某軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)及管理措施,職稱論文

某軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)及管理措施,職稱論文內(nèi)容摘要：地鐵施工具有技術(shù)難度高、施工工藝復(fù)雜以及受環(huán)境影響大等特點(diǎn),使得地鐵施工經(jīng)過極具風(fēng)險(xiǎn)。以某城市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)施工區(qū)間為項(xiàng)目背景,分析該盾構(gòu)區(qū)間的重難點(diǎn)工程并對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)予以辨別,而后有針對(duì)性地制定風(fēng)險(xiǎn)管理措施,為該項(xiàng)目的順利施行提供重要保障,可為同類型項(xiàng)目提供參考。本文關(guān)鍵詞語：盾構(gòu)施工;風(fēng)險(xiǎn)辨別;風(fēng)險(xiǎn)管理;地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn)決定了地鐵施工的高危性,地鐵施工經(jīng)過潛在風(fēng)險(xiǎn)因素較多,其安全風(fēng)險(xiǎn)管理難度大[1]。盾構(gòu)法作為當(dāng)前地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的主要施工方式方法之一,相較于其他施工方式方法而言具有獨(dú)特性,其安全風(fēng)險(xiǎn)管理需展開針對(duì)性研究分析。許景昭[2]、金淮等[3]以北京地鐵盾構(gòu)施工為研究對(duì)象,提出了地鐵盾構(gòu)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理的措施及建議。劉文等[4]利用迭代自組織數(shù)據(jù)分析算法,討論了地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律及管理對(duì)策。本文通過借鑒前述研究成果,針對(duì)某城市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工特點(diǎn),辨別施工風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)措施,以期保障項(xiàng)目的順利施行。1工程大概情況某城市軌道交通1號(hào)線一期工程4標(biāo)二工區(qū)設(shè)有三站兩區(qū)間,兩盾構(gòu)區(qū)間分別為虹橋路站～洪江路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱虹～洪區(qū)間)和洪江路站～世紀(jì)大道站區(qū)間(簡(jiǎn)稱洪～世區(qū)間),前者左、右線長(zhǎng)度均為816.6m(單線共681環(huán)),后者左、右線長(zhǎng)度均為720.95m(單線共601環(huán)),兩區(qū)間各設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道(與泵房合建)。盾構(gòu)區(qū)間采用2臺(tái)(管片外徑均為6200mm)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工,其施工順序?yàn)楹椤绤^(qū)間自世紀(jì)大道站小里程端組裝始發(fā)后向洪江路站方向掘進(jìn),到洪江路站后,吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至洪江路站小里程端下井組裝后始發(fā),向虹橋路站掘進(jìn),到達(dá)后吊出退場(chǎng)。由于該工區(qū)位于南通市市中心繁華地段,周邊環(huán)境復(fù)雜,施工標(biāo)準(zhǔn)化要求高,綜合協(xié)調(diào)難度大。2工程地質(zhì)及水文條件本工程地層屬長(zhǎng)江下游三角洲沖積層,自上而下可分為7層,16個(gè)亞層,區(qū)間隧道埋深10.3～14.1m,隧道穿越③-1粉砂夾粉土層、③-2粉細(xì)砂層;隧道上覆土層為①1層填土、②層粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土、③-1粉砂夾粉土;下臥層地層主要為③-2粉細(xì)砂層、④-1粉質(zhì)粘土層。③-1、③-2粉土、粉砂層透水性強(qiáng),在一定的動(dòng)水壓力下易產(chǎn)生流砂;④-1層土體相對(duì)軟弱,具有一定觸變特性,易毀壞?？傮w而言,盾構(gòu)區(qū)間場(chǎng)地屬較穩(wěn)定場(chǎng)地。盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)地表水資源豐富,地下水分為孔隙潛水含水層組和第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ承壓含水層組,水頭埋深2～5m。環(huán)境類型為Ⅱ類,潛水對(duì)混凝土構(gòu)造有微腐蝕性,承壓水對(duì)混凝土構(gòu)造有弱腐蝕性。3盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)3.1盾構(gòu)區(qū)間施工難點(diǎn)分析富水砂層地質(zhì)條件下施工,存在施工難度大、技術(shù)要求高的特點(diǎn)。施工區(qū)域地下水埋藏淺,土體自穩(wěn)能力差。盾構(gòu)隧道主要穿越粉砂夾粉土和粉砂層,易發(fā)生砂層噴涌、流砂等現(xiàn)象,除此之外由于位于市中心繁華地段施工,周邊建筑物林立,因而盾構(gòu)掘進(jìn)中需確保開挖面穩(wěn)定,盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響,以確保既有構(gòu)造安全。區(qū)間盾構(gòu)需在洪江路站、虹橋路站接收、站外轉(zhuǎn)場(chǎng)及二次始發(fā),存在穿插作業(yè)面多,協(xié)調(diào)難度大的特點(diǎn)。在該標(biāo)段工程中兩段盾構(gòu)區(qū)間接收井設(shè)置在洪江路站和虹橋路站,洪江路站接收盾構(gòu)機(jī)后站外轉(zhuǎn)場(chǎng)至小里程始發(fā)井掘進(jìn)洪～虹區(qū)間,工區(qū)共配備2臺(tái)盾構(gòu)機(jī),區(qū)間牽涉4次始發(fā)、4次接收及2次站外轉(zhuǎn)場(chǎng)工作,始發(fā)和到達(dá)牽涉盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)洞和出洞,可能會(huì)引起突水、涌砂等事故,而盾構(gòu)機(jī)的吊裝、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)等,也給盾構(gòu)施工協(xié)調(diào)和安全帶來了挑戰(zhàn)。3.2盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)辨別在風(fēng)險(xiǎn)工程中,為便于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行技術(shù)管理,將風(fēng)險(xiǎn)工程分為本身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。根據(jù)南通市交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系要求,風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的原則和標(biāo)準(zhǔn),將區(qū)間盾構(gòu)施工予以風(fēng)險(xiǎn)辨別和分級(jí),其風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)及評(píng)估見表1所示,分析表中風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)情況可知,盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)處于II～I(xiàn)I+級(jí)。表1兩區(qū)間盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)源統(tǒng)計(jì)及評(píng)估表4盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的管理措施4.1風(fēng)險(xiǎn)管理制度措施完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度是進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和重要保障,根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)結(jié)合以往的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)歷體驗(yàn),本項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理制度措施主要如下:根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)、安全經(jīng)理負(fù)專責(zé)、各級(jí)管理人員負(fù)相應(yīng)責(zé)任的原則,全面建立并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任制和風(fēng)險(xiǎn)管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制;施行風(fēng)險(xiǎn)管理教育制度,加強(qiáng)全員的風(fēng)險(xiǎn)管理教育,提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),在生產(chǎn)中嚴(yán)格依規(guī)操作;施行風(fēng)險(xiǎn)工程會(huì)審制度,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)及相關(guān)資料,制定完善的施工安全技術(shù)交底,編制安全專項(xiàng)施工方案,提出施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告;施行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估及預(yù)警制度,在施工經(jīng)過中通過施工巡視和安全巡視,對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,及時(shí)整理、分析監(jiān)控信息進(jìn)行安全狀態(tài)評(píng)估和預(yù)警,并結(jié)合預(yù)警級(jí)別進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理和信息上報(bào);施行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警信息報(bào)送制度,施工經(jīng)過中靈敏使用多種形式及時(shí)報(bào)送監(jiān)測(cè)、巡視、評(píng)估及預(yù)警信息;施行預(yù)警響應(yīng)及處理制度,在施工經(jīng)過中當(dāng)判定可能出現(xiàn)預(yù)警狀態(tài)時(shí),在信息報(bào)送的同時(shí),及時(shí)組織分析,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、巡視,進(jìn)行先期風(fēng)險(xiǎn)處置,當(dāng)監(jiān)控管理中心斷定綜合預(yù)警等級(jí)后,根據(jù)不同的綜合預(yù)警級(jí)別分別組織不同層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的響應(yīng);施行預(yù)警消除制度,在風(fēng)險(xiǎn)處理結(jié)束后,對(duì)預(yù)警提出消警建議報(bào)告,并根據(jù)預(yù)警級(jí)別的不同報(bào)出不同層級(jí)的監(jiān)控或管理單位審核。4.2風(fēng)險(xiǎn)工程應(yīng)對(duì)措施為進(jìn)一步控制風(fēng)險(xiǎn)工程,嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管理制度,加強(qiáng)監(jiān)控、評(píng)估及預(yù)警制度的執(zhí)行力度,在預(yù)警制度的基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)工程制定愈加細(xì)致、嚴(yán)格的分步預(yù)警制度,即根據(jù)施工步序或工法等的影響,將制定的預(yù)警值進(jìn)一步分至各施工步序中去,這樣在每一步施工中都做到心中有數(shù),避免因前期施工造成預(yù)警值消耗過大而后期無法控制的局面。4.3風(fēng)險(xiǎn)工程控制措施根據(jù)始發(fā)和到達(dá)區(qū)地質(zhì)條件,科學(xué)合理的制定端頭端頭地層加固技術(shù)方案,并嚴(yán)格根據(jù)該方案加固端頭土體,確保加固質(zhì)量,減小盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)的風(fēng)險(xiǎn);根據(jù)地質(zhì)條件情況、環(huán)境監(jiān)測(cè)情況,反復(fù)量測(cè)、調(diào)整和優(yōu)化土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù),對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)全程管控,若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整;采取有效技術(shù)措施控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向和盾構(gòu)姿態(tài),及時(shí)有效糾正掘進(jìn)偏差,確保施工完成的隧道軸線及管片受力符合設(shè)計(jì)要求;根據(jù)地質(zhì)情況制定聯(lián)絡(luò)通道處水平凍結(jié)施工方案,具體分析水平凍結(jié)施工中鉆孔階段、冷凍階段、開挖與構(gòu)造澆筑階段、封堵孔洞及融沉階段施工風(fēng)險(xiǎn),做好相應(yīng)的處理措施。5結(jié)束語本文針對(duì)某城市軌道交通1號(hào)線一期工程4標(biāo)二工區(qū)的盾構(gòu)區(qū)間開展了盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析工作,并以此為基礎(chǔ)從風(fēng)險(xiǎn)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)工程應(yīng)對(duì)和控制的角度制定了相應(yīng)的措施,為本項(xiàng)目順利施行提供必要條件。以下為參考文獻(xiàn)[1]余群舟,向前進(jìn),周迎,等.地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)巡視組織與施行[J].土木工程與管理學(xué)報(bào),2021,35(6):30-35.[2]許景昭.北京地鐵盾構(gòu)施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)防備[J].施工技術(shù),2018,