VTS操作人員標準用語(第一課)課件

VTS操作人員標準用語

VTSOStandardphrases

NBVTS1INTRODUCTION

寧波海事局VTS監(jiān)控室石世云Tel：1

E-mail:stone_dmu935@126.comExperience:1997.DMU.nav.;6yearsboardingexperience,2/O,22country,abt250,000nmIncluding6monthforeignCO.and10monthWANHAILINES;2002.NBVTS;2005DMUMA;2009IELTS.2上課思路以自學為主，介紹為輔；從VTS工作經歷談談標準航海用語的應用第一天標準航海用語SMCP第二天VTS水域通信英語、寧波VTS、VTS風險分析第三天10個案例練習復習3第一節(jié)導言

INTRODUCTION1.背景2.通信方法3.VTS的功能4.VTS通信的基礎知識5.參考資料文件指南6.結合VTS日常工作，簡單介紹一下SMCP內容。4VTS簡史二戰(zhàn)后，人們發(fā)現短距離的聲光航標不足以實現在所有視線和通航密度下充分利用港口設施。岸基雷達結合通信能提高港口和其航道的安全和效率。第一個使用雷達的港口監(jiān)控站于1948年在馬恩島的道格拉斯市建成。我國第一個VTS系統開始于1978年在寧波籌建?，F在世界各地大約有500多個VTS系統在運行，我國已建成運行的VTS系統已達27個。面對各地涌現的船舶交通服務系統，人們呼吁進行一定形式的國際協調。IMO通過關于實施VTS框架的大會決議A.587（14）后，1997年通過了IMO大會決議A.857（20）——一個國際認可的VTS原始政策文件。5VTScenter1974-19796VTSCenter1979-19967Wherenottobe……8背景對STCW78/95的響應。要求各成員國應按照為海員所制定的一般標準來開展海上引航員和VTS人員的培訓和發(fā)證；對成員國要求的響應。IALA建立了VTS人員培訓制度（V-103），以對應STCW78/95中對海員所制定的格式和要求。

建議案V-103描述了VTS培訓的原則和目標，建議準入標準和智能測試，并描述了基本的認證管理和資格授予、發(fā)證、年度審核和證書再有效，以及還略述了職業(yè)的發(fā)展可能性。VTS人員培訓遵照IMO對船上人員培訓（STCW95）的形式，并列出了對VTS值班員和值班長的基本適任能力培訓的要求。（具體請參閱IMO決議A.857（20），SOLAS公約第五章第十二條和MSC第1065號通函）。9船舶通信方法一、視覺信號通信1.燈光通信:莫爾斯燈光通信2.旗號通信：利用一面或數面信號旗如H:我船上有引航員參考1969《國際信號規(guī)則》（internationalcodeofsignal）提到信號碼通信,碼語使用:DE這是…CQ呼叫所有臺AR發(fā)信人報告全部發(fā)究R收信人全部收到二、聲響信號通信1.聲響信號通信：汽笛、號鐘、霧角2.強力揚聲器：高音喇叭三、無線電通信1.電報：莫爾斯電碼2.無線電話通信：MF（1065-4000KHZ）,HF(4000-27500KHZ),VHF(156-176MHZ),UHF(國際海事衛(wèi)星電話)(1.5-1.6GHZ)10旗語通信flagsignalcommunication旗語通信分為旗號通信和手旗通信。旗號通信，懸掛各種不同式樣和顏色的旗子表示通信內容；手旗信，以兩面手旗的不同部位表示通信內容。旗語通信要用于下達簡短命令、保障協同和相互識別。海軍還于禮儀上，如掛滿旗是表示禮儀的隆重。據史料記載，早在中國古代就有了旗語通信。商代的甲骨文有關于旗的記載。兵書《六韜?虎韜》記載：“人執(zhí)旌旗，外內相望，以號相命，勿令乏音”，說明旗在古代已用于軍隊作戰(zhàn)。三國時期，旗語通信已運用到戰(zhàn)船上?！短接[?諸葛亮軍令》記載：“聞擂鼓音，舉白幡絳旗，大小船皆進戰(zhàn),不進者斬。聞金音,舉青旗,船皆止,不止者斬?！逼煺Z在國外有記載的歷史并不很長。1684年英國人羅伯特?虎克（RobertHooke）利用懸掛數種明顯的符號來通訊。1793年法國人ClaudeChappe利用十字架左右木臂上下移動所呈現出的位置和角度來表示各個字母，稱其Semaphore，這也就是旗語英文單詞的起源。據說，1814年，被放逐的拿破侖從厄爾巴島潛逃回巴黎的消息，即是利用此法迅速傳遍歐洲的。1811年3月13日，在里薩海戰(zhàn)中，霍斯特上校率領一支4艘戰(zhàn)艦的英國分遣艦隊被數量兩倍于己的法國、意大利聯合艦隊包圍。危急關頭，霍斯特在旗艦上打出旗語“記住納爾遜”，讓英艦士氣大振，一鼓作氣打垮了聯合艦隊?，F代各國海軍還沿用旗語，并各自編擬有本國軍隊使用的信號簡語，而對外國艦船、信號臺則用國際信號簡語或英語明文通信。通信旗的式樣、數目和手旗部位，各國和國際的通用規(guī)定基本相同，有的國家還有補充旗幟,如司令旗、艦長旗。11現代海軍旗語同信2009年9月2日15時，正在亞丁灣中部海域執(zhí)行區(qū)域護航任務的“舟山”號導彈護衛(wèi)艦，與正在為商船伴隨護航的俄羅斯海軍“特里布茨海軍上將”號大型反潛艦相遇。雙方互致友好問候，并進行了燈光信號和旗語通信交流。12國際海事衛(wèi)星電話項

目收費標準(單位：元)太平洋、印度洋A站(電話、傳真)

每分鐘39B、M站

每分鐘27Mini-M站每分鐘20大西洋東、西區(qū)A站(電話、傳真)

每分鐘48B、M站

每分鐘27Mini-M站每分鐘20注：國際海事衛(wèi)星電話按分鐘計費，不足1分鐘的按1分鐘計算。13船舶無線電通信

1.輸出功率：25、1W2.工作方式：單工（SIMPLEX）（收發(fā)信號使用同一頻率）、雙工（DUPLEX）(收發(fā)使用不同頻率，僅在船岸間通信)3.頻道（CHANNEL）:共57個（01-28，60-88），其中，單工20個，雙工35個，16頻道的保護頻率2個。CH16是公共頻道，是遇險與呼叫的專用頻道，日常通信中，只能用于建立通信聯系的呼叫，并轉入其他工作頻道。CH70用于船舶遇險的數字選擇呼叫（DSC）。CH06用于協調搜救行動的通信；在我國用于船舶間避讓。CH13用于船舶間有關航行安全通信。一般用國際通用頻道（ITU），少數用美國頻道（USA）。14國際通用頻道1.雙工：01-05，07，18-28，60-66，78-88.2.單工：06，08-17（包括16遇險頻道），67-77（其中70用于DSC,75-76是遇險保護頻道）。3.SOLAS公約要求：所有國際航線上航行的客船和300總噸以上貨船，無論哪個航區(qū)，必須配備的VHF設備有：1）一臺VHF設備，應能在CH06\13\16發(fā)送與接收無線電話，能在CH70上發(fā)送接收DSC（數字選擇性呼叫）。2）一臺VHF70的DSC接收機。3）3部艇用手持雙向VHF無線電話（500總噸以下2部）15船舶識別1.名稱:包括船名（SHIP’SNAME），岸臺名稱：*話臺（*PORTRADIO）,*港調（*PORTOPERATION/CONTROL）,*引航站（*PILOTSTATION）,*代理公司（*AGENCY,*SHIPPING,PENAVICO,SINO-AGENCY,香港海事處（HONGKONGMARDEP）等。2.呼號(CALLSIGN):起始的一個或兩個字母代表國籍。如下頁。3.船舶識別碼：海上移動業(yè)務識別碼MMSI:由9位數字組成MIDxxxxxx,其中MID是分配給每個國家或地區(qū)的海上識別數字，又稱國家碼，如我國412/413.16船舶呼號①4個英文字母②前面1個數字(0,1)除外,后面3個字母③前面1個字母第二個是數字(0,1)除外,后面兩個字母※在國際間分配,中國BAA--BIZ，3HA—3UZ.英國GAA-GZZ,2AA-2ZZ;日本JAA-JSZ,8JA-8NZ;巴拿馬HOA-HPZ,3EA-3FZ;利比里亞ELA-ELZ,5LA-5MZ.*岸臺呼號由三個字母或字母與數字混合構成：如上海話臺呼號為XSG。17VHFcommunicationrulesandchanneldesignate通信原則及頻道分配

在進行VHF呼叫前,要進行通訊準備進行VHF呼叫前,應在適當的頻道上呼叫船岸之間通訊,船舶操作員應聽從岸臺（VTS）指揮船到船的通訊,應由被呼叫臺指定在哪一頻道上進行后續(xù)通訊遇險呼叫和遇險信息具有絕對優(yōu)先權(所有船舶停止發(fā)射,保持守聽)(6)收到遇險信息,如果確認本船在附近,應立即給收妥確認(7)盡可能在工作頻道上呼叫,確不能叫通,可在ch16上間斷呼叫(8)通話語言簡練(9)字母,數字使用標準拼讀(10)禁止無目的,無對象的亂發(fā)射了解VHF的作用距離(主要因素:收發(fā)天線距海面的高度,其它大氣壓、濕度、發(fā)射功率、接收靈敏度等）大型船天線高90m作用距離60n.m/e；小型船天線10m35n.m/e；手提式VHF約10-15n.m/e18ThefunctionofVTS

1.datumcollect2.datumevaluate3.INS4.NAS(navigationserviceunderagreement)5.TOS6.Supportingthealliedactivities支持聯合行動(SARco-ordinate)VTS—岸站—船站：通訊.VTS的效率在很大程度上依賴于通信的可靠性和連續(xù)性，以及提供準確、明了的信息的能力。事故預防措施的質量取決于系統檢測一個發(fā)展中的危險局勢的能力以及及時提出這種危險的警告的能力。（IALA）19VTS功能IALA將“VTS系統”定義為船舶交通服務系統即VTS-VESSELTRAFFICSERVICE，1997年IMOA.857（20）決議《船舶交通服務指南》中指出：船舶交通服務（VTS）是由主管機關實施的，用于提高船舶交通安全和效率及保護環(huán)境的服務。在該指南中，VTS的作用側重于服務。在1998年1月1日開始實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統安全監(jiān)督管理規(guī)則》中指出：“VTS系統”是指為保障船舶交通安全，提高交通效率，保護水域環(huán)境，由主管機關設置的對船舶實施交通管制并提供咨詢服務的系統。這是目前我國對于VTS系統最具權威性的定義，考慮到了我國水上交通的實際情況，強調管理和服務雙重功能。94寧波會議：VTS不僅在傳統管理模式中增加一種輔助管理手段，而且是水上安全監(jiān)督管理的樞紐。水上監(jiān)督管理特別是水域、環(huán)境、秩序管理，要以VTS為主線和中心，有機結合傳統的監(jiān)督手段，形成嚴密、高效的管控系統，促進交通安全、效率、環(huán)保，從而增強管轄水域的整體監(jiān)控能力。”“VTS管理機構是代表主管機關依照國家法律和行政法規(guī)在其管轄水域內直接行使水上交通安全管理職能的行政管理和執(zhí)法機構。”09青島會議：VTS以服務和監(jiān)管并重20VTS功能認識IMOA.857(20)決議附件2中《關于VTS值班員的錄取、資格和培訓的指南》中進行了定義。VTS功能可分為“內部”和“外部”功能。內部功能是保證VTS運行的準備活動。其中包括數據收集、數據評估和制訂決策。外部功能是為了達到影響交通特性的目的而實施的活動。外部功能中，主要是交通管理功能，如制定規(guī)則、分配空間、船舶航路控制和避碰操縱，以及其它管理功能如強制、糾正和輔助行動。在具體的表現形勢上主要通過信息服務、交通組織服務、助航服務及支持聯合行動中得以體現。21VTS未來發(fā)展趨勢

影響VTS的潛在未來發(fā)展早期開發(fā)使用這些系統最初以提高視線不良時的航行為目的的簡易雷達和無線通信系統，試圖避免水上交通擁擠，并提高整體交通流效率。同時發(fā)現，這些系統除了增加港口運營時間從而更好地利用港口生產能力外，還有效的減少了港口交通事故，減少了潛在的環(huán)境污染。未來，隨著對海上安保的關注、提高水上交通效率的需要、計算機技術和性能方面的發(fā)展，除了VTS主管部門，還有地方、國家和區(qū)域層次的陸上機構也需要與船舶相互合作。因而，IALA認為一個比傳統VTS角色更高層次的船舶交通管理（VTM）將展現在我們面前。船舶交通管理，可以描繪成由信息服務所支持的全球海上活動的集合，旨在改善水路、船舶和貨物的安全、安保和效率以及保護環(huán)境。VTM主要以VTS為核心，包括其它業(yè)務，例如，AIS、船舶遠程識別和跟蹤（LRIT）、法律和公約的執(zhí)行、搜救（SAR）。該概念的圖示如下：VTMVTM以VTS為核心，集合各類信息服務，對船舶進行綜合管理。VTMVTM以VTS為核心，集合各類信息服務，對船舶進行綜合管理AISSARLRITVTS航標其它22我國VTS報告要求各地VTS中心監(jiān)控發(fā)現，對于部分無AIS或裝有AIS但未正確輸入相關信息的船舶，難以對其進行有效監(jiān)視。如長江上的大量內河船舶，沿海港口如寧波-舟山港常見的運砂船、港口供油船、水上施工船等。雖然這些運砂船噸位較大，按照各地制定的《船舶交通管理系統管理規(guī)定》報告要求：“300總噸以上的國內運輸船舶”是需要強制向VTS中心報告動態(tài)的，但是這方面的船舶數量太多，且常常是成群進出，雷達根本無法辨別，而這些船又沒有裝AIS、VHF設備，VTS中心無法監(jiān)控運沙船的錨泊動態(tài)；另一方面，交通部10號令《中華人民共和國船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第九條的規(guī)定：“在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶應當按照規(guī)定向交通管理（VTS）中心報告，并接受該中心海事執(zhí)法人員的指令。對報告進入船舶交通管理（VTS）中心控制水域的載運危險貨物的船舶，海事管理機構應當進行標注和跟蹤，發(fā)現違規(guī)航行、停泊、作業(yè)的，或者認為可能影響其他船舶安全的，海事管理機構應當及時發(fā)出警告，必要時依法采取相應的強制措施。船舶交通管理（VTS）中心應當為向其報告的載運危險貨物的船舶提供相應的水上交通安全信息服務。”按此規(guī)定，港口供油船不論大小，是要強制向VTS報告動態(tài)的，而對于此類未裝AIS設備的船舶，VTS同樣無法識別、跟蹤。第三，對于國內部分船舶AIS信息輸入不全甚至信息錯誤，會誤導其他船舶、VTS中心不能與其保持有效通信，發(fā)生一些險情后也會因為不能及時聯系容易釀成事故。針對AIS的輸入要求，在國內還缺乏相關立法支持，并沒有相關法律給予明確。23一般通信要求COMMUNICATION:中文翻譯中含義很多，如通信、交流、溝通、傳達等。保證有效的通信與交流是預防航行事故和終止失誤鏈的有效措施。完整的通信應該是一個閉環(huán)式通信過程（AFULLCIRCLE）。1、需求：請求向接收方發(fā)送信息，發(fā)送方收集和安排信息的內容2、發(fā)送：有效傳遞信息。3、應答：接受方回答信息，并確認媒介和干擾情況。4、接收：接受方理解信息，如果不能完全理解，請求發(fā)送方作進一步澄清。5、反饋：確認收到信息，并必要地反饋給發(fā)送方。6、完成：通信完成并終止。通信的基本信息內容（Basicinformationofcommunication），應包括6個W和1個H。1、WHY？信息的原因，以表明通信的意圖。2、WHO？信息的受體，以識別通信的對象。3、WHAT？信息的內容，按易于理解的方式，收集和安排內容。4、HOW？信息傳遞的效果，以確認通信有效實現。5、WHICH？信息傳遞的方式，以確認通信正常實現。6、WHEN？信息傳遞的時間，應選擇適宜的時間，不要在充滿壓力的時候。7、WHERE？信息傳遞的地點，應選擇在外部干擾最小的地方。24Precisecommunication

(準確的通信）一個好的信息要符合4C原則：1、Complete完整性2、Coherence連貫性3、Conciseness簡潔性4、Correction準確性如何簡易有效地達到以上目標，使用IMCP是有效的方法。IMCP對通信的“說”、“聽”、“問”三個關鍵行為作了一定說明，要講究“藝術”,溝通的藝術。25VTSCOMMUNICATIONTYPEVTS區(qū)域內的通信相當多的都是語音通信，以使用VHF為主。使用通信系統主要需要了解復雜的程序以及語言技巧，以保證能夠被VTS人員完全理解。一個VTS值班員將需要和他所負責的船方通信也需要和其他值班員或者相關人員通信

VTS需要的一般通信類型：l

同一個VTS中心值班員之間的通信l

隸屬于同一個VTS系統的不同VTS中心值班員之間的通信l

任何相關VTS值班員之間的通信l

與進入VTS區(qū)域的船舶之間的通信l

與引航員、拖輪、搜救、港口當局和其他管理機關的通信

………26標準用語參考指南標準用語參考指南可以自以下文件找到：IMO定義的船－岸通信的標準用語(由PeterTrenker歷經5年編寫而成)2001年11月29日IMO第22屆大會A.918（22）號決議—標準海事通信用語（IMO-SMCP）標準報告程序，IM0決議A.851（20）船舶報告系統和報告要求總體原則

27Thepurpose1)SAFETYSincetheproblemofcommunicationmaycausemisunderstandingsleadingtodangertothevessel,thepeopleonboardandenvironment.SoacommonlanguageisnecessaryforthepurposeofnavigationalandsafetycommunicationthatlanguageisEnglish.另外，在保賠協會提供的海上事故分析報告表明，人為因素引起的事故占海上事故總數的80%以上，其中由于口頭溝通失誤引起的事故占6%以上，可見，當今造船技術的先進和精確性，已將設備儀器引起的事故因素降到最小，而人為因素特別是溝通失誤引起的事故卻凸現出來。2)THEREQUIREMENTOFSTCW78/9528PositionoftheSMCPinmaritimepracticeTheIMOStandardMarineCommunicationPhrases(SMCP)hasbeencompiled:--toassistinthegreatersafetyofnavigationandoftheconductoftheship,幫助船舶進一步提高航行和操縱的安全性。--tostandardizethelanguageusedincommunicationfornavigationatsea,inportapproaches,waterwaysandharbours,andonboardvesselswithmultilingualcrews,and使海上、港口附近、航道、港內航行以及船上使用不同母語的船員的通信語言標準化。--toassistmaritimetraininginstitutionsinmeetingtheobjectivesmentionedabove.使航海培訓機構能滿足以上教學目的。29IMOA.918(22)決議（IMO-SMCP）1.INTRODUCTION導論2.GENERAL總則3.GLOSSARY詞匯4.IMO海事標準用語PARTA

(STANDARDMARINECOMMUNICATIONPHRASES)5.IMO海事標準用語PARTB30出版圖書312001年與1985年標準航海用語比較國際海事組織（IMO）于2001年11月第74屆海事安全委員會大會上審議通過的標準航海通信用語。該用語分A、B兩部分。A部分涵蓋了對外通信用語，即取代了1985年的IMO《標準航海用語》。同時，根據修訂后的SOLAS公約第5章第14條第4款要求，A部分增加了在船舶內部通信用語中有關船舶操縱和航行安全的必要用語，尤其是引航員在駕駛臺上所使用的用語；B部分是對A部分的補充，主要是船舶有關貨物與裝卸貨、旅客照管等與安全有關的船內標準用語。目錄:導言總則術語A部分A1外部通信用語A2船內通信用語B部分船舶內部通信用語324.IMO海事標準用語PARTA

STANDARDMARINECOMMUNICATIONPHRASES4.1EXTERNALCOMMUNICATIONPHRASES對外通信用語4.1.1DISTRESSTRAFFIC遇險通信4.1.2URGENCYTRAFFIC緊急通信4.1.3SAFETYCOMMUNICATION安全通信4.1.4PILOTAGE引航4.1.5SPECIALS專門用語4.1.6VTSSTANDARDPHRASES船舶交管服務標準用語-1PHRASESFORACQUIRINGANDPROVIDINGDATAFORATRAFFICIMAGE要求船舶和為船舶提供信息用語-2PHRASESFORPROVIDINGVTSSERVICESVTS服務用語-3HANDINGOVERTOANOTHERVTS轉交給其他VTS-4PHRASESFORCOMMUNICATIONWITHEMERGENCYSERVICESANDALLIEDSERVICES緊急救助與支持聯合行動通信用語4.2ON-BOARDCOMMUNICATIONPHRASES船上通信用語4.2.1STANDARDWHEELORDERS標準舵令4.2.2STANDARDENGINEORDERS標準車鐘令4.2.3PIOTONTHEBRIDGE引航員在駕駛臺335.IMO海事標準用語

PARTB

ON-BOARDCOMMUNICATIONPHRASES

船舶內部通信用語5.1OPERATIVESHIPHANDLING船舶操縱B1/1交接班B1/2縱傾、橫傾和穩(wěn)性B2船上安全5.2SAFETYONBOARD船上安全B2/1一般行動B2/2職業(yè)安全B2/3防火與滅火B(yǎng)2/4破損控制B2/5擱淺B2/6船上搜救行動5.3CARGOANDCARGOHANDLING貨物與貨物裝卸B3/1貨物作業(yè)B3/2貨物照管5.4PASSENGERCARE旅客照管B4/1簡述與指導B4/2撤離與救生演習B4/3緊急情況中對旅客的照看34標準舵令STANDARDWHEELORDERS舵令:Order(口令)-Reply(復誦)-Report(報告)Port(starboard)five/ten/fifteen/twenty(左舵五/十十五/二十)Hard-a-port(左滿舵)Midships(正舵)Steady(把定)Easehelm回舵Easeto…回到Finishedwithwheel完舵…..35標準車鐘令STANDARDENGINEORDERS車鐘令:Order(口令)-Reply(復誦)-Report(報告);分:單車,雙車,側推器。以下是單車口令:備車standbyengine完車finishedwithengine主機定速ringoffengine微速前進deadslowahead前進一slowahead前進二halfahead前進三fullahead再進三doubleringfullahead停車stopengine微速后退deadslowastern后退一slowastern后退二halfastern后退三fullastern再退三doubleringfullastern……36常見錨令Standby(to)heaveaway(up)anchor.準備絞（起）錨Heaveaway(up)anchor.Standbyport(starboard,both)anchor.備錨Letgo(port,starboard)anchor.拋錨Holdon.剎住Slackawaychain.松錨…shacklesinwater(ondeck,inhawsepipe).幾節(jié)錨鏈入水（在甲板、在錨鏈孔）Anchoraweigh錨離底Anchorclear錨清爽Chaintight錨吃力Anchorbroughtup錨抓牢了Anchorfouling錨纏住Walkbackanchor.錨鏈倒出（chain）Upanddown錨鏈垂直…..37注意易誤解的幾個條件詞（MAY/MIGHT/COULD/CAN）EX：

Donotsay:“May/CanIenterthefairway?”

Say:“Question.DoIhavepermissiontoenterthefairway.”Donotsay:“Imightenterthefairway.”

Say:“INTENTION.Iwillenterthefairway.”Donotsay:“YoushouldanchorinQILIanchorage.”

Say:“ADVICE.AnchorinQILIanchorage.”Donotsay:“Youshouldrunintodanger.”

Say:“WARNING.Youarerunningintodanger.”

簡單介紹一下SMCP中規(guī)定的10個常用動詞肯定、否定、疑問式的用法，熟記“thereis”句型，希望大家能熟練運用。38SMCP中

10個常用動詞疑問式的用法EX：1、Doyourequireapilot?你船需要引航嗎？2、AreyoupassingBuoyNO.1?你輪正在通過1#浮筒嗎？3、AmIobstructingthefairway?我輪正阻礙航道嗎？4、Doyouhaveaseriouslist?你輪傾斜嚴重嗎？5、CanIheaveupnow?我船現在可以起錨嗎？(CanI/Canyou/Isitpossible)6、Doyouwishtoovertake？你船是否想追越？7、MayIenter?我輪可以進港嗎？8、Isthereanytrafficinthevicinity.？附近是否有其他船航行？39SMCP中

10個常用動詞肯定式的用法EX：1、Irequireapilot.我船需要引水2、IampassingNO.1Buoynow.我輪正在通過1#浮筒3、youareobstructingfairway.你輪正在阻礙航道4、Ihavedangerousgoodsonboard.我船上裝有危險品5、Icanjionconvoyintime.我輪能及時加入編隊6、Iwishtoovertake.我船想追越7、Iwillreducespeed.我輪將減速8、youmayenternow.你輪現在可以進港9、Adviseyoualtercourse.建議你輪改向10、Thereisavesselcrossingthechannel.有一艘船正在穿越水道40SMCP中

10個常用動詞否定式的用法EX：1、Idonotrequireapilot.我船不需要引水2、IamnotpassingNO.1Buoynow.我輪沒正在通過1#浮筒3、youarenotobstructingfairway.你輪沒阻礙航道4、IdonothaveChannel06.我船沒有06頻道5、Icannotjionconvoyintime.我輪無法加入編隊6、Idonotwishtoovertake.我船不想追越7、Iwillnotanchorthere.我輪將不在那里拋錨8、youneednotgetclearofthefairway.你輪不需讓出航道9、Advise(you)nottoproceednow.建議（你輪）現在不要開航10、Thereisnotanytrafficinthevicinity.附近沒有船舶航行41以“Thereisavessel”開頭常用句型Thereisavessel……..carryingouthydrographicsurvey.有一艘船正在進行水文測量maneuveringwithdiffculty.有一艘船現在操縱困難transferringdangerouscargo.有一艘船正在轉移危險貨物towingalongobjectinposition….在…位置,有一艘船帶有長拖帶物enteringthetrafficlane.有一艘船正在進入通航分道leavingthecontainerterminal.有一艘船正在離開集裝箱碼頭jettisoningflammablecargo.有一艘船正在丟棄易燃貨物crossingthefairway.有一艘船正在橫穿航道dragging/dredginganchor.有一艘船正在走錨/拖錨turningtostarboard.有一艘船正在向右轉向obstructingothertraffic.有一艘船正在妨礙他船航行proceedingondangerouscourse.有一艘船正沿危險航向行駛42標準航海用語特征避免使用同義詞和近義詞，避免誤解和累贅，使用單一的詞語偏愛拉丁詞語和國際用語，書面語言，避免平時用語避免使用縮約形式，而要使用完整句，避免尾音不清晰而產生誤解用一個短語表達一個意思，避免使用并列句和復合句。尤其在給出指令時，使用祈使句時，一句話只表達一個指令在不影響交流情況下，可以盡可能少使用功能詞43非標準與標準用語區(qū)別A:非標準用語MAYDAYMAYDAYanyshipsaroundsingaporehearme?ThisisMVClive/GAKE-twoholdsblazing（熾烈）seriously-nochancetoputfireoutplatesbuckling（彎曲）gotintotroublewiththemachinery,too-totalblackout-pleasecomeatonce-situationonthebrink（邊沿）-shemaygodownanyminute-wecan’tlastmuchlonger-over.B:標準用語MAYDAYMAYDAYMAYDAYthisisMVClive/GAKE.MAYDAYMVClive/GAKE.Mypositionbearing025°,distance6.5nmofSingapore.Iamonfireinholds.Firenotundercontrol.Iamnotundercontrol.Irequireassistance-over.44普遍使用的VTS術語縮寫詞匯表

AIS自動識別系統(AutomaticIdentificationSystem)ARPA 自動雷達標繪(AutomaticRadarPlottingAid)ARTA 自動雷達跟蹤CCTV閉路電視(Closedcircuittelevision)COLREGS國際海上