2023年鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié)

2023年鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié)鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié)1

自任職以來，我擔(dān)當(dāng)班主任及其他學(xué)科的教化教學(xué)，工作中我始終勤勤懇懇、任勞任怨，把教化學(xué)生當(dāng)做畢生的事業(yè)，并以此為榮，甘愿奉獻(xiàn)自己的余生。工作的這幾年中也曾多次獲三寶街道中心學(xué)校及學(xué)校的表彰和嘉獎(jiǎng)?，F(xiàn)將個(gè)人這幾年的工作總結(jié)如下：

一、在思想上主動上進(jìn)，愛國愛黨

堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，全面貫徹黨的教化方針，仔細(xì)學(xué)習(xí)黨的十九大精神，遵守本系統(tǒng)本學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度。忠誠人民的教化事業(yè)，具有良好的老師職業(yè)道德，為人師表，愛崗敬業(yè)。堅(jiān)持原則，聽從安排，主動擔(dān)當(dāng)工作任務(wù)，努力做好本職工作。我主動參與各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)，仔細(xì)參與政治學(xué)習(xí)，為了提高自己的思想覺悟，仔細(xì)學(xué)習(xí)《中小學(xué)老師職業(yè)道德》，不斷加強(qiáng)修養(yǎng)。

二、教化教學(xué)

1、在教學(xué)實(shí)踐中盡職盡責(zé)

這些年，我始終認(rèn)仔細(xì)真的工作，刻苦鉆研教學(xué)大綱及教材，細(xì)心備課，奇妙設(shè)計(jì)支配教學(xué)過程，有步驟、有安排地實(shí)施教學(xué)，仔細(xì)做好“備、講、批、輔、改”等各項(xiàng)教學(xué)環(huán)節(jié)，并在教學(xué)中不斷學(xué)習(xí)，不斷反思，不斷總結(jié)，積累閱歷，努力提高自己的教化教學(xué)水平，形成正確的教化觀、質(zhì)量觀、學(xué)生觀和人才觀。正確對待班上每一個(gè)學(xué)生，既對優(yōu)等生負(fù)責(zé)，也對中等生負(fù)責(zé)，還對后進(jìn)生賜予輔導(dǎo)，讓他們增加學(xué)習(xí)主動性，把自己的辦法、思想、情感分給每一個(gè)學(xué)生，把著眼點(diǎn)放在促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展上來。

2、主動參與教研，努力提高教學(xué)質(zhì)量和自身水平。

探究新形勢解決新問題是不斷提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。在這方面，我努力做到：

（1）主動參與各種形式的理論培訓(xùn)，并仔細(xì)學(xué)習(xí)；

（2）在平常教研活動中理論結(jié)合實(shí)際，針對自己教學(xué)中的問題在教學(xué)方法上敏捷多樣；

(3)新課程呼喊新的學(xué)習(xí)方式，如何在教學(xué)中體現(xiàn)學(xué)習(xí)的主體，變“要我學(xué)”為“我要學(xué)”是教研的另一課題，對此我充分利用所學(xué)的兒童心理學(xué)理論結(jié)合我班學(xué)生實(shí)際、分析學(xué)生的心理特征、細(xì)心設(shè)計(jì)教學(xué)過程，收到良好的效果。如讓學(xué)生從“學(xué)數(shù)學(xué)”到“用數(shù)學(xué)的方法”：即在教“三角形和平行四邊形的相識”時(shí)，讓學(xué)生自己動手拼拉拽，去感受理解其特性及體驗(yàn)生活中數(shù)學(xué)應(yīng)用的樂趣，同樣達(dá)到相識的目的。

幾年來的努力工作，也讓自己在教學(xué)中取得了一點(diǎn)點(diǎn)成果，20xx年9月至20xx年7月我任四年級和五年級的數(shù)學(xué)、科學(xué)、音樂等課程的教學(xué)兼班主任工作，因教學(xué)成果突出曾連續(xù)兩年獲街道中心學(xué)校的表彰和嘉獎(jiǎng)。

這幾年的工作中有表現(xiàn)好的地方，也有很多不足之處，好的我會接著保持，不好的我也會接著學(xué)習(xí)并改進(jìn)，把教化教學(xué)工作做的更好，努力讓自己成為一名優(yōu)秀的人民老師。

鐵路系統(tǒng)行車崗位技術(shù)工作總結(jié)2

本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)切下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，始終以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持仔細(xì)負(fù)責(zé)，主動主動的工作看法，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能嫻熟駕馭作業(yè)技能，擅長在工作中思索，在日常工作中利用自己駕馭的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編安排、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、動身、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：

1、解體調(diào)車

2、編組調(diào)車

3、取送調(diào)車

4、摘掛調(diào)車

5、其他調(diào)車。

取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分運(yùn)用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為剛好編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并剛好取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確敏捷地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站平安無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按安排地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用安排，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)實(shí)力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和運(yùn)用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對短暫不能解體和長時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入短暫不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調(diào)車作業(yè)安排是保證明現(xiàn)階段安排的調(diào)車作業(yè)詳細(xì)安排，是對每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的詳細(xì)行動支配，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要依據(jù)車站日班安排，階段安排的'要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等狀況、剛好地編制，布置調(diào)車作業(yè)安排。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組依次的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)剛好對所掛編組進(jìn)行核對或在安排通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。安排交接應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面安排，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及平安留意事項(xiàng)。

終點(diǎn)線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動軟管，進(jìn)行簡略貫穿試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)親密留意車輛位置和連掛速度，剛好顯示信號，運(yùn)用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機(jī)得到信號并操作和制動機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本狀況指派專人檢查，提前做好打算，確保調(diào)車作業(yè)平安。

調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的打算，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí)）必需執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必需先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，眺望確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機(jī)的狀況下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動信號，運(yùn)行到次一調(diào)車信號機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號員（車站值班員）應(yīng)在限制臺單獨(dú)鎖閉全部進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時(shí)，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定實(shí)行嚴(yán)格的防溜措施。運(yùn)用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必需緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或連接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時(shí)，除按規(guī)定實(shí)行防溜措施外，車站應(yīng)依據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際狀況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。

為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)平安。提出以下建議：

1、中間站調(diào)車人員應(yīng)支配適當(dāng)，不應(yīng)