DB37-T 4541-2022 智慧高速公路建設指南

03.220.20CCS

P

6637 DB37/T

4541—2022智慧高速公路建設指南Construction

guides

expressway 山東省市場監(jiān)督管理局 發(fā)

布DB37/T

4541—2022 前言

.................................................................................

II1

...............................................................................

12 規(guī)范性引用文件

.....................................................................

13 術(shù)語和定義

.........................................................................

14 縮略語

.............................................................................

25 總體要求

...........................................................................

26 建養(yǎng)體系

...........................................................................

47 運營體系

...........................................................................

78

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10參考文獻

.............................................................................

14DB37/T

4541—2022 本文件按照GB/T

—《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省交通運輸標準化技術(shù)委員會歸口。IIDB37/T

4541—20221 范圍議。本文件適用于新建、改擴建智慧高速公路項目和運營高速公路智慧化提升項目建設。2 規(guī)范性引用文件文件。GB

35114 公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)要求GB/T

22239 信息安全技術(shù)

網(wǎng)絡安全等級保護基本要求GB/T

22240 信息安全技術(shù)

網(wǎng)絡安全等級保護定級指南GB/T

25070 信息安全技術(shù)

網(wǎng)絡安全等級保護安全設計技術(shù)要求GB/T

33697 公路交通氣象監(jiān)測設施技術(shù)要求GB/T

37092 信息安全技術(shù)

密碼模塊安全要求GB/T

37721 信息技術(shù) 大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)功能要求GB/T

37722 大數(shù)據(jù)存儲與處理系統(tǒng)功能要求GB/T

38667 信息技術(shù) 大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)分類指南GB/T

39786 信息安全技術(shù)

信息系統(tǒng)密碼應用基本要求JTG

D70/2 公路隧道設計規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設施3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1智慧高速公路 smart

化、智能化水平，構(gòu)建多層級業(yè)務智慧化應用，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境深度融合的高速公路。3.2伴隨式信息服務

利用多元交通信息數(shù)據(jù)，采用多種信息發(fā)布渠道，為用戶提供基于位置的出行全過程信息服務。3.3智慧服務區(qū) smart

area提供車輛服務、出行信息服務等智能化服務及智慧管理與經(jīng)營決策輔助的高速公路服務區(qū)。3.4車路協(xié)同 vehicle-infrastructure

cooperation與路、車與云平臺數(shù)據(jù)實時交互及車輛運行服務和道路協(xié)同管控。DB37/T

4541—20223.5路側(cè)計算設備 roadside

computing

device部署在高速公路沿線，配合其他系統(tǒng)完成交通信息處理與決策的計算設備。4 縮略語下列縮略語適用于本文件。API：應用程序接口

（

）BIM：建筑信息模型（Building

）ETC：電子不停車收費（

Toll

）EBS：工程分解結(jié)構(gòu)（

Breakdown

Structure）GIS：地理信息系統(tǒng)（Geographic

Information

）IaaS：基礎設施即服務（Infrastructure

as

a

）IP：網(wǎng)際互連協(xié)議（Internet

Protocol）IPv6：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第6Internet

Protocol

6）IP55：防護等級55（

Protection

55）OBU：車載單元（On-Board

Unit）OGC：開放地理空間信息聯(lián)盟（Open

）PB：千萬億字節(jié)（）PaaS：平臺即服務（Platform

as

a

）RSU：路側(cè)單元（Roadside

Unit）5 總體要求5.1 建設原則全過程。a)

統(tǒng)籌布局。智慧高速公路建設宜統(tǒng)籌全網(wǎng)調(diào)控和路段業(yè)務需要，緊密結(jié)合主體工程、深度融合交通工程設計要求，進行整體布局。b)

因路制宜。智慧高速公路建設宜根據(jù)新建、改擴建、運營高速公路工程實際需求，并結(jié)合工程建設階段、工程特征、服務水平、運營特征、已有設施和交通特性，確定具體路段的建設內(nèi)容。c)

先進適用。智慧高速公路建設宜結(jié)合業(yè)務需求和技術(shù)發(fā)展趨勢評估投入、產(chǎn)出效益，指導建設過程中新技術(shù)的選用和新產(chǎn)品的選型。d)

分步實施。智慧高速公路建設宜統(tǒng)籌應用場景、建設內(nèi)容和建設時序，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、測試驗證、試點示范、推廣應用迭代演進的正向閉環(huán)，穩(wěn)步推進項目實施。5.2 建設目標智慧高速公路建設宜實現(xiàn)下列目標。a)

全壽命數(shù)字建養(yǎng)。宜提升基礎設施數(shù)字化水平，通過智能建造、健康監(jiān)測、智能檢測、智能運維等方式，實現(xiàn)全壽命數(shù)字資產(chǎn)管理和科學養(yǎng)護。DB37/T

4541—2022b)

全過程安全暢通。宜通過建設全路段感知網(wǎng)，實施全過程管控，降低施工、事故、夜間及惡劣天氣的潛在通行影響，提高路段通行能力，實現(xiàn)（準）全天候通行。c)

全方位優(yōu)質(zhì)體驗。宜通過拓展新技術(shù)、新產(chǎn)品的應用，探索車路協(xié)同和混合交通流管控場景應用，提高智能收費、伴隨式服務和智慧服務區(qū)體驗，提升公眾出行獲得感和幸福感。5.3 總體架構(gòu)智慧高速公路總體架構(gòu)包括建養(yǎng)體系、運營體系和支撐體系，具體組成關(guān)系見圖1。圖1 智慧高速公路總體架構(gòu)5.4 建設內(nèi)容5.4.1 智慧高速公路建設項目分為新建、改擴建智慧高速公路項目和運營高速公路智慧化提升項目：a)

新建智慧高速公路項目，是針對新建工程，滿足建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務全周期智慧化需求的高速公路項目；b)

改擴建智慧高速公路項目，是針對改擴建工程，在新建工程智慧化需求基礎上，還需滿足施工路段智能保通、大流量路段主動交通管理等需求的高速公路項目；c)

運營高速公路智慧化提升項目，是針對事故多發(fā)、大流量、重點交通樞紐連接等路段，滿足路段主動交通管理和安全防控需求，實現(xiàn)交通安全水平和通行效率提升的智慧高速公路項目。5.4.2 智慧高速公路建設項目宜按照表

1

的應用內(nèi)容進行建設。用內(nèi)容建智慧高速公項目擴建智慧高速項目營高速公路智提升項養(yǎng)體系DB37/T

4541—2022表1 智慧高速公路建設應用內(nèi)容一覽表6 建養(yǎng)體系6.1 建養(yǎng)體系建設原則6.1.1 建養(yǎng)體系宜貫通勘察設計、工程建設管理、智慧工地、智能建造、智慧養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)多種數(shù)字化技術(shù)集成應用。6.1.2 新建、改擴建高速公路項目中，養(yǎng)護運營階段的基礎設施監(jiān)測設備設施宜與公路主體工程、交通工程同步設計、同步施工、同步驗收。6.1.3 智慧養(yǎng)護宜針對不同基礎設施的特點，通過自動化檢測、智能化監(jiān)測支撐科學化決策，實現(xiàn)高性，優(yōu)化養(yǎng)護資金投入。6.2 智慧建設6.2.1 勘察設計6.2.1.1 勘察設計宜采用先進技術(shù)提升勘測、設計和成果交付等環(huán)節(jié)的數(shù)字化和智能化水平。6.2.1.2 GIS測效率和精度。6.2.1.3 設計過程宜采用

技術(shù)開展可視化比選、碰撞分析、凈空核驗、仿真模擬，進行方案設計和優(yōu)化。

模型包含幾何和非幾何信息，具備統(tǒng)一的

編碼，模型精細度滿足專業(yè)應用需要。6.2.1.4 成果交付宜提供完整的構(gòu)件模型及屬性信息，并上傳至建設管理相關(guān)平臺，完成設計階段向施工階段信息無損傳遞，實現(xiàn)數(shù)字化交付。6.2.2 工程建設管理DB37/T

4541—20226.2.2.1 建設方宜協(xié)調(diào)監(jiān)理、施工、檢測等參建方，構(gòu)建一體化的建設管理平臺，實現(xiàn)建設全過程、各環(huán)節(jié)數(shù)字化和智能化，為養(yǎng)護運營提供數(shù)據(jù)支持。6.2.2.2 計量管理宜采用自動化計量、程資料自動生成和電子文件管理。6.2.2.3 進度管控宜結(jié)合現(xiàn)場每日進度填報，實現(xiàn)進度自動匯總統(tǒng)計、偏差分析及預警、偏差糾正和進度可視化展示。6.2.2.4 質(zhì)量監(jiān)管宜實現(xiàn)工程質(zhì)量全過程管控，確保工程質(zhì)量可跟蹤、可反饋、可追溯。6.2.2.5 安全管控宜實現(xiàn)對人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的實時動態(tài)感知預警。6.2.2.6 環(huán)境監(jiān)測宜實現(xiàn)對工地揚塵、環(huán)境噪聲、水質(zhì)、土壤等的實時動態(tài)監(jiān)測預警。6.2.3 智慧工地6.2.3.1 智慧工地宜利用

BIM、GIS生產(chǎn)工藝、場地環(huán)境和施工過程關(guān)鍵場景的動態(tài)實時管理。6.2.3.2 人員管理宜實現(xiàn)身份鑒定、考勤管理、位置定位以及安全防護用具使用狀態(tài)監(jiān)測等功能；機的監(jiān)測功能。6.2.3.3 施工過程關(guān)鍵場景管理宜實現(xiàn)對施工過程中關(guān)鍵場景的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測等功能，并明確采集內(nèi)容、采集方式、采集頻率、存儲格式和應用路徑。6.2.4 智能建造6.2.4.1 智能建造宜在鋼結(jié)構(gòu)加工和預匹配拼裝等階段進行，宜與物流倉儲系統(tǒng)配合，實現(xiàn)作業(yè)計劃的優(yōu)化制定與調(diào)整、物料的優(yōu)化調(diào)配。6.2.4.2 鋼結(jié)構(gòu)智能加工包括智能切割下料、智能焊接、智能涂裝及智能管控等內(nèi)容，宜利用

技術(shù)提高鋼結(jié)構(gòu)智能加工質(zhì)量和效率。6.2.4.3 構(gòu)件安裝前宜采用點云成像等技術(shù)結(jié)合

技術(shù)進行數(shù)字化預匹配拼裝，保證精度滿足安裝要求。6.3 智慧養(yǎng)護6.3.1 基礎設施檢測6.3.1.1 道路檢測宜采用自動化檢測設備對路基和路面進行檢測，并在采用其他高效檢測方法時提前比對確認。6.3.1.2 橋梁檢測宜優(yōu)先采用快速、無損檢測技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)進行現(xiàn)場測試、試驗、觀測與檢查。采用自動化檢測技術(shù)時，綜合考慮檢測項目的精度要求和現(xiàn)場作業(yè)條件。6.3.1.3 隧道檢測宜采用自動化檢測設備對隧道土建結(jié)構(gòu)、機電設施和其他工程設施進行檢測，自動化檢測設備工作時盡量減少對正常行車的干擾。6.3.2 基礎設施監(jiān)測6.3.2.1 基礎設施監(jiān)測系統(tǒng)宜具備邊緣計算能力，采用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對基礎數(shù)據(jù)、檢測數(shù)評價及性能評估、突發(fā)事件預警及評估、應急響應等功能。DB37/T

4541—20226.3.2.2 監(jiān)測設備宜采用準確可靠、耐久實用、經(jīng)濟合理的設備，且設備的技術(shù)性能指標滿足工程及相關(guān)標準要求。6.3.2.3 道路監(jiān)測主要包括路基監(jiān)測、路面監(jiān)測和邊坡監(jiān)測：a)

路基監(jiān)測內(nèi)容包括地下分層水平位移、地下水位、含水率、路堤頂沉降、地表水平位移及隆起等，監(jiān)測設備宜布置在高填方或特殊地質(zhì)路基段；b)

路面監(jiān)測內(nèi)容包括道路狀態(tài)（路表溫度、路表變形、結(jié)構(gòu)層溫度、結(jié)構(gòu)層變形等）、交通參數(shù)（交通量、車速、車型、軸重等）及氣候環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、降水、凝冰等）等，監(jiān)測設備宜布設在重載交通、大交通量或具有特殊要求的路段；c)

邊坡監(jiān)測內(nèi)容包括支護結(jié)構(gòu)變形、支護結(jié)構(gòu)應力、地下水位、降雨量、含水率、深部位移、地表裂縫、水平位移、垂直位移、坡頂建（構(gòu)）筑物變形等，監(jiān)測設備宜布置在挖方高邊坡和不良地質(zhì)、特殊巖土地段的挖方邊坡處。6.3.2.4 符合下列條件之一的橋梁，宜設置結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)：a)

交通運輸部《公路長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設實施方案》（交辦公路〔2021〕

役公路長大橋梁清單及“三特”（特大、特殊結(jié)構(gòu)、特別重要）橋梁；b)

荷載等級提高或重載交通持續(xù)周期性通行的重要橋梁；c)

有典型病害加固歷史或技術(shù)狀況等級較差且尚需繼續(xù)服役的橋梁；d)

路網(wǎng)內(nèi)具有代表性或關(guān)鍵節(jié)點的中小跨徑橋梁；e)

采用特殊材料、特殊工藝或具有特殊要求的橋梁。6.3.2.5 結(jié)構(gòu)特點和監(jiān)測目的確定，宜包括以下監(jiān)測內(nèi)容：a)

荷載與環(huán)境監(jiān)測：包括車輛荷載、溫度、濕度、風、地震、降水、船舶撞擊等；b)

結(jié)構(gòu)整體響應監(jiān)測：包括結(jié)構(gòu)振動、變形（線性下?lián)?、基礎沉降）、位移、轉(zhuǎn)角等；c)

腐蝕等。6.3.2.6 隧道監(jiān)測內(nèi)容宜包括結(jié)構(gòu)變形、應力應變、襯砌裂縫、襯砌剝落、滲漏、內(nèi)裝飾脫落等。監(jiān)測設備宜布置在圍巖等級較差、結(jié)構(gòu)受力復雜、不良健康狀態(tài)和不良地質(zhì)條件的隧道路段。6.3.2.7 交通安全設施監(jiān)測內(nèi)容宜包括交通標志、交通標線、護欄、視線誘導及防眩等設施的服務狀態(tài)。6.3.2.8 機電設施監(jiān)測內(nèi)容宜包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明、通風、消防、計算和存儲等設施的運行狀態(tài)和運行環(huán)境。6.3.3 養(yǎng)護科學決策6.3.3.1 高速公路養(yǎng)護科學決策主要包括養(yǎng)護目標設定、基礎設施數(shù)據(jù)庫構(gòu)建、公路技術(shù)狀況檢測和評定分析、養(yǎng)護需求分析、養(yǎng)護方案設計、養(yǎng)護決策后評估等內(nèi)容。6.3.3.2 養(yǎng)護目標設定。宜根據(jù)國家、行業(yè)及山東省公路養(yǎng)護管理發(fā)展規(guī)劃，以全壽命周期養(yǎng)護費用目標。6.3.3.3 基礎設施數(shù)據(jù)庫。包括路線、路基、路面、橋隧構(gòu)造物、交通安全及機電等設施基礎數(shù)據(jù)，狀況及氣候環(huán)境等動態(tài)數(shù)據(jù)。6.3.3.4 公路技術(shù)狀況檢測和評定分析。包括技術(shù)狀況檢測、技術(shù)狀況評定、病害原因診斷等內(nèi)容，并科學評估基礎設施的服役狀態(tài)。DB37/T

4541—20226.3.3.5 養(yǎng)護需求分析。宜建立養(yǎng)護性能預測、養(yǎng)護方案及養(yǎng)護決策等模型，并根據(jù)養(yǎng)護目標和技術(shù)狀況評定結(jié)果進行養(yǎng)護路段劃分及養(yǎng)護性質(zhì)分析。6.3.3.6 養(yǎng)護方案設計。宜在養(yǎng)護需求分析的基礎上，按照設計流程對養(yǎng)護工程項目開展養(yǎng)護對策選使用。6.3.3.7 養(yǎng)護決策后評估。包括養(yǎng)護決策工作執(zhí)行情況評估、決策過程中相關(guān)影響因素與實際情況的況的總體評價、決策效益分析、進一步優(yōu)化決策工作的意見、建議等內(nèi)容。7 運營體系7.1 運營體系建設原則7.1.1 運營體系遵循“按需建設、設備共用、信息共享”原則，建設與業(yè)務場景需求相適應的機電和交安設施。7.1.2 運營體系宜根據(jù)智慧運營需求，在主體工程建設過程中進行感知、通信等設施擴容條件和安裝基礎的預留預埋。7.1.3 運營體系包括邊緣端、路段級、路網(wǎng)級三層，各層計算、存儲和網(wǎng)絡連接能力根據(jù)具體業(yè)務需求確定并可擴展，實現(xiàn)邊緣端、路段級、路網(wǎng)級的協(xié)同聯(lián)動：a)

邊緣端：實現(xiàn)路側(cè)態(tài)勢感知、事件檢測、實時預警等功能，宜與路段級平臺共享數(shù)據(jù)，支持遠程管理和本地低時延控制，宜具備算法學習能力；b)

路段級：實現(xiàn)路段數(shù)據(jù)的采集、管理、共享、應用等功能，宜與路網(wǎng)級平臺共享數(shù)據(jù)，提供關(guān)聯(lián)路段的路況查詢、擁堵預判等服務，實現(xiàn)路段實時交通控制策略的制定；c)

宜與外部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享、信息交互。7.2 路網(wǎng)管控7.2.1 交通運行監(jiān)測7.2.1.1 交通運行監(jiān)測能力建設宜基于路網(wǎng)管控及出行服務需求，合理規(guī)劃設計交通運行監(jiān)測點位、監(jiān)測設施和運行監(jiān)測軟件，并定期開展路網(wǎng)運行監(jiān)測管理服務能力評估。7.2.1.2 監(jiān)測手段可采用視頻、雷達、無人機、移動巡查終端等方式，實現(xiàn)交通事件、交通流參數(shù)、車輛軌跡和交通環(huán)境等的實時監(jiān)測。7.2.1.3 視頻監(jiān)測設施宜基于交通、氣象和道路條件配置交通事件監(jiān)測、交通流參數(shù)監(jiān)測或交通環(huán)境數(shù)監(jiān)測和交通事件監(jiān)測功能。7.2.1.4

D70/2

執(zhí)行。7.2.1.5 惡劣氣象頻發(fā)路段宜加密布設局地性氣象監(jiān)測設施，必要時布設專業(yè)氣象監(jiān)測站。專業(yè)氣象監(jiān)測站的設備測量性能按照

GB/T

33697

給出的指標執(zhí)行。7.2.2 主動交通管理DB37/T

4541—20227.2.2.1 主動交通管理宜包括車道交通控制、入口流量和車型控制、路徑誘導。7.2.2.2 主動交通管理宜協(xié)調(diào)機電和交安工程，為用戶提供一致的出行信息服務及視覺體驗。7.2.2.3 車道交通控制宜部署于易擁堵路段、易擁堵收費站、分合流區(qū)域、隧道、危險路段、惡劣天氣易發(fā)路段、長大下坡路段。7.2.2.4 車道交通控制基于道路交通狀態(tài)感知信息、仿真輔助和緊急停車帶等設施布局，通過道路沿示、車道分配、限速調(diào)整、匝道控制、臨時封閉車道、臨時開放硬路肩等功能。7.2.2.5 入口流量控制基于交通流量、平均速度、占有率等交通參數(shù)判斷運行狀態(tài)，并基于運行狀態(tài)用控制措施。7.2.2.6 路徑誘導基于路網(wǎng)交通流參數(shù)分析及交通事件感知分析提供通行策略，并通過沿線可變信息標志、地圖導航、語音提示等實現(xiàn)事件提示及路徑誘導。7.2.2.7 必要的校驗信息等內(nèi)容。7.2.3 （準）全天候通行保障7.2.3.1 智慧高速建設路段配備路域氣象監(jiān)測預警、交通安全防護誘導等系統(tǒng)，宜采用主動融冰除雪措施，并與主動交通管理和伴隨式信息服務相結(jié)合，提升惡劣天氣高速公路運營安全水平，保障（準）全天候通行。7.2.3.2 預約通行等交通管控策略。7.2.3.3 交通安全防護誘導系統(tǒng)宜布設于分合流區(qū)、主線交通流量大（道路服務水平三級及以下）、常亮或按照指定頻率閃爍。7.2.3.4 主動融冰除雪系統(tǒng)宜布設于冬季易積雪結(jié)冰的橋梁、背陰段、隧道口、連續(xù)縱坡、臨水路段等重點路段，且宜采用熱力融冰雪、抗凝冰路面、噴淋式融冰雪等技術(shù)。7.2.4 應急保障7.2.4.1 應急保障能力建設包括但不限于隧道應急設施配置、突發(fā)事故處置（二次事故預防）和重大活動保障。7.2.4.2 應急保障通過建立安全的數(shù)據(jù)共享通道或一路多方業(yè)務協(xié)同平臺實現(xiàn)路段與路網(wǎng)之間，路段（路網(wǎng)）與交警、路政、消防、醫(yī)療等相關(guān)方的協(xié)同聯(lián)動。協(xié)同平臺宜建立應急處置方案庫和專家?guī)臁?.2.4.3 隧道應急設施配置按照

D70/2

的有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。特長隧道內(nèi)宜實現(xiàn)照明亮度自動調(diào)節(jié)，宜設置輔助救援機器人、遠程消防滅火控制裝置并配置智能化啟動控制功能。7.2.4.4 突發(fā)事故處置。事故現(xiàn)場調(diào)度支持通過路側(cè)攝像機、車載設備、手持設備、無人機等方式進行可視化調(diào)度。事故過程管控功能包括突發(fā)事件上報、應急事件研判、預案自動生成、協(xié)同聯(lián)動處置、事故清障與救援、資源優(yōu)化配置、應急處置結(jié)果評價、事件全程可溯等內(nèi)容。7.2.4.5 重大活動保障。宜建立道路感知、風險防控和事件處置為中心的知識庫，實現(xiàn)人力、物力資源及相關(guān)社會資源的迅速調(diào)動，實現(xiàn)特情車輛和需強監(jiān)管車輛的跟蹤記錄，并支持相關(guān)統(tǒng)計分析圖表、報告的自動生成。7.3 出行服務DB37/T

4541—20227.3.1 伴隨式信息服務7.3.1.1 建立全過程出行信息服務平臺，并通過公路沿線信息發(fā)布設施、公路出行服務平臺（網(wǎng)站、熱線）、廣播電視、移動終端、互聯(lián)網(wǎng)導航平臺、車載終端等方式，為用戶提供出行全過程信息服務。7.3.1.2 出行信息服務內(nèi)容包括公路基礎信息、服務設施信息、交通運行狀態(tài)信息、突發(fā)事件信息、息等。7.3.1.3 伴隨式信息服務建設宜實現(xiàn)收費站和車道通行狀態(tài)、涉路事件臨時管制設施工作狀態(tài)的數(shù)字化，接入交通事件信息和管控信息，并實時發(fā)布。7.3.1.4 伴隨式信息服務建設宜在道路沿線合理布設定向語音發(fā)布設施和可變信息標志?？勺冃畔硕?、特大橋隧等特殊路段宜加密布設。7.3.1.5 出行信息采用多種方式發(fā)布時，需要確保所發(fā)布信息的一致性。7.3.2 智慧服務區(qū)7.3.2.1 統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計。7.3.2.2 智慧服務區(qū)宜建設智慧管理與服務系統(tǒng)、綠色低碳設施和智慧經(jīng)營決策輔助系統(tǒng)。7.3.2.3 服務區(qū)管理平臺等，并結(jié)合服務區(qū)規(guī)模、車流量選擇配置。7.3.2.4 綠色低碳服務區(qū)采用節(jié)能新技術(shù)開展建筑、主體結(jié)構(gòu)、供暖通風與空氣調(diào)節(jié)、電氣等方面的綠色低碳設計，并開展服務區(qū)海綿設計和智能污水處理。7.3.2.5 智慧經(jīng)營決策輔助宜采用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀、運營優(yōu)劣勢、未來趨勢、市場和客戶等方面的預測分析。7.3.3 車路協(xié)同7.3.3.1 車路協(xié)同遵循“安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理”原則，選擇車流量適宜、不影響通行和利開展。7.3.3.2 車路協(xié)同系統(tǒng)由路側(cè)感知設備、路側(cè)計算設備、、OBU、信息發(fā)布終端、高精度地圖、高設，滿足網(wǎng)絡安全與身份認證要求。協(xié)同平臺宜分為區(qū)域管理平臺和路段管理平臺兩級。7.3.3.3 宜開展隧道安全通行保障、貨車主動安全防控提醒、交通事件提醒、交通擁堵提醒、高風險

ETC

醒、動態(tài)交通管控提醒等車路協(xié)同服務。7.3.3.4 車路協(xié)同試驗段的相關(guān)外場設施布設原則包括但不限于：a)

RSU

宜結(jié)合場景要求和性能指標等因素進行布設；b)

指路標志宜具備路況、行程時間信息發(fā)布功能，隧道內(nèi)宜設置連續(xù)指路標志；c)

施工作業(yè)區(qū)的施工作業(yè)人員和作業(yè)區(qū)標志宜配備物聯(lián)網(wǎng)設備；d)

道路氣象監(jiān)測設備布設間距宜小于

kme)

構(gòu)建低時延、高可信的車路協(xié)同通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)目標路段全覆蓋。DB37/T

4541—20227.3.3.5 車路協(xié)同需要實現(xiàn)時鐘同步、位置高精采集、邊緣信息融合。7.3.4 智能收費7.3.4.1 智能收費系統(tǒng)宜綜合采用

ETC、移動支付、自助繳費、先行后付等便捷支付方式提升通行效率，并推進通行發(fā)票全電子化。7.3.4.2 智能收費系統(tǒng)宜結(jié)合車流特征、場地條件優(yōu)化收費車道配置及收費廣場布局，提升收費站運行狀態(tài)感知能力，結(jié)合入口治超、自助智能車道、匝道預交易等技術(shù)，緩解收費站擁堵問題。7.3.4.3 智能收費系統(tǒng)宜建立車輛畫像、路段畫像、收費站畫像等多目標畫像信息，支持智能收費稽核業(yè)務需要和運營管理輔助決策。7.3.4.4 智能收費系統(tǒng)宜增強貨車計重、綠色通道車輛通行、大件運輸車輛通行、收費特情等業(yè)務的智能化處理能力。8 支撐體系8.1 支撐體系建設原則8.1.1 支撐體系通過感知設施、智能中臺為建養(yǎng)體系和運營體系提供數(shù)據(jù)和服務支撐，通過通信和供電設施為建養(yǎng)體系和運營體系提供基本能力保障。支撐體系宜具備良好的穩(wěn)定性、可靠性和可擴展性。8.1.2 智能中臺為各業(yè)務提供數(shù)據(jù)、算法、地圖等服務，宜基于分布式架構(gòu)和微服務技術(shù)構(gòu)建，實現(xiàn)不小于

99.99

%。8.1.3 智慧高速網(wǎng)絡信息安全建設按照

GB

35114、GB/T

22239、GB/T

22240、GB/T

25070、GB/T

37092和

GB/T

39786

給出的原則執(zhí)行，滿足網(wǎng)絡信息系統(tǒng)安全保護的需求。信息系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設和維護應當同步落實相應安全措施。8.2 智能中臺8.2.1 電子地圖8.2.1.1 電子地圖實現(xiàn)高速公路路線內(nèi)空間要素、路線周邊空間要素的管理，以

引擎和

層構(gòu)成。8.2.1.2 地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)覆蓋高速道路資產(chǎn)及路網(wǎng)各要素，主要包含基礎地理信息、道路和道路設施、車道的屬性信息，按精度可分為普通地圖數(shù)據(jù)和高精度地圖數(shù)據(jù)。各要素空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)對應：a)

基礎地理信息主要包含行政區(qū)、山、河、湖等各類基礎信息，可接入周邊醫(yī)院、消防、收費站、氣象站、相關(guān)聯(lián)道路等項目區(qū)域以外的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，支撐應急救援等智慧應用；b)

道路和道路設施屬性信息包括道路線、道路方向、道路等級、收費站、服務區(qū)、交通標志等路面標線、道路邊線等要素；c)

車道數(shù)據(jù)信息包括車道屬性數(shù)據(jù)（如車道類型、車道通行狀態(tài)、車道方向、車道編號、車道線屬性信息、車道幾何線型、車道限制（限速、限行）等），以及車道與道路的關(guān)聯(lián)關(guān)系數(shù)據(jù)。其中高精度地圖數(shù)據(jù)宜包括道路面、匝道面、收費站、服務區(qū)等各類面狀信息。8.2.1.3 靜態(tài)數(shù)據(jù)圖層以靜態(tài)數(shù)據(jù)為基礎進行結(jié)構(gòu)化加工后，按照要素進行分類服務。10DB37/T

4541—20228.2.1.4 動態(tài)數(shù)據(jù)圖層包括交通流狀態(tài)、交通事件、道路氣象環(huán)境、道路基礎設施狀態(tài)、交通管控信息、預警信息等圖層。8.2.1.5 電子地圖性能指標包括應用響應時間和數(shù)據(jù)精度等內(nèi)容。地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)查詢響應時間不宜大于

1

點間距不宜超過

50

m，且線形保持平滑。8.2.1.6 電子地圖采用

02

方式實現(xiàn)不同地圖間的融合應用。8.2.2 物聯(lián)控制中臺8.2.2.1 物聯(lián)控制中臺是支持多種設備接入方式、接入?yún)f(xié)議，可提供統(tǒng)一接口服務的平臺，用于實現(xiàn)備監(jiān)測及版本管理的能力。8.2.2.2 設備接入。與物聯(lián)控制中臺對接的設備和系統(tǒng)宜適配物聯(lián)控制中臺的數(shù)據(jù)接口及通信協(xié)議，并在對接之前進行數(shù)據(jù)預處理。8.2.2.3 設備信息采集。采集信息宜包括設備運行狀態(tài)信息、交通流信息、交通事件信息、交通環(huán)境信息、基礎設施狀態(tài)信息等。8.2.2.4 控制指令下發(fā)?？刂浦噶钕掳l(fā)渠道宜包括可變信息標志、可變限速標志、車道控制標志、語音發(fā)布設施、車路協(xié)同設備、互聯(lián)網(wǎng)軟件終端等。8.2.2.5 設備監(jiān)測及版本管理。物聯(lián)控制中臺宜具備設備版本管理、版本發(fā)布、遠程升級等功能，并軟件運行狀態(tài)等。8.2.3 數(shù)據(jù)存儲與治理8.2.3.1 數(shù)據(jù)存儲與治理按照

GB/T

37721、GB/T

和

38667

給出的原則執(zhí)行。8.2.3.2 智能中臺宜具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)共享與服務等功能，并支持業(yè)務模型和數(shù)據(jù)應用算法的構(gòu)建，實現(xiàn)與交警、路政、醫(yī)療、消防、保險等多方的數(shù)據(jù)銜接：a)

滿足實時數(shù)據(jù)接入、歷史數(shù)據(jù)批量接入要求；b)

滿足與高速公路行業(yè)管理、交警、應急、氣象、地圖導航等第三方數(shù)據(jù)協(xié)同共享的要求；c)

具備數(shù)據(jù)訂閱管理、數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理（調(diào)度、備份、登記、存檔）、應用接口訪問服務等具體功能。8.2.3.3 智能中臺宜具備數(shù)據(jù)存儲能力：a)

建立數(shù)據(jù)標準規(guī)范、信息資源目錄和指標體系，實現(xiàn)高速公路地理信息數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)等不同類型數(shù)據(jù)的存儲和訪問；b)

交通運行監(jiān)測業(yè)務庫、聯(lián)網(wǎng)收費業(yè)務庫、路網(wǎng)管控業(yè)務庫等）、共享數(shù)據(jù)庫等。8.2.3.4 智能中臺宜具備數(shù)據(jù)治理能力，包括數(shù)據(jù)分類、血緣關(guān)系、數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)運維等功能。8.2.3.5 智能中臺宜具備

PB

級多維數(shù)據(jù)實時和離線處理功能。8.2.4 算法與模型8.2.4.1 智能中臺宜構(gòu)建視頻智能分析、圖像結(jié)構(gòu)化處理等算法，其中對車路協(xié)同與自動駕駛試驗場景宜構(gòu)建路側(cè)交通態(tài)勢和交通事件分析、信息分發(fā)、盲區(qū)計算、碰撞預警、柔性車道管控等算法。8.2.4.2 智能中臺宜具備算法管理、數(shù)據(jù)采集標注、算法運行監(jiān)測等功能。11DB37/T

4541—20228.2.4.3 智能中臺宜基于業(yè)務邏輯構(gòu)建涉路施工組織、交通運行態(tài)勢分析、交通流量預測、交通應急處置、行程時間分析、交通仿真、交通流量溯源分析、駕駛行為分析等業(yè)務模型。8.2.4.4 算法與模型宜持續(xù)優(yōu)化、不斷迭代。8.2.5 云計算平臺8.2.5.1 云計算平臺為智能中臺提供運行基礎環(huán)境，包括

層基礎資源和

PaaS

層技術(shù)組件兩類資源云服務能