運輸與配送-課件

運輸與配送物流經理培訓第一章概述什么是運輸？人或物借助運力在空間上產生的位置移動。運力是由運輸設施、運輸路線、運輸設備、運輸工具和人力組成的，具有從事運輸活動能力的系統(tǒng)。ＧＢ國標對運輸的定義：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。什么是配送？國外的定義一般指在一定范圍內送貨上門就是配送，有的甚至不指定范圍。ＧＢ國標定義：在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。以用戶需求為出發(fā)點“配”與“送”的有機結合在經濟合理區(qū)域范圍內進行處于末端的線路活動運輸與配送的關系與比較從兩者的定義來比較運輸和配送都是線路活動兩者的活動范圍不同功能上存在差異運輸方式和運輸工具不同運輸與配送的互補關系空間效用時間效用形質效用運輸原理：指一次運輸或配送活動中如何降低成本，提高經濟效益的途徑和方法，是指導運輸管理和營運的最基本的原理。規(guī)模原理：指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。距離原理：指隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變的越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。速度原理：指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。第二章運輸方式及業(yè)務流程鐵路運輸主要承擔長距離、大批量的貨運業(yè)務。在我國鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式，鐵路運輸是我國經濟活動的大動脈。優(yōu)點：運輸量大，長途運輸成本低，安全，很少受天氣影響，可以高速運輸，節(jié)能并環(huán)保。缺點：短距離貨運，運費昂貴，運費沒有伸縮性，不能實現門到門運輸，車站固定，運輸時間長，不適宜做緊急運輸。鐵路運輸在我國交通運輸中的地位和作用鐵路運輸是符合中國國情，連接各產業(yè)、各地區(qū)經濟活動的大動脈。從國民經濟可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運輸占有明顯優(yōu)勢。鐵路是帶動和促進其他運輸方式直至整個交通運輸網的關鍵。鐵路貨運業(yè)務流程鐵路貨物運輸的種類分三種：整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸公路運輸公路運輸的特點：空間上的靈活性，可以實現門到門運輸服務；時間上的靈活性，可以按運輸要求隨時起運；批量上的靈活性，啟運批量和汽車裝載量一致；運行條件上的靈活性，對運行場地和路線沒有特別的要求，超出公路范圍外的地方也可以；服務上的靈活性，可以按照貨主的具體要求，提供最大限度地滿足貨主要求的運輸方案。公路運輸基本情況公路運輸的缺點：批量小，運價高。公路運輸的種類：整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸。在我國從１９７８年開始，公路運輸的貨運量超過了鐵路運輸，差距一年比一年大?！拌F老大”在交通運輸行業(yè)的龍頭地位一去不復返了。也正是在這種情況下，鐵路的改革力度也越來越大了。目前我國的交通運輸行業(yè)是世界上發(fā)展最快的，高速公路里程世界第二，改革前一公里也沒有。水路運輸水路運輸的特點：運量大占地少基本建設投資少節(jié)省能源運費低水路運輸的缺點：速度慢、受自然地理條件和氣候條件的影響比較大。水運業(yè)務流程：班輪運輸航空運輸航空運輸的特點：速度快機動性大舒適、安全基本建設周期短、投資少航空運輸的缺點：運費高運量小航空貨運業(yè)務流程直接銷售：航空運輸企業(yè)自己經營代理銷售：由銷售代理公司代理部分業(yè)務聯(lián)運：由不同的運輸方式聯(lián)合運輸航空公司發(fā)運貨物時，必須進行噸位控制與配載工作，保證運行安全及提高載運率。管道運輸管道運輸的特點：運輸管道與運輸工作合一、高度專業(yè)化、永遠是單方向運輸。管道運輸的優(yōu)點：不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)、運輸的貨物不需包裝，節(jié)省包裝費用、貨損貨差率低、費用省，成本低，運量大、單向運輸，無回空運輸問題、經營管理比較簡單、建設速度快。管道運輸的缺點：運輸貨物過于專一、永遠是單向運輸，機動靈活性小、一次性固定投資大。幾種特殊的運輸方式多式聯(lián)運：根據實際運輸要求，將不同的運輸組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。多式聯(lián)運廣泛應用于國際貨物運輸中，稱為國際多式聯(lián)運。開展多式聯(lián)運的基本條件：Ｐ５７、５８多式聯(lián)運的特點：Ｐ５８、５９集裝箱運輸集裝箱運輸是指利用集裝箱運輸貨物的形式。集裝箱的規(guī)格：20ft-TEU40ft-2*TEU。集裝箱運輸的特點：安全且具有抵抗風雨、避光、抗震、防盜竊、保溫、冷藏等作用，整箱搬運方便裝卸作業(yè)，可以進行多式聯(lián)運及門到門服務。一般來說，集裝箱運輸在國際貨物運輸當中是一種最主要的運輸形式，是開展國際多式聯(lián)運的重要條件。散裝運輸散裝運輸是指產品不帶包裝的運輸，是用專用設備將產品直接由生產廠方送至用戶使用的運輸方式。大部分的化工產品及一些工業(yè)原材料如煤碳、焦碳、水泥等都是采用散裝運輸的形式。散裝運輸的優(yōu)點：節(jié)省包裝材料和包裝費用，減少運輸中的損失，提高運輸質量和效率；裝卸作業(yè)的自動化、機械化程度高、速度快，加快了運輸工具的快速周轉。托盤化運輸托盤化運輸是指貨物按一定要求成組裝在一個標準托盤上組合成一個運輸單位，使用鏟車或托盤升降機進行裝卸、搬運和堆放的一種運輸方式。托盤標準：長方形：1200X1000

正方形：1100X1100。托盤運輸的優(yōu)點：提高運輸效率：以托盤為單位運輸作業(yè)效率高；便于理貨，減少貨損貨差：每個托盤上的包裝數量和重量是相同的；投資小，收效快：與集裝箱比較制造成本低，時間短，收效快。目前世界上對托盤運輸有優(yōu)惠條件：免費或優(yōu)先處理等等。第三章運輸合理化運輸是物流系統(tǒng)中的一個重要功能要素。運輸的主要目的就是要以最短的時間、最低的成本把產品從一個地方轉移到另一個地方。要根據運輸對象的要求以及物流服務的要求綜合成本方面的考慮，合理的選擇運輸方式，達到以最佳的運輸方式、最短的路線、最低的成本、最高的質量要求來實現運輸的功能，追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。不合理運輸表現形式：對流運輸：指同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸。迂回運輸：指不經過最短路徑的繞道運輸。３.過遠運輸：低價值的產品進行長途運輸。４.重復運輸：同一批貨物由產地運抵目的地后，沒經任何加工和必要的作業(yè)，也不是聯(lián)運和中轉需要，又重新裝運到其他地方的情況。增加了裝卸搬運環(huán)節(jié)，加大了貨損和費用，降低了速度。5.無效運輸：指被運輸的貨物含雜質較多，使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。6.運力選擇不當：沒有考慮各種運輸方式的優(yōu)缺點，進行不適當的選擇而造成的運輸不合理現象。影響運輸合理化的外部因素政府：政府可以從許多方面來管理和干涉運輸行業(yè)的事情。比如價格、運輸路線的建設與規(guī)劃、運輸市場的準入制度和開放程度等等。資源分布狀況：我國的自然資源分布不平衡，造成運輸不平衡的現象如“北煤南運”、“西煤東運”、“北油南運”等等運輸現象。國民經濟結構的變化：各地區(qū)國民經濟發(fā)展的程度不同，對運輸的需求也不同，發(fā)展快的地區(qū)商品的運輸量會以較快的速度增長，由此會引起整個運輸市場的分布和變化。運輸網布局的變化：在我國近幾年來鐵路建設、高速公路建設、航空發(fā)展如火如荼，帶動了相關地區(qū)的國民經濟發(fā)展，同時也優(yōu)化了相關地區(qū)運輸方式的結構，更好地適應當地經濟發(fā)展的需要。運輸決策的參入者：運輸活動的參入者會根據自身的條件和要求，去選擇適宜的運輸方式，這種決策方式直接影響著某一種具體運輸作業(yè)的合理性。影響運輸合理化的內部因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用運輸合理化的有效措施提高運輸工具實載率減少動力投入，增加運輸能力發(fā)展社會化運輸體系開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸盡量發(fā)展直達運輸配載運輸“四就直撥”運輸發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具第四章國際貨物運輸國際貨物運輸的特點：國際貨物運輸的政策性較強路線長，環(huán)節(jié)多涉及面廣，情況復雜時間性強風險大國際貨物運輸的要求：樹立為貨主服務的觀點，實現“合法、安全、迅速、準確、節(jié)省、方便”的要求樹立全局觀點，加強與有關部門的配合、協(xié)作班輪運輸班輪運輸的特點：具有“四固定”的特點。固定航線、固定港口、固定船期、固定的費率。班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期和速遣費。承運人對貨物負責的期間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止。承托雙方的權利和責任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據，并受統(tǒng)一的國際公約制約。第五章配送系統(tǒng)模式與配送策略配送的功能：完善了運輸系統(tǒng)消除交叉輸送提高了末端物流的經濟效益實現低庫存或零庫存簡化手續(xù)，方便用戶提高了供應保證程度配送功能要素集貨：將分散的、需要配送的物品集中起來，以便進行分揀和配貨。分揀：將需要配送的物品從儲位上揀取出來，配備齊全，并按配送和送貨的要求進行分類，送入指定發(fā)貨地點堆放的作業(yè)。配貨：將分揀完成的貨品經過配貨檢查，裝入容器和做好標記，再運到發(fā)貨準備區(qū)，待裝車后發(fā)送。配裝：指充分利用運輸工具的載重量和體積，采用適當的裝載方法，合理安排貨物的裝載。送貨：將配好的貨物按照配送計劃確定的配送路線送達用戶指定地點，并與用戶進行交接。配送中心及分類配送中心定義：從事配送業(yè)務的物流場所或組織。它應符合下列要求：主要為特定客戶服務；配送功能健全；有完善的信息網絡；輻射范圍較小；作業(yè)貨物的品種多、批量??；以配送為主，儲存為輔。供應配送中心銷售配送中心包裹快遞配送中心配送的分類定時配送：按照與用戶商定的時間或時間間隔進行的配送。準時配送：（ＪＩＴ）按照雙方約定的時間準時將貨物配送到用戶?？爝f配送：以包裹為主，時間性要求很強的配送。定量配送：按照雙方約定的數量進行配送。定時定量配送：按照約定的時間和數量進行配送。定時定路線配送：在約定的運送路線上，按照運行時刻表進行的配送。即時配送：滿足用戶應急需求進行的配送。配送增值服務

配送服務分為基本服務和增值服務，其中基本服務是配送主體據以建立基本業(yè)務關系的客戶服務方案，所有的客戶在一定的層次上予以同等對待；增值服務則是針對特定客戶提供的特定服務，它是超出基本服務范圍的附加的服務。配送增值服務的分類以顧客為核心的增值服務以促銷為核心的增值服務以制造為核心的增值服務以時間為核心的增值服務

共同配送：同一行業(yè)中的多個企業(yè)為共同的用戶而聯(lián)合組織實施的配送活動。第六章配送計劃節(jié)約法及其公式Sij=doi+doj-dij簡單情況下的配送路線制訂：Ｐ197198有裝載限制的配送路線制訂：Ｐ202206理想狀態(tài)下的配送路線制訂：Ｐ198201第七章配送作業(yè)配送作業(yè)一般包括以下幾項作業(yè)：１：集貨２：搬運裝卸３：儲存（必要時）４：訂單處理５：分揀６：補貨７：配貨８：送貨。配貨作業(yè)流程圖：Ｐ２１７。第八章運輸、配送的組織與管理以物流企業(yè)為主體的運輸和配送有利于貨主培育核心競爭力，提高主業(yè)地位減少固定資產投入，變固定成本為可變成本有利于提高物流效率和降低成本貨主可獲得更多的增值服務運輸承包發(fā)運制Ｐ２６７運輸、配送成本的構成：變動成本：與每一次運輸配送直接相關的費用，與運輸里程和運輸量成正比。固定成本：短期內不發(fā)生變化，與運輸量和運輸里程沒有直接的費用。聯(lián)合成本：決定提供某種特定的運輸、配送所發(fā)生的費用。公共成本：承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。影響運輸、配送成本的主要因素：積載能力因素、搬運方式、物品易損性、市場因素。成本控制對長途運輸盡可能采用裝載量大的運輸工具，提高運輸效率。采取共同配送，實現規(guī)模效益。利用托盤制與聯(lián)合運輸的結合提高搬運效率。提高運輸設備的利用率。加強網絡建設，形成穩(wěn)定平衡的運輸配送體系。進行運輸和配送路線的優(yōu)化，節(jié)約運輸里程。價格管理服務成本策略：按“價格＝成本＋利潤＋稅收”的方式來確定服務的價格。服務價值策略：根據服務質量水平的高低來確定服務的價格。組合策略：在服務成本價格與服務價值價格之間確定確定某種中間水平的價格。運輸、配送的質量管理運輸、配送是一項服務性的活動，因此帶有服務的特征。服務：為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動和供方活動的結果。服務的特征和方式服務產品具有無形性；服務的生產和消費不可分離；服務具有不可存儲性；服務是不包括所有權轉讓的特殊形式的交易活動。服務方式：服務人員與顧客面對面的接觸服務；服務人員與顧客的設