現(xiàn)代物流培訓(xùn)課程

現(xiàn)代物流1、中國(guó)的物流定義P9《物流術(shù)語(yǔ)》物流定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流淌過(guò)程。依照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合物流含義的理解：物流是一個(gè)系統(tǒng)，是各種物流構(gòu)成要素的集成“物品”不僅指最終產(chǎn)品，還包括原材料、零部件和包裝容器、包裝材料?！靶枨笳摺卑ㄏM(fèi)者、制造商、批發(fā)商、零售商。不是傳統(tǒng)意義上的“物資流通”。物流治理是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所中意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。4、物流的類型（一）、按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。（二）、按照物流作業(yè)的執(zhí)行者分類分為第一、二、三、四方物流等或者自營(yíng)物流和第三方物流等。第一方物流——誰(shuí)需求誰(shuí)完成物流第二方物流——誰(shuí)提供誰(shuí)完成物流第三方物流——供需之外的第三方完成物流第四方物流——供應(yīng)鏈中所有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者5、物流的作用物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的效用要緊表現(xiàn)為制造時(shí)刻效用和制造空間效用兩個(gè)方面。時(shí)刻效用縮短時(shí)刻彌補(bǔ)時(shí)刻差延長(zhǎng)時(shí)刻差空間效用從集中生產(chǎn)地流入分散需求地從分散生產(chǎn)地流入集中需求地3)在低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地6、物流對(duì)企業(yè)的作用（1）、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證（2）、物流能夠降低成本、提高利潤(rùn)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力7、物流學(xué)的要緊觀點(diǎn)（一）商物分離商流——商業(yè)流通，交易、所有權(quán)的轉(zhuǎn)上物流——實(shí)物的流通。（二）“黑大陸講”和“物流冰山講”黑大陸講聞名的治理學(xué)權(quán)威P.F.德魯克曾講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，那個(gè)地點(diǎn)泛指的是流通，然而，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此，“黑大陸”講法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向要緊針對(duì)物流而言。物流冰山講日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有專門大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。（三）“第三利潤(rùn)源講”第一利潤(rùn)源——來(lái)自于資源第二利潤(rùn)源——來(lái)自于人力資源第三利潤(rùn)源——來(lái)自于物流。（四）“效益背反講”和物流的整體觀念

包裝1、包裝的含義包裝——為在流通過(guò)程中愛護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采納容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采納容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝是包裝物及包裝操作的總稱。包裝的作用愛護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)3包裝的種類1）按包裝在物流中發(fā)揮的作用不同分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝。2）按包裝材料可分為紙箱包裝、木箱包裝、紙袋包裝、玻璃瓶包裝、塑料制品包裝（軟包裝）等。3）按包裝商品種類可分為食品包裝、藥品包裝、蔬菜包裝、機(jī)械包裝、危險(xiǎn)品包裝等。4）按流通時(shí)期可分為生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。4包裝的標(biāo)識(shí)5包裝標(biāo)記1）商品標(biāo)記——注明商品特征的文字記號(hào)，如規(guī)格、型號(hào)等。2）重量體積標(biāo)記——注明整體包裝的重量及體積，如：毛重、凈重、長(zhǎng)寬高尺寸。3）收發(fā)貨地點(diǎn)和單位標(biāo)記。7包裝技術(shù)包裝技術(shù)——對(duì)物資實(shí)施各種包裝的技術(shù)和方法，以發(fā)揮包裝功能的總稱。分“一般包裝技術(shù)”和“專門包裝技術(shù)”一般包裝技術(shù)1）對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理放置，固定和加固2）對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮3）合理選擇外包裝的尺寸4）合理選擇內(nèi)包裝盒的形狀和尺寸5）包裝外的捆扎8專門包裝技術(shù)A緩沖包裝技法（防震包裝技法）1）全面緩沖——將整個(gè)物品都用緩沖包裝。如：浮動(dòng)包裝法、就地發(fā)泡包裝法。2）部分緩沖——僅在產(chǎn)品表面或棱角進(jìn)行緩沖的包裝。如：天地蓋、左右套、四楞襯墊、八角襯墊。3）懸浮式緩沖——產(chǎn)品至于紙盒中，紙盒與產(chǎn)品間用泡沫塑料襯墊，盒外用帆布包裝裝入膠合板箱，然后再用彈簧張吊在外包裝箱內(nèi)。如：周密儀器的包裝。B、防潮包裝技法C防銹包裝技法D防霉包裝技法9集裝化與集合包裝將雜散貨通過(guò)一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量詳盡的大型標(biāo)準(zhǔn)化組合體，這種大型的組合狀態(tài)確實(shí)是集裝。一、集裝化1）集裝化——用集裝器具或采納捆扎的方法，將物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。2）集裝化的手段是：集裝工具。它既是一種包裝，也是一種運(yùn)輸形式。集裝箱和托盤是物流集裝化最普遍的工具。二、物流模數(shù)1）模數(shù)是指在某種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和局部中普遍重復(fù)應(yīng)用的一種基準(zhǔn)尺寸。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600*400mm.2）物流集裝箱以1200*1000為主，還有其它。三、集裝箱集裝箱的功能1）能長(zhǎng)期反復(fù)使用。2）以箱為整體進(jìn)行物流，途中轉(zhuǎn)運(yùn)是箱中物資無(wú)須倒裝、換裝。3）物流過(guò)程從始至終以集裝箱為一體進(jìn)行。4）對(duì)內(nèi)裝物有較強(qiáng)的防護(hù)、愛護(hù)能力。集裝箱的特點(diǎn)1）強(qiáng)度高，防護(hù)能力強(qiáng)，因而貨損小。2）集裝箱具備多種功能，其本身依舊一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)。3）集裝箱能夠重疊垛放，利于提高單位面積的儲(chǔ)存數(shù)量。4）集裝數(shù)量較大。5）集裝箱還具備標(biāo)準(zhǔn)化裝備的優(yōu)點(diǎn)，便于對(duì)承運(yùn)設(shè)備做出規(guī)劃；可在大范圍內(nèi)統(tǒng)一裝卸、通用性好。6）自重大，因而無(wú)效運(yùn)輸、裝卸的比重大。7）箱體本身造價(jià)高，在每次物流中分?jǐn)偟某杀据^高。8）箱子空返困難，空箱返空造成專門大的運(yùn)力白費(fèi)。裝箱的類型：1）按集裝箱的結(jié)構(gòu)分：整體式集裝箱、折疊式集裝箱、框架式集裝箱、罐式集裝箱。2）按材質(zhì)分：鋼制、鋁合金、玻璃鋼質(zhì)集裝箱。3）按尺寸分：ISO箱系列1、ISO箱系列2、我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)集裝箱。每個(gè)系列中又有專門多型號(hào)。托盤托盤是一種用于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)和堆存的集裝工具。它能夠?qū)⒘阈堑某杉b件組成一定重量和體積的集裝件，同時(shí)用具有載貨平面和插孔，便于叉車操作。托盤的類型1）按托盤的結(jié)構(gòu)分：平托盤、箱式托盤、立柱式托盤。2）按托盤的實(shí)際操作和運(yùn)用分：雙向插入型托盤（前后插入）、四向插入型托盤。3）按托盤的材質(zhì)分：木托盤、鋼托盤、鋁、膠合板、塑料、復(fù)合材料托盤等。4）包裝的經(jīng)濟(jì)10其它形式的集裝工具集裝袋——用于集裝易流淌的粉狀、粒狀物品。如糧食、化肥。貨捆——捆扎木材、鋼管、塑料管、毛竹等無(wú)包裝的物品。框架——能夠依照物資外形特征選擇的各種形式的集裝架?；濉址Q薄托盤。由載貨平板和翼板組成。11包裝的合理化每個(gè)國(guó)家關(guān)于商品的包裝都有自己的規(guī)范。而各個(gè)國(guó)家的規(guī)范又不盡相同，因此，當(dāng)商品從一個(gè)國(guó)家出口到其他國(guó)家的時(shí)候，可能就會(huì)因?yàn)檫@種規(guī)范的不同而產(chǎn)生一定的問(wèn)題。消費(fèi)者的民族適應(yīng)與宗教信仰也是阻礙包裝的因素之一。包裝的設(shè)計(jì)要特不考慮一些民族適應(yīng)、宗教信仰中的忌諱、避諱問(wèn)題，例如伊斯蘭國(guó)家中的一些專門要求，在包裝的設(shè)計(jì)中，特不是在涉外商品和對(duì)少數(shù)民族供應(yīng)的商品文字、圖案上，需要注意忌諱、避諱問(wèn)題。阻礙包裝的因素1）被包裝商品本身的體積、重量以及它在特性2）被包裝商品在流通過(guò)程中需要哪些方面的愛護(hù)3）消費(fèi)者的易用性4）包裝的經(jīng)濟(jì)性包裝合理化的三要素防止包裝不足防止包裝過(guò)剩從物流治理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝合理化包裝包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化包裝單位大型化包裝作業(yè)機(jī)械化包裝材料的資源節(jié)約化包裝成本低廉化運(yùn)輸1運(yùn)輸?shù)墓δ?）能夠制造時(shí)刻和空間效用空間效用——因改變地點(diǎn)所制造的價(jià)值時(shí)刻效用——商品能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻到達(dá)消費(fèi)者手中，滿足其某種需求而實(shí)現(xiàn)的價(jià)值2）能夠擴(kuò)大商品的使用范圍3）能夠保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性4）能夠促進(jìn)社會(huì)分工的進(jìn)展2運(yùn)輸?shù)奶卣髟诹魍ㄟ^(guò)程中完成運(yùn)輸不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品運(yùn)輸用專門的計(jì)量方式（噸〃公里或噸〃海里）運(yùn)輸對(duì)象往往比較復(fù)雜運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理3運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)4現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇現(xiàn)代運(yùn)輸方式分為：鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式各有利弊。A鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)距長(zhǎng)；自動(dòng)化程度高；污染小、受天氣限制小。缺點(diǎn)：營(yíng)運(yùn)缺乏彈性，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；近距離運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)費(fèi)較高；貨損較高鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式整車運(yùn)輸—托運(yùn)人包下一輛或幾輛火車，火車上不再運(yùn)載其它托運(yùn)人的物資。零擔(dān)運(yùn)輸——同意拼車，但由同一承運(yùn)人完成。集裝箱運(yùn)輸——托運(yùn)人和承運(yùn)人都以集裝箱為單位，中途不再拆箱驗(yàn)貨。B公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是物資運(yùn)輸?shù)囊o形式。合同運(yùn)輸——托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂正式貨運(yùn)合同，有組織和打算地進(jìn)行貨運(yùn)。汽車零擔(dān)物資運(yùn)輸——凡托運(yùn)人一次托運(yùn)物資計(jì)費(fèi)重量3噸以下的為零擔(dān)物資。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：全程速度快，對(duì)包裝要求較低；運(yùn)用靈活，受地形限制??；原始投資小，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)更新快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高。包車運(yùn)輸——汽車貨運(yùn)按照托運(yùn)人要求的時(shí)刻、路線提供運(yùn)貨服務(wù)業(yè)務(wù)。分為：“計(jì)程包車”和“計(jì)時(shí)包車”。循環(huán)運(yùn)輸——載貨汽車承擔(dān)較多運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，行駛的路線一般能夠分為“往復(fù)式路線”和“循環(huán)式路線”兩種往復(fù)式路線：汽車重復(fù)行駛于兩點(diǎn)之間的路線循環(huán)式路線：汽車行駛于兩個(gè)以上的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)構(gòu)成的環(huán)形路線C水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，因此又稱為船舶運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“水運(yùn)”。水運(yùn)又可分為利用海洋的海上運(yùn)輸，利用河川、湖泊等內(nèi)陸水域的內(nèi)水運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大；單位運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，航行時(shí)刻沒有保障；投資巨大，回收期長(zhǎng)；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。水運(yùn)的業(yè)務(wù)模式定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營(yíng)有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但以貨運(yùn)為主。不定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營(yíng)沒有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨海運(yùn)業(yè)務(wù)。專用船業(yè)務(wù)——用自有船只從事本企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。D航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在物資運(yùn)輸業(yè)中，貨運(yùn)量所占比重不大，但其運(yùn)輸物資多為高附加值物資。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；舒適、安全；科技含量高。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高。E管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是通過(guò)管道運(yùn)輸液體和氣體物資的一種運(yùn)輸方式，如原油、成品油、天然氣和其他氣體等。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大；占地少，運(yùn)輸速度快；穩(wěn)定性強(qiáng)，便于治理；損耗小，安全可靠；能耗小，運(yùn)輸費(fèi)用低。然而管道運(yùn)輸是一個(gè)單向封閉運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性差。運(yùn)輸管道的類型：原油管道——比重大，粘稠易于凝固。成品油管道——汽、柴、煤油、航空燃油、燃料油，以及液化石油氣等成品油。因其品種繁多，一般在同一條管道中，按一定順序輸送多種油品。天然氣管道——輸送天然氣和油田伴生氣管道。固體料漿管道——將固體粉碎，參水制成漿液，再用泵按液體管道輸送的方式的工藝進(jìn)行輸送。F綜合運(yùn)輸每種物流方式各有適應(yīng)的領(lǐng)域，都有優(yōu)缺點(diǎn)，若能取長(zhǎng)補(bǔ)短綜合運(yùn)用，就會(huì)發(fā)揮更大的效益，這確實(shí)是綜合運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸?shù)男问綇?fù)合運(yùn)輸——包括駝背運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。(由兩種及以上運(yùn)輸方式相互銜接，共同完成運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸。其中，一種載貨供貨價(jià)在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程稱為“駝背運(yùn)輸”)多式聯(lián)運(yùn)——托運(yùn)人以一份合同將物資以兩種以上的運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)的業(yè)務(wù)模式。大陸橋運(yùn)輸——以鐵路或公路運(yùn)輸委橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸鏈接起來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)方式。目前世界上要緊的大陸橋有西伯利亞大陸橋，遠(yuǎn)東至北美東安和墨西哥灣大陸橋等。綜合運(yùn)輸有以下優(yōu)點(diǎn)：縮短了物資運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)刻，提高了運(yùn)輸工具的利用率，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)，有利于開展集裝箱單元化運(yùn)輸。5運(yùn)輸合理化合理運(yùn)輸是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、物流合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的歷程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力或最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)刻把物資從生產(chǎn)地運(yùn)至消費(fèi)地——用最少的勞動(dòng)消耗運(yùn)輸更多的物資，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益不合理運(yùn)輸形式（1）虧噸運(yùn)輸（2）對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（6）倒流運(yùn)輸（7）無(wú)效運(yùn)輸（8）運(yùn)力選擇不當(dāng)（1）虧噸運(yùn)輸?物資的裝載沒有達(dá)到運(yùn)輸工具的載重工具的標(biāo)準(zhǔn)重量或容量，造成車船虧噸的現(xiàn)象。?虧噸運(yùn)輸中最嚴(yán)峻的是空駛。即：空車無(wú)貨載行駛。（2）對(duì)流運(yùn)輸又稱為“相向運(yùn)輸”或“交叉運(yùn)輸”，指同一種物資或能夠互相替代的物資在同一線路上或平行線路上的相向運(yùn)輸。（向相反方向運(yùn)輸。（3）迂回運(yùn)輸不經(jīng)由最短路徑的繞道運(yùn)輸。不無(wú)選擇的（常因自然災(zāi)難或其他事故的阻礙、線路或行道通過(guò)能力的限制、交通法令的限制或物資性質(zhì)的專門要求等緣故造成）自食苦果的(假如是運(yùn)輸部門打算、組織工作不當(dāng)或物資部門選擇運(yùn)輸路徑不合理所引起的迂回運(yùn)輸。)（4）重復(fù)運(yùn)輸一批物資本來(lái)能夠一次直接運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使物資中途停卸載，又重復(fù)裝運(yùn)的現(xiàn)象。（5）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)。（6）倒流運(yùn)輸1）是指物資從銷地或中轉(zhuǎn)地向生產(chǎn)地或起運(yùn)地的一種運(yùn)輸現(xiàn)象.2）其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，緣故在于兩程的運(yùn)輸差不多上不必要的，形成了雙程的白費(fèi)。（7）無(wú)效運(yùn)輸商品質(zhì)次、雜質(zhì)多，或者包裝過(guò)于龐雜，從而造成大量無(wú)效物資參與運(yùn)輸，白費(fèi)大量運(yùn)力的現(xiàn)象。（8）運(yùn)力選擇不當(dāng)沒有利用各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地選擇運(yùn)輸工具造成運(yùn)輸成本偏高，或者運(yùn)輸速度太慢的現(xiàn)象。常見有如此幾種方式：棄水走陸鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)6合理運(yùn)輸?shù)奈逡剡\(yùn)輸距離——適度運(yùn)輸工具——揚(yáng)長(zhǎng)避短運(yùn)輸時(shí)刻——縮短運(yùn)輸環(huán)節(jié)——減少運(yùn)輸費(fèi)用——精簡(jiǎn)7運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置選擇最佳的運(yùn)輸方式提高運(yùn)行效率推進(jìn)共同運(yùn)輸采納各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理8運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，常會(huì)遇到“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象。目前對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的工具多為數(shù)學(xué)模型，如：運(yùn)輸模型、圖表分析法、表上作業(yè)法（運(yùn)籌學(xué)中學(xué)習(xí)）。

儲(chǔ)存1儲(chǔ)存的作用儲(chǔ)存是愛護(hù)、治理、貯藏物品。單純的儲(chǔ)存只能增加商品成本而不能產(chǎn)生利潤(rùn)。2儲(chǔ)存的功能通過(guò)儲(chǔ)存能夠調(diào)節(jié)商品的時(shí)刻需求，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng)通過(guò)儲(chǔ)存能夠降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)商品在消費(fèi)地的存儲(chǔ)，能夠達(dá)到更好的客戶中意度；通過(guò)儲(chǔ)存，能夠更好地滿足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求客戶服務(wù)功能——為客戶代儲(chǔ)、代運(yùn)、代加工、代服務(wù)，為客戶的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、生活提供物資和信息支持，為客戶帶來(lái)各種方便。防范風(fēng)險(xiǎn)功能——儲(chǔ)備差不多上用于防范災(zāi)難、戰(zhàn)爭(zhēng)、偶發(fā)事件以及市場(chǎng)變化，隨機(jī)事件而設(shè)置的保險(xiǎn)庫(kù)存物流中心的功能——可與運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)銜接，以及提供物流信息的功能。因此倉(cāng)庫(kù)就成了流通的中心儲(chǔ)存的消極作用固定費(fèi)用支出——庫(kù)存建設(shè)、治理、職員福利等費(fèi)用機(jī)會(huì)損失——庫(kù)存物資占用的資金造成的機(jī)會(huì)損失。陳舊損壞與跌價(jià)損失——物資風(fēng)化、銹蝕、過(guò)期變質(zhì)等損失，以及因市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致的跌價(jià)損失保險(xiǎn)費(fèi)支出——庫(kù)存物資的保險(xiǎn)費(fèi)用?？勺冑M(fèi)用——進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加——因庫(kù)存物資不能及時(shí)流通，轉(zhuǎn)化為流淌資金而造成的無(wú)形損耗

儲(chǔ)存的作業(yè)過(guò)程現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的一般業(yè)務(wù)和功能業(yè)務(wù)要緊作業(yè)進(jìn)貨進(jìn)貨檢查入庫(kù)作業(yè)商品檢查入庫(kù)預(yù)備保管場(chǎng)所標(biāo)示保管保管作業(yè)發(fā)貨預(yù)備數(shù)量治理質(zhì)量治理流通加工發(fā)貨發(fā)貨作業(yè)配送備貨分揀包裝配車安排3存儲(chǔ)定位系統(tǒng)——四號(hào)定位和電子計(jì)算機(jī)定位等。四號(hào)定位“四號(hào)定位”是用一組四位數(shù)字來(lái)確定商品存取位置的固定貨位方法。這四個(gè)號(hào)碼是：庫(kù)號(hào)、架號(hào)、層號(hào)和位號(hào)。分揀包括：整件取貨和零星取貨整件取貨一般用機(jī)械化手段自動(dòng)化完成，由信息系統(tǒng)發(fā)出出貨單，由叉車或堆垛機(jī)到指定儲(chǔ)位取貨零星取貨一般由揀貨員手工完成，有兩種實(shí)現(xiàn)方法：一種是揀貨員在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)走動(dòng)取貨；另一種是揀貨員坐在固定位置，有機(jī)械設(shè)備或托盤運(yùn)送到揀貨員面前，揀貨員在依照取貨單進(jìn)行取貨。4倉(cāng)庫(kù)的類型及設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的類型倉(cāng)庫(kù)是進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的實(shí)體，是儲(chǔ)存和保管商品的場(chǎng)所。按照用途分：?自有倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆場(chǎng)。按照庫(kù)存的集中程度分：?集中庫(kù)存、分散庫(kù)存、零庫(kù)存?zhèn)}庫(kù)的設(shè)計(jì)庫(kù)容量——滿足緩沖要求前提下應(yīng)該越小越好。出入庫(kù)頻率——當(dāng)出入庫(kù)頻率高且相協(xié)調(diào)時(shí)，庫(kù)容量能夠小些。庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)——值越大，經(jīng)濟(jì)效益越好單位面積的庫(kù)存量——能夠通過(guò)建立體化倉(cāng)庫(kù)來(lái)增大單位面積的庫(kù)存量機(jī)械設(shè)備利用系數(shù)——用來(lái)評(píng)估機(jī)械設(shè)備的利用效率儲(chǔ)存的設(shè)備——貨架貨架的功能是架式結(jié)構(gòu)，能夠充分利用倉(cāng)庫(kù)的空間存入貨架的物資可不能互相擠壓，物資損耗小。存儲(chǔ)方便，便于清點(diǎn)及計(jì)量。利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化治理和機(jī)械化操作6庫(kù)存操縱庫(kù)存的概念為今后按預(yù)定目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物料庫(kù)存的類型按庫(kù)存的作用分類周轉(zhuǎn)庫(kù)存——因批量采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)刃纬砂踩珟?kù)存——為防止不確定因素的發(fā)生調(diào)節(jié)庫(kù)存——用于調(diào)節(jié)需求與供應(yīng)的不均衡在途庫(kù)存——處于運(yùn)輸及途中等待按生產(chǎn)過(guò)程分類原材料庫(kù)存——企業(yè)差不多購(gòu)買的，但還未投入生產(chǎn)過(guò)程的庫(kù)存。在制品庫(kù)存——通過(guò)部分加工，但尚未完成的半成品庫(kù)存。產(chǎn)成品庫(kù)存——差不多制造完成并正等待裝運(yùn)發(fā)出的庫(kù)存按用戶對(duì)庫(kù)存的需求特性分類獨(dú)立需求庫(kù)存——需求的物品間沒有相關(guān)性相關(guān)需求庫(kù)存——物品的需求有內(nèi)在相關(guān)性。依照這種相關(guān)性，能夠精確地計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)刻，是一種確定型需求庫(kù)存操縱的目標(biāo)成本最低、保障程度最高、限定資金、快捷。庫(kù)存成本庫(kù)存成本包含：庫(kù)存持有成本——為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，可分為固定成本和變動(dòng)成本。訂貨成本——向供應(yīng)商訂貨發(fā)生的成本。缺貨成本——因庫(kù)存供應(yīng)中斷造成的損失庫(kù)存重點(diǎn)治理法1）ABC庫(kù)存分類治理法“關(guān)鍵少數(shù)和一般多數(shù)”規(guī)律在庫(kù)存問(wèn)題上的體現(xiàn)。ABC重點(diǎn)操縱模式A類物資要重點(diǎn)、嚴(yán)格操縱。(時(shí)刻、訂貨批量）B類物資也應(yīng)引起重視，適當(dāng)操縱。C類物資放寬操縱或一般操縱。CVA分類庫(kù)存治理方法由于ABC法常對(duì)C類物資往往得不到應(yīng)有的重視，但C類物資缺貨，仍然會(huì)導(dǎo)致停工。因此就引入了關(guān)鍵因素分析法該方法將存貨按照關(guān)鍵性分成3-5類，即：最高優(yōu)先級(jí)——關(guān)鍵性物資，不同意缺貨；較高優(yōu)先級(jí)——基礎(chǔ)物資，同意間或缺貨；中等優(yōu)先級(jí)——多屬比較重要的物資，同意合理范圍的缺貨；較低優(yōu)先級(jí)——是需要的物資，但可替代性高，同意缺貨.2）經(jīng)濟(jì)批量訂貨的庫(kù)存數(shù)量操縱3）庫(kù)存操縱策略庫(kù)存需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題A何時(shí)需要補(bǔ)充庫(kù)存B必須補(bǔ)充多少庫(kù)存C應(yīng)維持多少庫(kù)存講明：Q——訂貨量為固定值；R——訂貨點(diǎn)水平；S——最大庫(kù)存量為常量；t——訂貨監(jiān)測(cè)周期。（Q,R）策略：連續(xù)監(jiān)測(cè)庫(kù)存，當(dāng)實(shí)際庫(kù)存量降低到R時(shí)，發(fā)出訂貨，每次的訂貨量保持不變Q。該策略適用于需求量大、缺貨費(fèi)用較高、需求波動(dòng)性專門大的情形。（R,S）策略連續(xù)監(jiān)測(cè)庫(kù)存，當(dāng)達(dá)到訂貨點(diǎn)R時(shí)訂貨。每次的訂貨量是變化的，若實(shí)際庫(kù)存為I，則訂貨量為(S-I)。（t,S）策略每隔t時(shí)刻段，監(jiān)測(cè)一次庫(kù)存量，當(dāng)庫(kù)存量不是最大庫(kù)存量S時(shí)，定(S-I)。即補(bǔ)充到最大量。（t，R，S）策略：是（t,S）策略與（R,S）策略的組合。有固定的監(jiān)測(cè)周期t，若庫(kù)存水平低于R，則訂貨量為（S-I）；否則不訂貨。6儲(chǔ)存合理化的含義用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能7儲(chǔ)存不合理的表現(xiàn)儲(chǔ)存時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)——查找總效益與儲(chǔ)存時(shí)刻的最佳結(jié)合點(diǎn)。儲(chǔ)存量過(guò)大或過(guò)低——保障供應(yīng)的前提下，越小越好。儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)失衡——結(jié)構(gòu)失衡包括：品種、規(guī)格、花色失調(diào)、儲(chǔ)存期、儲(chǔ)存量失調(diào)和儲(chǔ)存地域失調(diào)8儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志質(zhì)量標(biāo)志——被儲(chǔ)存物資的質(zhì)量必須滿足倉(cāng)儲(chǔ)功能。數(shù)量標(biāo)志——保證供應(yīng)的前提下要有合理的儲(chǔ)存量的范圍。時(shí)刻標(biāo)志——保證供應(yīng)的前提下，尋求合理的儲(chǔ)存時(shí)刻。結(jié)構(gòu)標(biāo)志——各種物資的規(guī)格、型號(hào)、品種等在量的結(jié)構(gòu)上要合乎比例。分布標(biāo)志——不同地域倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量比例關(guān)系，是否能夠滿足當(dāng)?shù)氐男枨?。費(fèi)用標(biāo)志——考慮所有倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用占總成本的比例是否合理。儲(chǔ)存合理化的措施（1）將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存加快儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)速度——采納單元集裝存儲(chǔ)，建立快速分揀系統(tǒng)有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出、大進(jìn)大出。在信息時(shí)代，現(xiàn)代科技手段能夠有效地支持庫(kù)存周轉(zhuǎn)的加快。視野從倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存放大到整個(gè)物流系統(tǒng)——許多物質(zhì)能夠存在于運(yùn)輸?shù)能囕v、搬運(yùn)裝卸的過(guò)程中，而未必非得在倉(cāng)庫(kù)中。對(duì)靜態(tài)的倉(cāng)庫(kù)實(shí)行動(dòng)態(tài)的技術(shù)改造。（2）進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分類法關(guān)鍵少數(shù)一般多數(shù)。儲(chǔ)存的物資數(shù)量就可不能一刀切了，不同類的物資治理方法不同，做到有的放矢。（3）適度集中儲(chǔ)存——利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中代替分散小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的合理化。（4）合理選擇自建倉(cāng)庫(kù)和租用公共倉(cāng)庫(kù)——在占用資金和靈活性上尋求平衡。當(dāng)企業(yè)需求量大，需求數(shù)量穩(wěn)定，同時(shí)市場(chǎng)較密集時(shí)，能夠自建倉(cāng)庫(kù)。（5）注重應(yīng)用合同倉(cāng)儲(chǔ)——將倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)外包能夠有效利用資源，擴(kuò)大市場(chǎng)的地理范圍，降低運(yùn)輸成本。（6）采納有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存治理的準(zhǔn)則之一。貫穿式貨架系統(tǒng)——從一端進(jìn)，另一端出?！半p倉(cāng)法”儲(chǔ)存——物資預(yù)備在兩個(gè)貨倉(cāng)中，輪流使用，而且沒有用完一個(gè)倉(cāng)的物資，是不同意補(bǔ)貨的。計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)——將物資的進(jìn)入時(shí)刻輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。（6）采納有效的先進(jìn)先出方式——先進(jìn)先出是一種有效方式和儲(chǔ)存治理的準(zhǔn)則之一。貫穿式貨架系統(tǒng)——從一端進(jìn)，另一端出?！半p倉(cāng)法”儲(chǔ)存——物資預(yù)備在兩個(gè)貨倉(cāng)中，輪流使用，而且沒有用完一個(gè)倉(cāng)的物資，是不同意補(bǔ)貨的。計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)——將物資的進(jìn)入時(shí)刻輸入計(jì)算機(jī)，取貨時(shí)，由計(jì)算機(jī)告之取貨單順序。（7）提高儲(chǔ)存密度和倉(cāng)容利用率——提高單位儲(chǔ)存面積的利用率。用高垛，增加儲(chǔ)存高度——采納由高層貨架的倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等增加堆垛高度。縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度——采納窄巷道式貨架，配以軌道裝卸機(jī)械，采納推拉式叉車。減少庫(kù)內(nèi)通道的數(shù)量以增加儲(chǔ)存的有效面積——采納密集型貨架、可進(jìn)車的可卸式貨架、貫穿式貨架，不依靠通道的橋式吊車裝卸技術(shù)等。常用的清點(diǎn)方式有：“五五化”堆碼法——以五為計(jì)數(shù)單位，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)的人能夠過(guò)目成數(shù)。光電識(shí)不系統(tǒng)——在貨位上設(shè)置光電識(shí)不裝置，它對(duì)物資進(jìn)行掃描后，將準(zhǔn)確的數(shù)目顯示出來(lái)。電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)——計(jì)算機(jī)指示存取，能夠防錯(cuò)。若物資的包裝上采納條形碼技術(shù)，則清點(diǎn)和記錄同時(shí)完成。（10）采納現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)——防止儲(chǔ)存損失，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存合理化的重要方面。氣幕隔潮——潮濕地區(qū)或濕度較高地區(qū)，在倉(cāng)庫(kù)門上方安裝鼓風(fēng)設(shè)施，使門口形成一道氣墻，阻止庫(kù)內(nèi)外空氣的交換。氣調(diào)儲(chǔ)存——改變空氣成分，抑制被儲(chǔ)存物資的化學(xué)變換和生物變化。塑料薄膜封閉——盡管不能隔絕空氣，但能夠隔潮隔水。用塑料薄膜封垛、封袋、封箱，能夠有效造就密閉小環(huán)境。（11）用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)輸裝備一體化的方式——可使運(yùn)輸和儲(chǔ)存合理化（12）虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存——以及時(shí)準(zhǔn)確的信息和快速的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。（11）用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)輸裝備一體化的方式——可使運(yùn)輸和儲(chǔ)存合理化（12）虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存——以及時(shí)準(zhǔn)確的信息和快速的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。

裝卸搬運(yùn)1、裝卸搬運(yùn)的含義在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為“裝卸”，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為“搬運(yùn)”。2搬運(yùn)的“運(yùn)”與運(yùn)輸?shù)摹斑\(yùn)”區(qū)不運(yùn)輸活動(dòng)是在物流結(jié)點(diǎn)間進(jìn)行；而搬運(yùn)則是在物流結(jié)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，而且是短距離的移動(dòng)。3裝卸搬運(yùn)的地位是銜接其它物流形式的橋梁是生產(chǎn)和流通的重要組成部分是阻礙物流效率的重要因素是阻礙物流成本的重要因素4裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)是支持、保障性活動(dòng)是銜接性的活動(dòng)是增加物流成本的活動(dòng)5裝卸搬運(yùn)的分類分類方式分類結(jié)果使用的物流設(shè)施、設(shè)備鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、倉(cāng)庫(kù)裝卸、車間裝卸機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式“吊上吊下”方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移上移下方式被裝物的要緊運(yùn)動(dòng)形式垂直裝卸搬運(yùn)、水平裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)對(duì)象單件物資裝卸、散裝物資裝卸、集裝物資裝卸裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)間歇裝卸、連續(xù)裝卸6裝卸搬運(yùn)作業(yè)分6個(gè)差不多作業(yè)裝卸——將物品裝上運(yùn)輸機(jī)或由運(yùn)輸機(jī)卸下；搬運(yùn)——使物品在較短的距離內(nèi)移動(dòng)堆碼——將物品或包裝物進(jìn)行碼放、堆垛等取出——從保管場(chǎng)所將物品取出。分類——將物品按照品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進(jìn)行分類理貨——將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。7裝卸搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)考慮的因素若對(duì)下述問(wèn)題不進(jìn)行分析，則無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果搬運(yùn)對(duì)象—物品的存在形式、包裝形式、特性、數(shù)量、尺寸等。移動(dòng)—移動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪？途徑哪些地點(diǎn)？距離如何？頻繁程度如何？速度如何？方法—人、機(jī)、料。建筑物—地面情況、建筑物的高度和寬度、貨架的尺寸、周邊的溫度、濕度等。人體工程學(xué)—由于人工以及半自動(dòng)化的裝卸搬運(yùn)不在少數(shù)，因此，為了降低人的疲勞程度，應(yīng)該按照人因工程的要求設(shè)計(jì)貨架等相關(guān)設(shè)施。8裝卸作業(yè)的方法（1）單件裝卸計(jì)件的方式逐個(gè)物品進(jìn)行裝卸。由于需要逐個(gè)接觸貨品，因此容易造成貨損；反復(fù)的次數(shù)多，容易張冠李戴（貨差）。要緊適用于：雜貨、單件大型、笨重的物資（2）集裝作業(yè)對(duì)經(jīng)組合之后的集裝件進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。由于接觸的是集裝件而非物資本身，因此貨損小，每次的裝卸量大，貨差小。適用范圍廣。集裝作業(yè)包括以下幾種形式：A托盤裝卸利用叉車對(duì)托盤承載的物品進(jìn)行叉上叉下和水平移動(dòng)。B集裝箱裝卸小型集裝箱能夠用叉車裝卸，搬運(yùn)；大型的集裝箱一般在港口、車站等利用港案臂吊車、龍吊車、桁車等吊上吊下，也能小范圍做水平運(yùn)動(dòng)。C貨捆裝卸貨捆要緊利用吊車進(jìn)行裝卸。它的捆具、吊具、索具等要配套使用。D集裝網(wǎng)、集裝袋裝卸利用吊車吊上吊下。由于貨捆、集裝網(wǎng)、集裝袋自重較輕，而且容易返運(yùn)，因此利用率專門高。E掛車裝卸利用掛車的可行走機(jī)構(gòu)，連同車內(nèi)組合成的貨載一起托運(yùn)到火車車皮或船上的裝卸方式。采納“滾上滾下”實(shí)現(xiàn)水平裝卸F散裝作業(yè)指的是大量顆粒物或粉狀無(wú)包裝的散裝、散卸方法。裝卸能夠連續(xù)也能夠間斷進(jìn)行。要緊依靠機(jī)械來(lái)裝卸。氣力輸送裝卸——采納負(fù)壓抽取進(jìn)行裝卸；重力裝卸——利用自身重力進(jìn)行裝卸。機(jī)械裝卸——利用能承載粒狀和粉狀物品的機(jī)械，進(jìn)行抓、舀、鏟等作業(yè)。8裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及工具裝卸搬運(yùn)機(jī)械是指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料或物資的機(jī)械。它能提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力、改善勞動(dòng)條件；縮短作業(yè)時(shí)刻，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快物資的運(yùn)抵；保證物資的完整和運(yùn)輸安全；降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本；充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少物資堆碼的場(chǎng)地面積一叉車特點(diǎn)：有專門強(qiáng)的通用性，具有裝卸和搬運(yùn)的雙重功能，應(yīng)用方便。類型：按照動(dòng)力類型分。A發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車——使用燃油。重量輕，輸送功率較大價(jià)格較廉價(jià)。B電動(dòng)機(jī)叉車——以蓄電池為動(dòng)力，不排放氣體，也無(wú)噪聲，應(yīng)用廣泛。C手動(dòng)式叉車——無(wú)動(dòng)力、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，但起重量較低。叉車的屬具叉車該換裝不同的屬具，會(huì)使叉車的專用性大大提高，屬具也成為叉車設(shè)備中的重要工具。常見屬具：裝吊鉤、裝夾具。裝旋轉(zhuǎn)貨叉、裝瓦楞紙箱夾板、裝剛性管插柱、裝桶罐夾具、裝鏟斗、裝柔性管插柱、裝紙夾板。二吊車特點(diǎn)：從上部吊裝。裝卸功能為主，搬運(yùn)距離專門短，因此通用性不強(qiáng)；功能單一。類型：桅桿式、懸臂式、龍門式、橋式、船上吊車、輪式吊車、浮吊、岸壁吊車、索道吊車等。三其它工具輸送機(jī)：要緊用于載運(yùn)，部分有裝卸功能。它能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的搬運(yùn)，作業(yè)效率比吊車高，而且能夠小范圍移動(dòng)。其輸送路線確定。有皮帶輸送機(jī)、輥式輸送機(jī)、滾輪式輸送機(jī)（沒有動(dòng)力，適用于人力和重力搬運(yùn)。要緊用于倉(cāng)庫(kù)和配送中心等設(shè)施內(nèi)）、氣力輸送設(shè)備（管道運(yùn)輸?shù)囊环N）、懸掛式輸送設(shè)備、機(jī)械手自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)等。作業(yè)車輛及其他機(jī)具：分人力和自動(dòng)化（無(wú)人）搬運(yùn)車。人力作業(yè)車輛有：手車（兩輪車）、手推車、電動(dòng)搬運(yùn)車、牽引臺(tái)車、底盤車等。10裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇因素裝卸搬運(yùn)機(jī)械選擇要在考慮物資的特性、作業(yè)的特性、機(jī)械特性、作業(yè)環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)性等方面的因素后，作出綜合推斷，以便使機(jī)械發(fā)揮出最大的效益。物資的特性——指物資的種類，如散貨、包裝物資等作業(yè)特性——指作業(yè)的性質(zhì)，如作業(yè)量、季節(jié)變動(dòng)、流動(dòng)性、理貨的種類、搬運(yùn)距離和范圍、運(yùn)輸手段的種類、批量的大小、輸配送的特性等。環(huán)境特性——指設(shè)施屬于專用依舊公用，本企業(yè)設(shè)施依舊借用設(shè)施，物資的流程、設(shè)施的配置、建筑物的構(gòu)造、站臺(tái)的高低、地面的承受重等各種因素。裝卸機(jī)械特性——指裝卸機(jī)械的安全性、信賴性、性能、彈性、機(jī)動(dòng)性、耗能、噪音、公害等因素經(jīng)濟(jì)性——在對(duì)以上因素分析后，最終依舊要從經(jīng)濟(jì)性的角度加以分析，在多個(gè)使用方案中選擇出最優(yōu)方案。11裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇原則以滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提操縱作業(yè)費(fèi)用——每年平均設(shè)備投資支出和運(yùn)營(yíng)支出的總和與每年裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完成的裝卸總噸數(shù)之比。裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套——克服各種機(jī)械自身的弱點(diǎn)，使多臺(tái)裝卸機(jī)械有效銜接；設(shè)備噸位要相互匹配等裝卸搬運(yùn)合理化為了提高其效率，應(yīng)該從以下方面著手進(jìn)行優(yōu)化:降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)、縮短物品移動(dòng)的距離、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性、單元化、機(jī)械化、利用重力、界面銜接、系統(tǒng)化。在日本，物流界為了改善裝卸搬運(yùn)和整個(gè)物流過(guò)程的效率，曾經(jīng)提出了一種叫做“六不改善法”的物流原則。P4812六不改善法不讓等——作業(yè)人員和作業(yè)機(jī)械閑置的時(shí)刻為零，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工作，發(fā)揮最大的效用。不讓碰——作業(yè)人員不直接接觸商品，減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)。不讓動(dòng)——減少物品和作業(yè)人員移動(dòng)的距離和次數(shù)六不改善法不讓想——作業(yè)的簡(jiǎn)單化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，減少作業(yè)人員的考慮時(shí)刻，提高作業(yè)效率。不讓找——作業(yè)人員在需要利用設(shè)備的時(shí)候，不用再去查找。不讓寫——實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，降低作業(yè)的成本，提高作業(yè)的效率。

流通加工1流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)不流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)治理方面并無(wú)顯著區(qū)不表6.1流通加工與生產(chǎn)加工的對(duì)比表加工對(duì)象加工程度附加價(jià)值加工責(zé)任人加工目的流通加工最終產(chǎn)品簡(jiǎn)單加工（輔助或補(bǔ)充）完善其使用價(jià)值商業(yè)或物資流通企為了消費(fèi)或自身流通生產(chǎn)加工原材料、零配件、半成品復(fù)雜加工制造價(jià)值及使用價(jià)值生產(chǎn)企業(yè)為了以后的銷售2流通加工的效果提高原材料利用率進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶提高加工效率及設(shè)備利用率充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率改變功能，提高收益3流通加工的類型為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工為愛護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工為提高物流效率、方便物流的加工其它形式的流通加工4流通加工的合理化一不合理流通加工的要緊表現(xiàn)流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到幸免各種不合理的情況，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來(lái)講它不僅是生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的連續(xù)。這種連續(xù)有正反兩方面的作用，一方面是補(bǔ)充和完善作用；另一方面，不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。（1）流通加工的地點(diǎn)設(shè)置不合理流通加工的地點(diǎn)可能設(shè)置在生產(chǎn)地也可能設(shè)置在消費(fèi)地，要依情況而定。（2）流通加工方式不當(dāng)流通加工的方式包括：加工工藝、加工技術(shù)、加工程度等。實(shí)際上確實(shí)是與生產(chǎn)企業(yè)的分工合理與否。（3）流通加工作用不大形成多余環(huán)節(jié)（4）流通加工成本過(guò)高流通加工的優(yōu)勢(shì)之一確實(shí)是有較高的投入產(chǎn)出比，因而能對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)起到拾遺補(bǔ)缺的作用。二流通加工合理化的措施（1）加工和配送結(jié)合按照配送地的需要進(jìn)行流通加工，加工完也就分揀完。針對(duì)性強(qiáng)，效率大大提高。（2）加工和配套結(jié)合——由于配套的主體來(lái)自于各個(gè)生產(chǎn)單位，完全配套有時(shí)無(wú)法完成，進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸ぃ軌蛴行У卮俪膳涮?，起到紐帶和橋梁作用。（3）加工和合理運(yùn)輸結(jié)合——在中轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行流通加工，完成大規(guī)模與定制的有機(jī)結(jié)合。（4）加工和合理商流相結(jié)合——通過(guò)分裝、組裝、調(diào)試等流通加工能夠有效促進(jìn)交易的形成。（5）加工和節(jié)約相結(jié)合——節(jié)約能源、人力、物力既是物流合理化的標(biāo)志，也是社會(huì)進(jìn)展的要求。

配送1配送的作用1.配送以集中的、完善的送貨取代分散性、單一性的取貨，以專業(yè)組織的集中庫(kù)存代替社會(huì)上的零散庫(kù)存，銜接了產(chǎn)需關(guān)系，促使物流活動(dòng)向“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”進(jìn)展，提升社會(huì)效益。P552.將支線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸統(tǒng)一起來(lái)，使運(yùn)輸過(guò)程得以優(yōu)化，完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)3.通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。4.能夠按時(shí)按量、品種齊全地供應(yīng)商品，簡(jiǎn)化了手續(xù)，方便了用戶，提高了效率，同時(shí)也為企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進(jìn)行，提供了重要的保障。2配送的類型定時(shí)配送：按規(guī)定時(shí)刻間隔進(jìn)行配送，每次配送的品種及數(shù)量可按打算執(zhí)行。日配：24小時(shí)內(nèi)將物資送達(dá)。?消費(fèi)者需求新奇的、食品類商品；?突發(fā)需求；?用戶是小型商店，要求周轉(zhuǎn)快的；?用戶條件不能保持較長(zhǎng)庫(kù)存，或采納“零庫(kù)存”的；?臨時(shí)性需求；?“黃金地段”的商店或缺乏儲(chǔ)存設(shè)施的用戶準(zhǔn)時(shí)配送：按雙方協(xié)議時(shí)刻，準(zhǔn)時(shí)將物資送到的方式。適用情況：裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，往往是一對(duì)一的配送。快遞方式：在較短時(shí)刻內(nèi)實(shí)現(xiàn)送達(dá)服務(wù)，但不明確送達(dá)時(shí)刻。適用情況：向社會(huì)廣泛服務(wù)（企業(yè)、個(gè)人）定量配送：按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)刻范圍內(nèi)進(jìn)行配送。適用情況：①用戶對(duì)庫(kù)存的操縱不十分嚴(yán)格，有一定的倉(cāng)儲(chǔ)能力的。②從配送中心到用戶的路線保證程度較低，難以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送的；③難以對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，只有達(dá)到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需雙方都能同意的水平定時(shí)定量配送：在規(guī)定的時(shí)刻內(nèi)對(duì)規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送。適用情況：要緊在大量且生產(chǎn)穩(wěn)定的企業(yè)（汽車、家電、機(jī)電等）定時(shí)定路線配送比較容易治理，配送成本低。適用情況：小商業(yè)集中區(qū)即時(shí)配送：隨時(shí)按照客戶要求的配送時(shí)刻、配送數(shù)量進(jìn)行配送，具有不可預(yù)測(cè)性。適用情況：要緊用于突發(fā)性需求，難以作為經(jīng)常性的服務(wù)方式。按配送物品的種類和數(shù)量分類少品種或單品種、大批量配送少批量、多批次配送配套配送按配送組織者分類以商店為主體的配送以配送中心為主體的配送以倉(cāng)庫(kù)為主體的配送以生產(chǎn)企業(yè)為主體的配送其他類型的配送（1）共同配送為提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的形式核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能；優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本共同配送模式的原則共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則；要堅(jiān)持平等自愿的原則；要堅(jiān)持互惠互利的原則；要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則；要堅(jiān)持平等自愿的原則；要堅(jiān)持互惠互利的原則；要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則（2）加工配送與流通加工結(jié)合，通過(guò)流通加工后進(jìn)行配送3配送與運(yùn)輸、物流、送貨的比較配送與物流的區(qū)不和聯(lián)系配送作為一種專門的物流活動(dòng)方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送不同于一般的物流要素。配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。從與顧客關(guān)系的要素來(lái)看，配送與顧客的關(guān)系更緊密，是“最終配置”。配送與送貨的區(qū)不配送不是一般的送貨，送貨一般是有生產(chǎn)什么送什么；送貨通常也是送貨單位的附帶性工作，其要緊業(yè)務(wù)并非送貨。配送是按客戶要求“配”然后“送”；配送一般以專業(yè)配送為要緊任務(wù)，有現(xiàn)代換的技術(shù)裝備為保障配送的作業(yè)過(guò)程配送的差不多作業(yè)環(huán)節(jié)1備貨備貨工作包括籌集貨源、訂貨或者購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。具體作業(yè)內(nèi)容籌集物資（組織貨源）由訂貨、進(jìn)貨、集貨和相關(guān)的驗(yàn)貨、結(jié)算等一系列活動(dòng)組成存儲(chǔ)物資暫存形態(tài)（理貨區(qū)）儲(chǔ)備形態(tài)（單獨(dú)倉(cāng)庫(kù)）2揀選配貨工作人員依照訂貨單上所要的商品、要貨的時(shí)刻、儲(chǔ)存區(qū)域，以及裝車配貨要求、門店位置的不同，將物資選擇出的一種活動(dòng)3揀選配貨揀選配貨的方式：摘取式（摘果式）工作人員托著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配貨單上指出的品種、數(shù)量、規(guī)格，選擇出門店需要的商品并放人集貨箱內(nèi)，最后存放暫存區(qū)以備裝車。播種式工作人員將需配送的同一種(或多種）物資，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再依照各用戶對(duì)該種物資的需求量進(jìn)行二次分配4揀選配貨不同揀貨方式的適用領(lǐng)域：摘取式：適合應(yīng)用于商品品項(xiàng)較多，客戶數(shù)相對(duì)品項(xiàng)較少的揀貨作業(yè)環(huán)境。播種式：適合應(yīng)用于商品品項(xiàng)較少，客戶數(shù)相關(guān)于品項(xiàng)較多的揀貨作業(yè)環(huán)境。比較兩種揀貨方式前提：人員數(shù)量不變，出貨單數(shù)量相同。假如數(shù)量不多，兩者的效率與效果沒什么區(qū)不。假如大量出貨，后者有優(yōu)勢(shì)：誤差度、處理時(shí)刻、人力成本。5送貨配裝把同一條送貨路線上不同門店的物資組合、配裝在同一輛載貨車內(nèi)。運(yùn)輸送貨送貨含裝車和送貨兩項(xiàng)活動(dòng)。在裝車時(shí)，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效地利用。在充分保證物資質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能地提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)約運(yùn)力，降低配送費(fèi)用配裝原則盡量把外觀相近、容易混淆的物資分開裝載；重不壓輕，大不壓??；盡量“后送先裝”（后開門的廂式貨車）；貨與貨之間就有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；不將氣味不同的物資混裝（發(fā)臭味與吸臭性的東西不將散發(fā)粉塵的物資與清潔物資混裝；不將滲水物資與易受潮物資混裝；不同包裝的物資應(yīng)分開裝載（板箱與紙箱、袋裝等）；有突出物的物資應(yīng)隔離；易滾動(dòng)的物資應(yīng)垂直擺放；門端應(yīng)有穩(wěn)固措施。6配送的合理化一不合理配送的表現(xiàn)形式資源籌措不合理——配送需要籌措大量資源，利用規(guī)模效益獲利；若籌措資源的成本高于用戶自己籌措資源的成本，用戶是可不能買賬的。庫(kù)存決策不合理——配送企業(yè)的庫(kù)存應(yīng)該小于各用戶企業(yè)庫(kù)存之和，為了保障配送效率，必須依靠合理的科學(xué)治理來(lái)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存，否則確實(shí)是庫(kù)存轉(zhuǎn)移，起不到節(jié)約社會(huì)資源的作用。價(jià)格不合理——配送的價(jià)格應(yīng)該比用戶自己配貨、運(yùn)輸?shù)鹊觅M(fèi)用低，用戶才覺得實(shí)惠，否則不如自行供貨、送貨。配送與直達(dá)的決策不合理——若用戶需求量大，直送可能比經(jīng)配送（多一個(gè)環(huán)節(jié)）更經(jīng)濟(jì)，就不必居于形式，非要設(shè)置配送環(huán)節(jié)。送貨中運(yùn)輸不合理——不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象（如虧噸運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)龋┰谂渌偷倪\(yùn)輸環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)，這也引起送貨的不合理。經(jīng)營(yíng)觀念不合理——配送經(jīng)營(yíng)者的私心雜念太多，如轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存、擠占用戶的資金等。7配送合理化措施推行一定綜合程度的專業(yè)化配送——將配送規(guī)?；?，利用專業(yè)化工具（條碼、自動(dòng)化）提高配送效率。推行共同配送——共同配送能夠以最低的成本、最短的時(shí)刻完成多家配送任務(wù)。推行取送結(jié)合——邊送邊取，雙乘滿載推行準(zhǔn)時(shí)配送——只有準(zhǔn)時(shí)配送，客戶才能放心降低自己的庫(kù)存。推行即時(shí)配送——隨要隨到，客戶才不擔(dān)心斷貨，對(duì)客戶的保障程度才能提高。產(chǎn)地直送——關(guān)于少品種大批量的商品，產(chǎn)地直達(dá)也許更經(jīng)濟(jì)。8配送中心一配送中心的概念配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)差不多符合下列要求及作用要緊為特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。要緊為末端客戶提供配送服務(wù)物流中心與配送中心的區(qū)不配送中心的作用使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化。經(jīng)濟(jì)高效的組織貯運(yùn)。提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)。促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。關(guān)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是必要的。9配送中心的類型按經(jīng)營(yíng)主體分類按服務(wù)對(duì)象分類按功能為標(biāo)準(zhǔn)劃分物流信息1物流信息的特點(diǎn)物流信息的數(shù)量大、分布廣物流信息的種類繁多物流的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)物流信息具有不一致性2物流信息的作用物流信息是物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)物流信息是物流系統(tǒng)變革的決定因素3物流信息技術(shù)的應(yīng)用條碼又稱條形碼。將數(shù)據(jù)用條形碼的形式表現(xiàn)出來(lái)，便于自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。它是自動(dòng)掃描，快速、準(zhǔn)確、可靠地識(shí)不、采集和處理數(shù)據(jù)的有效手段我國(guó)的商品條形碼采納國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的條形碼為通用商品條形碼。主板是由13位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成，也采納8位數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號(hào)。在物流領(lǐng)域里面，也采納通用商品條形碼。此外物流條形碼還有另外一些類型，例如交叉二五碼及貿(mào)易單元128條形碼等等。一般采納的是由14位數(shù)字組成的標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼，它和通用商品條形碼的區(qū)不之處在于，在通用商品條形碼單位數(shù)字之前增加一位數(shù)字，表示物流的識(shí)不代碼。射頻射頻技術(shù)（RadioFrequency簡(jiǎn)稱RF）依據(jù)電磁理論的識(shí)不和讀寫技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是識(shí)不距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識(shí)不卡具有讀寫能力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造同時(shí)具有智能化。它適用于物料的跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)不等要求費(fèi)接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合。由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，關(guān)于需要頻繁RF識(shí)不標(biāo)簽一般按照在集裝箱、各種裝備上；而射頻同意轉(zhuǎn)發(fā)裝置通常安裝在運(yùn)輸線上的一些檢查點(diǎn)上（如門柱上、橋墩旁等），以及一些倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭等關(guān)鍵地點(diǎn)。接收裝置收到RF標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由通信衛(wèi)星傳達(dá)給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入信息數(shù)據(jù)庫(kù)中。電子數(shù)據(jù)交換電子數(shù)據(jù)交換電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange,簡(jiǎn)稱EDI）是按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。EDI俗稱為“無(wú)紙貿(mào)易”。銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（1）POS的含義銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（PointofSale,簡(jiǎn)稱POS）通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)），在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息（如品名、單件、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)買顧客等），并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工，實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)務(wù)的自動(dòng)化和商品交易各項(xiàng)信息的實(shí)時(shí)掌握。(2)銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)的功效基礎(chǔ)信息采集提高數(shù)據(jù)采集效率提高治理水平提高統(tǒng)計(jì)效率電子訂貨系統(tǒng)電子訂貨系統(tǒng)（ElectronicOrderingSystem,簡(jiǎn)稱EOS）——企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接的方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)，立即批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即刻通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商。商品供貨商或制造商處。它相關(guān)于上門訂貨、郵寄訂貨、電話訂貨、傳真訂貨等傳統(tǒng)的訂貨方式而言，EOS系統(tǒng)能夠縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)刻，縮短商品交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，減少人工費(fèi)；有利于降低企業(yè)庫(kù)存水平，防止暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高了物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和準(zhǔn)確，豐富了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem,簡(jiǎn)稱GPS）是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，使地球上任何地點(diǎn)的用戶都能計(jì)算出他們所處方位的三維導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS能夠提供全天候、全球、連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、三維速度和時(shí)刻信息服務(wù)，具有給陸地、海洋、空間的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)用戶提供實(shí)時(shí)定位的能力。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有三個(gè)層次：一是企業(yè)內(nèi)部的物流信息交換系統(tǒng)。它協(xié)調(diào)著整個(gè)企業(yè)內(nèi)容的物流運(yùn)作，是供應(yīng)鏈的企業(yè)成員參與合作的基礎(chǔ)。4物流信息系統(tǒng)應(yīng)該具備的特征應(yīng)該具備以下特征：開放性、可擴(kuò)展性和靈活性、安全性、協(xié)同性、支持遠(yuǎn)程處理、檢測(cè)、預(yù)警、動(dòng)態(tài)性——信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)該是實(shí)時(shí)變化，動(dòng)態(tài)地為物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)服務(wù)的?？焖俜磻?yīng)——系統(tǒng)應(yīng)該能對(duì)客戶的在線查詢、修改、輸入等操作做出快速和及時(shí)的反應(yīng)。信息的集成性——物流過(guò)程涉及的環(huán)節(jié)多、分布廣，信息隨著物流在供應(yīng)鏈上的流淌而流淌，信息的分散性要求物流信息系統(tǒng)必須能夠?qū)⑿畔⒏叨燃?，同樣的信息只需一次輸入，以?shí)現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)操作和差錯(cuò)。物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分四層：第一層是基礎(chǔ)層第二層是操作層第三層是治理層第四層是決策層

企業(yè)物流1企業(yè)物流的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的特點(diǎn)——實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值要緊功能要素的特點(diǎn)——搬運(yùn)活動(dòng)物流過(guò)程的特點(diǎn)——與工藝過(guò)程相聯(lián)系企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性——極強(qiáng)物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征——相伴而生企業(yè)物流成本的二律背反性——追求一方必須舍棄另一方的一種狀態(tài)，是兩者之間的對(duì)立狀態(tài)的穩(wěn)定物流物流運(yùn)行的特點(diǎn)——具有極強(qiáng)的伴生性2按企業(yè)性質(zhì)不同分類工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流批發(fā)企業(yè)物流配送企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流零售企業(yè)物流第三方物流關(guān)注第三方物流企業(yè)內(nèi)部的物流過(guò)程。零售企業(yè)物流以零售商店為據(jù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零散銷售為主題的物流活動(dòng)。一般多品種零售企業(yè)。②連鎖店型零售企業(yè)。③直銷企業(yè)。3企業(yè)物流組織的構(gòu)成高層物流經(jīng)理直接從事物流作業(yè)的操作人員公司及部門物流治理人員4按物流在企業(yè)中的位置與作用分類是一種正式組織。適用于：物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)十分重要的場(chǎng)合。它適用于：剛開始是使用綜合物流治理的企業(yè)。運(yùn)用型組織物流組織的要緊目標(biāo)是對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施操縱，使它們之間保持協(xié)調(diào)一致。5建立物流組織機(jī)構(gòu)的原則有效性原則合理治理幅度原則職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則協(xié)調(diào)原則穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則企業(yè)供應(yīng)物流一供應(yīng)物流供應(yīng)物流——為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需的各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱，以確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)物品的種類產(chǎn)品材料非產(chǎn)品材料轉(zhuǎn)賣品、——不在本企業(yè)生產(chǎn)制造，從供應(yīng)商處采購(gòu)的印有本企業(yè)商標(biāo)的成品。二生產(chǎn)物流在生產(chǎn)過(guò)程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流淌阻礙生產(chǎn)物流的要緊因素生產(chǎn)的類型生產(chǎn)規(guī)模企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平合理組織生產(chǎn)物流的差不多要求物流過(guò)程的連續(xù)性物流過(guò)程的平行性物流過(guò)程的節(jié)奏性物流過(guò)程的比例性物流過(guò)程的適應(yīng)性三銷售物流（1）銷售物流含義銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)（2）銷售物流的一般流程銷售物流的功能進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè)開拓市場(chǎng)和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略編制銷售打算組織、治理訂貨合同組織產(chǎn)品推銷組織對(duì)用戶的服務(wù)工作進(jìn)行成本分析銷售物流的服務(wù)要素時(shí)刻可靠性信息溝通便利性銷售物流的治理模式銷售物流合理化的形式有大量化、打算化、商物分離化、差不化、標(biāo)準(zhǔn)化等多種形式四逆向物流我國(guó)將逆向物流分為回收物流和廢棄物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流淌廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品,依照實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流淌。逆向物流治理的意義降低物料成本，穩(wěn)定物料供應(yīng)、改善客戶服務(wù)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提高潛在事故的透明度，促進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)與改良、改善環(huán)境行為，提升企業(yè)形象逆向物流的組成和特點(diǎn)逆向物流的組成退貨、產(chǎn)品召回、報(bào)廢產(chǎn)品回收及生產(chǎn)過(guò)程中報(bào)廢零部件、邊角余料的回收、產(chǎn)品載體和包裝材料的回收逆向物流的特點(diǎn)逆反性——流向價(jià)值遞減性——對(duì)退貨產(chǎn)品和召回產(chǎn)品而言，在退貨中因運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、處理等費(fèi)用，會(huì)使逆物料的價(jià)值沖減。價(jià)值遞增——關(guān)于邊角余料和報(bào)廢產(chǎn)品，其本身的價(jià)值不多，隨著逆向物流，被重新利用，其價(jià)值再生。信息傳遞的失真性遞增——多時(shí)期、多渠道失真逆向物流的處理方法重新整修和再次制造、維修、再利用、再銷售、回收、廢棄產(chǎn)業(yè)物流1農(nóng)業(yè)物流的特點(diǎn)物流主體的專門性——主體能夠是農(nóng)戶、運(yùn)銷企業(yè)或加工企業(yè)，而且為數(shù)眾多。如伊利集團(tuán)帶動(dòng)了20多萬(wàn)的農(nóng)戶進(jìn)行牧業(yè)生產(chǎn)和原奶供應(yīng)。物流客體、工具和路徑的多樣性——客體包括農(nóng)副產(chǎn)品、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品。物流工具即有現(xiàn)代工具又有傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，因此其路徑和組合方式十分復(fù)雜物流時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)的雙向性和局限性——物流既要快同時(shí)又要讓腐敗變質(zhì)的速度慢。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，而流通時(shí)刻短，因此農(nóng)業(yè)物流的時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)受到了局限。農(nóng)業(yè)物流需求的丌確定性——農(nóng)副產(chǎn)品的需求差不多由溫飽型向質(zhì)量型和服務(wù)型轉(zhuǎn)變，各地需求農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量都用專門大的不確定性2冷鏈物流所謂“冷鏈”是指依照物品特性，為保持其品質(zhì)而采納的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中始終處亍低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。按照冷鏈的對(duì)象分有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈（牛奶）、加工食品冷鏈（快餐、冷飲料、乳制品等）、醫(yī)療醫(yī)藥用冷鏈（疫苗制品、血液制品、醫(yī)療器械及用品）、專門物品的冷鏈（天然氣、專門金屬、化學(xué)試劑等）。我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題冷凍冷藏鏈沒有形成、基礎(chǔ)設(shè)施不現(xiàn)代冷鏈治理存在差距低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)造成的問(wèn)題、行業(yè)團(tuán)體的協(xié)作關(guān)系薄弱3制造業(yè)物流制造業(yè)物流的特點(diǎn)復(fù)雜性——供應(yīng)商眾多、銷售商眾多、生產(chǎn)物流復(fù)雜造成制造業(yè)物流復(fù)雜。有序性——生產(chǎn)物流必須有序進(jìn)行，相應(yīng)的供應(yīng)物流必須協(xié)調(diào)有序，否則庫(kù)存過(guò)多或生產(chǎn)中斷配套性——生產(chǎn)物流必須按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的要求配套供給和運(yùn)輸。定路線、定時(shí)性、高度準(zhǔn)時(shí)——生產(chǎn)物流通常按照加工的工藝路徑布置，因此，生產(chǎn)物流定路線、定時(shí)準(zhǔn)時(shí)完成。我國(guó)制造業(yè)物流的進(jìn)展?fàn)顩r以鋼鐵物流、化工物流、汽車制造為代表的我國(guó)制造業(yè)物流進(jìn)展總體狀況是：物流成本居高丌下丌能滿足多樣化、及時(shí)性的要求安全隱患比較嚴(yán)峻物流設(shè)施缺乏整合需要建立標(biāo)準(zhǔn)化體系4批發(fā)零售業(yè)物流批發(fā)企業(yè)物流特征批發(fā)商需要不斷滿足零售商多批次、少批量的訂貨及流通加工方面的要求。因生產(chǎn)商希望有大量的訂貨，零售商需要小批量多批次的供貨，因此批發(fā)企業(yè)是“蓄水池”作用。零售企業(yè)物流特征物資來(lái)源的渠道比較多，有生產(chǎn)商、批發(fā)商等。物資的去向比較多，有超市、商場(chǎng)或消費(fèi)者。因此，零售企業(yè)的物流追求準(zhǔn)時(shí)（不能斷貨），又要具有規(guī)模