城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望-課件

城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望

114實(shí)驗(yàn)室主講人：城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本國內(nèi)外土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢就業(yè)狀況及方向城市軌道交通概論目錄城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望第1章城市軌道交通概論何為城市軌道交通？？？

根據(jù)原中華人民共和國建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T114-2007）中的定義，城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望軌道交通一般分類城市鐵路市郊鐵路地下鐵道城市有軌電車輕軌交通獨(dú)軌鐵路磁浮鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路新交通系統(tǒng)城市軌道交通城市群、區(qū)域經(jīng)濟(jì)交往建設(shè)主流、增強(qiáng)城市活力適應(yīng)環(huán)境功能升級、補(bǔ)充、完善按線路分類城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望制式分類地鐵磁浮交通有軌電車輕軌單軌交通自動導(dǎo)軌交通直線電機(jī)輪軌交通現(xiàn)階段主要制式未來潮流爬升能力強(qiáng)市郊鐵路傳統(tǒng)（城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)）城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望1、地鐵地鐵（Metro，UndergroundRailway，Subway）是沿著地面鐵路系統(tǒng)逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通。主要在地下，也有在地面和高架橋上運(yùn)行。1863年英國倫敦鋪設(shè)了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機(jī)牽引），目前，世界上擁有地鐵的城市已超過120多個，線路長度超過7000公里。2、有軌電車有軌電車（Tram）是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運(yùn)行。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望3、輕軌輕軌交通（LightRailTransit）是從有軌電車發(fā)展起來的，經(jīng)過幾十年的不斷改進(jìn)和完善，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)接近于地鐵。作為中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，輕軌技術(shù)成熟，運(yùn)行速度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設(shè)周期短、造價低（約為地鐵的1/4到1/2）等優(yōu)勢。4、市郊鐵路

市郊鐵路（SuburbanRailway）是從干線鐵路發(fā)展而來的。它是運(yùn)行于市區(qū)、市郊以及衛(wèi)星城之間，以地面專用線路為主的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望5、單軌交通單軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運(yùn)行的交通方式，單軌交通與傳統(tǒng)地鐵技術(shù)差異主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和道岔三個方面。6、自動導(dǎo)軌交通自動導(dǎo)軌交通（AutomatedGuidewayTransit，簡稱AGT）最早出現(xiàn)在美國，起初主要作為一種穿梭式或環(huán)形式往返運(yùn)送乘客的短距離交通工具。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望7、磁浮交通磁懸浮交通系統(tǒng)（Maglev）采用直線電機(jī)牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導(dǎo)向，目前有多種制式，其主要技術(shù)特征差別在于：導(dǎo)體材料、工作溫度、直線電機(jī)類型、懸浮方式、驅(qū)動方式等。8、直線電機(jī)輪軌交通直線電機(jī)輪軌交通（LinearMetro）采用直線感應(yīng)電機(jī)牽引，輪軌系統(tǒng)支撐導(dǎo)向。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望城市軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢1、解決居民出行問題，緩解城市交通。2、節(jié)約土地資源。3、安全性高。4、節(jié)約能源，環(huán)境友好。5、帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)增速。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望第2章發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望世界地鐵發(fā)展史1832年世界上第一條城市街道鐵路在紐約建成。1860年倫敦開始修建世界上第一條地下鐵路：倫敦大都會鐵路，用于解決當(dāng)時倫敦的交通堵塞問題，1863年通車，使用蒸汽機(jī)車牽引（明挖法）。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望世界城市軌道交通發(fā)展階段1863~1924）地鐵誕生為大城市解決公共交通發(fā)展問題提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。歐美城市軌道交通發(fā)展較快。初步發(fā)展（1924~1949）戰(zhàn)爭及汽車工業(yè)發(fā)展造成城市軌道交通發(fā)展停滯。停滯萎縮（1949~1969）汽車過度增加，城市道路堵塞，空氣污染，嚴(yán)重影響城市生活水平，依靠電力的城市軌道交通受到重視。再發(fā)展（1970至今）城市化進(jìn)程加快，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流。高速發(fā)展城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望我國城市軌道交通發(fā)展階段（20世紀(jì)50年代），我國開始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，1969年10月建成北京地鐵1號線（明挖），全長23.6公里，隨后建設(shè)天津地鐵（7.1公里，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道工程。該階段建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。起步階段（20世紀(jì)80年代），我國僅有北京、上海、廣州等幾個大城市規(guī)劃建設(shè)地鐵，該階段地鐵建設(shè)開始真正以城市交通為目的。發(fā)展階段（20世紀(jì)90年代），進(jìn)入90年代后國內(nèi)一批省會城市開始籌劃建設(shè)地鐵，由于項目多且投入大，為防止各城市地鐵建設(shè)一擁而上，1995年12月國務(wù)院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵項目的審批，同時國家計委開始研究制定地鐵交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。調(diào)整階段（1999年以后），國家的政策逐步鼓勵大中城市發(fā)展地鐵交通，該階段地鐵建設(shè)速度大大超過之前的30年。隨著2015年非首輪建設(shè)規(guī)劃的審批權(quán)限由國務(wù)院審批下放到國家發(fā)改委會同住建部審批，全國城市軌道新線規(guī)劃審批也同步加快。旺盛階段城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望

可見，我國城市軌道交通起步較晚，發(fā)展初衷也非城市交通。但隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入繁榮發(fā)展時期，并成為世界上最大的城市軌道交通市場。預(yù)計到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干線。預(yù)計到2020年"十三五"結(jié)束時，我國城市軌道交通總里程將比2014年翻一番，達(dá)到6000公里。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2016~2021年我國城市軌道交通運(yùn)營總里程（單位：公里）城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望近10年來行業(yè)發(fā)展背景當(dāng)前，全國大中城市普遍存在道路擁擠，車輛堵塞的現(xiàn)象，生態(tài)環(huán)境不容樂觀，市民生活質(zhì)量急劇下降。城市化持續(xù)加深，城際通勤交通緊缺。低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。主要原因城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2007-2015年中國汽車保有量城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2002-2015年我國城市實(shí)有道路面積與汽車保有量增速對比圖城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2004-2014年我國軌交占公共交通比重城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望我國主要省市軌交客運(yùn)占公交客運(yùn)比重城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望國內(nèi)外主要城市軌交占公共交通比重城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望國內(nèi)外主要城市軌交密度比較城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)示意圖城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望東京城市軌道交通網(wǎng)示意圖城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望中外主要城市軌交占公共交通比重城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望我國城市軌道交通運(yùn)營里程呈現(xiàn)快速增長趨勢2011-2015年全國城市軌道交通運(yùn)營長度（公里）城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2011-2015年城市軌道交通投資總額城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2015年各省市城軌運(yùn)營線長度（公里）城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望呈現(xiàn)多種制式同步發(fā)展趨勢。2015年城市軌道交通運(yùn)營模式構(gòu)成城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望主要制式功能及造價對比城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2011-2015年全國城市軌道交通客運(yùn)量城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本國家目前審批修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億客流單向高峰小時大于3萬人地方財政一般預(yù)算收入大于100億人口大于300萬城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望城市軌道交通“十三五”時期發(fā)展展望城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2016-2020年城市軌道投資額預(yù)測城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望臨近四城十三五時期末預(yù)計開通里程和條數(shù)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望臨近四城近遠(yuǎn)期規(guī)劃（城/條）城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望成都——2020年；500公里。到2020年，成都地鐵將完成開通運(yùn)營線路13條，里程500公里，目前在建項目6個，里程150公里。在2016年至2020年期間，每年至少會有2條地鐵線路開通，包括11號線一期、17號線一期、18號線一期等。1、成都城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望2、重慶近期規(guī)劃:形成9條線路,總長410.24公里。到2020年,重慶將形成9條運(yùn)營線路(即1、2、3、4、5、6、9、10號線和環(huán)線)、總長410.24公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),其中地下線路占比43%，軌道交通占公共交通出行的比例為47%。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望遠(yuǎn)期規(guī)劃:環(huán)線+17條射線按照規(guī)劃,重慶市軌道遠(yuǎn)景規(guī)劃為1環(huán)線+17條射線,總長約820公里,其中主城約780公里。屆時,重慶主城軌道線網(wǎng)密度將達(dá)到0.69公里/平方公里。

17條射線即建設(shè)從1號線至17號線的軌道網(wǎng)絡(luò)。目前1號線、2號和3號線已經(jīng)建成。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望3、西安西安遠(yuǎn)期規(guī)劃要建15條地鐵。近期概況：西安市地鐵7、8、10、11、12、13、14號線預(yù)可行性研究共七個標(biāo)段。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望4、蘭州蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系由6條線組成，分為中心區(qū)線網(wǎng)和市域線網(wǎng)兩個層次，總長約207公里。中心城區(qū)線網(wǎng)由1、2、3號線組成，總長約90公里。其余三條均為市域線網(wǎng)。其中1號線于2004年開工，預(yù)計2019年完工。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望第3章國內(nèi)外土建結(jié)構(gòu)施工技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域土建施工車輛裝備電力監(jiān)控通信信號行車軌道地鐵車站機(jī)械、電力、通信、交通等專業(yè)土建、交通、城市規(guī)劃專業(yè)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望行車軌道隧道內(nèi)軌道近郊地面或高架上軌道無枕式整體道床軌枕式整體道床有砟軌道無砟軌道城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望

亦稱整體灌注式，無枕式軌道建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺。國外一些國家修建鐵路隧道時常采用這種形式，香港地鐵和新建的輕軌也采用了這種形式，簡稱PACT型軌道。這種形式結(jié)構(gòu)簡單，減震性能也較好，但施工時需采用剛度較大的模架，施工較為復(fù)雜。無枕式整體道床城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望短枕式整體道床這種道床軌道建筑高度一般為550mm左右，軌枕下道床厚度一般不小于160mm，一般設(shè)中心排水溝。這種道床穩(wěn)定、耐久、結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方法簡便，進(jìn)度較快。我國北京地鐵一、二期工程大多鋪設(shè)這種道床，經(jīng)20多年運(yùn)營，使用狀態(tài)良好。天津地鐵亦鋪設(shè)了這種道床。長枕式整體道床這種道床設(shè)側(cè)向水溝，一般長軌枕預(yù)留圓孔，讓道床縱筋穿過，加強(qiáng)了與道床的聯(lián)結(jié)。它適用于軟土地基隧道，可采用排軌法施工，施工快。上海和新加坡地鐵鋪設(shè)了這種軌道，使用狀況良好。軌枕式整體道床城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望

有碴軌道具有造價相對低、施工速度快、維修方便及彈性好等優(yōu)點(diǎn),目前一些國家仍然采用。有砟軌道無砟軌道

無碴軌道具有穩(wěn)定性、平順性、剛度均勻性好,維修工作量少、簡潔易清洗等顯著優(yōu)點(diǎn),逐漸被世界上許多國家所認(rèn)識,并在過去的幾十年里,對無碴軌道結(jié)構(gòu)開展了長期、系統(tǒng)的研究工作,已把它作為城市軌道交通的主要軌道結(jié)構(gòu)型式加以發(fā)展和應(yīng)用。由城市軌道交通其特殊的運(yùn)營特點(diǎn)所決定，城市軌道交通應(yīng)優(yōu)先采用無碴軌道結(jié)構(gòu)。城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望地鐵車站十字換乘T形換乘L形換乘

十字換乘不僅上、下兩線須呈十字形正交或接近正交,更重要的是兩站的站臺和換乘樓梯在平面上均應(yīng)呈十字形,十字換乘雖然在想像中對乘客上、下樓十分方便,但實(shí)際上樓梯寬度受站臺寬度所限,換乘客流亦將受到限制,特別是上下樓梯相交處之小平臺,對于換乘客流將會有很大的干擾。加之此種換乘方式至少上、下兩站相交處必須一次建成,初期投資將增加較多。正規(guī)的十字換乘,國外地鐵似亦鮮有所聞。一座車站中間的側(cè)面與另一車站的端部通過換乘設(shè)施相銜接。兩站的端部通過換乘設(shè)施相銜接,而且主體與換乘設(shè)施間不一定要直接或垂直相聯(lián)