驅(qū)動橋設計開題報告范文

驅(qū)動橋設計開題報告范文驅(qū)動橋設計的開題報告應當怎么樣寫？不同的方面有不同的寫法，詳細就要看看大家寫的專業(yè)了，我們看看下面的載貨汽車驅(qū)動橋設計開題報告吧！

驅(qū)動橋設計開題報告1論文選題的目的和意義

隨著時代的進展，汽車的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車進展程度也成為衡量一個國家工業(yè)進展程度的重要標志。汽車不僅作為一種代步工具，同時它在運輸業(yè)中也有著特別重要的地位，特殊是在一些短途運輸中。因此載貨汽車的進展也特別快速，載貨汽車總的分為重型和輕型兩種。

汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。

由此可見，汽車驅(qū)動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到全部的現(xiàn)代機械制造工藝。

并且隨著近年來油價的上漲，汽車的運輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟性也變得特別重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中削減能量的損失。

這就必需在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中查找削減能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。

因此，在發(fā)動機相同的狀況下，采納性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。同時，人們對于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅(qū)動橋的選擇有著特別重要的關系。

綜上所述，通過對汽車驅(qū)動橋的學習和設計，可以更好的學習并把握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面學問和技能。

2國內(nèi)外討論現(xiàn)狀及進展趨勢

（一）國內(nèi)現(xiàn)狀

我國正在大力進展汽車產(chǎn)業(yè)，采納后輪驅(qū)動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。

修理費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會很大的差別。

假如變速器出了障礙，對于后輪驅(qū)動橋的汽車就不需要進行修理，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說或許就有這個必要了，由于這兩個部件是坐在一起的。所以后輪驅(qū)動必定會使得乘車更加安舒適，

從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。

國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有肯定數(shù)量的車橋依靠進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有肯定差距。國內(nèi)車橋長的差距主要體現(xiàn)在設計和研發(fā)力量上，目前有研發(fā)力量的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。試驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的外形是不同的，國外先進的試驗設備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。

在詳細工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的功用是承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來消失了一些新的變化。另外，在結構方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高；

技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面進展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿意國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械和工程機械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點：由進口國外產(chǎn)品向國產(chǎn)化進展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化進展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品進展，由引進國外技術向自主研發(fā)進展。在技術方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術及工藝水平來保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；

通過利用先進科學的設計幫助手段來達到設計優(yōu)化的目的；

通過不斷學習汲取國外先進的技術逐步實現(xiàn)技術與國際接軌的目標，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力；

通過運用先進的技術及方法來提高產(chǎn)品的性能，滿意市場需求，推動機電一體化進程。

（二）國外現(xiàn)狀

在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅(qū)動橋只占整個產(chǎn)品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只占10%。其緣由是這些地區(qū)的道路較好，采納單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采納這種結構。國外汽車驅(qū)動橋已普遍采納限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進技術。限滑差速器大大削減了輪胎的磨損，而濕式行車制動器則提高了主機的平安性能，簡化了修理工作。

國內(nèi)僅一部分車使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數(shù)國產(chǎn)驅(qū)動橋上始終沒有得到應用。

目前向國內(nèi)供應限滑差速器的制造商主要是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節(jié))差速器(鎖緊系數(shù)3.5)。國內(nèi)如徐工、鼎盛天工等主機制造商等原來自制一部分牙嵌式差速器，后因質(zhì)量不過關而放棄。

亞洲、非洲和南美國家則采納帶輪邊減速的雙級主減速器的驅(qū)動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛。因此可以得出結論:一個國家的道路愈差，則采納帶輪邊減速雙級主減速器驅(qū)動橋愈多，反之，則愈少。

國內(nèi)有幾個制造商生產(chǎn)比例扭矩差速器，但均為單周節(jié)，鎖緊系數(shù)138，較三周節(jié)要小得多。徐州良羽傳動機械有限公司在停車制動器(液壓)上也做了一些工作，主要用于重型卡車產(chǎn)品，但國產(chǎn)此類產(chǎn)品的牢靠性還有待提高。

3本課題的重點和討論方法

（一）主要技術分析

載貨汽車驅(qū)動橋主要由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。通過比較國內(nèi)外貨車驅(qū)動橋的不同之處，使我們能更好地熟悉我國載貨汽車驅(qū)動橋系統(tǒng)的不足之處，樂觀吸取國外先進技術，更好的應用于我國載貨汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)中。

（二）主要設計內(nèi)容

(1)驅(qū)動橋結構方案的選擇與分析；

(2)主減速器結構參數(shù)的選??；

(3)差速器結構參數(shù)的選?。?/p>

(4)橋殼參數(shù)的選取與強度的分析。

（三）本文討論的思路和方法

(1)通過查閱書籍、上網(wǎng)搜尋以及文獻檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動橋的討論成果和相關信息；

(2)在對國內(nèi)外驅(qū)動橋的技術現(xiàn)狀、進展趨勢、市場等狀況進行系統(tǒng)分析討論的基礎上，確定設計策略，作為構思總體設計方案的指導思想；

(3)選型設計：依據(jù)汽車行駛的路況條件和設計參數(shù)要求進行驅(qū)動橋的選型；