汽車底盤概述課件

汽車底盤天津設(shè)計分院底盤2023/7/201底盤Chassis底盤行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)2023/7/202底盤Chassis--轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：保持或者改變汽車行駛方向的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，對整車有重要的作用。首先,通過轉(zhuǎn)向盤及相關(guān)的轉(zhuǎn)向傳動及執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制轉(zhuǎn)向輪繞主銷中心線的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。其次是通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)將整車及輪胎的運(yùn)動、受力狀況反饋給駕駛員，也就是我們通常所說的“路感”。2023/7/203底盤Chassis--轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求：1）要求工作可靠，操縱輕便；2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能減少傳動轉(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小保?）當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對駕駛員的傷害。2023/7/204底盤Chassis--轉(zhuǎn)向2023/7/205底盤Chassis--轉(zhuǎn)向機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單純使用駕駛員手力，使用成本低，但駕駛輕便性不足，前期常見于微車上（或A0級轎車）使用，不符合發(fā)展潮流。

2023/7/206底盤Chassis--轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為：液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)、電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS)以及電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）2023/7/207底盤Chassis--轉(zhuǎn)向電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS)

電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有如下特點：1）轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速由電控單元控制，與發(fā)動機(jī)沒有任何關(guān)系；2）在任何工況下，轉(zhuǎn)向泵只根據(jù)實際需求產(chǎn)生所需的流量；3）很高的能量利用效率，較低的排放值；4）布置靈活，MPU(電泵模塊)可遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向器。2023/7/208底盤Chassis--轉(zhuǎn)向電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有重量輕、可降低油耗、可節(jié)省設(shè)計空間；同時可以將路面信息準(zhǔn)確傳達(dá)給駕駛員以實現(xiàn)安全舒適的駕駛等優(yōu)點；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為以下三類：

2023/7/209底盤Chassis--轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向管柱助力式系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸、轉(zhuǎn)向輸出軸、控制單元、減速機(jī)構(gòu)以及電機(jī)組成，如下圖所示。轉(zhuǎn)向管柱助力式2023/7/2010底盤Chassis--轉(zhuǎn)向

齒條助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)向盤、機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸以及齒條助力轉(zhuǎn)向器；助力電機(jī)及電控單元布置在齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上，助力作用于齒條上來實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向，此種助力形式主要應(yīng)用于前軸荷比較大的車輛。結(jié)構(gòu)如下圖所示。齒條助力式2023/7/2011底盤Chassis--轉(zhuǎn)向

小齒輪助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向盤、機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸以及小齒輪助力式轉(zhuǎn)向器組成，電機(jī)和電控單元集成在齒輪齒條轉(zhuǎn)向器輸入端的小齒輪上，電機(jī)產(chǎn)生的助力作用于小齒輪來達(dá)到助力轉(zhuǎn)向的目的；此款轉(zhuǎn)向器布置時，需車身前圍板預(yù)留出相應(yīng)空間，結(jié)構(gòu)見圖如下圖所示。小齒輪助力式2023/7/2012底盤Chassis--行駛系懸架車輪車橋車架行駛系

汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系;他們將汽車的各部分連接成一個整體，并對全車起支撐作用。2023/7/2013底盤Chassis--行駛系行駛系的功用是：1.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的附著力產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；2.支承汽車的總重量；3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。2023/7/2014行駛系-車架車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一體，有些車沒有專門設(shè)計的車架，其功能利用車身來完成。2023/7/2015行駛系-車橋車橋主要是用來裝配系統(tǒng)的各種零部件，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)可分為整體式和分體式兩種，按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋四種。轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋2023/7/2016行駛系-車輪和輪胎功能性能2023/7/2017輪胎規(guī)格及技術(shù)參數(shù)輪胎側(cè)面的標(biāo)示2023/7/2018輪胎的統(tǒng)稱2023/7/2019行駛系-懸架用于連接汽車車體和車輪，在支撐車體的同時，還能夠與輪胎一起緩和行駛中來自路面的振動及沖擊，保護(hù)乘客和貨物。1、彈性元件：負(fù)責(zé)柔性的支撐車身，緩解沖擊，不僅限于轎車常見的螺旋彈簧，還有鋼板彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等等2、減振器：具有減振作用，將路面沖擊引起的彈簧振動迅速衰減，將車身的振動能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?、傳力桿系：就是上擺臂、下擺臂、連桿等等這些負(fù)責(zé)連接輪胎和車身，傳遞應(yīng)力的東西，這些傳力桿系的結(jié)構(gòu)和作用機(jī)理決定了懸架的；類型，如麥?zhǔn)稀㈦p叉臂、多連桿等等作用構(gòu)成2023/7/2020懸架非獨立懸架獨立懸架非獨立懸架就是一根硬軸上兩個輪胎，一邊輪胎的跳動影響另一邊獨立懸架兩側(cè)車輪獨立運(yùn)動，互相不產(chǎn)生影響2023/7/2021獨立懸架-雙叉臂2023/7/2022獨立懸架-麥弗遜式2023/7/2023獨立懸架-多連桿式2023/7/2024半獨立-拖曳臂2023/7/2025底盤Chassis--制動減速并將車輛停到適當(dāng)?shù)奈恢茫p速制動）;限制不希望的加速，比如在山道上（穩(wěn)定速度制動）;避免靜止車輛不希望的運(yùn)動（駐車制動）。制動系統(tǒng)功能2023/7/2026底盤Chassis--制動足夠的制動能力。工作可靠。不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面。熱穩(wěn)定性良好。制動系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求：隨動性。噪聲盡可能小。作用滯后性應(yīng)盡可能短摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命調(diào)整間隙工作容易報警裝置2023/7/2027底盤Chassis--制動行車制動駐車制動2023/7/2028底盤Chassis--制動傳遞/調(diào)制制動力的產(chǎn)生HMI（人機(jī)接口）操縱乘用車上，制動的概念一般意味著液力操縱的車輪摩擦制動器制動系統(tǒng)作用鏈2023/7/2029底盤Chassis--制動2023/7/2030底盤Chassis--制動2023/7/2031底盤Chassis--制動2023/7/2032底盤Chassis--制動項目控制值緊急制動計算踏板行程≤80mm空滿載城市工況0.3g減速度踏板力40-60N0.9附著系數(shù)空載0.6g減速度踏板力900.9附著系數(shù)滿載0.6g減速度踏板力1200.9附著系數(shù)空載0.8g減速度踏板力1100.9附著系數(shù)滿載0.8g減速度踏板力150助力器拐點可達(dá)到的整車制動減速度0.85g，此時踏板力180以下緊急制動管路控制液壓值≤10Mpa，參考參考車做合理調(diào)整在可接受的踏板力下達(dá)到1.0g的減速度400N左右踏板力下助力器提供最大助力時2023/7/2033底盤Chassis--制動參數(shù)權(quán)重%目標(biāo)值計算方法踏板預(yù)置力（N）713超過目標(biāo)值每4.45N，減少1.25%制動初始點踏板力（N）727超過目標(biāo)值每4.45N，減少1.25%制動初始點踏板行程（mm）2523超過目標(biāo)值每2.5mm，減2.5%正常制動至0.5g時的踏板力（N）1280超過目標(biāo)值每4.45N，減1.25%正常制動至0.5時的踏板行程（mm）1230超過目標(biāo)值每5mm，減1.25%，不足目標(biāo)值每2.5mm，減1.23%踏板力線性度指數(shù)12