主梁上翼板和肋板來傳遞。結(jié)構(gòu)工藝性好，主梁、端梁等部件可采用自動(dòng)焊接，生產(chǎn)率高，但變形量大。第4頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、偏軌箱形梁橋架：由兩根主梁和兩根端梁組成。小車軌道安裝在上翼板邊緣主腹板處，載荷直接作用在主腹板上。為寬主梁形式，依靠加寬主梁增加橋架的水平剛度，可省掉走臺(tái)，變形量小。第5頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3、偏軌空腹箱形梁橋架：結(jié)構(gòu)與偏軌箱形梁基本相似，只是副腹板開有許多矩形孔洞，自重減輕，加強(qiáng)通風(fēng)散熱，便于內(nèi)部維修，但制造較為麻煩。第6頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月4、箱形單主梁橋架：由一根寬翼緣偏軌箱形主梁與端梁不在對(duì)稱中心連接，以增大橋架的抗傾翻力矩能力。小車偏跨在主梁一側(cè)使主梁受偏心載荷，最大輪壓作用在主腹板頂面的軌道上，主梁上要設(shè)置一到兩根支承小車反滾輪的軌道。該橋架制造成本低，主要用于起重量較大、跨度較大的門式起重機(jī)。第7頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月二、橋架主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、主梁下翼板肋板腹板上翼板第8頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月主梁的組成：由左右腹板、上下翼板及長(zhǎng)、短肋板組成。技術(shù)要求如下：1）上拱度：fk=L/700~L/1000（L為主梁的跨度）2）旁彎：fb=L/1500~L/2000（L為主梁的跨度）3）腹板波浪變形：在受壓區(qū)e<1.2δ4）上翼板水平度：c≤B/2505）腹板垂直度：a≤H/2006）肋板之間距離公差：±5mm第9頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、端梁按照受載情況分為兩類：1）端梁受有主梁的最大支承壓力，即端梁上作用有垂直載荷。2）端梁沒有垂直載荷，只起聯(lián)系主梁的作用，它在垂直平面幾乎不受力，在水平面內(nèi)仍屬剛性連接并受彎矩的作用。連接方式：依據(jù)橋架寬度和運(yùn)輸條件，在端梁上設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)安裝接頭，接頭處采用高強(qiáng)度螺栓連接板。第10頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月技術(shù)要求1）蓋板水平傾斜：b≤B/2502）腹板垂直偏斜：h≤H/2503）彎板直角偏差：折合最外端間隙不大于1.5mm4）同一端梁兩端彎板高低差：≤5mm5）同一車輪兩彎板高低差：g≤2mm第11頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3、小車軌道

起重機(jī)軌道有四種：方鋼、鐵路鋼軌、型鋼軌和特殊鋼軌。軌道安裝的安裝方法：1）焊接壓板2）螺栓壓板小車軌道安裝時(shí)應(yīng)滿足下列要求：1）小車軌道的高低差c：當(dāng)軌距T≤2.5m，c=3mm；T>2.5m，c≤5mm；2）軌距偏差為±5mm；3）軌道的局部彎曲，在任意2m范圍內(nèi)不大于1mm。第12頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第13頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月三、主梁的制造工藝要點(diǎn)1）拼板對(duì)接焊2）肋板的制造3）腹板上撓度的制備4）裝焊形梁5）下翼板的裝配6）主梁縱縫的焊接7）主梁的矯正第14頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1、拼板對(duì)接焊工藝根據(jù)板厚的不同，對(duì)接焊工藝有：1）開坡口雙面焊條電弧焊2）一面焊條電弧焊，另一面埋弧焊3）雙面埋弧焊4）氣體保護(hù)焊5）單面焊雙面成形埋弧焊

翼板與腹板的拼接接頭不應(yīng)布置在同一截面上，錯(cuò)開距離不得小于200mm；同時(shí)，翼板及腹板的拼板接頭不應(yīng)安排在梁的中心附近，一般應(yīng)離中心2m以上。第15頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、肋板的制造

肋板是一個(gè)長(zhǎng)方形，長(zhǎng)肋板中間開有減輕孔。短肋板用整料制造，長(zhǎng)肋板可用整料制作，也可用零料拼接。要求肋板寬度差不能太大，只能為1mm左右，肋板的四個(gè)角應(yīng)保證90度，尤其是肋板與上蓋板接觸處的兩個(gè)角更應(yīng)嚴(yán)格保證直角。第16頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3、腹板上撓度的制備

考慮主梁的自重和焊接變形的影響，為滿足技術(shù)規(guī)定的主梁上撓要求，腹板應(yīng)預(yù)制出數(shù)值大于技術(shù)的上撓度，一般跨中上撓度的預(yù)制值fm可取（1/350~1/450）L。目前，上撓曲線主要有二次拋物線、正弦曲線以及四次函數(shù)曲線等。國(guó)內(nèi)的起重機(jī)制造一般采用二次拋物線上撓計(jì)算法。上撓度的制備方法多采用先劃線后氣割，切出相應(yīng)的曲線形狀。在專業(yè)生產(chǎn)時(shí)，也可采用靠模氣割。第17頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月4、裝焊Π形梁1）裝肋板：采用劃線定位的方式。2）焊接肋板與上翼板焊縫：翼板未預(yù)制旁彎，應(yīng)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)焊（a）；如翼板預(yù)制旁彎，焊接方向如圖（b）所示。ab外側(cè)外側(cè)第18頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第19頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第20頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月

腹板裝好后，即應(yīng)進(jìn)行肋板與腹板的焊接。焊前應(yīng)檢查變形情況以確定焊接順序。如旁彎過大，應(yīng)先焊外腹板焊縫；如旁彎不足，應(yīng)先焊內(nèi)腹板焊縫。對(duì)Π形梁內(nèi)壁的所有焊縫，就國(guó)內(nèi)而言，大多還是采用焊條電弧焊。較理想的是用CO2氣體保護(hù)焊，以減小變形，提高生產(chǎn)效率。為使Π形梁的彎曲變形均勻，應(yīng)沿梁的長(zhǎng)度方向由偶數(shù)焊工對(duì)稱施焊。焊接順序及焊接方向第21頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月5、下翼板的裝配

下翼板的裝配關(guān)系到主梁最后的成形質(zhì)量。裝配時(shí)先在下翼板上劃出腹板的位置線，將Π形梁吊裝在下翼板上，兩端用雙頭螺桿將其壓緊固定，然后用水平儀和線錘檢驗(yàn)梁中部和兩端的水平和垂直度及拱度，如有傾斜或扭曲時(shí)，用雙頭螺桿單邊拉緊。第22頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月下翼板與腹板的間隙應(yīng)不大于1mm，定位焊時(shí)應(yīng)從中間向兩端同時(shí)進(jìn)行。主梁兩端彎板處的下翼板可借助起重機(jī)的拉力進(jìn)行裝配定位焊。第23頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月6、主梁縱縫的焊接主梁有四條縱縫，盡量采用埋弧焊焊接。焊接順序視梁的拱度和旁彎的情況而定。當(dāng)拱度不夠時(shí)，應(yīng)先焊下翼板左右兩條縱縫；撓度過大時(shí)，應(yīng)先焊上翼板左右兩條縱縫。第24頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第25頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月7、主梁的矯正箱形主梁裝焊完畢后應(yīng)進(jìn)行檢查，每根箱形梁在制造時(shí)均應(yīng)達(dá)到技術(shù)條件的要求，如果變形量超過了規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行矯正。矯正時(shí)，應(yīng)根據(jù)變形情況采用火焰矯正法，選擇好加熱的部位與加熱方式進(jìn)行矯正。第26頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月四、端梁的制造工藝要點(diǎn)（1）備料：上、下翼板、腹板、肋板及兩端的彎板。（2）裝焊：1）將肋板與上翼板裝配并焊接。2）裝配兩腹板并定位。3）裝彎板，并且水平尺檢查彎板的水平度，并調(diào)節(jié)兩端彎板的高度公差在規(guī)定范圍內(nèi)。4）進(jìn)行端梁內(nèi)壁焊縫的焊接，先焊外腹板與肋板、彎板的焊縫，再焊內(nèi)腹板與肋板、彎板的焊縫。5）裝配下翼板并定位。6）焊接端梁的四條縱焊縫，并且應(yīng)先焊下翼板與腹板的縱縫。第27頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月圖7-17端梁安裝的接頭形式a)連接板連接b)角鋼連接第28頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月五、橋架的裝配與焊接工藝1、橋架裝焊工藝的選擇（1）作業(yè)場(chǎng)地的選擇（2）墊架位置的選擇（3）橋架的組裝基準(zhǔn)（4）橋架的裝焊順序第29頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第30頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、橋架組裝焊接的工藝要點(diǎn)（1）組裝主、端梁（2）組裝焊接走臺(tái)（3）組裝焊接小車軌道第31頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)壓力容器的生產(chǎn)工藝一、壓力容器的基本知識(shí)壓力容器是能承受一定壓力作用的密閉容器，它主要用于石油化工、能源工業(yè)、科研和軍事工業(yè)等方面；同時(shí)在民用工業(yè)領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用，如煤氣或液化石油氣罐、各種蓄能器、換熱器、分離器以及大型管道工程等。第32頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1、壓力容器的分類（1）按設(shè)計(jì)壓力劃分可分為四個(gè)承受等級(jí)低壓容器（代號(hào)L）0.1MPa≤p<1.6MPa中壓容器（代號(hào)M）1.6MPa≤p<11MPa高壓容器（代號(hào)H）10MPa≤p<100MPa超高壓容器（代號(hào)U）p≥

100MPa（2）按綜合因素劃分Ⅰ類容器；Ⅱ類容器；Ⅲ類容器第33頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、壓力容器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以圓柱形容器為例（1）筒體當(dāng)筒體直徑較小時(shí)（小于500mm）時(shí)，可用無縫鋼管制作。當(dāng)筒體直徑較大時(shí)，筒體用鋼板卷制或壓制后焊接而成。第34頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）封頭1）凸形封頭：橢圓形封頭、碟形封頭、無折邊球面封頭和半球形封頭。第35頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月三、高壓壓力容器的制造工藝1、球形容器的結(jié)構(gòu)形式

球形容器一般稱做球罐，它主要用來儲(chǔ)存有壓力的氣體或液體。球罐按其瓣片形狀分為橘瓣式、足球瓣式及混合式。第36頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月橘瓣式橘瓣式球罐按直徑大小和鋼板尺寸分為三帶、四帶、五帶和七帶橘瓣式球罐。第37頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月足球瓣式優(yōu)點(diǎn)：所有瓣片的形狀、尺寸都一樣，材料利用率高，下米和切割比較方便，但大小受鋼板規(guī)格的限制。第38頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月混合式混合式球罐的中部用橘瓣式、上極和下極使用足球瓣式，常用于較大型球罐。第39頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、球罐的技術(shù)條件及其分析

球罐的各球瓣下料、坡口、裝配精度等尺寸均要確保質(zhì)量，這是保證球罐質(zhì)量的先決條件。由于工作介質(zhì)和壓力、環(huán)境的要求，且返修困難，故焊接質(zhì)量要嚴(yán)格控制，要保證受壓均勻。焊接變形也要嚴(yán)格控制，這必須有合適的工夾具來配合及采用正確的裝焊順序。第40頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3、球罐的制造工藝1）瓣片的制造第41頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2）支柱的制造第42頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3）球罐的裝焊支柱組合吊裝赤道板赤道縱縫焊接裝里外腳手吊裝上溫帶板吊裝下溫帶板吊裝赤道板下溫帶縱縫焊接下極板安裝赤道下環(huán)縫焊接上溫帶縱縫焊接赤道上環(huán)縫焊接上極板安裝上極板環(huán)縫焊接下極板環(huán)縫焊接氣密性試驗(yàn)射線、磁粉探傷水壓試驗(yàn)磁粉探傷熱處理涂裝包保溫層交貨第43頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第44頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第45頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月4）球罐的整體熱處理第46頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第47頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)船舶結(jié)構(gòu)的焊接工藝一、船舶結(jié)構(gòu)的類型及特點(diǎn)1、船舶板架結(jié)構(gòu)的類型及使用范圍1）縱骨架式：板架中縱向構(gòu)件較密，間距較小，而橫向構(gòu)件較稀，間距較大；用于大型油船的船體，大中型貨船的甲板和船底，軍用船舶的船體。2）橫骨架式：板架中橫向構(gòu)件較密，間距小而縱向構(gòu)件較稀，間距大。用于小型船舶的船體，中型船舶的弦側(cè)、甲板和民船的首尾部。3）混合骨架式：板架中縱、橫向構(gòu)件的密度和間距相差不多，除特種船舶外，很少使用。第48頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2、船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)1）零部件數(shù)量多。2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剛度大。3）鋼材的加工量和焊接工作量大。第49頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月三、整體造船中的焊接工藝整體造船法就是直接在船臺(tái)上由下至上，由里至外先鋪全船的龍骨底板，然后在龍骨底板上架設(shè)全船的肋骨框架，艙壁等縱橫構(gòu)架，最后將船板、甲板等安裝于構(gòu)架上，待全部裝配工作基本完成后，才進(jìn)行主船體結(jié)構(gòu)的焊接工作。分段造船是由兩個(gè)或兩個(gè)以上零件裝焊成而的部件和零件組合而成。它可分