2第3章運(yùn)輸管理課件

第3章商品運(yùn)輸及其合理化

主要內(nèi)容：運(yùn)輸?shù)母拍?、特征，各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及措施，不合理運(yùn)輸?shù)姆绞郊昂侠砘\(yùn)輸?shù)拇胧?/p>

重點(diǎn)掌握：運(yùn)輸?shù)奈宸N方式，合理化運(yùn)輸?shù)耐緩?/23/20231現(xiàn)代物流學(xué)運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸（transportation）是指通過運(yùn)輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。交通運(yùn)輸包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類?，F(xiàn)代社會(huì)中交通運(yùn)輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸7/23/20232現(xiàn)代物流學(xué)7/23/20233現(xiàn)代物流學(xué)

1、鐵路運(yùn)輸（railwaytransportation）鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送能力大；較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性的；安全與準(zhǔn)時(shí)；缺點(diǎn)：不能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸線路專用，固定成本高，原始投資大始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于短途運(yùn)輸7/23/20234現(xiàn)代物流學(xué)平車罐車7/23/20235現(xiàn)代物流學(xué)棚車敞車7/23/20236現(xiàn)代物流學(xué)糧食漏斗車保溫車7/23/20237現(xiàn)代物流學(xué)長(zhǎng)大貨物車7/23/20238現(xiàn)代物流學(xué)

2、公路運(yùn)輸（highwaytransportation）

公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的靈活性。

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)速度快；實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量

缺點(diǎn)：燃料消耗大；環(huán)境污染嚴(yán)重；裝載量小

7/23/20239現(xiàn)代物流學(xué)常見公路運(yùn)輸設(shè)備

1.廂式貨車7/23/202310現(xiàn)代物流學(xué)常見公路運(yùn)輸設(shè)備

2.罐式貨車7/23/202311現(xiàn)代物流學(xué)常見公路運(yùn)輸設(shè)備

3.自卸車（又稱翻斗車）7/23/202312現(xiàn)代物流學(xué)常見公路運(yùn)輸設(shè)備

4.半掛牽引車7/23/202313現(xiàn)代物流學(xué)常見公路運(yùn)輸設(shè)備

5.冷藏車7/23/202314現(xiàn)代物流學(xué)公路等級(jí)高速公路：年平均晝夜汽車交通量在25000以上一級(jí)公路：年平均晝夜汽車交通量在5000-25000二級(jí)公路：年平均晝夜汽車交通量在2000-5000三級(jí)公路：年平均晝夜汽車交通量在2000以下四級(jí)公路：年平均晝夜汽車交通量在200輛以下7/23/202315現(xiàn)代物流學(xué)公路運(yùn)輸?shù)姆N類

1.概念：在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上(含3t)，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上的車運(yùn)輸?shù)木鶠檎囘\(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸按托運(yùn)量的大小分：整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸7/23/202316現(xiàn)代物流學(xué)對(duì)比項(xiàng)目整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任期間裝車/卸車貨運(yùn)站/貨運(yùn)站貨源與組織特點(diǎn)貨物品種單一，數(shù)量大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜營(yíng)運(yùn)方式直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式定線，定班期發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短相對(duì)較短相對(duì)較長(zhǎng)運(yùn)輸合同形式通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同通常托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同的證明運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成與高低單位運(yùn)費(fèi)率一般較低，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中約定單位運(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用是否進(jìn)站存儲(chǔ)否是2.整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)谋容^7/23/202317現(xiàn)代物流學(xué)7/23/202318現(xiàn)代物流學(xué)按貨物的性質(zhì)及運(yùn)輸條件的要求可以分為

普通貨物和特種貨物運(yùn)輸按運(yùn)送距離可分為

長(zhǎng)途與短途運(yùn)輸7/23/202319現(xiàn)代物流學(xué)4、水路運(yùn)輸（transportationbywater）優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地資源；運(yùn)輸成本低可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸缺點(diǎn)：速度慢受氣候條件影響比較大對(duì)貨物的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求7/23/202320現(xiàn)代物流學(xué)

常見水路運(yùn)輸設(shè)備1.雜貨船7/23/202321現(xiàn)代物流學(xué)2.散貨船7/23/202322現(xiàn)代物流學(xué)3.冷藏船7/23/202323現(xiàn)代物流學(xué)4.油輪7/23/202324現(xiàn)代物流學(xué)6.集裝箱船

7/23/202325現(xiàn)代物流學(xué)集裝箱船7/23/202326現(xiàn)代物流學(xué)7.滾裝船7/23/202327現(xiàn)代物流學(xué)滾裝船7/23/202328現(xiàn)代物流學(xué)7/23/202329現(xiàn)代物流學(xué)3、航空運(yùn)輸（airlinetransportation）優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制

此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。7/23/202330現(xiàn)代物流學(xué)

5、管道運(yùn)輸（pipetransportation）

管道運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸，有些國(guó)家也開展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但運(yùn)輸物資品類受限較大。根據(jù)系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，做到宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系。7/23/202331現(xiàn)代物流學(xué)合理運(yùn)輸

合理運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

合理運(yùn)輸（ReasonableTransportation），是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。也就是用最少的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。7/23/202332現(xiàn)代物流學(xué)合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素1、運(yùn)輸距離：是決定合理與否諸要素中最基本的因素。2、運(yùn)輸時(shí)間：對(duì)于及時(shí)滿足顧客的需要來說，時(shí)間是一個(gè)決定性的因素。3、運(yùn)輸費(fèi)用：是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?、運(yùn)輸方式:選擇有利的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線合理使用運(yùn)力。5、運(yùn)輸環(huán)節(jié)：盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。上述這些因素，它們既互相聯(lián)系，又互相影響，有時(shí)甚至是矛盾的。7/23/202333現(xiàn)代物流學(xué)在物流過程中存在的幾種不合理運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸（convectivetransportation）迂回運(yùn)輸（bypasstransportation）重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸（flowbackwardstransportation）過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)7/23/202334現(xiàn)代物流學(xué)合理化運(yùn)輸?shù)拇胧┨岣哌\(yùn)輸工具的實(shí)載率減少動(dòng)力投入發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系開展中短距離的鐵路公路分流盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸“四就”運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具7/23/202335現(xiàn)代物流學(xué)

直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)緩解貨鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地貨起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體做法有：就廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就庫(kù)直撥、就車（船）過載等。7/23/202336現(xiàn)代物流學(xué)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗的、單一的、長(zhǎng)距離的貨物主要承擔(dān)于短途、沒建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物主要適用于時(shí)間要求不太急國(guó)際貨物運(yùn)輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運(yùn)輸天然氣、原油和成品油運(yùn)輸方式的選擇7/23/202337現(xiàn)代物流學(xué)交通運(yùn)輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無線通信技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）地理信息系統(tǒng)（GeographicalInformationSystem，GIS）全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,GPS）智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem,ITS）人工智能技術(shù)（artificialintelligence）7/23/202338現(xiàn)代物流學(xué)集裝箱與集裝化運(yùn)輸

集裝箱的概念及其種類

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，凡具備下列條件的貨物運(yùn)輸容器，都可稱為集裝箱（Container）：能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí)，箱內(nèi)貨物無需倒裝。具有便于快速裝卸和搬