發(fā)動機構(gòu)造與維修第5章課件

第5章潤滑系5.1潤滑系概述

5.2潤滑系主要機件的構(gòu)造5.3潤滑系的維修5.4潤滑系的故障診斷第5章潤滑系5.1潤滑系概述15.1潤

滑

系

概

述5.1.1潤滑系的作用、潤滑方式及組成為了保證發(fā)動機正常工作，必須對相對運動零件表面加以潤滑，也就是在摩擦表面間覆蓋一層薄而勻的潤滑油(機油)膜，以減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損、延長發(fā)動機的使用壽命。將潤滑油送到運動零件表面而實現(xiàn)潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，簡稱潤滑系。

5.1潤滑系概述5.1.1潤滑系的作用、潤滑方21.潤滑系的作用潤滑系的作用就是潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，保證發(fā)動機正常工作。除此之外，還清洗摩擦表面，帶走磨屑和其他異物，起清洗作用；機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；在運動零件之間形成油膜（如活塞與氣缸），可以提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油，起密封作用；在零件表面形成油膜，可防止零件腐蝕生銹，對零件表面起保護作用；潤滑油還可用作液壓油，如在液壓挺柱內(nèi)起液壓作用；在運動零件表面形成油膜，

可以吸收沖擊并減小振動，

起減振緩沖作用。

1.潤滑系的作用32.發(fā)動機的潤滑方式發(fā)動機工作時，由于各運動零件的工作條件的不同，所要求的潤滑強度也不同，因而需采取不同的潤滑方式?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式。1）壓力潤滑壓力潤滑是指利用機油泵將一定壓力的潤滑油輸送到摩擦面間隙中，形成油膜潤滑的方式。壓力潤滑主要用于承受載荷和相對運動速度較高的摩擦面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、搖臂軸等處。

2.發(fā)動機的潤滑方式42）飛濺潤滑飛濺潤滑是指利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的方式。飛濺潤滑主要用于外露表面、載荷較輕的摩擦表面，如氣缸壁、活塞銷、凸輪、挺柱、偏心輪、連桿小頭等。3）注油潤滑在發(fā)動機輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑，如發(fā)電機軸承、水泵軸承、啟動機軸承等。

2）飛濺潤滑54）自潤滑近年來，有些發(fā)動機采用了含耐磨材料的軸承來替代加注潤滑脂的軸承。這種軸承在使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。上述后兩種潤滑方式不屬于發(fā)動機潤滑系的工作范圍。

4）自潤滑6

3.潤滑系的組成及潤滑油路1）潤滑系的組成如圖5－1所示為解放CA6102型發(fā)動機潤滑系。潤滑系的主要部件有油底殼、機油泵、限壓閥、機油集濾器、機油濾清器等。油底殼作儲油用；機油泵將機油壓送至發(fā)動機的每個部件；限壓閥控制最大油壓；機油濾清器過濾出油內(nèi)的雜質(zhì)。有些汽車上還設有機油散熱器。

3.潤滑系的組成及潤滑油路72）潤滑油路現(xiàn)代汽車發(fā)動機的潤滑油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和某些具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。下面以圖5－1所示的解放CA6102型發(fā)動機潤滑系為例來加以說明其潤滑油路。該發(fā)動機潤滑系采用綜合潤滑方式。曲軸主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、凸輪軸止推凸緣、分電器傳動軸等采用壓力潤滑；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸壁、氣門、挺柱、凸輪、

正時齒輪等采用飛濺潤滑。

2）潤滑油路8圖5－1解放CA6102型發(fā)動機潤滑系

圖5－1解放CA6102型發(fā)動機潤滑系9發(fā)動機工作時，機油泵6將油底殼內(nèi)的潤滑油經(jīng)機油集濾器11初濾大的機械雜質(zhì)后泵出，經(jīng)三通出油管分成兩路。大部分經(jīng)機油粗濾器5濾去較大的機械雜質(zhì)后流入主油道1，并實行壓力潤滑；另一部分(約10%～15%)經(jīng)低壓限制閥8進入機油細濾器9濾去較細小的機械雜質(zhì)和膠質(zhì)后流回油底殼。機油細濾器與主油道采用并聯(lián)布置方式，是考慮到過濾式細濾器的通過阻力較大，如果與主油道串聯(lián)，則難以保證主油道的供油量，不能使發(fā)動機正常潤滑。采取并聯(lián)方案，雖然每次流經(jīng)細濾器的油量較少，但潤滑油經(jīng)過不斷地循環(huán)流動仍可取得良好的濾清效果。實踐表明，一般汽車每行駛50km左右，全部潤滑油即能通過細濾器一次。

發(fā)動機工作時，機油泵6將油底殼內(nèi)的潤滑油經(jīng)機油集濾器1110在機油細濾器上設有低壓限制閥8，當機油泵出油壓力低于一定值(147kPa)時，低壓限制閥即關(guān)閉通往細濾器內(nèi)的油道，潤滑油全部進入主油道，以保證正常潤滑。進入主油道1的潤滑油，經(jīng)氣缸體隔墻上的七條并聯(lián)的橫油道進入曲軸主軸承，然后經(jīng)曲軸上的斜向油道流入各連桿軸承。氣缸體一、三、五、七隔壁上的橫油道中的部分潤滑油流向凸輪軸的四個軸承，使該處得到潤滑。氣缸體前后部鉆有與凸輪軸前后軸承相通的直流油道，并通過氣缸蓋螺栓孔及氣缸蓋上端的斜孔與搖臂支承座油孔相連，將潤滑油引入前后兩個空心的搖臂軸3。潤滑油經(jīng)搖臂軸上的油孔進入搖臂軸承，潤滑搖臂。一部分潤滑油經(jīng)搖臂上部的油孔噴出，潤滑搖臂頭部、氣門桿端、推桿上端。此外，機油細濾器9的底座上有一出油孔，通過連接同管將一部分潤滑油輸送至空氣壓縮機曲軸中心的油道，潤滑空氣壓縮機的連桿軸頸，

再經(jīng)回油管流回油底殼12。

在機油細濾器上設有低壓限制閥8，當機油泵出油壓力低于一定11當連桿大頭上對著凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸連桿軸頸上的油道口相通時，潤滑油即由此小孔噴向凸輪表面、氣缸壁及活塞等處。潤滑推桿球頭和氣門端的潤滑油順推桿表面下流到杯形挺柱內(nèi)，再由挺柱下部的油孔流出，與飛濺的潤滑油共同來潤滑凸輪的工作表面。飛濺到活塞內(nèi)部的潤滑油濺落在連桿小頭的油孔內(nèi)，借以潤滑活塞銷。正時齒輪的潤滑則靠機油泵傳動齒輪帶起的潤滑油來實現(xiàn)。若機油粗濾器5被雜質(zhì)嚴重淤塞，則將使整個油路不暢通。因此，在機油泵和主油道之間與粗濾器并聯(lián)設置一個濾芯更換指示器4，該指示器同時起旁通閥的作用。當濾芯內(nèi)外壓差增大到147kPa時，旁通閥打開，同時指示器電路接通，指示燈亮，以提醒駕駛員及時維護濾清器或更換濾芯。

當連桿大頭上對著凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸連桿軸頸上的油道口12機油泵出油端裝有限壓閥7。它的作用是防止冷啟動時，因潤滑油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。當機油泵出油壓力超過588kPa時，作用在閥上的潤滑油總壓力克服限壓閥彈簧的預緊力，頂開球閥而使一部分潤滑油流回油底殼。此外，氣缸體左側(cè)后部設有主油道調(diào)壓閥2，其作用是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和溫度變化范圍大的工況下將潤滑油壓力保持在392～588kPa。如果油壓過高或過低，則可用加減墊片的方法來調(diào)整。在主油道中還裝有潤滑油壓力傳感器和潤滑油壓力警報開關(guān)，并通過導線分別與駕駛室儀表板上的潤滑油壓力表和潤滑油壓力警報燈連接，

借以測量油壓，顯示潤滑系的工作狀況。

機油泵出油端裝有限壓閥7。它的作用是防止冷啟動時，因潤13圖5－2

1NZ－FE發(fā)動機潤滑系的結(jié)構(gòu)

圖5－21NZ－FE發(fā)動機潤滑系的結(jié)構(gòu)14圖5－3

1NZ－FE發(fā)動機潤滑系的工作原理

圖5－31NZ－FE發(fā)動機潤滑系的工作原理15圖5－4為西沃客車發(fā)動機潤滑系的結(jié)構(gòu)。曲軸箱回油泵9從油底殼8吸取機油到機油箱11，氣門室回油泵10從氣門室吸取機油到機油箱11。曲軸箱的順油管路上安裝了過濾器，過濾器里面的金屬細網(wǎng)紗對機油進行過濾。供油泵12將機油箱里的潤滑油分配到機油箱側(cè)面的全流式濾清器13和旁通過濾器。經(jīng)過全流式濾清器13之后，機油流入集成在油路上的機油冷卻器15，然后流入分油器，分為幾路。一路由外部管路對空氣壓縮機和渦輪增壓器進行潤滑，一路由缸體油道流入發(fā)動機各個潤滑點的油道。凸輪軸和搖臂機構(gòu)由缸體和缸蓋上的油路潤滑。一路流過安裝了VEB的發(fā)動機的控制閥。還有一路從分油器流出后，經(jīng)過旁通閥4，用于活塞冷卻系。最后一路流經(jīng)發(fā)動機缸體上部的機油分配管，在活塞底部通過噴嘴對各個活塞裙部進行噴油冷卻。

圖5－4為西沃客車發(fā)動機潤滑系的結(jié)構(gòu)。曲軸箱回油泵9從油16圖5－4西沃客車發(fā)動機潤滑系的結(jié)構(gòu)

圖5－4西沃客車發(fā)動機潤滑系的結(jié)構(gòu)175.1.2機油1.機油的分類國際上廣泛采用美國SAE粘度分類法和API使用分類法對機油進行分類，而且它們已被國際標準化組織(ISO)確認。美國工程師學會(SAE)按照機油的粘度等級，把機油分為冬季用機油和非冬季用機油。冬季用機油有6種牌號：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數(shù)較大的機油粘度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。

5.1.2機油18上述牌號的機油只有單一的粘度等級，當使用這種機油時，汽車駕駛員需根據(jù)季節(jié)和氣溫的變化隨時更換機油。目前使用的機油大多數(shù)具有多粘度等級，其牌號有SAE5W－20、SAE10W－30、SAE15W－40,SAE20W－40等。例如，SAE10W－30在低溫下使用時，其粘度與SAE10W一樣，而在高溫下使用時，其粘度又與SAE30相同。因此，一種機油可以冬夏通用。API使用分類法是美國石油學會(API)根據(jù)機油的性能及其最適合的使用場合，把機油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SP、SG和SH8個級別。C系列為柴油機油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個級別。級號越后，使用性能越好，適用的機型越新或強化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等級別的機油，除非汽車制造廠特別推薦，否則已不再使用。上述牌號的機油只有單一的粘度等級，當使用這種機油時，汽車19我國的機油分類法參照ISO分類方法。GB／T17631.3—1995規(guī)定，按機油的性能和使用場合?？蓪⑵蜋C油分為SC、SD、SE、SP、SC和SH等6個級別；可將柴油機油分為CC、CD、CD－H、CE和CF－4等5個級別；可將二沖程汽油機油分為ERA、ERB、ERC和ERD等4個級別。每一種使用級別又有若干種單一粘度等級和多粘度等級的機油牌號。例如，CC級機油有三個單一粘度等級和六個多粘度等級的機油牌號，它們分別是30、40和50號及5W－30、5W－40、10W－30、10W－40、15W－40和20W－40。

我國的機油分類法參照ISO分類方法。GB／T1763120表5－1我國機油使用分類與API使用分類的對應關(guān)系

表5－1我國機油使用分類與API使用分類的對應關(guān)系21

2.機油的選用機油的選用原則如下：(1)根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當粘度等級的機油。按當?shù)氐沫h(huán)境溫度選用機油時，可參考圖5－5。(2）

按照汽車制造廠家的規(guī)定使用機油。

2.機油的選用22圖5－5按當?shù)丨h(huán)境溫度選擇機油

圖5－5按當?shù)丨h(huán)境溫度選擇機油23

3.合成機油合成機油是利用化學合成方法制成的。其主要特點是有良好的粘度－溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長期使用，不需更換。使用合成機油，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會稍有改善，并可降低發(fā)動機的冷啟動轉(zhuǎn)速。目前，合成機油的價格比從石油提煉出來的機油貴。但是，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大和制造工藝的改進，合成機油的價格將會越來越便宜。

未來將是合成機油的時代。

3.合成機油244.潤滑脂潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤滑劑所不能代替的特點。因此，汽車的許多部位都使用潤滑脂潤滑。目前，進口汽車和國產(chǎn)新車普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂(GB／T15671—1985)。這種潤滑脂具有良好的高低溫適應性，可在-30～120℃的寬闊溫度范圍內(nèi)使用；具有良好的抗水性和防銹性能，可用于潮濕和與水接觸的摩擦部位；具有良好的安定性和潤滑性，在高速運轉(zhuǎn)的機械部位使用，不變質(zhì)、不流失，保證潤滑。它能夠滿足我國從哈爾濱到海南島廣大地區(qū)汽車的使用要求，與使用鈣基或復合鈣基潤滑脂比較，可以延長換油期2倍，

使?jié)櫥途S護費下降40％以上。

4.潤滑脂255.2潤滑系主要機件的構(gòu)造

5.2.1機油泵機油泵一般由凸輪軸來驅(qū)動，依構(gòu)造的不同可分為：齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式和柱塞式四種。下面介紹最常用的兩種。1.齒輪式機油泵齒輪式機油泵又分外嚙合齒輪式機油泵和內(nèi)嚙合齒輪式機油泵兩種。

5.2潤滑系主要機件的構(gòu)造5.2.1機油泵26圖5－6外嚙合齒輪式機油泵的構(gòu)造1—泵體；2—擋圈；3—泵蓋；4—主動齒輪；5—從動軸；6—從動齒輪；7—主動軸；8—傳動齒輪；9—襯套；10—定位銷；11—軸承

圖5－6外嚙合齒輪式機油泵的構(gòu)造271）外嚙合齒輪式機油泵如圖5－6所示為外嚙合齒輪式機油泵的構(gòu)造。它由泵體、主動齒輪、從動齒輪和從動軸等組成。其工作原理如圖5－7所示，主動齒輪由凸輪軸的螺旋齒輪經(jīng)主動軸驅(qū)動，依圖示方向轉(zhuǎn)，進油口處產(chǎn)生真空，將機油吸入，隨齒輪的轉(zhuǎn)動，沿齒輪與泵體間的空隙帶到出油口壓出，送到主油道。因送油量及壓力與齒輪轉(zhuǎn)速成正比，在高速時送油量及油壓都會超過規(guī)定，當出油口油壓超過限壓閥彈簧彈力時，限壓閥被推開，機油又回到入口處，以保持一定的送油量及壓力。

1）外嚙合齒輪式機油泵28圖5－7外嚙合齒輪式機油泵的工作原理1—進油腔；2—主動齒輪；3—出油腔；4—卸壓槽；5—被動齒輪；6—泵體

圖5－7外嚙合齒輪式機油泵的工作原理292）內(nèi)嚙合齒輪式機油泵內(nèi)嚙合齒輪式機油泵的主動齒輪為較小的外齒輪，被動齒輪為較大的內(nèi)齒圈，以同方向轉(zhuǎn)動，將油存在內(nèi)外齒輪間的半月塊間，以產(chǎn)生吸送油作用。內(nèi)嚙合齒輪式機油泵的構(gòu)造如圖5－8所示。

2）內(nèi)嚙合齒輪式機油泵30圖5－8內(nèi)嚙合齒輪式機油泵的構(gòu)造1—發(fā)動機機體；2—機油泵體；3—外轉(zhuǎn)子；4—內(nèi)轉(zhuǎn)子；5—驅(qū)動軸；6—安全閥；7—出油孔；

A—進油腔；B—過渡油腔；C—出油腔

圖5－8內(nèi)嚙合齒輪式機油泵的構(gòu)造312.轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵的構(gòu)造與工作原理如圖5－9所示。由于內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)比外轉(zhuǎn)子少一齒，內(nèi)轉(zhuǎn)子與泵殼偏心安裝，當內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，內(nèi)外轉(zhuǎn)子齒的空間發(fā)生由小變大，再由大變小的變化，故產(chǎn)生吸壓油作用。這種機油泵構(gòu)造簡單、工作可靠、壽命長，故現(xiàn)代發(fā)動機使用較多。機油泵上還附有限壓閥，以限制出油量及油壓。

2.轉(zhuǎn)子式機油泵32圖5－9轉(zhuǎn)子式機油泵的構(gòu)造與工作原理1—機油泵傳動軸；2—進油口；3—內(nèi)轉(zhuǎn)子；4—外轉(zhuǎn)子；5—出油口

圖5－9轉(zhuǎn)子式機油泵的構(gòu)造與工作原理335.2.2機油濾清器燃料燃燒不完全產(chǎn)生的積炭，及機油因高溫氧化而生成的淤渣混入機油中，會使活塞環(huán)或各軸承的滑動面發(fā)生磨損。為了避免這種磨損，延長使用壽命，并防止發(fā)動機功率的降低，必須使用機油濾清器，使發(fā)動機機油經(jīng)常保持清潔。在油底殼機油與機油泵之間有一個機油集濾器（見圖5－10），它將大粒雜質(zhì)過濾，以避免雜質(zhì)進入機油泵而混入較干凈的機油中。

5.2.2機油濾清器34圖5－10機油集濾器的構(gòu)造及工作原理構(gòu)造；(b)濾網(wǎng)未堵塞時機油的流向；(c)濾網(wǎng)被堵塞時機油的流向1—罩；2—濾網(wǎng)；3—浮子；4—油管；5—固定管

圖5－10機油集濾器的構(gòu)造及工作原理351.機油濾清方式機油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。全流式機油濾清器串聯(lián)在油泵與主油道之間，因此全部機油都必須經(jīng)過濾清器。目前在轎車上普遍采用全流式機油濾清器（見圖5－11(a)）。在貨車特別是重型貨車上一般采用粗、細雙級濾清器。其中機油粗濾器與主油道串聯(lián)，而分流式機油細濾器則與主油道并聯(lián)，經(jīng)過粗濾器的機油進入主油道，而流過細濾器的機油直接返回油底殼（見圖5－11(b)）。粗濾器濾除機油中粒徑為0.05mm以上的雜質(zhì)，細濾器則用來濾除粒徑為0.001mm以上的細小雜質(zhì)。

1.機油濾清方式36圖5－11機油濾清的方式(a)全流式；(b)分流式1—油底殼；2—機油泵；3—全流式機油濾清器；4—旁通閥；5—集濾器；6—機油粗濾器；7—分流式機油細濾器

圖5－11機油濾清的方式37

2.機油濾清器的構(gòu)造機油濾清器有濾芯更換式及整體更換式兩種。前者由外殼、中心螺絲管、濾芯等組成，更換時只換濾芯；后者則外殼與濾芯一起更換。轎車一般采用整體更換式機油濾清器。圖5－12所示為機油濾清器的工作流程。

2.機油濾清器的構(gòu)造38圖5－12機油濾清器的工作流程1—旁通閥；2—流向發(fā)動機的清潔機油；3—從油底殼來的臟油；4—褶紙

圖5－12機油濾清器的工作流程395.2.3機油散熱器為了保持機油在合適的溫度內(nèi)工作，除了靠機油在油底殼內(nèi)自然冷卻外，有些發(fā)動機還加裝機油散熱器（見圖5－13）。機油散熱器一般裝在發(fā)動機冷卻液散熱器的前面，利用風扇來冷卻機油。

5.2.3機油散熱器40圖5－13機油散熱器

圖5－13機油散熱器415.3潤滑系的維修

5.3.1潤滑系的維護1.日常維護每日堅持檢查潤滑油儲存量及質(zhì)量，按需補給潤滑油；行車中注意觀察指示油壓；按照規(guī)定周期適時地更換潤滑油。更換潤滑油時，應在發(fā)動機熱態(tài)下放凈舊機油，然后用專用的清洗設備清洗油道，再按原廠規(guī)定的容量和牌號加注新的潤滑油。5.3潤滑系的維修5.3.1潤滑系的維護42

2.一級維護一級維護時，應檢查離心式機油濾清器的運轉(zhuǎn)是否正常，清洗濾清器，更換機油粗濾芯（濾紙）。

3.二級維護二級維護時，應拆下細濾器殼體，清洗轉(zhuǎn)子罩和轉(zhuǎn)子，保持機油噴口暢通；裝配后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動應靈活，無滲漏現(xiàn)象；最后，檢查和調(diào)整離心式機油濾清器進油限壓閥的開啟壓力，應符合原廠要求。

2.一級維護435.3.2機油泵及其附件的檢修1.機油泵的檢修(1）齒頂間隙的檢修：用厚薄規(guī)測量齒頂與月牙之間的間隙，如圖5－14所示。若測得的間隙超過了規(guī)定的最大值，則應更換內(nèi)、外齒輪或泵體。或者利用刷鍍法，在月牙內(nèi)、外兩側(cè)鍍錫，或者在泵體內(nèi)側(cè)表面刷鍍錫(齒輪泵)，使間隙符合制定。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的頂間隙若超過規(guī)定值，

則應更換轉(zhuǎn)子副。

5.3.2機油泵及其附件的檢修44(2）齒輪與泵體間隙的檢修：使用厚薄規(guī)，測量從動外齒輪(或外轉(zhuǎn)子)與泵體間隙，如圖5－15所示。若測得的間隙超過了規(guī)定的最大值，則應更換齒輪(轉(zhuǎn)子)或泵體，也可用刷鍍法，

在泵體的內(nèi)圓柱表面上刷鍍一層快速鎳，

使間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(2）齒輪與泵體間隙的檢修：使用厚薄規(guī)，測量從動外齒45圖5－14齒頂間隙的檢修

圖5－14齒頂間隙的檢修46圖5－15齒輪與泵體間隙的檢修

圖5－15齒輪與泵體間隙的檢修47(3）機油泵端面間隙的檢修：如圖5－16所示，用厚薄規(guī)測量機油泵的端面間隙，若測量的結(jié)果超過了規(guī)定值，則可用研磨法修理。

(3）機油泵端面間隙的檢修：如圖5－16所示，用厚薄規(guī)48圖5－16機油泵端面間隙的檢修

圖5－16機油泵端面間隙的檢修49

2.安全閥的檢修檢查安全閥是否有刻痕或損壞，在閥門上涂一層機油，檢驗其能否依靠自重緩緩落入閥孔內(nèi)，即閥芯在閥體內(nèi)移動應平順，

否則應更換閥門。

2.安全閥的檢修505.3.3機油冷卻器的檢修進口汽車柴油發(fā)動機的機油冷卻器大多是水冷多層板式。它安裝在曲軸箱左側(cè)的冷卻水路中，通過機油濾清器的壓力軸，經(jīng)機油冷卻器濾芯的冷卻或散熱后，送入機油主油道。如果因低溫機油粘度大或濾芯堵塞，則會自動打開機油冷卻器上的旁通閥，使機油不經(jīng)機油冷卻器而直接流入主油道。

5.3.3機油冷卻器的檢修51

1.機油冷卻器的檢修為了清除機油冷卻器中的油垢和水垢等污物，必須進行清洗。(1）檢查機油冷卻器濾芯的油路及旁通閥有無積炭和淤渣，若很臟，則應用洗油進行清洗，以清除油垢。(2）若冷卻器濾芯和蓋部附有水垢，則可用除垢劑進行清洗，或者進行酸洗，或者進行堿洗。

1.機油冷卻器的檢修52

2.氣壓試驗為了檢查冷卻器濾芯的損壞程度和裂紋等引起的漏油，應進行氣壓試驗。向冷卻器濾芯加1MPa的壓縮空氣，檢查有無漏氣。若漏氣或有其他不良時，應更換散熱芯，但不得加規(guī)定以上的空氣壓力。

2.氣壓試驗535.3.4機油和機油濾清器或濾芯的更換機油和機油濾清器或濾芯的更換步驟如下：(1)更換機油。①卸掉機油濾清器蓋。②

卸掉機油放油塞，

將機油裝入容器中。

5.3.4機油和機油濾清器或濾芯的更換54(2)更換機油濾清器或濾芯。①拆下機油濾清器，檢查并清洗機油濾清器的安裝表面(整體式機油濾清器)或濾清器殼體內(nèi)部。②將新的機油濾清器上的密封墊涂抹一層清潔的機油。③用手輕輕地擰上機油濾清器直至感到有點阻力時，再用專用工具將其擰緊3/4周。④更換濾芯及密封件(濾芯更換式)。⑤加注新機油。進口汽車發(fā)動機的熱負荷和機械負荷都比較大，對機油的要求也比較嚴格，因此必須加注合格的機油。⑥

安裝機油濾清器蓋及密封墊。

(2)更換機油濾清器或濾芯。55(3)啟動發(fā)動機，檢查是否漏油。(4)再次檢查機油油位，

依據(jù)情況再加注機油。

(3)啟動發(fā)動機，檢查是否漏油。565.4潤滑系的故障診斷

1.機油壓力過低1)故障現(xiàn)象(1）發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力迅速下降至零左右。(2）

發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，

機油壓力始終過低。

5.4潤滑系的故障診斷1.機油壓力過低572)故障原因(1）潤滑油量不足或潤滑油粘度太低。(2）限壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當。(3）機油濾清器堵塞，且旁通閥粘滯打不開。(4）機油泵工作失常。(5）機油表或傳感器失效。(6）

曲柄主軸承、

連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。

2)故障原因583)故障診斷與排除方法(1）機油壓力始終過低時，應先拔油尺檢查機油量。(2）若機油充足，應檢查機油表或其傳感器。將機油傳感器的導線拆下，接通點火開關(guān)，將導線頭與缸體進行搭鐵試驗，觀察機油表指針狀態(tài)。若迅速上升到頭，則說明機油表良好；若表針不動，或走動少許，則說明機油表損壞或連接導線有斷路。

3)故障診斷與排除方法59(3）檢查機油濾清器是否過臟且旁通閥打不開。這種故障應先進行判斷，方法如下：①機油壓力表顯示壓力過低，而機油細濾器卻旋轉(zhuǎn)得更快，可初步判斷是此種故障。②檢查機油粗濾器，若濾芯過臟，并變成細腰狀，且旁通閥被積垢堵塞。(4）檢查機油泵限壓閥是否調(diào)整不當，機油集濾器是否堵塞和機油泵是否工作不良。(5）汽車在行駛中，若發(fā)現(xiàn)機油壓力過低，則應首先判斷是否能繼續(xù)行駛，收車后進行修復。判斷方法是，將主油道螺塞拆下，啟動發(fā)動機并觀察出油情況。若出油有力，則可繼續(xù)行駛，收車時進行修復；若出油無力，應立即停車檢查，

以防止機械事故。

(3）檢查機油濾清器是否過臟且旁通閥打不開。這種故障應先60(6）發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，機油壓力突然降低，應立即使發(fā)動機熄火，并檢查機油有無嚴重泄漏。(7）若初發(fā)動時機油壓力正常，運轉(zhuǎn)一段時間后，油壓迅速降低，則說明機油量可能不足。若機油量充足，還是出現(xiàn)這種故障，則應檢查機油粘度是否過小，應拔出油尺并檢查(如見水珠或聞到汽油味)，查出故障所在，排除故障并更換機油。(8）若潤滑系沒有故障，機油壓力仍過低，則應檢查曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙是否過大。

(6）發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，機油壓力突然降低，應立即使發(fā)動機熄612.機油壓力過高1)故障現(xiàn)象(1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，機油壓力始終過高。(2）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，機油壓力突然增高。2)故障原因(1）機油粘度過大。(2）限壓閥調(diào)整不當。(3）新裝的發(fā)動機主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。(4）氣缸體潤滑油道堵塞。(5）

機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。

2.機油壓力過高623)故障診斷與排除方法(1）壓力過高時，應首先檢查機油粘度是否過大。(2）檢查機油限壓閥是否調(diào)整不當或失效。如果機油泵限壓閥卡死，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時機油濾清器蓋上的密封墊很容易被沖破，一連更換幾個密封墊也是如此。有時將空氣壓縮機的進油軟管也沖破。應清洗和調(diào)整限壓閥，清洗油底殼及濾清器，更換機油，必要時更換損壞的機件。(3）

對于新裝發(fā)動機，

應檢查主軸承、

連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過小。

3)故障診斷與排除方法63(4）