交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課件

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的定義在調(diào)查分析基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求，制訂交通網(wǎng)絡(luò)并實(shí)施和修正的過(guò)程。形成的交通規(guī)劃文本。交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的使交通適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要各種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)使道路交通設(shè)計(jì)產(chǎn)生最佳的效益使人的出行和貨物運(yùn)輸方便、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃城市總體發(fā)展規(guī)劃城市用地規(guī)劃城市交通發(fā)展政策交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類主要分為兩類：區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃主要指五大運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃，包括：公路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃、水路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、管道運(yùn)輸規(guī)劃。城市交通系統(tǒng)規(guī)劃主要指城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃。交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查；交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在問(wèn)題診斷；交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通需求量發(fā)展預(yù)測(cè)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實(shí)施計(jì)劃編制；交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的滾動(dòng)。規(guī)劃的一般過(guò)程總體設(shè)計(jì)工作機(jī)構(gòu)責(zé)任分工總體設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)計(jì)交通調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查交通設(shè)施調(diào)查居民出行調(diào)查貨運(yùn)情況調(diào)查公交運(yùn)行調(diào)查其他情況調(diào)查交通預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)居民就業(yè)就學(xué)預(yù)測(cè)居民出行分布預(yù)測(cè)客運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè)方案制訂近期交通治理中長(zhǎng)期道路網(wǎng)規(guī)劃公共客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃靜態(tài)交通規(guī)劃遠(yuǎn)期交通發(fā)展規(guī)劃方案評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)總體性能評(píng)價(jià)交通質(zhì)量評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)交通環(huán)境評(píng)價(jià)系統(tǒng)分析經(jīng)濟(jì)可行性分析社會(huì)效果分析適應(yīng)性分析建設(shè)持續(xù)性分析政策與財(cái)政分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展原則局部服從整體原則近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合原則需要和可能相結(jié)合原則理論與實(shí)踐相結(jié)合原則交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的期限近期規(guī)劃：以距基準(zhǔn)年1－5年為宜；遠(yuǎn)期規(guī)劃：以距基準(zhǔn)年15－30年為宜。中期規(guī)劃：以距基準(zhǔn)年5－15年為宜；交通規(guī)劃的構(gòu)成要素(1)需求方面：移動(dòng)的意識(shí)決定主體----個(gè)人、團(tuán)體；移動(dòng)的對(duì)象----人、物(2)供給方面運(yùn)載工具----汽車、火車、飛機(jī)、船舶交通路----線路、站場(chǎng)(3)交通市場(chǎng)市場(chǎng)決定系統(tǒng)----經(jīng)營(yíng)主體和市場(chǎng)框架。交通規(guī)劃的工作方法概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)規(guī)劃方法模糊數(shù)學(xué)與灰色理論層次分析與評(píng)價(jià)方法對(duì)策論和決策論方法經(jīng)濟(jì)理論中的成本效益分析方法城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃交通規(guī)劃的階段與層次1、交通戰(zhàn)略規(guī)劃——是長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，年限在20年以上。解決的問(wèn)題有：遠(yuǎn)景交通發(fā)展目標(biāo)及水平遠(yuǎn)景交通方式及交通結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)景城市對(duì)外交通和市內(nèi)客貨運(yùn)輸設(shè)施的選址及用地規(guī)模實(shí)施交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議2、交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃——著眼于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，研究整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上各種線路、樞紐的定位與規(guī)模，以及這些建設(shè)項(xiàng)目的投建順序，期限在5-20年。重點(diǎn)解決：中長(zhǎng)期交通方式及交通結(jié)構(gòu)中長(zhǎng)期道路網(wǎng)絡(luò)布局城市公交系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐、公交場(chǎng)站設(shè)施的分布及用地等大運(yùn)量軌道交通可行性分析

綜合網(wǎng)絡(luò)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)3、交通近期建設(shè)規(guī)劃——近幾年（1-5年）要?jiǎng)庸さ捻?xiàng)目的具體方案規(guī)劃。包括：現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)估現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的完善計(jì)劃（項(xiàng)目劃分及優(yōu)先排序）道路交通建設(shè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)阻塞路段、交叉口的交通改造方案近期大型建設(shè)項(xiàng)目的可行性分析建設(shè)資金籌措建設(shè)計(jì)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)資料采集概述：道路交通規(guī)劃要適應(yīng)未來(lái)交通的發(fā)展，必須對(duì)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀以及影響交通發(fā)展變化的相關(guān)因素進(jìn)行調(diào)查分析，同時(shí)需對(duì)交通的源和流及其與基本因素之間的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查分析，即OD調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容1.調(diào)查類型2.調(diào)查區(qū)域3.調(diào)查方法調(diào)查的總體內(nèi)容基礎(chǔ)資料土地利用社會(huì)經(jīng)濟(jì)自然狀況交通源流起訖點(diǎn)調(diào)查城市道路流量交通設(shè)施：道路網(wǎng)、公共交通設(shè)施、對(duì)外交通設(shè)施等。交通調(diào)查過(guò)程及方法交通調(diào)查的工作過(guò)程：（1）數(shù)據(jù)的調(diào)查和收集（2）數(shù)據(jù)整理和簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)分析交通調(diào)查主要的方法：（1）觀測(cè)法（2）詢問(wèn)法基本資料調(diào)查分析1、土地利用調(diào)查主要包括：整個(gè)城市和各分區(qū)現(xiàn)狀用地狀況、規(guī)劃用地開(kāi)發(fā)計(jì)劃，如：特殊用途（包括交通、綠化等）的用地量；基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機(jī)關(guān)、大學(xué)等）用地量；非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（包括商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)、醫(yī)院等）用地量；住宅用地量及開(kāi)發(fā)密度。一般可從有關(guān)政府部門獲得此資料2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查人口：總量、分布、構(gòu)成、遷移情況、增長(zhǎng)狀況；國(guó)民經(jīng)濟(jì)：人均收入、投資狀況、各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等；產(chǎn)業(yè)：結(jié)構(gòu)、布局；客貨運(yùn)輸：運(yùn)輸量、各種運(yùn)輸方式比重等；交通工具：擁有量、構(gòu)成等；以上資料應(yīng)包括歷史及現(xiàn)狀的資料數(shù)據(jù)，可從統(tǒng)計(jì)部門、交通部門獲得。3、自然情況調(diào)查主要內(nèi)容包括：氣候、地形、地質(zhì)自然資源、旅游資源等起訖點(diǎn)（OD）調(diào)查分析城市交通規(guī)劃的OD調(diào)查有：客流OD（居民出行OD、流動(dòng)人口OD、客運(yùn)樞紐客流OD）貨流OD（區(qū)內(nèi)貨流OD、貨運(yùn)樞紐OD）機(jī)動(dòng)車出行OD（公交車OD、其它車流）起訖點(diǎn)調(diào)查項(xiàng)目：城市居民出行OD調(diào)查方法1、家訪調(diào)查法2、電話詢問(wèn)法3、明信片調(diào)查法4、工作出行調(diào)查法5、職工詢問(wèn)法6、月票調(diào)查法城市流動(dòng)人口出行OD調(diào)查流動(dòng)人口的組成十分復(fù)雜，按其在城市中停留的時(shí)間可分常住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等；按其來(lái)城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。流動(dòng)人口是城市總?cè)丝谥刑厥獾慕M成部分，流動(dòng)人口的出行規(guī)律如出行次數(shù)、出行方式等與城市居民出行規(guī)律一般有較大的差異。流動(dòng)人口出行OD調(diào)查法常住、暫住流動(dòng)人口可采用采用家訪調(diào)查、電話詢問(wèn)等方法當(dāng)日進(jìn)出的流動(dòng)人口則可采用在城市的出入口，如車站、碼頭等直接詢問(wèn)機(jī)動(dòng)車出行OD調(diào)查包括公交車和非公交車兩大類。城市公交車的行車線路、行車次數(shù)、行車時(shí)間可從公交公司的行車記錄查得。非公交車OD調(diào)查可采用：發(fā)收表調(diào)查、路邊調(diào)查法、登記車輛牌照法、標(biāo)簽調(diào)查法、明信片調(diào)查法。自行車出行OD調(diào)查調(diào)查內(nèi)容：起訖地點(diǎn)、行車時(shí)間、距離等調(diào)查方法：路邊詢問(wèn)、或結(jié)合居民出行調(diào)查進(jìn)行貨運(yùn)調(diào)查1.調(diào)查內(nèi)容2.資料整理2、城市普通公交和軌道交通公交網(wǎng)——總體布局線路——各線路的里程長(zhǎng)度、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、發(fā)車頻率、運(yùn)客能力場(chǎng)站——車站、整備場(chǎng)、車輛配備等情況銜接——市內(nèi)交通樞紐點(diǎn)布置、普通公交與軌道交通的銜接情況3、城市對(duì)外交通樞紐空港、火車客貨運(yùn)站、客貨運(yùn)碼頭的布局、容量、廣場(chǎng)上城市交通的站點(diǎn)布置、各類城市交通方式的比重配備和集散能力。交通現(xiàn)狀調(diào)查1、道路網(wǎng)：交通量、機(jī)動(dòng)車車速、機(jī)動(dòng)車延誤、停車、交通事故、交通污染狀況2、公交系統(tǒng)：公交車的載客量3、城市軌道交通調(diào)查各車站的上下乘客數(shù)。交通需求預(yù)測(cè)交通需求預(yù)測(cè)是利用資料調(diào)查與分析的成果建立各種預(yù)測(cè)模型，并運(yùn)用這些模型預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域未來(lái)交通需求狀況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評(píng)價(jià)提供依據(jù)。交通需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容及步驟城市交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容：1、城市客運(yùn)交通預(yù)測(cè)包括：城市居民出行預(yù)測(cè)、城市流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè)、城市對(duì)外及過(guò)境客運(yùn)交通預(yù)測(cè)等三部分。2、城市貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)包括城市市內(nèi)貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)和城市對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)兩部分城市交通預(yù)測(cè)的步驟1、居民出行預(yù)測(cè)——居民出行生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)。2、流動(dòng)人口出行預(yù)測(cè)——流動(dòng)人口出行生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)。3、對(duì)外及過(guò)境客運(yùn)交通預(yù)測(cè)——對(duì)外及過(guò)境客運(yùn)生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)。4、城市市內(nèi)貨運(yùn)預(yù)測(cè)——城市市內(nèi)貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)。5、對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)——對(duì)外及過(guò)境貨運(yùn)交通生成預(yù)測(cè)，分布預(yù)測(cè)，方式預(yù)測(cè)6、交通分配預(yù)測(cè)交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步驟的交通預(yù)測(cè)——四階段模式。交通方式預(yù)測(cè)也可在交通分布預(yù)測(cè)之前進(jìn)行。除了“四階段模式”之外，還有將四個(gè)步驟中的某幾個(gè)步驟合并成一個(gè)步驟進(jìn)行的——交通組合預(yù)測(cè)。交通需求預(yù)測(cè)模型交通預(yù)測(cè)的基本思路是根據(jù)分析，建立交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合土地利用資料，進(jìn)而進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)模型，它包括三個(gè)總變量，即土地利用（居住人數(shù)、工作崗位數(shù)、汽車擁有量、貨物流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通特征（行程、時(shí)間、費(fèi)用等），一般由四階段模型組成交通需求預(yù)測(cè)模型主要有：集合模型、非集合模型、動(dòng)力學(xué)模型?？瓦\(yùn)交通預(yù)測(cè)1.出行生成預(yù)測(cè)2.預(yù)測(cè)方法貨運(yùn)交通預(yù)測(cè)1.總量預(yù)測(cè)2.交通小區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè)1.OD表2.出行分布預(yù)測(cè)方法交通方式預(yù)測(cè)1.影響因素2.預(yù)測(cè)方法交通分配1.分配原理2.分配方法交通方案評(píng)價(jià)一、評(píng)價(jià)原則二、評(píng)價(jià)內(nèi)容交通規(guī)劃軟件1.EMME/22.TransCAD3.TRIPS道路網(wǎng)布局規(guī)劃1、干道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式方格網(wǎng)式（棋盤式）優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別；交通組織簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈活地組織交通。缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通不方便，道路非直線系數(shù)大適用于：地勢(shì)平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)環(huán)形放射式該形式干道網(wǎng)一般都是由舊城市中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城市中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變過(guò)來(lái)的。放射式道路網(wǎng)雖有利于市中心對(duì)外聯(lián)系，卻不利于其他地區(qū)之間的聯(lián)系，因此，通常加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式道路網(wǎng)。優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。缺點(diǎn)：交通組織不靈活，街道不規(guī)則，市中心區(qū)交通易集中適用于：大城市和特大城市自由式以結(jié)合城市地形為主，路線彎曲無(wú)一定的幾何圖形。優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工程費(fèi)用。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，并造成建筑用地分散?；旌鲜绞侨N干道網(wǎng)形式的混合，如使用得當(dāng)，既可以發(fā)揮它們的優(yōu)點(diǎn)，又可避免它們的缺點(diǎn)。道路網(wǎng)總體布局規(guī)劃要根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布置、出入口道路和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地進(jìn)行。城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路和自行車專用路、步行專用路。道路網(wǎng)規(guī)劃首先應(yīng)規(guī)劃以通行機(jī)動(dòng)車為主的城市快速路和主干路系統(tǒng)，構(gòu)成城市道路網(wǎng)的骨架，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃次干路、支路等其它道路。道路規(guī)劃1、快速路：應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對(duì)向車流。兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口，兩旁的視野要開(kāi)闊，部分路段可采用高架的形式。2、主干路：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車要分流，交叉口之間的分隔帶要盡量連續(xù)，兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出入口3、次干路和支路：兩側(cè)可以設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公交站點(diǎn)和出租車服務(wù)站。支路兩側(cè)還可以設(shè)沿街商店。道路交叉口規(guī)劃城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、交通流量流向和周圍的用地狀況等綜合確定。包括：無(wú)信號(hào)燈管理交叉口、信號(hào)燈管理交叉口、環(huán)形交叉口、立體交叉等形式。城市道路交通設(shè)施規(guī)劃停車場(chǎng)規(guī)劃停車場(chǎng)包括：公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)（如居住區(qū)內(nèi)、廠礦企事業(yè)單位、公共建筑物、商店等的停車場(chǎng)）公共加油站規(guī)劃服務(wù)半徑：0.9－1.2公里分布：大型停車場(chǎng)附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。要求：不影響交通暢通和不妨礙道路交通安全，同時(shí)方便加油。城市公共交通規(guī)劃公共交通方式規(guī)劃城市公共交通是指城市定時(shí)定線的公共汽車、公共電車、輕軌、地下鐵道、輪渡等交通。公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃1、公共交通線路網(wǎng)的類型設(shè)有中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò)常用于小城市，所有的線路均使用同一個(gè)位于城市中央的終點(diǎn)站。優(yōu)點(diǎn)：乘客只需作不多于一次的換乘即可完成出行，管理調(diào)度方便。缺點(diǎn)：對(duì)于切線狀出行繞路多，出行距離和時(shí)間長(zhǎng)。2、主干線和駁運(yùn)線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)適合有地鐵和輕軌的大城市。優(yōu)點(diǎn)：能提高客位利用率，主干線和駁運(yùn)線路的車間距可以調(diào)整到任何選定的運(yùn)力水平。3、帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點(diǎn)：直達(dá)出行率高，出行時(shí)間短。經(jīng)市中心的出行量可降到最低，能適應(yīng)出行需求很大的城市。千里之堤潰于蟻穴，小洞不補(bǔ)大洞難堵。7月-237月-23Friday,July21,2023清潔：維持前3S的成果，制度化，規(guī)范化。15:44:1015:44:1015:447/21/20233:44:10PM創(chuàng)造有魅力的質(zhì)量，造就忠實(shí)顧客群體。