海洋測繪第六章港口工程測量課件

第六章港口工程測量6.1港口工程6.2港口工程勘測設計的測量工作6.3港口工程施工控制的建立6.4高樁板梁式碼頭工程施工測量6.5重力式碼頭施工測量6.6其他典型港口工程施工測量6.7港口工程建筑物的變形監(jiān)測6.8港口工程岸坡穩(wěn)定性監(jiān)測海洋測繪第六章港口工程測量6.1港口工程海洋測繪第六章港口工程測量海洋工程測量與陸地工程測量類似，在工程建設前、施工過程中和建成后都要進行測量工作。所謂港口工程是指港口設施的新建、改建、維護、修復等工程。海洋測繪第六章港口工程測量港口工程的測量工作：（1）碼頭選址不僅需要陸地地形圖，還需要許多海洋測量資料。

（2）進出港航道的選址需要大比例尺的水深測量資料。

（3）新港建成后，需要有新的港灣圖，以備船舶進出港時使用。

（4）對碼頭等建筑物進行變形觀測。海洋測繪第六章港口工程測量與路上工程相比，港口工程的特點：（1）海上作業(yè)。

（2）使用工程船舶。

（3）預制裝配化。

（4）有潛水作業(yè)。

（5）受波浪影響。

（6）受潮汐、潮流影響。海洋測繪第六章港口工程測量6.2港口工程勘測設計的測量工作港口工程設計一般分為3個階段：（1）在規(guī)劃選址階段需要1：500~1：1000的地形圖。

（2）在初步設計階段，需要1：1000~1：2000的地形圖。

（3）在施工設計階段，需要1：500~1：1000的地形圖。海洋測繪第六章港口工程測量6.2.1港口工程地形測量港口共才占地面積一般不是太大，所以陸地和水下地形圖都是實測的。陸地地形圖需測繪港口及其周圍的局部地形圖。水下地形測量通常采用斷面法測量。海洋測繪第六章港口工程測量常用的測深平面定位方法有交會法、極坐標法、斷面索法、無線電定位、GPS定位等，其平面定位精度一般規(guī)定為圖上±1.5mm。水深測量主要是應用測深桿、測深錘、回聲測深儀等方法。測深精度與水深有關，一般情況下水深＜10m測深精度為0.15m，10m～20m之間為0.20m，＞20m時為水深的1%。海洋測繪第六章港口工程測量6.2.2海洋水文觀測由于港口位置的特殊性，需要對海洋水文進行觀測。海洋水位觀測包括波浪觀測、潮流觀測、潮位觀測等。受波浪影響較劇烈的堤防工程，應選擇適當地點進行波浪觀測。波浪觀測項目包括波向、波速、波高、波長、波浪周期及沿堤坡或建筑物的風波爬高等。海洋測繪第六章港口工程測量1.波浪波高和周期觀測波高和周期的觀測方法有兩種：直接測定表面波形和間接測定表面波形。（1）直接測定法：把敏感元件設置在海底附近或海中，直接測定海面水位變動。

（2）間接測定法：把敏感元件設置在海底或海中，利用測定的水壓力變化間接推算波高。海洋測繪第六章港口工程測量2.波向觀測（1）經緯儀測量法：在海岸上最容易觀測海上來波的置高點處安置經緯儀，直接利用經緯儀測定波向。

（2）電阻應變線型波向儀法：利用固定式電阻應變線型波向儀的自動記錄裝置測定波向。

（3）雷達顯示測量法：利用雷達顯示器可以觀測波峰線的平面分布。

（4）航空攝影測量法：利用航空攝影和實物照相的方法測定波向。海洋測繪第六章港口工程測量3.潮流觀測潮流觀測成果對于設計港口設施，研究港口、航道和海岸泥沙運動以及制定航道疏浚設計等工作是必需的資料。一般利用海流計測定潮流的流速和流向。海洋測繪第六章港口工程測量4.潮位觀測堤防工程沿線，應選擇適當地點和工程部位進行水位或潮位觀測。當進行短時間的臨時性的岸邊潮位觀測時，可利用驗潮桿，尺上標有刻劃，觀測時讀取海面在尺上的讀數，并且記錄相應的時間。對于港口工程來說，需要長期在岸邊進行潮位觀測，應采用驗潮站觀測潮位。海洋測繪第六章港口工程測量6.2.3海岸泥沙運動和海底地質調查1.海岸泥沙運動海底物質受到波浪和潮流的作用之后，會產生移動。海岸泥沙運動會造成港口、航道回淤，河口淤積，海岸侵蝕，港口建筑物基礎被沖刷等。若海底為沙土，或附近有攜帶泥沙下瀉的河流時，必須考慮海岸泥沙運動。當在這種地點進行開挖和疏浚作業(yè)時，必須考慮防淤措施，同時也要考慮沖刷、淤積對水上工程樁位施工的影響。海洋測繪第六章港口工程測量2.海底地質調查當港口位置選在河口或海灣內時因為這種地方沖積層發(fā)達、地基軟弱，給港口設施的設計施工帶來許多困難。為了了解底質的情況，多在海上進行地質調查。常用的方法有：（1）鉆孔探測法。

（2）彈性波探測法。

（3）聲波探測法。海洋測繪第六章港口工程測量6.3港口工程施工控制的建立6.3.1施工控制網港口共施工控制網的建網方法可采用小三角測量或光電測距導線的形式。這是由于港口工程通常都是沿岸附近布置成狹長的形狀，利用小三角鎖或光電測距導線的方法作為控制，既能滿足港口工程建設的需求，又具有布設方便、靈活、工作量小等優(yōu)越性。海洋測繪第六章港口工程測量進行控制網的設計時，測量人員應充分了解港口工程的特點，熟悉施工計劃和施工程序，結合施工總布置圖選定控制點點位，使所選的控制點盡量避開施工干擾，在施工放樣時能發(fā)揮較大的作用，并利于其長期保存。港口工程施工控制中，除必須建立控制網外，還需結合港口工程的特點布設構筑物修建中專用的基線和局部的矩形網。海洋測繪第六章港口工程測量6.3.2施工基線的布設由于港區(qū)布設的控制網不可能完全滿足每個構筑物施工放樣的需要，因此必須根據工程的特點建立新的施工控制。港口工程中，有些建筑物位于水域內，題目的施工控制就不可能像陸地上那樣進行，考慮到它們的特殊性，以施工基線的形式作為放樣中施測的依據，是一種常見的方法。海洋測繪第六章港口工程測量根據現(xiàn)場地形情況以及港口延伸至水域的情況，港口工程的施工基線一般布設成兩種形式：兩條相互垂直的基線和兩條任意夾角的基線。1.兩條相互垂直的基線在有利的地形條件下，應盡量布設兩條相互垂直的基線。平行于碼頭前沿線的基線稱正面基線；垂直于碼頭前沿的基線稱側面基線或平臺基線。海洋測繪第六章港口工程測量海洋測繪第六章港口工程測量2.兩條任意夾角的基線海洋測繪第六章港口工程測量6.3.3矩形控制網港口公眾的船塢、船閘等設施修建時，通常宜布設矩形控制網進行放樣。矩形控制網的邊長應視建筑物尺寸而定，為便于使用的測設，邊長盡可能為50m或100m的整數倍。矩形網的方向由工程建筑物的主軸線決定，且通常采用獨立坐標系統(tǒng)。海洋測繪第六章港口工程測量這種獨立坐標系統(tǒng)是以網的軸線方向為坐標軸，并使建筑范圍內的坐標均為正號。但網的原點應與測量系統(tǒng)的坐標相聯(lián)系，以便在必要時方便地進行兩種坐標的換算。此外，在多數情況下，矩形網點也同時作為高程控制點。考慮到它們有可能被破壞，應在可靠的地方布設一定數量的校核控制點。海洋測繪第六章港口工程測量港口工程的矩形控制網布設時，首先應根據總平面進行設計，設計時先選定軸線點的位置，然后再布置各個網點。對設計后的方案還需經過實地勘查，確保能符合具體情況，且在施測中沒有困難。這種矩形網施測方法隨工程建筑物的大小和重要性而異，可分為兩種：①對于較大的建筑物，可按導線法、軸線法、歸化法等方法進行施測；②對于較小的建筑物，矩形控制網的施測則更為簡單。海洋測繪第六章港口工程測量6.4高樁板梁式碼頭工程施工測量港口由水域和陸域兩部分組成，其陸域部分包括碼頭、貨場、倉庫、鐵路、公路及其他輔助設施。碼頭是?？看?、上下旅客及裝卸貨物的場所，碼頭的前沿線是指港口水域和陸域的交接線。海洋測繪第六章港口工程測量高樁板梁式碼頭是一種重要的碼頭結構形式。海洋測繪第六章港口工程測量6.4.1直樁定位測量高樁板梁式碼頭測量主要是樁位的施工定位，根據不同用途和它承受荷載的情況，一般布設成直樁和斜樁，樁形有方形斷面樁和圓形斷面樁。目前，在碼頭等港口工程中用得最廣的是方形鋼筋混凝土樁和圓形鋼樁。1.方形直樁的定位測量通常采用直角坐標交會法和在正面基線上的前方交會法。海洋測繪第六章港口工程測量1）直角坐標交會法利用兩條相互垂直的正、側面基線，構成直角坐標系，用這樣的基線對樁進行交會定位的方法，稱為直角坐標交會法。海洋測繪第六章港口工程測量2）在正面基線上的前方交會法當沒有條件設立側面基線時，課采用在正面基線上的角度前方交會法進行定位。角度交會法最好用3臺經緯儀進行交會。海洋測繪第六章港口工程測量2.圓形直樁的定位測量港口工程中有時使用圓柱樁，主要有鋼管樁、鋼筋混凝土樁等。由于圓形樁吊入龍口時會發(fā)生旋轉，定位時就不能用樁的中心線作為定位標志，一般采用輔助測桿法和切線法等。海洋測繪第六章港口工程測量海洋測繪第六章港口工程測量1）輔助測桿法在打樁船樁架的龍口兩側前方安置測桿，測桿與圓柱之間保持一定的幾何關系，即兩前測桿間距為2b，其中線通過圓樁的圓心。定位時交會點在測桿上，兩根測桿可看作方形樁的棱角點，其坐標計算方法與方形樁基本相同。海洋測繪第六章港口工程測量2）切線法切線法定位就是利用兩臺經緯儀交會的視線與樁在控制標高上的側面相切，從而進行定位的方法。（1）用正、側面基線切線法交會；

（2）任意基線切點交會法。海洋測繪第六章港口工程測量6.4.2斜樁定位測量1.方形斜樁基線法定位測量方形斜樁定位時，正、側面基線上定位控制點的計算應考慮斜樁的傾斜度及平面扭角兩個因素。所謂斜樁的傾斜度是指傾斜樁在垂直方向上的投影與在水平方向上的投影的比值，一般用n:1表示，也可用

表示。打樁時，可以通過打樁船上打樁架的俯與仰，使樁處于設計的傾斜位置。海洋測繪第六章港口工程測量斜樁的平面扭角是指斜樁中心軸線的水平投影與樁排方向間的夾角，常用表示。也可用m:1表示，m為斜樁在樁排方向上的水平投影，而在正面基線方向上的投影為1，即。在樁位計算時，以樁排中心線方向為零，順時針方向旋轉的角度為右旋轉角，逆時針方向旋轉的角度為左扭轉角。右扭轉時取正值，左扭轉時取負值。海洋測繪第六章港口工程測量1）正面基線上定位控制點的計算正面基線上斜樁的樁位定位控制點主要由斜樁的平面扭角決定，樁軸線水平投影的延長線與正面基線的交點即為定位控制點。海洋測繪第六章港口工程測量2）側面基線上定位控制點的計算側面基線上定位控制點的計算與樁的傾斜度、水平扭角的方向和大小、仰打或俯打及選用的標高等因素有關。由于斜樁在不同標高時，其樁中心位置在平面上的投影不在同一點上，而設計人員提供的樁的設計中心坐標是指樁在設計標高上的中心坐標，因此在側面基線上控制的角點一般應該是設計標高上的角點。海洋測繪第六章港口工程測量按兩種不同的情況定位控制點的計算方法有：（1）選用設計標高時定位控制點的計算。

（2）選用控制標高時樁位控制點的計算。海洋測繪第六章港口工程測量3）斜樁定位作業(yè)步驟：（1）由正側面基線的儀器和定位標桿3，引導打樁船大致就位，使船上標桿1、2與岸上的標桿3在一條直線上，用以控制打樁船停泊的方向。

（2）由水準儀觀測員指揮船上樁旁的持尺員，將水準尺在樁面上作上、下移動，定出控制標高的位置，并作出記號。

海洋測繪第六章港口工程測量（3）正面基線上的經緯儀照準樁的中心線；側面基線上的經緯儀照準控制標高截面上的棱角點，指揮打樁船精確定位，然后進行打樁。整個打樁過程中，定位棱角的棱線都應通過十字絲的交點，并隨時觀測其偏位及標高，及時糾正，使樁打在應有的位置上。

（4）打樁結束后應測出每根樁的偏量。海洋測繪第六章港口工程測量2.方形斜樁前方交會法定位測量在沒有條件布設兩條相互垂直的施工基線時，可布設成兩條任意夾角的基線，采用前方交會法確定樁位。海洋測繪第六章港口工程測量方形斜樁前方交會法定位測量測點坐標的計算在設計標高面上測點坐標的計算在控制標高面上棱邊測點坐標的計算岸上定向花桿位置的確定定位施工海洋測繪第六章港口工程測量3.圓形斜樁定位測量切線法用正、側面基線切線法交會用任意基線切點交會法正面基線上定位控制點計算側面基線上的樁位控制點計算計算中心樁的坐標反算控制點到樁位點的方位角和距離海洋測繪第六章港口工程測量6.4.3樁頂標高定位測量打樁錢，先要在樁面上彈墨線，除在樁的正面畫出中心線，供正面基線上經緯儀對樁進行平面定位外，還應從樁尖起每隔1m或0.5m畫一橫線，并注以米數，供水準測量讀數使用。當樁平面定位后，在進行穩(wěn)樁和壓樁過程中，要用水準儀觀測樁上的分劃，并計算出樁沉入土中的深度，填入沉樁表中，作為施工資料。海洋測繪第六章港口工程測量根據施工區(qū)域的地質情況和樁作用，對樁頂標高的控制法主要有按貫入度控制和按高程控制兩種。每擊一錘樁的入土深度，稱為貫入度。對于以貫入度控制的樁，只要了解沉樁過程中樁尖處的標高是否符合要求，對樁頂最后標高可不必進行控制。對于摩擦樁或對樁頂標高必須滿足設計要求的樁，要進行樁頂標高的測量。海洋測繪第六章港口工程測量1.直樁標高定位測量沉樁過程中要根據水位計算樁尖標高。打樁開始時，水準儀在樁上的讀數不斷增加，當讀數超過樁上最大分劃值后，水準儀只能通過替打上的分劃來讀數。接著通過替打上面的水準標尺來讀數。海洋測繪第六章港口工程測量2.斜樁樁頂標高定位測量斜樁的樁頂的傾斜的，它的設計標高是指樁頂最低處的標高，因此在斜樁標高定位時，必須考慮樁身的傾斜度的影響。海洋測繪第六章港口工程測量6.4.4GPS定位測量隨著GPS定位技術的廣泛應用，基于GPSRTK技術開發(fā)了GPS打樁船系統(tǒng)，可以很好地解決海上樁位定位測量工作。系統(tǒng)主要包括GPS實時定位、傾斜儀姿態(tài)監(jiān)控、測距儀抱樁改正、聲控傳感器樁錘與貫入監(jiān)控、無線傳輸設備和打樁定位系統(tǒng)軟件等。海洋測繪第六章港口工程測量6.5重力式碼頭施工測量重力式碼頭也是港口工程常見的碼頭結構形式，主要由墻身、基床、墻后拋石棱體、上部結構等組成，按形式可分為方塊碼頭、沉箱碼頭、扶壁碼頭等。下圖為混凝土方塊墻身結構形式的重力式碼頭，它是依靠碼頭結構本身和其上填料的重量來維持穩(wěn)定，因此要有良好的地基。海洋測繪第六章港口工程測量海洋測繪第六章港口工程測量重力式碼頭的優(yōu)點是不需要鋼材，耐久性好，施工簡單；缺點：水下作業(yè)量大，施工進度慢，測量工作必須有潛水員配合。海洋測繪第六章港口工程測量重力式碼頭施工測量的主要內容有：施工控制網和施工基線的測設、基槽開挖、基床拋填、基床整平和預制物件安裝的測量。其高程控制除建立一定數量的水準點外，還需在附近設立水尺，觀測水位，用以計算測量點的高程。海洋測繪第六章港口工程測量6.5.1基槽開挖測量工作開挖基槽一般有挖泥船進行。測量工作的主要任務是：設置挖泥導標以控制開挖的寬度和方向，進行挖泥前后的橫斷面測量以檢查開挖是否合乎設計要求。海洋測繪第六章港口工程測量6.5.2基床拋填測量工作根據設計要求，基床施工的順序是先鋪砂后拋石，然后對基床表面進行粗平、細平和極細平。測量放樣的任務必須為基床拋填設置方向標，同時為基床平整進行放樣工作。海洋測繪第六章港口工程測量1.設置方向標施測時，首先在基線上測設各邊線的控制樁，然后在各樁垂直于基線的方向上設置一對方向標。一般基線上的控制樁可兼作一個方向標。海洋測繪第六章港口工程測量2.基床整平的測量工作基床的整平包括粗平、細平、極細平3項工作。1）粗平2）細平和極細平細平和極細平是基床施工的最后一道工序，兩者采用的方法相同，但精度要求不同。根據規(guī)范規(guī)定，細平精度為±5cm，極細平精度為±3cm。海洋測繪第六章港口工程測量6.5.3方塊吊裝的放樣工作方塊安裝的測量主要是確保碼頭前沿線的碼頭橫斷線安裝在設計位置上。一般在水下底層方塊外緣約5cm～10cm處測設一條安裝基準線，作為潛水員進行水下安裝的依據。海洋測繪第六章港口工程測量1.吊垂法安裝基準線的測設2.方塊的安裝海洋測繪第六章港口工程測量6.5.4墻后拋填的放樣工作重力式碼頭的上部結構一般為現(xiàn)澆，測量人員只要按設計尺寸和標高，測設出必要的點和線，為立模板提供依據。在吊裝方塊2層～3層后，就可以開始墻后拋填，測量放樣工作和基床拋填一樣，在岸上或水區(qū)布置拋填標志，控制各層標高。必要時進行斷面測量并繪制斷面圖，檢查坡度和分層標高是否滿足要求。海洋測繪第六章港口工程測量6.7港口工程建筑物的變形觀測港口工程在施工期間或工程竣工后，由于水文地質條件，荷載、水流或波浪沖刷影響、地下水的作用、邊坡開挖、地震或打樁以及爆破震動等原因，會引起岸坡和建筑物發(fā)生變形，如滑移、沉降、傾斜、裂縫等。海洋測繪第六章港口工程測量為了保證建筑物的安全，必須重視變形觀測工作，通過觀測，可以監(jiān)視變形的程度和發(fā)展趨勢，掌握變形的規(guī)律，以便提出防治措施，并為今后的設計積累資料。由于變形的原因比較復雜，因此，變形觀測項目和方法以及觀測方案的布置，應根據具體情況，由設計、科研、施工和地質等方面的技術人員與測量工作者共同商定。建筑物變形觀測主要有水平位移監(jiān)測和垂直位移監(jiān)測。海洋測繪第六章港口工程測量6.7.1碼頭水平位移觀測1.方向線法根據碼頭所在地區(qū)的地形條件布置方向線，方向線的兩端基點布設在碼頭的左右兩側岸坡上，有時受地形限制可以將兩個基準點設于碼頭的同一側或者將另一基準點設在垂線上，但盡可能使兩基準點間的距離更遠些。海洋測繪第六章港口工程測量位移觀測點應沿著方向線埋設，點位的數量應符合監(jiān)測要求。定期觀測這些點偏離方向線的距離，計算出各點在不同時期測得的偏離值之差，求得其水平位移值。基準點應設在穩(wěn)定的基礎上，同時應能夠與其他控制點聯(lián)測。為了減少一起與覘牌的對中誤差，基準點上宜設置帶有強制對中裝置的觀測墩。海洋測繪第六章港口工程測量方向線法所使用的覘牌有固定覘牌和活動覘牌，為了便于精確瞄準，通常覘牌的圖案涂成黑白或紅白兩組顏色。這種團的覘牌照準精度高，觀測距離遠，且適合各種望遠鏡內十字絲的形狀和寬度。此外，還需要一個安置活動覘牌的活動對中圓盤。海洋測繪第六章港口工程測量利用活動覘牌測定位移的步驟：（1）在一個基準點安置經緯儀，在另一基準點安置固定覘牌，以經緯儀嚴格照準覘牌的中心并固定儀器。

（2）把活動覘牌安置在觀測點上，由觀測員指揮測點處的操作人員旋動活動覘牌上的微動螺旋，使得覘牌上的中心線與望遠鏡豎絲重合，讀取活動覘牌上的讀數。進一步按遠方向旋動活動覘牌，使其發(fā)生一個微小的移動，然后反方向導入活動覘牌使其與方向線嚴格重合，讀取第二次讀數。海洋測繪第六章港口工程測量（3）第二個測回開始時，應重新整平儀器并定向，其余步驟與上述相同。對于每個位移觀測點都要進行往返各兩個測回的觀測。返測時，儀器與固定覘牌需要互換位置。采用多測回往返觀測時，偏差值取所有測次的平均值。海洋測繪第六章港口工程測量2.支距法當條件限制不能利用方向線時，可使用支距法測定水平位移。在支距丈量之前，應先用方向線法檢查和測定測點的偏離值，然后用兩把檢定過的鋼尺，各往返測量一次，每次觀測3個讀數，取其平均值。海洋測繪第六章港口工程測量3.前方交會法當碼頭離岸較遠，用方向線法和支距法均有困難時，在碼頭周圍建筑物頂上或在便于交會的地方設置基準點進行前方交會測定觀測點的位移。觀測時盡可能選擇較遠的穩(wěn)固的目標作為定向點。除了上述方法之外，還可應用全站儀極坐標法、波帶板激光準直法等測定碼頭的水平位移。海洋測繪第六章港口工程測量6.7.2碼頭垂直位移（沉降）觀測沉降觀測是觀測碼頭在垂直方向上的變動。尤其對于建造在軟基礎上的碼頭，沉降觀測是必需的。同其他建筑物的沉降觀測一樣，要測定碼頭的沉降量，必須設置一個穩(wěn)定可靠高程基準點。若碼頭附近有國家Ⅰ、Ⅱ等水準點時，可作為高程基準點使用，或者在高程基準點附近設置一組校核點，以檢查進準點本身是否變動。海洋測繪第六章港口工程測量高程基準點一般離碼頭較遠，不便于使用，通常在靠近碼頭且適當的地方埋設沉降觀測工作基準點，供施工時和運行后沉降觀測使用，而工作基準點的高程定期由高程基準點檢核和測定。海洋測繪第六章港口工程測量沉降觀測的主要方法是幾何水準測量，觀測時基準點應以國家Ⅰ等或Ⅱ等水準測量的精度往返觀測。沉降觀測點高程的測定是按固定的水準路線、固定的測站以Ⅱ等或Ⅲ等水準測量的精度往返觀測，各沉降觀測點不同時間的高程之差為個觀測點的沉降量。海洋測繪第六章港口工程測量6.8港口工程岸坡穩(wěn)定性監(jiān)測港口工程施工中經常會開挖形成岸坡，岸坡的施工和安全對工程質量非常重要，必須進行岸坡穩(wěn)定性監(jiān)測。岸坡工程監(jiān)測是一個復雜的系統(tǒng)工程，它不僅取決于監(jiān)測手段的差異和優(yōu)劣，更取決于監(jiān)測人員對巖體介質的了解程度和工況情況的掌握程度，以選擇相應的監(jiān)測方法和手段。岸坡穩(wěn)定性監(jiān)測對于工程的施工與運營有著十分重要的作用。海洋測繪第六章港口工程測量6.8.1岸坡工程監(jiān)測的目的監(jiān)測的目的主要有：（1）評價岸坡施工及其使用過程中的穩(wěn)定性，并作出有關預報。

（2）為防治滑坡及可能的滑動和蠕動變形提供技術依據，預測、預報今后岸坡位移、變形的發(fā)展趨勢，并對巖體的時效特性進行相關的研究。

（3）通過岸坡監(jiān)測，確定不穩(wěn)定岸坡的滑動模式，確定不穩(wěn)定岸坡滑移方向和速度，掌握岸坡發(fā)展變化規(guī)律，為采取必要的防護措施提供重要依據。海洋測繪第六章港口工程測量（4）通過對岸坡加固工程的監(jiān)測，評價治理措施的質量和效果。

（5）為進行有關位移反分析及數值模擬計算提供必要參數。海洋測繪第六章港口工程測量6.8.2岸坡工程監(jiān)測的內容和方法目前，岸坡工程監(jiān)測內