鐵路調(diào)車長(zhǎng)和連結(jié)員考試題庫(kù)

鐵路調(diào)車長(zhǎng)和連結(jié)員考試題庫(kù)

一、判斷題

1鋼軌的類型是以每節(jié)鋼軌的重量來(lái)劃分的。

（×）

2、推送法調(diào)車的最大優(yōu)點(diǎn)就是作業(yè)安全且效率高。

（×）

3、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。

（）

4、峰上提鉤時(shí)，如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，

在提鉤地點(diǎn)不能提鉤，也會(huì)產(chǎn)生"鉤魚(yú)"（）

。

5、若干車輛連掛在一起時(shí)，稱為車組。

（）

6、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助

鞋。

（）

7、易行線是調(diào)車行程較短的線路。

（×）

8、道岔撤叉號(hào)數(shù)越大，允許列車側(cè)向通過(guò)速度就越高。

（）

9、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。

（）

10、人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。

（）

11、倒裝貨物線屬于貨物線。

（×）

12、出站調(diào)車在限定時(shí)間內(nèi)受出戰(zhàn)次數(shù)的限制。

（×）

13、鐵鞋制動(dòng)時(shí)，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用

是目的制動(dòng)。

（×）

14、牽出線調(diào)車時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本固定。

（×）

15、道岔開(kāi)通直股的位置，即為道岔定位。

（×）

16、

鐵鞋制動(dòng)是利用變滾動(dòng)為滑動(dòng)摩擦的原理，

達(dá)到制動(dòng)的目的。）

（

17、軌枕按其制造材料可分為木枕，鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。

（）

18、若干車組連掛在一起稱為車列，分為到達(dá)車列和出發(fā)車列。

（×）

19、線路有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、軌道絕緣分別確定。

（×）

20、車鉤緩沖裝置具有緩沖一個(gè)基本作用。

（×）

21、禁溜線不是盡頭式線路。

（×）

22、加速坡是駝峰的推送部分。

（×）

23、壓鉤坡是屬于駝峰的推送部分。

（）

24、中間坡是屬于駝峰的封頂平臺(tái)部分。

（×）

25、頂峰平臺(tái)的作用是車列能平穩(wěn)、順利地越過(guò)頂峰，保護(hù)車鉤不受

損壞。

（）

26、尖軌是屬于道岔的轍叉部分。

（×）

27、護(hù)軌是屬于道岔的轍叉部分。

（）

28、溜放作業(yè)中，擰閘方式有端閘和勒閘兩種。

（）

29、

鐵鞋制動(dòng)時(shí)，

因鐵鞋安放的位置和時(shí)機(jī)不同分為基本鞋和輔助鞋。

（）

30、轉(zhuǎn)向架的主要作用是提高車輛的載重量。

（×）

31、駝峰溜放部分的道岔區(qū)域坡其坡度一般采用6‰---10‰。

（×）

32、我國(guó)鐵路貨車上的人力制動(dòng)機(jī)主要旋轉(zhuǎn)式。

螺桿式和摯輪式（）

33、由于聯(lián)鎖關(guān)系，信號(hào)機(jī)一經(jīng)開(kāi)放，進(jìn)路即被鎖閉，進(jìn)路即被鎖閉，

進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。

（）

34、利用駝峰進(jìn)行車列解體時(shí)，以機(jī)車推力為主，車輛重力為輔，使

車輛按照計(jì)劃從峰上溜入峰下調(diào)車線路內(nèi)。

（×）

35、車鉤中心線標(biāo)記屬于車輛的特殊標(biāo)記。

（×）

36、鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷三部分。

（×）

37、一般的接觸網(wǎng)是由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)三部分組成。

（）

38、鐵鞋制動(dòng)距離不宜過(guò)長(zhǎng)，一般掌握在10m以內(nèi)。

（×）

39、平面牽出線調(diào)車，采用連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。

（）

39、簡(jiǎn)易駝峰解散車組一般采用：高速、中速、低速三種速度。

（×）

40、當(dāng)日18時(shí)到次日零食為第一班計(jì)劃時(shí)間。

（×）

41、使用海參形復(fù)軌器時(shí)，兩只復(fù)軌器必須前后錯(cuò)開(kāi)，不得相對(duì)安裝。

（×）

42、

縱列式車站利用駝峰解體列車時(shí)，

一般采用整列解體的方法。）

（

43、集中聯(lián)鎖車站，辦理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)，準(zhǔn)許其他調(diào)車機(jī)入非進(jìn)路調(diào)

車區(qū)。

（×）

44、峰上提鉤時(shí)要做到"鉤不脫、手不離""前鉤不脫、后鉤不提"

，

，

"交叉提鉤、呼喚應(yīng)答"（）

。

45、駝峰解散車列時(shí)，前組人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)、后組鐵鞋制動(dòng)時(shí)，前租

車進(jìn)入有關(guān)警沖標(biāo)內(nèi)后方，后組車也不得提鉤。

（×）

46、在溜放作業(yè)前必須做好車輛排風(fēng)和摘解軟管工作。

（）

47、道岔不屬于行車主要設(shè)備。

（×）

48、進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖