青島地鐵2號線

青島地鐵2號線中國山東省青島市境內(nèi)地鐵線路01歷史沿革運營情況主要工程線路站點設(shè)備設(shè)施文化特色目錄030502040607建設(shè)規(guī)劃價值意義所獲榮譽目錄0908基本信息青島地鐵2號線（QingdaoMetroLine2）是中國山東省青島市建成運營的第二條地鐵線路；于2017年12月10日正式開通運營一期東段（芝泉路站至李村公園站），于2019年12月16日開通運營一期西段（泰山路站至芝泉路站），標志色為深紅色。青島地鐵2號線，起于泰山路站，貫穿臺東、五四廣場、李村，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個區(qū)，止于李村公園站。截至2017年3月，青島地鐵2號線一期全長25.2千米，全為地下線；共設(shè)車站22座，均為地下站；列車采用6節(jié)編組B型列車。2018年10月1日至7日，青島地鐵2號線一期東段共運送旅客107.14萬人次。2019年12月16日，青島地鐵2號線一期西段（泰山路站至芝泉路站）開通試運營，東西段貫通運營，標志著青島地鐵2號線一期全線實現(xiàn)貫通運營。歷史沿革歷史沿革2010年12月22日，青島地鐵2號線通過了中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會委托的專家評估。

2012年8月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準了青島地鐵2號線一期工程可行性研究報告；

11月2日，青島地鐵2號線一期工程（包含一期東段和西段）舉行開工儀式，標志著青島地鐵2號線正式開工建設(shè)。

2013年1月9日，青島地鐵2號線一期工程土建施工試樁成功。

2014年1月17日，青島地鐵2號線東韓站至環(huán)城南路區(qū)間成為青島地鐵2號線首個雙線貫通區(qū)段；

5月14日，青島地鐵2號線五四廣場站至南京路站區(qū)間暗挖隧道和青島地鐵3號線區(qū)間隧道成功形成斜交跨越；

5月22日，青島地鐵公布青島地鐵2號線一期工程車站名稱，22個站名得以確定。

2015年4月16日，青島地鐵2號線“嘉里植物油廠至泰山路”站間開始使用隧道掘進機（TBM）進行試掘進。

2016年12月21日，青島地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通，青島地鐵2號線實現(xiàn)單線洞通。線路站點車站列表線路規(guī)劃線路走向線路站點車站列表青島地鐵2號線一期工程共設(shè)置車站22座，全部為地下站，使用全高屏蔽門，除五四廣場站外其余為島式站臺，其余均支持換向。

青島地鐵2號線運營示意圖線路走向青島地鐵2號線路線圖青島地鐵2號線起自泰山路，經(jīng)遼寧路、臺東一路、延安三路、香港中路、香港東路、深圳路、棗山路、夏莊路，至終點金水路。

線路規(guī)劃青島地鐵2號線二期向西在李村公園站接入青島地鐵2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，共設(shè)車站8座，主要沿金水路輻射，是連接李滄東部與中心城區(qū)的交通大動脈。運營情況客運流量運營時刻運營情況運營時刻2022年2月，青島地鐵2號線工作日早高峰平均行車間隔由4分04秒調(diào)整為3分45秒，最小行車間隔壓縮至3分10秒；晚高峰行車間隔由4分04秒調(diào)整為3分55秒。

2022年4月19日起，地鐵臺東站將啟用“潮汐”通道。根據(jù)現(xiàn)場客流情況，部分換乘通道將采用單向通行模式或動態(tài)調(diào)整通行方向。

2022年7月1日至10月8日期間，青島地鐵將采取季節(jié)性延時，在延續(xù)往年延后末班車的基礎(chǔ)上，首次提前首班車時間，2號線李村公園末班車時間延后15分鐘至22:55，泰山路末班車時間延后15分鐘至23:05。

2023年2月20日起，青島地鐵2號線高峰行車間隔壓縮，工作日早高峰行車間隔壓縮至3分鐘。

客運流量2017年12月10日，青島地鐵2號線一期東段開通首日，客流量為7.61萬人次。

截至2018年1月9日，青島地鐵2號線一期東段共運送乘客286萬人次，日均客運量9.5萬人次，最高單日客流量2018年12月29日，達到11.74萬人次。

截至2018年3月22日，青島地鐵2號線一期東段日均9.75萬人次。

設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施服務(wù)設(shè)施運行系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施青島地鐵2號線(3張)截至2017年3月，青島地鐵2號線車輛為B型車，共配備25列，每列車采用4動2拖6節(jié)編組，最高運行速度80千米/小時，整列車設(shè)有248個坐席，最大載客量為1896人。車輛車門上方的動態(tài)地圖采用智能LCD大屏動態(tài)電子地圖。車輛采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體，使用壽命為30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點。在防火性能方面，青島地鐵2號線列車執(zhí)行國際最嚴格的BS6853防火標準，車廂地板結(jié)構(gòu)和司機室端墻的耐火時間都超過20分鐘。同時，牽引系統(tǒng)采用國產(chǎn)成熟車控式牽引系統(tǒng)，并具備蓄電池牽引能力，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。

2019年8月4日，青島地鐵2號線車輛試點空調(diào)“差異供冷”的新模式，分別設(shè)置“強冷”與“弱冷”車廂。

運行系統(tǒng)截至2017年12月，青島地鐵2號線車輛基地位于遼陽東路，為中國國內(nèi)首個在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業(yè)開發(fā)綜合體，車輛基地用地范圍兩側(cè)高差約25米，設(shè)計過程中，將咽喉區(qū)設(shè)計為地下建筑，檢修庫及運用庫為地面建筑。

服務(wù)設(shè)施據(jù)2019年1月青島地鐵官顯示，青島地鐵2號線每個站均有一個出入口設(shè)有電梯，連通地面和展廳，具體位置見車站周邊環(huán)境主要信息。車站均有連通站廳和站臺的電梯，位于車站付費區(qū)內(nèi)。無障礙洗手間位于站臺一端，供行動不便者使用。

主要工程主要工程青島地鐵2號線沿線地層大部分以巖石為主，部分地段存在上軟下硬，也有部分地段為軟土地層。施工難度大，風險高。如浮山所站過香港東路的開挖，石老人站過香港東路的開挖，都有較大的風風險。施工方從施工工法、挖掘設(shè)備、支護方式上下功夫，巖石地層，采取暗挖（礦山法、TBM）施L，軟弱地層采取明挖法施工。在地質(zhì)條件許可的情況下，首先選擇暗挖法（礦山法、TBM、盾構(gòu)）施工，最大程度上減少對道路、管線的影響。針對青島地質(zhì)特點，青島地鐵2號線在土建施工中采用了TBM掘進設(shè)備、EPB盾構(gòu)等先進設(shè)備設(shè)施，在國內(nèi)外處于領(lǐng)先地位。另外，在軌道鋪設(shè)中，采用了CP3技術(shù)，使得測量標準提高到毫米級，提高了軌道鋪設(shè)的平整度，降低噪音。此外，車站設(shè)計施工采用BIM技術(shù)，解決設(shè)備管線綜合的碰、漏、差、錯等問題，使得設(shè)備、管線布置更為合理，保證施工質(zhì)量，加快了施工進度。

青島地鐵3號線和青島地鐵2號線相交并完成跨越，這種施工方法難度很大。首先兩條線路的隧道之間間距小，土層薄，青島地鐵2號線左線有兩處與先期完成的青島地鐵3號線區(qū)間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米。距離這么短，就要求青島地鐵2號線隧道開挖必須精確，不能超出控制；此外，周邊圍巖性質(zhì)較差，屬于強風化花崗巖層，地下水豐富，也給施工帶來難度；最后，跨越位置上方是香港路，施工對周邊的影響比較大，再加上青島地鐵2號線左線上方市政管密集，需要預留出10米多的土層，防止破壞市政管，也進一步限制了隧道開挖的動作。

文化特色文化特色青島地鐵2號線整體設(shè)計風格為“蔓延”。2號線采用四位一體的設(shè)計原則，采用裝修設(shè)計、公共藝術(shù)品、導向、機電四個專業(yè)的一體化配合實施。青島地鐵2號線標準站共有11個，以紅、黃、藍色為主題色貫穿整條線路，以天花墻體為載體進行蔓延，裝飾材料上，吊頂為彩色方通，通過穿插手法達到蔓延的目的，標準站天花的設(shè)計增加了鏤空率，采用局部裸露的處理手法，使得地下空間不再壓抑；墻面材料主要為搪瓷鋼板、烤瓷鋁板；地面材料均采用天然花崗巖石材。文化墻(5張)青島地鐵2號線7座重點站深度挖掘每個重點站背后的青島歷史文化。通過抽象、簡約的裝修設(shè)計語言來訴說青島的傳統(tǒng)歷史和現(xiàn)代文化，同時每站的公共藝術(shù)品、導向、廣告等部分與相對應站點的主題概念和裝修風格相吻合。以海川路站為例，該站為海邊站點，取材于海水海浪的元素，以天花墻體為載體進行蔓延，色彩上提取海水深淺不同的藍色，體現(xiàn)海浪層層推進之感。石老人浴場站則以海浪和海霞為基礎(chǔ)元素，整個空間由此出發(fā)進行設(shè)計演化。

建設(shè)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案（輪渡站至泰山路站段）起于市南區(qū)輪渡站，止于市北區(qū)泰山路站，線路長約3.87千米，于2019年開工建設(shè)，車站3座，均為地下站。主要沿著四川路、莘縣路、新冠高架路西側(cè)向北敷設(shè)，在金茂灣購物中心東側(cè)設(shè)輪渡站，在惠民路路口南側(cè)廣場設(shè)小港站；出小港站后向西下穿地塊拐入郵輪港啟動區(qū)，在規(guī)劃港興路設(shè)青島港站，而后線路向東下穿新冠高架、膠濟鐵路接入在建泰山路站。本段為全地下線，地下區(qū)間均采用隧道工程形式，共有4個地下區(qū)間，地下區(qū)間總長度約3349米，主要采用TB法、礦山法施工工藝敷設(shè)，靠近新疆路設(shè)置。青島地鐵2號線一期工程調(diào)整方案線路連接著金茂灣商業(yè)區(qū)、國際郵輪港等重要片區(qū)，其中國際郵輪港片區(qū)更是承擔著青島市建設(shè)一流海洋港口、打造國際海洋名城的任務(wù)。本工程的建設(shè)，接入了快速公共交通走廊，可有效解決西部老城區(qū)沿線交通需求，支持片區(qū)開發(fā)，同時為國際郵輪港的發(fā)展注入強大動力。

2022年11月，青島地鐵2號線一期工程調(diào)整（輪渡站-泰山路站段）起點為輪渡站（工程命名），終點為泰山路站（不含），線路全長3.8公里，共設(shè)3座車站，全部為地下站。

青島地鐵2號線二期向西在李村公園站接入2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，共設(shè)車站8座，主要沿金水路輻射，是連接李滄東部與中心城區(qū)的交通大動脈。計劃2026年通車。所獲榮譽所獲榮譽20