船舶基礎(chǔ)知識(shí)及術(shù)語(yǔ)解釋

船舶基礎(chǔ)知識(shí)及術(shù)語(yǔ)解釋定義航行或停泊于水域的運(yùn)輸或作業(yè)工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能，裝備和結(jié)構(gòu)型式。簡(jiǎn)史船舶從史前刳木為舟起,經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代,1879年世界上第一艘鋼船問(wèn)世后，又開始了以鋼船為主的時(shí)代.船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力，畜力和風(fēng)力（即撐篙,劃槳,搖櫓,拉纖和風(fēng)帆）發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng)（見船舶動(dòng)力裝置）.1807年,美國(guó)的R.富爾頓建成第一艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船"克萊蒙脫（Clerment）"號(hào),時(shí)速約8公里/小時(shí)。1839年，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船"阿基米德（Archimedes）"號(hào)問(wèn)世，主機(jī)功率為58.8千瓦.這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性，因而被迅速推廣。1868年，中國(guó)第一艘載重600噸,功率為288千瓦的蒸汽機(jī)兵船"惠吉"號(hào)建造成功。1894年,英國(guó)的C.A.帕森斯用他發(fā)明的反動(dòng)式汽輪機(jī)作為主機(jī)安裝在快艇"透平尼亞（Turbinia）"號(hào)上，在泰晤士河上試航成功,航速達(dá)60公里/小時(shí)以上，早期汽輪機(jī)船的汽輪機(jī)與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的，約在1910年出現(xiàn)了齒輪減速，電力傳動(dòng)減速和液力傳動(dòng)減速裝置，在這以后，船舶汽輪機(jī)都采用減速傳動(dòng)方式。1902?1903年在法國(guó)建造了一艘柴油機(jī)海峽小船。1903年，在俄國(guó)建造的柴油機(jī)船"萬(wàn)達(dá)爾（BaHgan）”號(hào)下水.20世紀(jì)中葉,柴油機(jī)動(dòng)力裝置遂成為運(yùn)輸船舶的主要?jiǎng)恿ρb置.英國(guó)在1947年首先將航空用的燃?xì)廨啓C(jī)改型安裝在海岸快艇"加特利克（Cartaric）"號(hào)上，以代替原來(lái)的汽油機(jī),其主機(jī)功率為1837千瓦,轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，經(jīng)齒輪減速箱和軸系驅(qū)動(dòng)螺旋槳.這種裝置的單位重量?jī)H為2.08千克/千瓦，遠(yuǎn)比其他裝置輕巧.60年代先后出現(xiàn)了用燃?xì)廨啓C(jī)蒸汽輪機(jī)聯(lián)合動(dòng)力裝置（見燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)裝置）的大,中型水面軍艦.當(dāng)代海軍力量較強(qiáng)的國(guó)家，在大，中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機(jī)動(dòng)力裝置外，幾乎都采用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置.在民用船舶中,燃?xì)廨啓C(jī)因效率比柴油機(jī)低，用得很少。原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動(dòng)力開辟了一個(gè)新的途徑.1954年，美國(guó)建造的核潛艇"鸚鵡螺（Nautitlus）"號(hào)下水，功率為11025千瓦,航速為33公里/小時(shí).1959年蘇聯(lián)建成了核動(dòng)力破冰船"列寧WeHUH）”號(hào),功率為32340千瓦.同年，美國(guó)核動(dòng)力商船"薩瓦納（Savannah）"號(hào)下水,功率為14700千瓦.現(xiàn)有的核動(dòng)力裝置都是采用壓水型反應(yīng)堆汽輪機(jī)動(dòng)力裝置，主要用在潛水艇和航空母艦上，而在民用船舶中由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒(méi)有得到發(fā)展.70?80年代,為了節(jié)約能源,有些國(guó)家吸收機(jī)帆船的優(yōu)點(diǎn)，研制一種以機(jī)為主，以帆助航的船舶,用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)合控制，日本建造的"新愛(ài)德丸"號(hào)便是這種節(jié)能船的代表.古代中國(guó)是當(dāng)時(shí)造船和航海的先驅(qū).春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就有了造船工場(chǎng),能夠制造戰(zhàn)船.漢代巳能制造帶舵的樓船.唐，宋時(shí)期,河船和海船都有突出的發(fā)展，發(fā)明了水密隔壁.明朝的鄭和于1405?1433年間七次下西洋的寶船,在尺度，性能和遠(yuǎn)航范圍方面,都居世界領(lǐng)先地位.到了近代,中國(guó)造船業(yè)發(fā)展遲緩.1865?1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了"保民","建威","平海"等軍艦和"江新","江華"等長(zhǎng)江客貨船.中華人民共和國(guó)成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展,50年代建成一批沿海客貨船,貨船和油船.60年代以后，中國(guó)的造船能力提高得很快,陸續(xù)建成多型海洋運(yùn)輸船舶，長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶，海洋石油開發(fā)船舶（平臺(tái)），海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位可達(dá)載重噸.除少數(shù)特殊船舶外，中國(guó)巳能設(shè)計(jì)，制造各種軍用艦艇和民用船舶.構(gòu)成船舶是由許多部分構(gòu)成的.按各部分的作用和用途,可綜合歸納為船體,船舶動(dòng)力裝置，船舶舾裝等3大部分.船體：船體是船舶的基本部分,可分為主體部分和上層建筑部分.主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置，裝載貨物，儲(chǔ)存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室.為保障船體強(qiáng)度,提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密橫艙壁（或同時(shí)包括縱艙壁）和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板（一層或數(shù)層）或平臺(tái)，將主體水平分隔成若干層.上層建筑位于上甲板以上,由左,右側(cè)壁，前，后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室，生活艙室，貯藏艙室，儀器設(shè)備艙室等.上層建筑的大小，層樓和型式因船舶用途和尺度而異,一般都設(shè)首樓，而上層建筑的主要部分則位于機(jī)（爐）艙區(qū)域之上.運(yùn)輸貨物船舶的上層建筑長(zhǎng)度較短，而客船和科學(xué)考察船的上層建筑則是很講究的.船體結(jié)構(gòu)大都用鋼材，由板材和型材組合成板架結(jié)構(gòu).船舶動(dòng)力裝置

船舶動(dòng)力裝置包括:推進(jìn)裝置一一主機(jī)經(jīng)減速裝置，傳動(dòng)軸系以驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器（螺旋槳是主要的型式）;為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵,滑油泵，冷卻水水泵，加熱器,過(guò)濾器，冷卻器等;船舶電站（發(fā)電機(jī)，配電板等），它為船舶的甲板機(jī)械，機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力;其他輔助機(jī)械和設(shè)備，如鍋爐,壓氣機(jī)（和空氣瓶），船舶各系統(tǒng)的泵,起重機(jī)械設(shè)備，維修機(jī)床等（它們并不全是為主機(jī)服務(wù)的）.通常把主機(jī)（及鍋爐）以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī).船舶舾裝和其他裝備：船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁，天花板，地板等），家具和生活設(shè)施（炊事，衛(wèi)生等），涂裝和油漆，門窗，梯和欄桿，桅桿，艙口蓋等.船舶的其他裝置和設(shè)備中,除推進(jìn)裝置外，還有:①錨設(shè)備與系泊設(shè)備;②舵設(shè)備與操舵裝置;③救生設(shè)備（救生衣,救生筏，救生艇及其收放裝置）;④消防設(shè)備（探火和滅火設(shè)備與系統(tǒng)）;⑤船內(nèi)外通信設(shè)備（船內(nèi)電話,無(wú)線電臺(tái)）;⑥照明設(shè)備;⑦信號(hào)設(shè)備（號(hào)燈，號(hào)旗等）;⑧導(dǎo)航設(shè)備（雷達(dá)，各種定位儀，測(cè)探儀,計(jì)程儀等）;⑨起貨設(shè)備;⑩通風(fēng)，空調(diào)和冷藏設(shè)備（食品庫(kù)和冷藏貨艙用）；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測(cè)深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備，包括電纜，電氣控制板（箱），蓄電池，變壓器和變流機(jī)等.船舶設(shè)備中的照明，通信，信號(hào)，導(dǎo)航等設(shè)備也可歸入電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備（依船舶的特殊需要而定）.分類船舶分類方法很多，可按用途，航行狀態(tài),船體數(shù)目，推進(jìn)動(dòng)力，推進(jìn)器等分類.按用途分類這種分類方法最常用，可分為軍用和民用船舶兩大類.軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦.其中，有直接作戰(zhàn)能力或海域防護(hù)能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇,如航空母艦,驅(qū)逐艦，護(hù)衛(wèi)艦,導(dǎo)彈艇和潛艇，以及布雷,掃雷艦艇等，擔(dān)負(fù)后勤保障者稱為軍用輔助艦艇.民用船舶指各種非軍用船舶.某些小船習(xí)慣上也稱為艇.民用船舶一般又分為運(yùn)輸船,工程船，漁船，港務(wù)船等.運(yùn)輸船:用于港口之間的運(yùn)輸,如客船（包括渡船），貨船，客貨船.貨船又按貨物種類，運(yùn)輸方式和裝卸方法分為:散件雜貨船（統(tǒng)貨或雜貨船），集裝箱船,滾裝船（包括車輛渡船）,散貨船（多指谷物，煤，礦砂運(yùn)輸船）,運(yùn)木船，油船，液化天然氣（和石油氣）船，駁船，拖駁船隊(duì)，頂推駁船隊(duì)（分節(jié)駁）等.有的船舶能運(yùn)載集裝箱，礦砂，木材，谷物等多種貨物，稱為多用途船;有的專業(yè)船舶兼能運(yùn)載石油，礦砂和其他粒狀散貨,稱為兼用船.工程船:如挖泥船，打樁船,起重船，打撈船,布纜船，疏浚船和炸礁船.漁業(yè)船:如各類捕撈船（拖網(wǎng)漁船，圍網(wǎng)漁船，刺網(wǎng)漁船，流網(wǎng)漁船，釣魚船,蟹工船，捕鯨船和狩獵漁船）,水產(chǎn)品加工船，水鮮冷藏運(yùn)輸船，漁政船等.港務(wù)船:如港作拖船,引水船，航標(biāo)船,港監(jiān)船，供油船,供水船，消防船和交通船.海難救助船.⑥海洋開發(fā)船:如海洋調(diào)查船,鉆井船，多用途拖船和潛水器.按航行狀態(tài)分類通常分為排水型船舶，滑行艇，水翼艇和氣墊船.排水型船舶:水面船舶航行時(shí)，重力全靠水的浮力來(lái)支承，絕大多數(shù)船舶屬于此類.滑行艇:高速航行時(shí)，僅部分艇底接觸水面,重力大部分靠作用于艇底的動(dòng)壓力支承.水翼艇:船體下裝有水翼，高速航行時(shí)靠水翼的升力使船體部分或全部離開水面.氣墊船:靠向艇底不斷輸送高于大氣壓力的空氣把艇體全部或部分升起，以降低水阻力而高速航行.氣墊船又分全墊式和側(cè)壁式兩種.按船體數(shù)目分類分為單體船（絕大多數(shù)船舶屬此類）和多體船.在多體船型中雙體船較為多見.雙體船具有二個(gè)相同的片體（成一定距離并列），在距水面一定高度處用連接橋連接成一體，多用作客船和車輛渡船，具有甲板面積大，裝載地位多和穩(wěn)性好的優(yōu)點(diǎn).為改善雙體船的耐波性和快速性，又有一種小水線面船,片體自水面下一定高度起縮小為流線型,狹窄柱體伸出水面與連接橋相接.按推進(jìn)動(dòng)力分類可分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船.機(jī)動(dòng)船按推進(jìn)主機(jī)的類型又分為蒸汽機(jī)船（活塞式，現(xiàn)巳淘汰）,（蒸）汽輪機(jī)船，柴油機(jī)船，燃?xì)廨啓C(jī)船，聯(lián)合動(dòng)力裝置船,電力推進(jìn)船,核動(dòng)力船等.按推進(jìn)器分類有螺旋槳船（主要型式），噴水推進(jìn)船，噴氣推進(jìn)船，明輪船,平旋輪船等.空氣螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船.按推進(jìn)器數(shù)目還可分為單槳船,雙槳船，三槳船等.按機(jī)艙部位分類有尾機(jī)型船（機(jī)艙在船的尾部），中機(jī)型船和中尾機(jī)型船.按主體連續(xù)甲板的層數(shù)分類有單甲板船，雙甲板船,三甲板船等.按船體結(jié)構(gòu)材料分類有鋼船，鋁合金船,木船,鋼絲網(wǎng)水泥船，玻璃鋼艇,橡皮艇，混合結(jié)構(gòu)船等.主要技術(shù)特征船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度，船體系數(shù)，艙容和登記噸位,船體型線圖,船舶總布置圖，船體結(jié)構(gòu)圖，主要技術(shù)裝備的規(guī)格等.船舶排水量根據(jù)阿基米德原理,船體水線以下體積所排開水的重量，即為船舶的浮力，并應(yīng)等于船舶總重量.船的自重（固定于船上的不變重量）等于空船排水量.船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和（載重量）是變化的，即等于船的總重量.民船的空船排水量包括船體結(jié)構(gòu)，木作舾裝和船舶設(shè)備與裝置,船舶機(jī)電設(shè)備等部分的重量.船舶載重量包括貨物,燃油和潤(rùn)滑油，淡水，食物，人員和行李，備品及供應(yīng)品等的重量.通常預(yù)定的設(shè)計(jì)載貨量與按預(yù)定最大航程計(jì)算的油，水，食物等的重量之和，稱為設(shè)計(jì)載重量（即通常所標(biāo)稱的載重量）.設(shè)計(jì)載重量時(shí)的排水量稱為設(shè)計(jì)排水量或滿載排水量.還有對(duì)應(yīng)其他裝截情況的排水量.船舶主尺度船舶主尺度包括總長(zhǎng)，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)度，垂線間長(zhǎng)，最大船寬，型寬（一般指船體型線設(shè)計(jì)排水量水線處最大寬度），型深（船體型線從船底到最上層連續(xù)甲板處,分艙甲板或干舷甲板的舷邊最低處的垂直距離），滿載（設(shè)計(jì)）吃水，干舷（一般指干舷甲板處型深減設(shè)計(jì)吃水）等.鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)表面的尺寸，稱為型寬和型深,水泥船，木船等則指量到船體外表面的尺寸.船體系數(shù)一般指船體型線設(shè)計(jì)吃水處的各種系數(shù).方形系數(shù)為排水體積與長(zhǎng)=垂線間長(zhǎng)、寬=型寬、高=設(shè)計(jì)吃水的長(zhǎng)方體的體積之比，即它表征船體下水部分的肥瘦程度；中剖面（垂線間長(zhǎng)中點(diǎn)處或最大剖面處）系數(shù)；棱形系數(shù)表征排水體積沿船長(zhǎng)方向的分布程度；艙容和登記噸位艙容指貨艙，燃油艙,水艙等的體積，從容納能力方面表征船舶的裝載能力，續(xù)航能力，它影響船舶的營(yíng)運(yùn)能力.登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶,納稅,服務(wù)收費(fèi)的依據(jù)之一.登記噸位是按《船舶噸位丈量規(guī)范》所核定的合法噸位，是總噸位和凈噸位的統(tǒng)稱.總噸位指民用船舶按《船舶噸位丈量規(guī)范》所測(cè)定的內(nèi)部總?cè)莘e凈噸位是從總噸位中減除按《船舶噸位丈量規(guī)范》規(guī)定為非營(yíng)運(yùn)處所的容積而得出的噸位.噸位的單位為登記噸,1登記噸等于2.832米3.國(guó)際上有《1969年船舶噸位丈量公約》，其計(jì)算方法較為簡(jiǎn)便.噸位與艙容關(guān)系密切，兩者都與船的長(zhǎng)x寬x深密切相關(guān).登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力.它們雖互有聯(lián)系，但屬不同的概念.船體型線圖表征船舶主體（包括舷墻和首樓,尾樓）的型表面的形狀和尺寸,是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一.它由三組線圖構(gòu)成:橫剖線圖，半寬水線圖和縱剖線圖.三者分別由橫剖面，水線面和縱剖面與船體型表面切割而成.船舶總布置圖設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一,它反映船的建筑特征，外形和尺寸，各種艙室的位置和內(nèi)部布置，內(nèi)部梯道的布置，甲板設(shè)備的布局.總布置圖由側(cè)視圖，各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成船體結(jié)構(gòu)圖反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況.船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)系.船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵，通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來(lái)反映它的部件尺寸和規(guī)格.船體結(jié)構(gòu)是板架型式，其主向梁沿船長(zhǎng)方向布置的稱為縱骨架式結(jié)構(gòu)，主向梁沿橫向布置的稱為橫骨架式結(jié)構(gòu).前一種型式的船底和甲板結(jié)構(gòu)有利于縱總強(qiáng)度，可節(jié)省材料，適用于大型船舶.主要技術(shù)裝備的規(guī)格包括推進(jìn)主機(jī)的型號(hào)（功率和轉(zhuǎn)速）和臺(tái)數(shù)，起貨設(shè)備的型式（含起吊能力）和數(shù)量，錨設(shè)備，舵設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備等.主要性能船舶的主要性能有浮性，穩(wěn)性，抗沉性,快速性，耐波性,操縱性和經(jīng)濟(jì)性等.浮性和浮態(tài)浮性指船在各種裝載情況下能浮于水中并保持一定的首，尾吃水和干舷的能力.浮態(tài)指船舶的吃水，縱傾和橫傾的情況.根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件,船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全.因此，在選擇船舶的主尺度和方形系數(shù)，設(shè)計(jì)型線圖和總布置圖時(shí)，就須對(duì)浮性加以注意.為保證船舶的航行安全,船舶主體在設(shè)計(jì)水線以上部分必須具有一定數(shù)量的水密體積,以提供一定大小的儲(chǔ)備浮力.儲(chǔ)備浮力直接與干舷值相關(guān)，《海船載重線規(guī)范》對(duì)海船的最小干舷值有所規(guī)定，并要求在船中兩舷處勘畫載重線標(biāo)志，以利監(jiān)督.這一要求，有時(shí)會(huì)影響船舶型深值的選取.穩(wěn)性船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后船能回復(fù)到原平衡位置的能力.一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性.船舶在10°以內(nèi)橫傾時(shí)的穩(wěn)性稱為船舶初穩(wěn)性，此時(shí)船橫傾的浮心B點(diǎn)（排水體積的中心）位置的變化接近于在橫剖面內(nèi)繞M點(diǎn)，以為半徑的軌圓上移動(dòng).M點(diǎn)稱為穩(wěn)心,稱為穩(wěn)心半徑，從船舶重心G到M的距離稱為初穩(wěn)心高或初穩(wěn)距.船橫傾后可能出現(xiàn)3種穩(wěn)性情況：M點(diǎn)在G點(diǎn)之上，回復(fù)力矩使船的傾斜減小，即船有回復(fù)能力,屬穩(wěn)定狀態(tài)；M點(diǎn)與G點(diǎn)重合,，船無(wú)回復(fù)能力；M點(diǎn)在G點(diǎn)之下,，船自身會(huì)增大傾斜，屬不穩(wěn)定狀態(tài).從船舶使用角度和安全角度考慮，后兩種情況和值太小都是不允許的.橫傾超過(guò)10°以后的穩(wěn)性稱為大傾角穩(wěn)性，船舶的回復(fù)力矩需要用更精確的方法計(jì)算.船舶的大傾角穩(wěn)性對(duì)保證船舶在惡劣的風(fēng)，浪作用下的安全性至關(guān)重要.鑒于船舶穩(wěn)性對(duì)保障船舶安全的重要性,船舶穩(wěn)性規(guī)范（分海船和內(nèi)河船）對(duì)船的初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性都作出核算的具體規(guī)定.用船部門也常從使用角度對(duì)值提出設(shè)計(jì)要求.船寬，水線面系數(shù)，干舷，重心高度，水面以上的側(cè)面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素.抗沉性船體水下部分發(fā)生破損,船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力.中國(guó)宋代造船時(shí)就首先發(fā)明了用水密隔艙來(lái)保證船舶的抗沉性.軍艦的抗沉性尤為重要.《國(guó)際海上人命安全公約》對(duì)船舶抗沉性作了規(guī)定，適用于載客超過(guò)12人的船舶（客船）.公約對(duì)客船抗沉性的要求有兩種體系，可任選一種進(jìn)行核算.一種體系為:全船任一艙，相鄰兩艙或三艙淹水后，船仍能保持不超過(guò)所限制的浮態(tài)并具有不小于0.05米的初穩(wěn)心高，稱為一艙制，二艙制或三艙制.艙制依船的大小和載客人數(shù)通過(guò)計(jì)算來(lái)確定.另一體系為:在限定的允許破艙后的浮態(tài)和穩(wěn)性的條件下,計(jì)入各部位的船艙的受損概率,計(jì)算出的船舶破艙后的生存力指數(shù)（概率）應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，這一指數(shù)依船的大小和載客人數(shù)而定.船舶主體部分的水密分艙的合理性，分艙甲板（水密艙壁所達(dá)到的那層甲板）的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素.快速性表征船在靜水中直線航行速度與其所需主機(jī)功率之間關(guān)系的性能.它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，對(duì)船舶使用效果和營(yíng)運(yùn)開支影響較大.船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面.船舶阻力由船舶航行時(shí)的水阻力和空氣阻力構(gòu)成.水阻力包括3種成分.摩擦阻力:由于水有粘性，船航行時(shí)水在船體濕表面處形成一個(gè)邊界層，由邊界層內(nèi)水分子間的剪切力所形成.旋渦阻力:由于邊界層分離形成的旋渦和邊界層對(duì)水動(dòng)壓力的影響所產(chǎn)生的壓阻力,旋渦阻力與摩擦阻力之和又總稱為粘性總阻力.興波阻力:由于船興起了波浪（船波）而不斷消耗能量所造成的阻力，屬于壓阻力性質(zhì),常把它與旋渦阻力合起來(lái)稱為剩余阻力.摩擦阻力和旋渦阻力的變化與船體濕表面積和船速的平方（弱）成正比.旋渦阻力與船體線型（尤其尾部）的好壞關(guān)系更大.興波阻力與船的排水量成正比，與船速的關(guān)系十分密切.船體線型與傅汝德數(shù)（或相對(duì)速度）的配合是否恰當(dāng)對(duì)興波阻力影響較大.船舶制造人類造船巳有悠久的歷史.從史前刳木為舟起，在漫長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船.1807年,美國(guó)的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機(jī)船，當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn).1879年，世界上第一艘鋼船問(wèn)世.從此船舶進(jìn)入了以鋼船為主，以機(jī)器為動(dòng)力的時(shí)代.從20世紀(jì)50年代起，船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐步取代蒸汽機(jī)，并開始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力.由于航運(yùn)的發(fā)展和軍事上的需要，船舶趨于大型化和專業(yè)化，造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展,造船業(yè)巳成為世界上最主要的重工業(yè)部門之一.船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系.除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械，電氣，冶金，建筑，化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域.因此，造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù)，反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平.由于船舶的航區(qū)，任務(wù)和要求不同,船舶產(chǎn)品具有品種多，生產(chǎn)批量小的特點(diǎn).為了有節(jié)奏地生產(chǎn),縮短制造周期，造船廠從接受訂貨至完工交船為止，都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理.造船用的材料品種多，數(shù)量大,其中以鋼材的使用量為最大.例如，制造一艘裝載量為1萬(wàn)噸的貨船需要鋼材3000?4000噸.船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼（見鋼）.采用高強(qiáng)度鋼可減輕船體自重，降低推進(jìn)功率,達(dá)到多裝客貨，增加裝備或提高航速的目的.小型艦艇還采用鋁合金，玻璃鋼或鈦合金作為船體材料.船舶需要在嚴(yán)酷的環(huán)境下營(yíng)運(yùn),對(duì)于船用材料，除保證冶煉方法，化學(xué)成分和機(jī)械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求.造船廠造船廠均位于沿?；蚪又疄I,應(yīng)有一定的岸線長(zhǎng)度和水深.廠區(qū)內(nèi)設(shè)有船臺(tái),造船塢，滑道，舾裝碼頭和大型起重機(jī)等專用造船設(shè)備.造船廠內(nèi)設(shè)有各種生產(chǎn)車間.船體加工車間:擔(dān)負(fù)船體放樣,號(hào)料以及船體零件的加工.船體裝備焊接車間:完成船體零件，部件，分段，總段的裝焊和船體總裝工作.安裝車間:負(fù)責(zé)船上機(jī)械設(shè)備及其附件的安裝和調(diào)試.管子加工車間:進(jìn)行管子及其附件的加工和安裝.電工車間:負(fù)責(zé)電器和無(wú)線電設(shè)備的安裝和調(diào)試.木工車間:負(fù)責(zé)木質(zhì)家具，艙室的制作和安裝，以及絕緣工作.油漆帆纜車間:負(fù)責(zé)除銹，涂漆和帆纜索具的制作和安裝.起重運(yùn)輸車間:負(fù)責(zé)船舶的上墩，下水，進(jìn)出塢以及船臺(tái)，滑道，碼頭區(qū)的起重運(yùn)輸作業(yè).此外還有各種輔助車間，主要有機(jī)修車間，工具車間,動(dòng)力車間和中央試驗(yàn)室等.車間的劃分常根據(jù)船廠的生產(chǎn)規(guī)模，性質(zhì)，習(xí)慣而有所不同.過(guò)去很多造船廠除進(jìn)行鋼材加工，船體裝配，焊接和設(shè)備系統(tǒng)安裝外，還具有一定的鑄，鍛和機(jī)械加工能力，在制造船體的同時(shí)還制造主機(jī)，輔機(jī)，鍋爐等設(shè)備.20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著造船及其配套工業(yè)的發(fā)展，造船廠巳向總裝方向發(fā)展，即以建造船體為主，大量的機(jī)電設(shè)備和舾裝件則由專業(yè)或非專業(yè)的協(xié)作廠配套提供，船廠只進(jìn)行安裝，以提高造船質(zhì)量和效率.造船工序造船的主要工藝流程如下.鋼材預(yù)處理在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正，除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸，儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形.為此，板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后，先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正,以保證號(hào)料,邊緣和成型加工的正常進(jìn)行.矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干.這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料.這些工序常組成預(yù)處理自動(dòng)流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場(chǎng)的鋼料吊運(yùn)，號(hào)料，邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線相銜接，以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化.放樣和號(hào)料船體外形通常是光順的空間曲面.由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序.號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記.最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣，手工號(hào)料.20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料，即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸;或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5?1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50?100倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線.比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號(hào)料工序.投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作.60年代初開始應(yīng)用電印號(hào)料,即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形.適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng),在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光.適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形.這種號(hào)料方法巳得到較廣泛的應(yīng)用.隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線.船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示，并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對(duì)船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展.船體零件加工包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割.部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工.氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條，通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號(hào)料，投影號(hào)料配合使用.采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號(hào)料工序，實(shí)現(xiàn)放樣,切割過(guò)程自動(dòng)化.對(duì)于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀.對(duì)于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形.隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，巳使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī).船體零件加工巳從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展.船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程.普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接，分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行.部件裝配焊接:又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行.分（總）段裝配焊接:又稱中合攏.將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段,如艙壁，船底，舷側(cè)和上層建筑等分段;或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件.隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上.船臺(tái)（塢）裝配焊接:即船體總裝，又稱大合攏.將船體零部件，分段，總段在船臺(tái)（或船塢）上最后裝焊成船體.排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝.常用的總裝方法有：以總段為總裝單元,自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首，船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2?3個(gè)建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；在船臺(tái)（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首,尾兩段，分別在船臺(tái)上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法.各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定.船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的關(guān)鍵性工作,它不但直接關(guān)系船舶的建造質(zhì)量,而且關(guān)系造船效率.自20世紀(jì)50年代起，焊接方法從全手工焊接發(fā)展為埋弧自動(dòng)焊,半自動(dòng)焊,電渣焊，氣體保護(hù)電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形，重力焊,自動(dòng)角焊以及垂直焊和橫向自動(dòng)焊等新技術(shù).焊接設(shè)備和焊接材料也有相應(yīng)發(fā)展.由于船體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在難以施行自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的位置仍需要采用手工焊.結(jié)合焊接技術(shù)的發(fā)展,自60年代起，在船體部件和分段裝配中開始分別采用T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線.T型材是構(gòu)成平面分段骨架的基本構(gòu)件.平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?，例如在大型散裝貨船和油船上，平面分段可占船體總重的50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設(shè)備，它利用輸送裝置連續(xù)進(jìn)行進(jìn)料，拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提高分段裝配的機(jī)械化程度,成為現(xiàn)代造船廠技術(shù)改造的主要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對(duì)批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進(jìn)行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn)，然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對(duì)中，安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水.船舶下水將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程.船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行,或與船長(zhǎng)垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠.縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜.當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多.下水意味著船舶建造巳完成了關(guān)鍵性的，主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.碼頭安裝（設(shè)備和系統(tǒng)的安裝）船舶下水后常是靠于廠內(nèi)舾裝碼頭，以安裝船體設(shè)備，機(jī)電設(shè)備，管道和電纜，并進(jìn)行艙室的木作，絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多，相互影響也較大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜,安裝質(zhì)量的要求也不斷提高，故安裝工作直接關(guān)系下水后能否迅速試航和交船.為了縮短下水后的安裝周期,應(yīng)盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進(jìn)行，稱為預(yù)舾裝?將傳統(tǒng)的單件安裝改為單元組裝，也可大大縮短安裝周期，即根據(jù)機(jī)艙和其他艙室設(shè)備的布置和組成特點(diǎn)確定安裝單元的組成程度，如主機(jī)冷卻單元可包括換熱器，泵，溫度調(diào)節(jié)器，帶附件的有關(guān)管道和單元所必需的電氣設(shè)備.在車間內(nèi)組成安裝單元,然后吊至分段，總段或船上安裝，這樣可使18?25%的安裝工作量由船上提前到內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行，能使船上的安裝周期縮短15?20%.系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設(shè)備工作的可靠性,必須進(jìn)行全面而嚴(yán)格的試驗(yàn)，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn).系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況.系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件.對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn).系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)，軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn).航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性，慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.發(fā)展近代造船技術(shù)的發(fā)展過(guò)程是由手工操作向機(jī)械化，自動(dòng)化邁進(jìn)的過(guò)程.自50年代起，船體建造用焊接取代了鉚接,使船體建造由過(guò)去長(zhǎng)期使用的零星散裝方式改進(jìn)為分段裝配方式,大大提高了造船效率.由于船體結(jié)構(gòu)和形狀比較復(fù)雜,手工操作在船體建造中一直占較大比重.電子計(jì)算機(jī)和數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用正進(jìn)一步改變?cè)齑瑯I(yè)的面貌.電子計(jì)算機(jī)首先應(yīng)用于數(shù)學(xué)放樣,進(jìn)而出現(xiàn)數(shù)字輸入和圖形輸出的數(shù)控繪圖機(jī)，數(shù)控切割機(jī)，數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)，數(shù)控螺旋槳加工機(jī)床和管子加工機(jī)床等.同時(shí)電子計(jì)算技術(shù)還在造船廠的生產(chǎn)管理，計(jì)劃編制，材料設(shè)備供應(yīng)和成本核算等方面逐漸得到應(yīng)用.為減少信息準(zhǔn)備工作,消除設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的脫節(jié)現(xiàn)象，又研制成大型造船集成數(shù)控系統(tǒng)，它包括船舶設(shè)計(jì),生產(chǎn)和管理等所有功能的通用信息，能協(xié)調(diào)地完成從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的整個(gè)工作過(guò)程.因此,繼續(xù)擴(kuò)大計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,是現(xiàn)代發(fā)展造船技術(shù)，進(jìn)一步提高造船自動(dòng)化程度的主要方向.船舶主要設(shè)備一艘營(yíng)運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過(guò)這些設(shè)備的應(yīng)用來(lái)完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。 船舶動(dòng)力設(shè)備 船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。1、主動(dòng)力裝置 船舶主動(dòng)力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分，主要包括：（1） 船舶主機(jī)能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。（2） 傳動(dòng)裝置把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動(dòng)力，同時(shí)還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來(lái)說(shuō)由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。（3） 軸系和推進(jìn)器船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。2、 輔助動(dòng)力裝置船舶輔助動(dòng)力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動(dòng)機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。（1） 發(fā)電機(jī)組原動(dòng)力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡(jiǎn)便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺(tái)同一型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電。為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動(dòng)軸來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來(lái)推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。（2） 配電盤它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動(dòng)設(shè)備及全船生活、照明、信號(hào)及通訊等的需要。3、 蒸汽鍋爐以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來(lái)產(chǎn)生蒸汽，在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐。4、制冷和空調(diào)裝置船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等?？諝庹{(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動(dòng)化控制元件等。5、壓縮空氣裝置一般船上配置有多臺(tái)空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶，以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動(dòng)主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動(dòng)機(jī)械等設(shè)備提供氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。6、 船用泵和管路系統(tǒng)船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤(rùn)滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為：（1） 動(dòng)力系統(tǒng)為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤(rùn)滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。（2） 船舶系統(tǒng)為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系。7、 造水裝置造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對(duì)海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備。8、 自動(dòng)化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對(duì)機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。船舶操縱設(shè)備船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備，在航行中、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。1、錨設(shè)備船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來(lái)克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時(shí)等輔助操作；船舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來(lái)穩(wěn)定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。船舶一般知識(shí)一、 船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1） 干散貨船——橫向結(jié)構(gòu)。BulkCarrier2） 液體散貨船——縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker3） 集裝箱船——橫向結(jié)構(gòu)。Container4）雜貨船 橫向結(jié)構(gòu)。Generalship5） 其他特種船二、 船舶基本資料Particulars1） 船名：M/VXXXXMotorvesselMerchantvesselS/SXXXXSteamship2） 國(guó)籍:Nationality3） 船籍港：Portofregistering4） 建造日期：Dateofbuilding（中國(guó)政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口-----即不準(zhǔn)懸掛中國(guó)旗.）5） 建造地點(diǎn)（或船廠）：Placeofbuilding（orbuilder）6） 國(guó)際海事組織編號(hào)：IMONo（國(guó)際保安規(guī)則的要求）7） （船舶）全長(zhǎng)：Lengthoverall（L.O.A）提供給港方，作泊位安排兩柱間長(zhǎng)：Lengthbreadthperpendiculars（L.B.P）用作計(jì)算船舶的拱垂度.8） 型寬：Breadth9） 型深：Depth10） 總噸（位）：Grosstonnage為體積噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米凈噸（位）：Nettonnage計(jì)算各種港口費(fèi)用的依據(jù).國(guó)際噸位證書，巴拿馬運(yùn)河噸位證書，蘇伊士運(yùn)河噸位證書.（申辦這些證書要提供船舶總布置圖,機(jī)艙布置圖）11） 排水量（阿基米德定律）：Displacement12） 滿載載重量：Deadweight（為重量噸）滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù)1立方米（淡水）=1000公斤=1噸或1立方米（標(biāo)準(zhǔn)海水）=1025公斤=1。025噸物質(zhì)的比重和積載因素的概念載重線證書（Loadline），干舷（freeboard）的核定，剩余浮力（一艙不沉制）載重線的種類：夏季載重線，熱帶載重線，熱帶淡水載重線，冬季載重線，北大西洋冬季載重線.國(guó)際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度：Airdraft13） 船舶吃水（水尺）：Draft在船舶的艏，舯，艉標(biāo)識(shí)了六個(gè)水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計(jì)算載貨量（調(diào)整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM）14） 浮心，漂心，船舶重心（KM）和貨物重心（KG）靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零?影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外，液體艙室“自由液面”對(duì)靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長(zhǎng)X艙寬的立方。M為橫傾力矩）順便說(shuō)一說(shuō)空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長(zhǎng)航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會(huì)形成巨大的自由液面和壓艙水對(duì)貨艙壁的巨大沖擊力，非常危險(xiǎn).15） 貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格：holds，長(zhǎng)X寬X深16） 裝卸設(shè)備（Cargohandlinggear）:有無(wú)裝卸設(shè)備，設(shè)備形式、數(shù)量和安全負(fù)荷。17） 主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉(zhuǎn)速等18） 航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。三、 國(guó)家授權(quán)頒發(fā)的國(guó)際公約要求的主要船舶證書1） 國(guó)籍證書2） 國(guó)際噸位證書3） 貨船安全設(shè)備證書4） 國(guó)際載重線證書5） 貨船無(wú)線電安全證書6） 貨船構(gòu)造安全證書7） 國(guó)際防止油污染證書8） 船舶防止生活污水污染證書（即財(cái)務(wù)保證書一適用于美國(guó)、加拿大和巴拿馬）9） 最低安全配員證書10） DOC副本、SMC正本、國(guó)際船舶保安證書及其有關(guān)文件（船舶保安計(jì)劃、連續(xù)概要記錄等）。四、 船舶主要設(shè)備1、 主要安全設(shè)備1） 主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘2） 主要助航儀器：GPS、雷達(dá)、APAR、測(cè)深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀。3） 通訊設(shè)備：組合電臺(tái)（GMDSS）、自動(dòng)船位報(bào)告系統(tǒng)（AIS）、船舶保安報(bào)警系統(tǒng)（SARS）、氣象傳真儀等4） 三機(jī)一爐一主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐5） 其他：車鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械（包括開蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈）等2、 主要應(yīng)急設(shè)備（不經(jīng)常使用的設(shè)備）7）應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)2） 消防泵和應(yīng)急消防泵3） 大型滅火系統(tǒng)（泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)）、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩（EEBD）、4） 救生艇、救生筏、救生衣5） 應(yīng)急電源（應(yīng)急電瓶）6） 手提雙向甚高頻無(wú)線電話（三套）、應(yīng)急衛(wèi)星示位標(biāo)（EPIRB）雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)（SART）、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器（VDR）7） 應(yīng)急舵、速閉閥五、 航海的基本知識(shí)航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只局限在實(shí)用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。1） 建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)一一將地球的赤道魑閹扯齲殉嗟？lt;BR＞分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經(jīng)度。經(jīng)度以英國(guó)倫敦附近的格林威治天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別向東、向西各分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線。向東通過(guò)日界線，日期要重復(fù)一天，反之要跳過(guò)一天。赤道把地球分為南北二個(gè)半球，每個(gè)半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長(zhǎng)度是相同的，每分的長(zhǎng)度為1852米，定為1海里。由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長(zhǎng)度沒(méi)有變，但經(jīng)度的每度的長(zhǎng)度就越來(lái)越小。所以，計(jì)算航程是以緯度來(lái)丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè)在地球的中心放一個(gè)光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影出來(lái)的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起來(lái)很直觀很方便。這是由科學(xué)家墨卡托發(fā)明的，現(xiàn)在稱這種海圖為“墨卡托海圖”。有了地球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來(lái)。由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí)。這里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念。由于人類巳經(jīng)將赤道分為360度，所以，地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了360度，每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘。人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來(lái)，把地球分為25個(gè)時(shí)區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為零時(shí)區(qū)（世界時(shí)），分別向東、向西各設(shè)12個(gè)時(shí)區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們使用的“北京時(shí)”是以北京附近的秦皇島（東經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí)。所以，如果要將“北京時(shí)”換算到世界時(shí)，應(yīng)將“北京時(shí)”減8個(gè)小時(shí)。2） 船舶航行船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長(zhǎng)等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)的指示編制航行計(jì)劃，大副督促?gòu)N房備足伙食，輪機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)補(bǔ)足燃油；開航前船長(zhǎng)要召開“航前會(huì)”，檢查各部門的開航準(zhǔn)備情況。船舶離開泊位后由船長(zhǎng)或引水員引航出港，（按照國(guó)際慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng)濟(jì)責(zé)任仍然由船長(zhǎng)承擔(dān)。所以，任何時(shí)候船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯(cuò)，船長(zhǎng)有權(quán)接過(guò)引航指揮權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要在機(jī)艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛臺(tái)、輪機(jī)員在機(jī)艙值班。每班四小時(shí)，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對(duì)應(yīng)值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時(shí)利用岸標(biāo)定位一次（即觀測(cè)船位），按船長(zhǎng)的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn)行測(cè)天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn)在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測(cè)船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進(jìn)行測(cè)天定位。輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)排除，需要減車或停車搶修的要報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，征得同意后才能進(jìn)行。整個(gè)過(guò)程要嚴(yán)格執(zhí)行航行計(jì)劃一、船舶的幾個(gè)噸位概念載重量Deadweighttonnage（DWT）在一定水域和季節(jié)里，運(yùn)輸船舶所允許裝載的最大重量，包括載貨量、人員（旅客和船員）及其行禮、食品、淡水、燃料、潤(rùn)滑油、爐水、備品和供應(yīng)品等的重量，又稱總載重量。載重量表征了船舶的等級(jí)大小和運(yùn)輸能力，是船舶的主要參數(shù)之一。一般來(lái)說(shuō)，載重量與相應(yīng)的季節(jié)、吃水相對(duì)應(yīng)。如果不作特別說(shuō)明，多指夏季滿載吃水情況下的總載重量?？傒d重量等于滿載排水量扣除空船排水量。凈載重量NetDWT在一定的水域和季節(jié)里，船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。凈載重量等于總載重量減去燃料、淡水、備件、船員及其供應(yīng)品的重量和船舶常數(shù)。船舶常數(shù)是指船舶營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間之后的空船重量與船舶出廠時(shí)空船重量之差。其中包括燃油艙、壓載艙等液柜中排不出的殘余物、船上庫(kù)存的破損機(jī)件的重量等。總噸位Grosstonnage（GT）根據(jù)《國(guó)際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，丈量后確定的船舶總?cè)莘e，又稱總噸。以噸位表示?？倗嵨灰话阌糜冢罕硎敬按笮?；表示一國(guó)或一家船公司擁有船舶的數(shù)量；計(jì)算造船費(fèi)用、船舶保險(xiǎn)費(fèi)用；在有關(guān)的國(guó)際公約和船舶規(guī)范中用來(lái)區(qū)別船舶的等級(jí)以衡量對(duì)技術(shù)管理和設(shè)備要去的標(biāo)準(zhǔn)；有的國(guó)家用作造船補(bǔ)助金、航海補(bǔ)助金等的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)；以及用作船舶登記、檢驗(yàn)和丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。凈噸位Nettonnange（NT）根據(jù)《國(guó)際船舶噸位丈量公約》的有關(guān)規(guī)定，從總噸位中減除不適于載運(yùn)容、貨處所而得到的船舶有效容積。以噸位表示、凈噸位一般用于交付港口費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)和停泊費(fèi)的計(jì)基準(zhǔn)。航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河船舶的通行稅也按經(jīng)噸位收費(fèi)。作者：hubin5566發(fā)布日期：2007-1-12船舶基本知識(shí)普及性講解1船舶種類海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。一)干貨船(DryCargoShip)根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：1.雜貨船(GeneralCargoShip)雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。干散貨船(BulkCargoShip)干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船(GrainShip)、煤船(Collier)和礦砂船(OreShip)。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。冷藏船(RefrigeratedShip)冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。木材船(Timbership)木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。集裝箱船(ContainerShip)集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。部分集裝箱船(Partialcontainership)。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船(FullContainerShip)。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶K胍話閽踴醮煌 浠醪漳謨懈裾^交跫埽壩寫怪鋇脊歟闋詡跋溲氐脊旆畔攏慕怯懈裾^圃跡煞狼愕埂<跋浯牟漳誑啥遜湃輛挪慵跋洌裝逕匣箍啥遜湃了牟恪?lt;/P>可變換集裝箱船(ConvertibleContainerShip)。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。滾裝船，又稱滾上滾下船(Rollon/RolloffShip)滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。載駁船(BargeCarrier)又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙?LighterAboardShip，縮寫為L(zhǎng)ASH)和“西比”型(Seabee)兩種。2船舶掛旗是怎么回事？例如掛巴拿馬旗一艘貨船為什么說(shuō)是掛巴拿馬旗的，船東是青島的，到底是怎么一回事？掛旗是什么意思？一種有幾種旗？答：掛旗表示船舶的登記地點(diǎn)。世界上有些國(guó)家對(duì)于船舶登記在本國(guó)有特殊的優(yōu)惠待遇，有些優(yōu)惠待遇還得到國(guó)際承認(rèn)，比如優(yōu)先通行、中立等。所有很多船東會(huì)將自己的船舶登記在那里。3船在航行的時(shí)候是怎么計(jì)算行程的，汽車是按輪胎的圈數(shù)計(jì)算那船是按什么來(lái)計(jì)算的答：船舶上一般有多種儀器可以計(jì)算航程，至于你說(shuō)的行程，這個(gè)名詞航海一般不用?，F(xiàn)在的船用GPS功能多的有提供航程計(jì)算。船用多普勒計(jì)程儀可以計(jì)算航程。是絕對(duì)航程，以船舶與海底的位移計(jì)算。以前用的是一種對(duì)水計(jì)算航程的儀器。另外我們計(jì)算航程一般是以GPS在海圖上定位后手工計(jì)算。4問(wèn)一個(gè)有關(guān)海事的問(wèn)題!在船舶上標(biāo)注別人的船名船號(hào)怎么處罰？答：其實(shí)，船舶登記條例中法律責(zé)任部分也沒(méi)有規(guī)定對(duì)未按要求標(biāo)明船名等的具體處罰。其冒用他船名，行為性質(zhì)上屬于未按照要求標(biāo)注船名。因?yàn)閮?nèi)河安全條例中所說(shuō)按規(guī)定標(biāo)明船名是指標(biāo)明自己的正確的船名，而不是冒標(biāo)他船名?？梢园凑赵撘?guī)定處罰。5船舶拋錨有哪幾種、船首拋錨船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)達(dá)一定程度時(shí)，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨。、船尾拋錨船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。、首尾拋錨若想使停泊的船舶總是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過(guò)船舷外邊與巳拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊繏伋鑫插^。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。6船舶容積凈噸又稱注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。7船舶常用的涂料有哪些品種？船舶涂料按照其在船舶上的使用部位和作用的不同通常分為：船底漆、水線漆、船殼漆、甲板漆、內(nèi)艙涂料和特種涂料等，具體分類見圖4-2。按照使用涂料中主要成膜物質(zhì)(基料)的不同，可分為環(huán)氧涂料、瀝青涂料、環(huán)氧瀝青涂料、氯化橡膠涂料、醇酸涂料、丙烯酸涂料、氯化橡膠醇酸涂料、乙烯類涂料、酚醛涂料、聚氨酯涂料、無(wú)機(jī)涂料等品種。8船舶為什么要涂裝？我國(guó)從南至北海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多公