工學(xué)第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件

§4.3

模擬設(shè)備

第四章

典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施

§4.2

汽車性能試驗(yàn)設(shè)施

§4.4

汽車試驗(yàn)場

§4.1

典型試驗(yàn)設(shè)備§4.3模擬設(shè)備第四章典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施1§4.1典型試驗(yàn)設(shè)備4.1.1速度測量儀1定義：用來測量汽車行駛過程的車速、位移與時間的儀器。按是否與地面接觸可分為接地式車速儀和非接地式車速儀。1）接地式車速儀（又稱為五輪儀）通常由第五輪、顯示器、傳感器、腳踏形狀等組成。工作原理：測量單位時間內(nèi)輪速脈沖數(shù)量計算車速。特點(diǎn)：當(dāng)路面平整度差、車速高時測量誤差大。§4.1典型試驗(yàn)設(shè)備4.1.1速度測量儀22）非接地式車速儀（非接地式五輪儀）多數(shù)采用光學(xué)投影工作原理。見書P97通過空間頻率傳感器，汽車每行駛一段固定的距離對應(yīng)一定數(shù)量的光電脈沖信號。特點(diǎn)：受路面、車速影響小4.1.2燃油消耗量測量儀目前最常用的是活塞式油耗儀?；钊睆胶托谐桃阎?，只須測量油耗儀曲柄轉(zhuǎn)數(shù)。4.1.3陀螺儀主要用于汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)車輛運(yùn)動狀態(tài)參數(shù)測量。2）非接地式車速儀（非接地式五輪儀）3§4.1典型試驗(yàn)設(shè)備

4.1.4高溫試驗(yàn)室

為了讓汽車適應(yīng)高溫、高熱環(huán)境，了解其性能及部件老化情況，各汽車廠家根據(jù)各自汽車產(chǎn)品的需要紛紛興建高溫試驗(yàn)室。

高溫試驗(yàn)室的結(jié)構(gòu)組成

1)日照裝置在試驗(yàn)室頂壁與側(cè)壁均勻安置紅外線燈，燈光照射強(qiáng)度及光照區(qū)域均可以按試驗(yàn)要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。用以模擬在炎熱的陽光下，測試汽車各部位的溫升及受熱狀態(tài)。

2)供風(fēng)系統(tǒng)汽車實(shí)際行駛的迎面行駛風(fēng)由大型鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生，再配以風(fēng)道及風(fēng)速調(diào)節(jié)裝置，組成供風(fēng)系統(tǒng)。與空氣動力風(fēng)洞不同的是，風(fēng)道出口截面積很小。同時，風(fēng)速調(diào)節(jié)范圍要盡可能地覆蓋汽車的車速(目前，轎車車速可達(dá)200km/h)。

3)加熱裝置采用電加熱與蒸汽加熱兩種形式。一般大型試驗(yàn)室采用蒸汽加熱。

4)路面輻射裝置為了再現(xiàn)路面熱輻射狀態(tài)，一般使用加熱箱，并將它鋪裝在試驗(yàn)地面上。設(shè)定的溫度范圍為40℃

~80℃?！?.1典型試驗(yàn)設(shè)備4.1.4高溫試驗(yàn)室4技術(shù)指標(biāo)

1)溫度上限溫度有許多，如+60℃、+50℃、+45℃，最多采用+50℃。2)濕度有30％～80％、30％一100％、0～95％，5％一95％幾種，其中以5％～95％范圍最妥。3)風(fēng)速盡可能覆蓋整個車速范圍。

技術(shù)指標(biāo)1)溫度5

1)冷卻性能試驗(yàn)在炎熱的地帶和夏季氣溫很高的條件下，以是否能保證汽車主要部件保持適度的溫度來評價其散熱性能。檢測內(nèi)容包括發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)及變速器等機(jī)油油溫、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度以及燃油油溫和氣阻。

2)動力性能試驗(yàn)在高溫條件下，燃油及進(jìn)氣溫度上升，發(fā)動機(jī)功率降低的狀態(tài)下，評價汽車動力性能；或評價在高溫條件下，汽車熄火停車后的再起動性能。

3)熱害性能試驗(yàn)在高溫條件下高速行駛、爬坡行駛、城市市區(qū)行駛，以及行駛之后的停車怠速等各種行駛工況下，評價汽車結(jié)構(gòu)部件的耐熱性以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)和車身各部位的橡膠件、塑料件的耐熱性等。

4)空調(diào)性能試驗(yàn)

在高溫潮濕強(qiáng)烈日照的條件下，評價車內(nèi)環(huán)境的舒適性，檢測內(nèi)容包括駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、涼風(fēng)、風(fēng)速、換氣及車窗視野等。試驗(yàn)項目1)冷卻性能試驗(yàn)試驗(yàn)項目64.1.5低溫試驗(yàn)室

低溫試驗(yàn)室模擬低溫環(huán)境狀態(tài)。與實(shí)地寒區(qū)試驗(yàn)比較，具有節(jié)約人力、物力、財力；不受外界氣候環(huán)境的影響；不受季節(jié)限制等優(yōu)點(diǎn)。同時，具有環(huán)境控制精度高、穩(wěn)定性好、重復(fù)性好的特點(diǎn)。低溫試驗(yàn)室，一般由以下系統(tǒng)構(gòu)成：

1)低溫試驗(yàn)間

2)制冷機(jī)房和制冷系統(tǒng)

3)換氣系統(tǒng)4)冷卻水系統(tǒng)

5)測控及觀察間

6)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)

7)通用系統(tǒng)及配電動力系統(tǒng)4.1.5低溫試驗(yàn)室低溫試驗(yàn)室模擬低溫環(huán)境7

技術(shù)指標(biāo)1)溫度根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)選擇，多為一50℃一一40℃。2)濕度5％一95％之間。3)風(fēng)速與高溫試驗(yàn)室相同。試驗(yàn)項目試驗(yàn)項目

1)汽車發(fā)動機(jī)的低溫起動性能試驗(yàn)

2)發(fā)動機(jī)低溫行駛性能匹配

3)汽車行駛安全性檢驗(yàn)4)汽車寒區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)5)刮水器等總成的低溫性能試驗(yàn)

6)非金屬零件的低溫適應(yīng)性試驗(yàn)

7)汽車燃油、潤滑油、液壓油等的低溫性能驗(yàn)證試驗(yàn)

8)其他必要的低溫性能、低溫適應(yīng)性試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)1)溫度試驗(yàn)項目試驗(yàn)項目8

高低溫試驗(yàn)室是綜合4．1．1與4．1．2的技術(shù)要求而設(shè)立的，其結(jié)構(gòu)也是將二者合一。同時將轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺也放在其中，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示

4.1.6

高低溫試驗(yàn)室(或稱環(huán)境試驗(yàn)室)

高低溫試驗(yàn)室是綜合4．1．1與4．1．2的技術(shù)94.2.1底盤測功機(jī)(又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺)在當(dāng)今的汽車開發(fā)與質(zhì)量檢驗(yàn)中，很多道路試驗(yàn)項目已逐漸被試驗(yàn)室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺所替代。用轉(zhuǎn)鼓模擬路面，汽車驅(qū)動輪放在鼓面上，再配以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng)，就可模擬道路試驗(yàn)。同時，國際上已采用多功能模塊、可任意組合的底盤測功系統(tǒng)；根據(jù)需要，可進(jìn)行逐級、逐塊地組裝、改裝的試驗(yàn)系統(tǒng)。模塊化的設(shè)計使一般的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺很容易地擴(kuò)展到四鼓、四驅(qū)動單元中央控制水平，以適應(yīng)四輪驅(qū)動車輛的更為復(fù)雜的試驗(yàn)?！?.2

汽車性能試驗(yàn)設(shè)施4.2.1底盤測功機(jī)(又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺)§4.210底盤測功機(jī)的構(gòu)成

1)

轉(zhuǎn)鼓分為雙鼓和單鼓。雙鼓主要用于轎車和小型汽車性能試驗(yàn)以及汽車維護(hù)前后的檢查試驗(yàn)。轉(zhuǎn)鼓直徑一般為220—500mm。由于鼓徑較小，試驗(yàn)臺體積也較小，所以造價較低。單鼓鼓徑一般為l500～2500mm。單鼓相對于雙鼓來說，試驗(yàn)車的輪胎變形較小，接近路面，不僅適用于性能試驗(yàn)，還可用于耐久性試驗(yàn)。

2)功率吸收裝置通過可控硅或變頻裝置，控制電機(jī)吸收汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率。

3)飛輪通過一級機(jī)械飛輪模擬汽車平移及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，有些設(shè)備用電模擬代替機(jī)械飛輪。

4)計算機(jī)控制／數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)控制功率吸收裝置精確施加道路阻力或給汽車施加恒定車速，以及具有測量、采集、設(shè)定、監(jiān)控、處理及顯示等各項功能，實(shí)現(xiàn)操作者的人機(jī)對話。

5)司機(jī)助或自動駕駛儀(選用)

通過計算機(jī)在監(jiān)示器上顯示試驗(yàn)循環(huán)曲線，通常該曲線是有關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的，使駕駛員能準(zhǔn)確操縱車輛。自動駕駛儀可代替駕駛員操縱車輛跟蹤試驗(yàn)循環(huán)。底盤測功機(jī)的構(gòu)成1)轉(zhuǎn)鼓11[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件12轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺所能完成的功能1)汽車動力性能評價通過轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺可測定汽車各檔位下的驅(qū)動力、汽車最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速、最高車速、加速性能等。2)汽車經(jīng)濟(jì)性能評價主要有多工況及等速油耗試驗(yàn)3)汽車發(fā)動機(jī)冷卻散熱能力試驗(yàn)(環(huán)境試驗(yàn)室進(jìn)行)4)汽車噪聲振動試驗(yàn)5)汽車空調(diào)性能試驗(yàn)(環(huán)境試驗(yàn)室進(jìn)行)6)汽車排放性能試驗(yàn)7)應(yīng)用于ABS檢驗(yàn)項目及自動變速器性能試驗(yàn)8)電磁兼容性試驗(yàn)(在吸收試驗(yàn)室中進(jìn)行)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺所能完成的功能1)汽車動力性能評價134.2.2消聲室、混響室

汽車是一個噪聲源，世界各國環(huán)境保護(hù)的法規(guī)中都對汽車這個噪聲源加以限制。作為汽車制造廠，需對本廠產(chǎn)品進(jìn)行噪聲測試、分析研究。為了在一個可以控制的環(huán)境中進(jìn)行試驗(yàn)，需具備不受外界干擾的聲學(xué)環(huán)境，這就是建造消聲室和混響室的目的。適用試驗(yàn)類型1)消聲室

①發(fā)動機(jī)聲功率級測量、聲場分布、1m聲壓級測量等②排氣系統(tǒng)噪聲研究，排氣噪聲測量；③冷卻系噪聲研究：④傳動系噪聲研究；⑤起動機(jī)、發(fā)動機(jī)等電氣噪聲研究；⑥氣、電喇叭頻譜分析，可靠性試驗(yàn)；⑦聲學(xué)儀器的計量等。2)混響室①機(jī)器聲功率級的測量；②汽車車身隔聲性能研究；③吸聲材料吸聲系數(shù)的測量等。3)消聲室、混響室聯(lián)合使用材料隔聲性能研究。4.2.2消聲室、混響室14消聲室的構(gòu)成及技術(shù)指標(biāo)

1)半消聲室半消聲室有五面吸聲體，地面為水磨石地面，作為聲發(fā)射面。整個消聲室為一長方體“空盒”放在房間里，并通過彈簧座落在與房間墻壁隔離的獨(dú)立基礎(chǔ)上。與消聲室配套的還有測功機(jī)間和儀器測試問，放置測試儀器。

2)全消聲室

全消聲室有六面掛裝吸聲尖劈的凈空間，也可以用作半消聲室，并配有動力裝置問、測試問、試驗(yàn)準(zhǔn)備間。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足ISO3745和GB6882-一86中精密級要求。消聲室的構(gòu)成及技術(shù)指標(biāo)15[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件16[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件173)混響室混響室為一密閉六面反射空間的房間，測試間可與全消聲室共用。混晌室技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足ISO374l和GB688l一86《聲學(xué)噪聲源聲功率級的測定》、《混響室精密法和工程法》中精密法對試驗(yàn)室的要求。4)聲學(xué)測量儀器與配套設(shè)備①聲學(xué)測量儀器有：聲級計、頻譜分析儀、電平記錄儀、X—Y記錄儀及聲學(xué)標(biāo)定設(shè)備②配套設(shè)備有：測功機(jī)、動力驅(qū)動裝置、氣流發(fā)生裝置等。3)混響室184.3.1整車道路模擬試驗(yàn)機(jī)道路模擬試驗(yàn)是20世紀(jì)60年代開始發(fā)展起來的一種室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)，隨著現(xiàn)代隨機(jī)理論、控制技術(shù)以及計算機(jī)的迅猛發(fā)展，在室內(nèi)對整車進(jìn)行道路模擬試驗(yàn)的方法及設(shè)備日趨完善。除最初的主要模擬汽車行駛時路面不平度輸入外，還增加了模擬汽車轉(zhuǎn)向、制動、環(huán)境影響等。設(shè)備的電控部分已從模擬量控制轉(zhuǎn)換為數(shù)字量控制，試驗(yàn)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，一切由計算機(jī)操作運(yùn)行。根據(jù)道路模擬機(jī)對被試車輛的輸入結(jié)構(gòu)形式可分為輪耦合和軸耦合兩大類。隨著技術(shù)的發(fā)展和試驗(yàn)要求的越來越高，為了更全面的考核車輛性能，相繼發(fā)展了各種具有特殊功能的道路模擬機(jī)，如：具有平面鋼帶的垂直激振模擬機(jī)、可施加轉(zhuǎn)向負(fù)荷的道路模擬機(jī)、帶環(huán)境箱的道路模擬系統(tǒng)及能研究懸架特性的道路模擬系統(tǒng)等。§4.3模擬設(shè)備4.3.1整車道路模擬試驗(yàn)機(jī)§4.3模擬設(shè)19[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件20[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件21[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件22道路模擬機(jī)的功能

道路模擬試驗(yàn)機(jī)可以比較準(zhǔn)確地再現(xiàn)預(yù)定路面、預(yù)定行駛條件下汽車運(yùn)動情況，再現(xiàn)振動環(huán)境。它可以用來進(jìn)行多種試驗(yàn)。就其功能來說，主要有兩個方面：

1)汽車振動性能研究主要是研究汽車本身的振動特性，如：汽車平順性評價、懸架特性研究評價、NVH(NoiseVibrationandHarshness)研究、模態(tài)試驗(yàn)等。此類功能的道路模擬機(jī)要求激振的幅值不大(：'X)mm左右)，但頻率范圍要足夠?qū)?O一200Hz)。

2)汽車結(jié)構(gòu)耐久性試驗(yàn)就是給予汽車以苛刻的路面負(fù)荷，來達(dá)到耐久性試驗(yàn)的目的。這類模擬機(jī)一般采用：以汽車在實(shí)際路面行駛時的期望響應(yīng)點(diǎn)的響應(yīng)信號為目標(biāo)，通過迭代再現(xiàn)汽車在實(shí)際路面上行駛的響應(yīng)。該類模擬機(jī)激振振幅必須足夠大(達(dá)到250mm’)，而激振頻率低(O一50Hz)。這種試驗(yàn)對新開發(fā)的樣車或車身是必須做的。道路模擬機(jī)的功能234.3.2駕駛模擬器汽車駕駛模擬器是利用計算機(jī)，從人一車一交通環(huán)境的閉環(huán)系統(tǒng)整體性能出發(fā)，對汽車主動安全性能等進(jìn)行仿真研究和開發(fā)的大型試驗(yàn)裝備。20世紀(jì)80年代以來，德國、瑞典、日本、美國的各大汽車廠家分別建立了開發(fā)型駕駛模擬器。1985年,Daimler—Benz汽車公司首先建立了世界上規(guī)模最大的模擬器，成功地用于系列化高速轎車的產(chǎn)品開發(fā)中。1989年，德國大眾汽車公司改建原有的模擬器，更新了計算機(jī)的運(yùn)算能力和視景生成系統(tǒng)。進(jìn)入加世紀(jì)90年代，日本馬自達(dá)、美國福特、日本自動車研究所(JARI)相繼建成帶有不同需要的駕駛模擬器。1996年，在我國吉林工業(yè)大學(xué)建成ADSI。駕駛模擬器，創(chuàng)立了汽車動態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。4.3.2駕駛模擬器24駕駛模擬器結(jié)構(gòu)駕駛模擬器結(jié)構(gòu)框圖如圖所示。由下述幾個主要部分組成。

駕駛模擬器結(jié)構(gòu)25[工學(xué)]第四章-典型汽車試驗(yàn)設(shè)備及設(shè)施課件26駕駛模擬器特點(diǎn)

1)真實(shí)的人一車操作界面模擬器對駕駛員與汽車之間的界面，包括視覺、聽覺、運(yùn)動感覺和觸覺都進(jìn)行模擬，真實(shí)地形成人一車閉環(huán)系統(tǒng)。

2)重復(fù)可控的試驗(yàn)工況利用模擬器進(jìn)行的試驗(yàn)過程，可以人為控制，試驗(yàn)條件可以重復(fù)，從而提高了主觀評價的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的置信度。這是在汽車試驗(yàn)場難以實(shí)現(xiàn)的。這一點(diǎn)對于主觀評價車輛性能尤為重要。

3)任意嵌入實(shí)物試驗(yàn)利用模擬器，可以進(jìn)行嵌入實(shí)物試驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字模型與試驗(yàn)?zāi)M相結(jié)合的混合仿真。模擬器配有巨大吞吐量的數(shù)據(jù)采集處理和控制系統(tǒng)，可以實(shí)時地將難以建模的或需進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證的部件，通過臺架試驗(yàn)與計算機(jī)數(shù)字仿真相結(jié)合，從而擴(kuò)大模擬器的應(yīng)用范圍。

4)高速的運(yùn)算能力模擬器配有高運(yùn)轉(zhuǎn)的計算機(jī)，實(shí)時模擬所仿真的車輛動力學(xué)模型，直接用于汽車產(chǎn)品設(shè)計。

5)無風(fēng)險的極限工況試驗(yàn)在模擬器上進(jìn)行的任何試驗(yàn)都是無風(fēng)險測試。駕駛模擬器特點(diǎn)27駕駛模擬器的功能

1)車輛主動安全性能設(shè)計的工具

對于高速、臨界工況下，汽車主動安全性能的主要評價與設(shè)計方法很難以實(shí)車試驗(yàn)獲取。利用模擬器，可以任意設(shè)定試驗(yàn)條件，無風(fēng)險地對人一車閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行全工況仿真；而且重復(fù)性好，試驗(yàn)結(jié)果置信度高、可比性強(qiáng)；同時可以預(yù)測與評價所設(shè)計汽車的性能，提高圖紙的一次有效性、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

2)車用控制系統(tǒng)開發(fā)工具

開發(fā)車用控制系統(tǒng)，如：電子制動防抱(Ass)、四輪轉(zhuǎn)向(4ws)、自動換檔(AT)、主動懸架(AS)等難題之一，是通過實(shí)車試驗(yàn)，全面地檢驗(yàn)所開發(fā)系統(tǒng)的控制邏輯，特別是l臨界工況下的控制邏輯。由于模擬器試驗(yàn)無危險且工況又可以任意控制，因此能十分方便、快捷地研究新的控制規(guī)律和機(jī)理，同時對新開發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)與評價。

3)道路安全性能驗(yàn)證的工具

道路場景可以人工設(shè)定，利用模擬器來分析道路曲線路段和駛?cè)腭偝鲞^渡路段的事故率，以及分隔和指示設(shè)施的位置對路段事故率的影響，以此用來預(yù)測高速公路事故多發(fā)區(qū)段。

4)交通法規(guī)合理性檢驗(yàn)的工具

利用駕駛模擬器檢驗(yàn)交通法規(guī)的合理性，為制定交通法規(guī)提供理論根據(jù)。同時可用來再現(xiàn)已發(fā)生的交通事故，對事故現(xiàn)場進(jìn)行輔助分析。駕駛模擬器的功能28§4.4汽車試驗(yàn)場汽車試驗(yàn)場，亦稱試車場，是進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場所。為滿足汽車的實(shí)際行駛要求，汽車試驗(yàn)場的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種各樣的試驗(yàn)道路，包括汽車能持續(xù)高速行駛的高速環(huán)形道路、可造成汽車強(qiáng)烈顛簸的凹凸不平路，以及易滑道、陡坡、轉(zhuǎn)向廣場等，給汽車試驗(yàn)提供穩(wěn)定的路面試驗(yàn)條件。汽車試驗(yàn)場的規(guī)模有大有小，試驗(yàn)道路的品種和長短也不盡相同，而且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，不斷會提出修筑新的試驗(yàn)設(shè)施的要求?！?.4汽車試驗(yàn)場汽車試驗(yàn)場，亦稱試車場，是進(jìn)行汽車整29汽車試驗(yàn)場是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗(yàn)場地。試驗(yàn)道路是實(shí)際存在的各種各樣的道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真的強(qiáng)化并典型化的道路。汽車在試驗(yàn)場試驗(yàn)比在試驗(yàn)室或一般行駛條件下的試驗(yàn)更嚴(yán)格、更科學(xué)、更迅速、更實(shí)際。汽車試驗(yàn)場的主要功用是：

①汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；

②汽車新產(chǎn)品的開發(fā)、鑒定和認(rèn)證試驗(yàn)；③為試驗(yàn)室零部件試驗(yàn)或整車模擬試驗(yàn)以及計算機(jī)模擬確定工況和提供采樣條件；

④汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)等。由于控制技術(shù)和計算機(jī)的高速發(fā)展，汽車的部分行駛工況能夠在試驗(yàn)室進(jìn)行模擬試驗(yàn)和用計算機(jī)進(jìn)行仿真計算，如在整車振動試驗(yàn)臺上模擬汽車在道路上行駛的振動情況，在駕駛模擬器上模擬汽車的加速、制動、側(cè)滑、甩尾、高速失控等極限工況，用虛擬試車場(VirtualProvingGround)技術(shù)進(jìn)行仿真計算等。但這并不意味著汽車試驗(yàn)場的作用的減少，恰