瀝青混凝土路面水損害

瀝青混凝土路面水損害①唧漿水透過(guò)瀝青面層滯留在半剛性基層頂面,在大量高速行車(chē)作用下,自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層和面層的瀝青混合料,造成集料和瀝青膜剝離,發(fā)生松散,從而使得瀝青混合料不再成為一個(gè)整體,集料在車(chē)輛荷載作用下對(duì)基層外表②②當(dāng)自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中,在車(chē)輛荷載作用下(特別是在降雨過(guò)程中和雨后),行車(chē)道上的局部網(wǎng)狀裂縫會(huì)逐漸松散,松散的石料被車(chē)輪甩出而形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性,坑洞總是首先在局部混凝土孔由于出現(xiàn)了唧漿現(xiàn)象使得瀝青混凝土整體強(qiáng)度下降。在車(chē)輛車(chē)輪的作用下,使得松散的瀝青混合料向兩側(cè)(特別是向外側(cè))擠出,使輪跡帶下陷,同時(shí)使其兩側(cè)鼓起,形成嚴(yán)重的車(chē)轍槽。2.瀝青路面水損害破壞機(jī)理不暢、地下水毛細(xì)上升以及瀝青混凝土路面自身的空隙率等因素導(dǎo)致水侵入式存在,影響了瀝青與集料的粘附性,大大離,進(jìn)而影響了瀝青混凝土的整體強(qiáng)度,導(dǎo)致瀝青混凝土開(kāi)始出現(xiàn)松散,久而、坑凼、坑槽等破壞形式。3.影響瀝青混合料抗水損害性能的各種因素①降水量降水次數(shù)多和降水量大,特別是長(zhǎng)時(shí)間的降水,空隙率大的瀝青混凝土路面,自由水進(jìn)入的時(shí)機(jī)就會(huì)增多,滲透進(jìn)的量就會(huì)增大,容易在瀝青與集料的界面上以水膜或水氣的形式存在,進(jìn)而產(chǎn)生水損害。交通量大小及重車(chē)和超重車(chē)的比例車(chē)輛通過(guò)時(shí),面層瀝青混凝土的孔隙中或面層與基層交界面上滯留有自由水時(shí)都會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力。車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生壓擠力,車(chē)輪駛離時(shí)又產(chǎn)生抽吸力,這兩種力的瞬時(shí)先后作用能將滯留在基層頂面以及面層空隙中的水唧出外表,并促使瀝青膜從較大顆粒的集料上剝落,逐漸使瀝青混凝土強(qiáng)度大幅下降直至路面局部松散并形成唧漿、坑洞或車(chē)轍。交通量大、重車(chē)和超重車(chē)在交通流量中的比例高,瀝青混凝土路面的水損害嚴(yán)重。②原材料性質(zhì)隙率③路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水不良和施工方面的問(wèn)題是造成路面水損害的重要原4.瀝青混合料抗水損害性能的評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)性試驗(yàn)2mm的于1.2mm~料1.2mm~料的時(shí)離的浸入一定溫度的光電分光度儀測(cè)定分散于中的示蹤鹽的含量缺陷法的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)瀝青膜的剝落有敏感的定量指試圖模仿瀝青路面在將瀝青混合料試件或芯樣置于一定水侵蝕環(huán)境條件下，以某些物理力學(xué)指標(biāo)h及標(biāo)準(zhǔn)等幾方的選擇，但均采用劈裂強(qiáng)度比2mm×64mm好該試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料水穩(wěn)定以飽和試件代表使用4年的瀝青飽和以及凍融循環(huán)標(biāo)表路齡4~12年的水穩(wěn)定性，5瀝青路面水損害的治理措施從瀝青混凝土路面的水損害機(jī)理中,我們可以看到瀝青混凝土路面水損害主要因?yàn)樗纸槿氲綖r青和集料的界面,改變了瀝青和集料的粘結(jié)力,導(dǎo)致了瀝青在于:(1)防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部,使得水分不侵入到瀝青和集料的界面中;(2)提高瀝青與集料的粘附性,提高集料間的粘結(jié)力。其路表排水設(shè)計(jì)可以從以下3個(gè)方面進(jìn)行完善:①在保證高速公路所需外表抗滑功能的前提下,提高瀝青混凝土外表層②在所有的填方路段(除超高外側(cè))設(shè)置路肩溝,并根據(jù)路線縱坡大小,,結(jié)合結(jié)構(gòu)物、地形狀態(tài)及其它排水設(shè)施等情況,設(shè)置急流槽,技術(shù)2003年將路表雨水迅速集中排至排水溝中。③在超高路段的中央分隔帶內(nèi)設(shè)置縱向排水溝,并根據(jù)路線縱坡大小,通過(guò)水力計(jì)算,結(jié)合結(jié)構(gòu)物、地形狀態(tài)等情況,間隔一定距離設(shè)置集水井和橫向排水管,使得超高段的路表雨水經(jīng)縱向排水溝,過(guò)集水井和橫向排水管直由于結(jié)構(gòu)層空隙率偏大且不均勻,雨水容易滲入瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)層方面考慮。①中面層和底基層均采用密實(shí)型瀝青混凝土,面層采用較密實(shí)的改良型AK-13結(jié)構(gòu)③除超高外側(cè)外,在路肩部位的路面邊緣均設(shè)置了碎石盲溝。④土質(zhì)切方路段,在邊溝下設(shè)置排水盲溝;在石質(zhì)切方路段,在路床上m倒灌進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層,加深邊溝。①對(duì)于中央分隔帶設(shè)置波形鋼護(hù)欄的路段,全段設(shè)置帶PVC管的碎石,間隔一定距離設(shè)置集水井和橫向排水管,將滲水排出路面結(jié)構(gòu)層和路基(見(jiàn)圖②對(duì)于中央分隔帶設(shè)置混凝土護(hù)欄的路段,采用封閉措施,只在超高縱向排水溝的邊部設(shè)置帶軟式透水管的盲溝,小型集水井與橫向排水管的布置與段相同(見(jiàn)圖2)③預(yù)制塊水溝接頭多,漏水嚴(yán)重,為減少超高縱向水溝漏水,在超高段5.4完善瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加強(qiáng)瀝青混凝土路面的層間技術(shù)處理現(xiàn)有的瀝青混凝土路面一般采用3層設(shè)計(jì),不同層次之間的瀝青混合料配合比一般不同,因此在瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層之間容易產(chǎn)生空隙,導(dǎo)致層間的結(jié)合強(qiáng)度不夠,進(jìn)而進(jìn)一步影響瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度,降低了抗水侵害的能力。目前比擬成功的層間處理技術(shù)有:透層主要是適用于無(wú)機(jī)結(jié)合料基層外表的有機(jī)結(jié)合料滲透層,它的作用是在于改善和提高無(wú)機(jī)結(jié)合料基層外表的水密性,同時(shí)在一定的程度上起到與有機(jī)結(jié)合料面層(路面底面層)過(guò)度結(jié)合的作用。它既可填充基層外表的空隙,穩(wěn)定性。防水層一定厚度的隔水層。它與透層油在一起,在基層和面層間形成抵御水損害的保護(hù)層。主要作用是防止水分進(jìn)破壞。5完善瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),因此我們必須采青的用量以及拌和溫度存在著一定的關(guān)系。因此我們可以從完善瀝青混合料的。對(duì)瀝青而言控制好瀝青的軟化點(diǎn)、延伸度和針入度三大指標(biāo);集料要嚴(yán)格劑的技術(shù)措施進(jìn)行處理。主要控制好以下幾個(gè)重要的環(huán)節(jié):瀝青混凝土拌和廠必須整齊標(biāo)準(zhǔn);原材瀝青混合料拌和工藝應(yīng)進(jìn)一步提高;攤鋪工藝應(yīng)局部調(diào)整和改良;設(shè)法加強(qiáng)壓實(shí)工藝。5.8應(yīng)用新型路面防水材料,提高路面結(jié)構(gòu)層的密水性,進(jìn)而減少路面