飛機(jī)結(jié)構(gòu)原理課件

飛機(jī)結(jié)構(gòu)原理飛機(jī)結(jié)構(gòu)原理飛機(jī)結(jié)構(gòu)原理飛機(jī)構(gòu)造的基本要求1、空氣動(dòng)力的要求為了使飛機(jī)能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應(yīng)使飛機(jī)的阻力小而升力大，具有良好的空氣動(dòng)力外形。對(duì)于各種不同用途的飛機(jī)在空氣動(dòng)力方面應(yīng)提出不同的要求，所以，飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機(jī)的要求而定。22020/12/8飛機(jī)構(gòu)造的基本要求1、空氣動(dòng)力的要求為了使飛機(jī)能獲得最好的飛行性能，也就是使它的最大平飛速度大，著陸速度小，飛行穩(wěn)定，操縱靈活，其他飛行性能也盡可能的好，那么應(yīng)使飛機(jī)的阻力小而升力大，具有良好的空氣動(dòng)力外形。對(duì)于各種不同用途的飛機(jī)在空氣動(dòng)力方面應(yīng)提出不同的要求，所以，飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)要根據(jù)不同用途的飛機(jī)的要求而定。2020/12/822、重量和強(qiáng)度、剛度的要求要求飛機(jī)構(gòu)造在保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度的條件下，重量最輕。配置輕不但可改善飛機(jī)的飛行性能，而且使它能在同樣情況下增大截重量。但是構(gòu)造輕不能降低它的強(qiáng)度和剛度，否則會(huì)使它發(fā)生危險(xiǎn)的振動(dòng)，甚至遭到破壞。所謂“強(qiáng)度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力時(shí)抵抗“破壞”的能力，所謂“剛度”是指飛機(jī)構(gòu)件在受力情況下抵抗“變形”的能力。要求的措施有：采用重量輕、強(qiáng)度大的材料，如硬鋁和鈦合金，在結(jié)構(gòu)上合理分配材料，盡量做到等強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，例如，在受力大的地方構(gòu)件的剖面尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分材料都能起到承受外力的作用，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。2020/12/833、使用維護(hù)的要求要求飛機(jī)使用方便，并且在使用過(guò)程中便于檢查、維護(hù)和修理。為此，飛機(jī)各構(gòu)件應(yīng)便于接近；還須容易拆卸、安裝和運(yùn)輸。同時(shí)，飛機(jī)的某些部件如機(jī)身，應(yīng)有足夠大的空間，以便容納較多的人員、貨物和設(shè)備，并使人員有良好的工作條件和舒適的生活條件。對(duì)飛機(jī)構(gòu)造提出的要求是多樣而復(fù)雜的，在這些要求之間又往往相互存在著矛盾，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)不同用途的飛機(jī)提出的要求來(lái)合理地解決這些矛盾，但一切的前提都必須是“以人為本”。2020/12/844、安全和經(jīng)濟(jì)性的要求對(duì)民航飛機(jī)來(lái)講，除上述要求之外還必須要求飛機(jī)具有可靠的安全性，牢固樹立安全第一的思想，安全才是硬道理，這對(duì)旅客機(jī)來(lái)講顯得特別重要。必須切記航空無(wú)小事，安全最重要，飛機(jī)的基本構(gòu)造必須在安全的前提下滿足不同需求。此外，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率低，降低油耗，降低成本，降低維修費(fèi)用，才能使飛機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。2020/12/85一、飛機(jī)機(jī)翼構(gòu)造

（一）、機(jī)翼的功用1、是在飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生升力；

2、使飛機(jī)獲得方向和橫向操縱性和穩(wěn)定性（后掠機(jī)翼）；

3、在機(jī)翼上裝有付翼、襟翼、縫翼、起落架，有的還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)；

4、機(jī)翼內(nèi)部空間用來(lái)安裝燃油箱及各種設(shè)備；

5、在機(jī)翼下外掛發(fā)動(dòng)機(jī)、副油箱、導(dǎo)彈、火箭等。2020/12/86（二）、機(jī)翼上的載荷

飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是空氣動(dòng)力(氣動(dòng)截荷)，它可以分解為升力和阻力。機(jī)翼阻力比升力小得多，因此對(duì)機(jī)翼來(lái)說(shuō)主要的氣動(dòng)載荷是升力。飛行時(shí)機(jī)翼上的升力會(huì)使機(jī)翼產(chǎn)生向上翹的變形，而在地面時(shí)機(jī)翼由于慣性力和重力的作用，會(huì)產(chǎn)生向下的變形。2020/12/87

作用在飛機(jī)上的外力叫做“外載荷”(簡(jiǎn)稱載荷)，有分布載荷和集中載荷。飛機(jī)構(gòu)件在受到載荷的作用而產(chǎn)生變形時(shí)，其內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生反抗這種變形的力叫做“內(nèi)力”。2020/12/88

這些載荷加到機(jī)翼上，轉(zhuǎn)化為垂直彎矩M1、水平彎短M2、扭起m、垂直剪力Q1和水平剪力Q2。它們對(duì)機(jī)翼的作用，可使機(jī)翼產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切、拉伸和壓縮五種變形。2020/12/892020/12/810（三）、機(jī)翼的受力構(gòu)件2020/12/8111、縱向骨架

1）翼梁：主要作用是承受彎矩和剪力，翼梁一般可分為墻式（腹板式）、構(gòu)架式（桁架式）和整體式三種。現(xiàn)代飛機(jī)多采用墻式翼梁。2020/12/8122020/12/8132）桁條：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一道把空氣動(dòng)力傳給翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵壓的能力、同蒙皮一道承受由彎矩引起的壓和拉。2020/12/8143）縱墻：是一根緣條很弱或沒(méi)有緣條的墻式翼梁，只有腹板，構(gòu)造與翼梁相似，簡(jiǎn)稱“假梁”。2020/12/8152、橫向骨架

1）普通翼肋：：墻式和構(gòu)架式，形成并維持翼剖面的形狀、把蒙皮和桁條傳來(lái)的空氣動(dòng)力傳給翼梁腹板、支持并加強(qiáng)蒙皮、緣條和翼梁腹板。2020/12/8162）加強(qiáng)翼肋：除了具有與普通翼肋相同的作用外，還能傳遞和承受較大的集中載荷。墻式加強(qiáng)翼肋：2020/12/817

構(gòu)架式加強(qiáng)翼肋：

3）張線2020/12/8183、蒙皮蒙皮分為：布質(zhì)蒙皮、金屬鉚接蒙皮、整體蒙皮（壁板式蒙皮）、夾芯蒙皮等。2020/12/8192020/12/8204、機(jī)翼連接接頭：

1）集中接頭：叉式和梳式2020/12/8212）周緣接頭2020/12/822（四）、機(jī)翼的基本構(gòu)造形式1、蒙皮只受空氣動(dòng)力的布質(zhì)機(jī)翼2020/12/8232、梁式金屬蒙皮機(jī)翼2020/12/8243、單塊式金屬蒙皮機(jī)翼2020/12/8252020/12/8262020/12/8274、其他幾種構(gòu)造的機(jī)翼2020/12/8282020/12/8292020/12/830二、飛機(jī)尾翼、副翼的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)尾翼的構(gòu)造1、尾翼的功用和形式

飛機(jī)的尾翼是飛機(jī)重要的部件之一，其主要功用是：保證飛機(jī)的縱向(俯仰)和方向(偏航)的平衡，并使飛機(jī)在縱向和方向兩方面具有必要的穩(wěn)定和操縱作用。一般的尾翼包括水平尾翼(簡(jiǎn)稱“平尾”)和垂直尾翼(簡(jiǎn)稱；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微轉(zhuǎn)動(dòng)）和活動(dòng)的升降舵組成。后者則內(nèi)固定的垂直安定面和活動(dòng)的方向舵組成。現(xiàn)代跨音速和超音速飛機(jī)的水平尾翼一般都采用全動(dòng)式的(有的連垂直尾翼也是全動(dòng)式的)。其目的是為了提高飛機(jī)在高速飛行時(shí)的縱向操縱效能。2020/12/8312、尾翼的構(gòu)造2020/12/8322020/12/8332020/12/834（二）、飛機(jī)副翼的構(gòu)造2020/12/8352020/12/8362020/12/8372020/12/838三、飛機(jī)機(jī)身的構(gòu)造

（一）、飛機(jī)機(jī)身的功用、外形和受力1、飛機(jī)機(jī)身的功用飛機(jī)機(jī)身的功用主要是裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，它還可用于連接機(jī)翼、尾翼、起落架和其他有關(guān)的構(gòu)件，并把它們連接成為一個(gè)整體。

2、機(jī)身的外形2020/12/8393、機(jī)身的受力2020/12/840（二）、機(jī)身的構(gòu)造形式和受力構(gòu)件2020/12/8411、構(gòu)架式機(jī)身2020/12/8422、桁梁式機(jī)身2020/12/8433、桁條式機(jī)身2020/12/8442020/12/8454、硬殼式機(jī)身2020/12/8465、復(fù)合式機(jī)身2020/12/847（三）、機(jī)身的受力構(gòu)件1、普通隔框2020/12/8482、加強(qiáng)隔框

1）壁板式加強(qiáng)隔框2020/12/8492）環(huán)形加強(qiáng)隔框2020/12/8503）整體式加強(qiáng)隔框2020/12/8513、桁梁2020/12/8524、蒙皮2020/12/8532020/12/8542020/12/855四、機(jī)身內(nèi)部的布置2020/12/8562020/12/857四、飛機(jī)操縱系統(tǒng)2020/12/8582020/12/859（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)

1）駕駛桿2020/12/8602020/12/8612）駕駛盤2020/12/8622、腳操縱機(jī)構(gòu)

1）平放式腳蹬2020/12/8632）立方式腳蹬2020/12/8643、雙套操縱機(jī)構(gòu)2020/12/865(二)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）鋼索7×7鋼索2020/12/866

7×19鋼索2020/12/8672020/12/8682）鋼索接頭2020/12/8693）滑輪2020/12/8704、扇形輪2020/12/8714）鋼索導(dǎo)向裝置2020/12/8725）松緊螺套2020/12/8736）鋼索張力補(bǔ)償器2020/12/8742、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1）傳動(dòng)桿2020/12/8752）搖臂2020/12/8763）導(dǎo)向滑輪2020/12/877（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu)2020/12/8782020/12/879（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱2020/12/8802、無(wú)回力的助力操縱2020/12/881五、飛機(jī)的起落裝置

（一）、起落裝置的分類

飛機(jī)起落裝置的功用是：供飛機(jī)在地面或水面起飛、著陸、滑行和停放，吸收著陸時(shí)的撞擊和改善起落的性能。起落裝置分陸上和水上兩大類，陸上和水上飛機(jī)的起落裝置有很大差異，本節(jié)所介紹的主要是陸上飛機(jī)的起落裝置。陸上起落裝置一般包括飛機(jī)的起落架和改善飛機(jī)起落性能的裝置兩大類。2020/12/882（二）、起落架在飛機(jī)上的布局

飛機(jī)的起落架有主起落架及尾輪成前輪，按照它們?cè)陲w機(jī)上安裝的位置，可以分為前點(diǎn)式、后三點(diǎn)式及自行車式三種基本型式：2020/12/883(三)、起落架的構(gòu)造形式

起落架的構(gòu)造形式主要有三種：構(gòu)架式、支柱式和搖臀式。

1、構(gòu)架式起落架2020/12/8842、支柱式起落架

1）張臂式起落架：2020/12/8852）撐竿式起落架：2020/12/8863、搖臂式起落架

1）全搖臂式起落架：2020/12/8872020/12/8882)半搖臂式起落架：2020/12/8892020/12/890（四）、前起落架的構(gòu)造特點(diǎn)1、穩(wěn)定距2020/12/8912020/12/8922、減擺器2020/12/8932020/12/8943、糾偏機(jī)構(gòu)（中立機(jī)構(gòu)）2020/12/895（五）、機(jī)輪和剎車裝置2020/12/8961、輪胎低壓輪胎：充氣壓力為2～3公斤/厘米2中壓輪胎：充氣壓力為3～5公斤/厘米2高壓輪胎：充氣壓力為6～10公斤/厘米2超高壓輪胎：充氣壓力10公斤/厘米2以上2020/12/8972、剎車裝置2020/12/89