發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造附件傳動(dòng)裝置和減速器

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造附件傳動(dòng)裝置和減速器第1頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和附件傳動(dòng)齒輪箱在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，除了進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管等主要部件外，還有一些保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所需的各種附屬系統(tǒng)，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，如起動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等）中，有一些發(fā)動(dòng)機(jī)附件（如滑油泵、燃油泵等）和飛機(jī)附件（如液壓泵、發(fā)電機(jī)等）有一定的功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向要求，需要由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子來(lái)驅(qū)動(dòng)。這些附件一般都裝在專門的附件傳動(dòng)機(jī)匣上，該附件傳動(dòng)機(jī)匣直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，通常有一個(gè)或幾個(gè)附件傳動(dòng)機(jī)匣或稱為附件傳動(dòng)齒輪箱。第2頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.1附件傳動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的功率、轉(zhuǎn)速傳輸?shù)礁郊Ⅱ?qū)動(dòng)附件以一定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向工作的齒輪輪系及傳動(dòng)軸的組合體，稱為附件傳動(dòng)裝置。在現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件的功率約占渦輪功率的0.2～0.5%，傳動(dòng)飛機(jī)附件的功率約占渦輪功率的0.3～0.6%，一臺(tái)大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)所消耗的功率可達(dá)3.0～3.7kw（400～500馬力）。附件及其傳動(dòng)裝置的重量約占發(fā)動(dòng)機(jī)重量的15～20%。附件傳動(dòng)裝置一般由中心傳動(dòng)裝置和外部傳動(dòng)裝置兩部分組成。第3頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-1附件傳動(dòng)裝置圖6-2附件傳動(dòng)裝置簡(jiǎn)圖第4頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

中心傳動(dòng)裝置的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)軸線相垂直的轉(zhuǎn)動(dòng)。以便將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分功率傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)外。中心傳動(dòng)裝置一般由一對(duì)錐型齒輪1和2組成。外部傳動(dòng)裝置的功用是將垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檩S向的轉(zhuǎn)動(dòng)，并將傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)外的功率分配給各附屬系統(tǒng)。外部傳動(dòng)裝置一般由一對(duì)錐型齒輪3和4組成。

驅(qū)動(dòng)力：在單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，附件傳動(dòng)裝置均由壓氣機(jī)軸驅(qū)動(dòng)。有的由壓氣機(jī)前部傳動(dòng)，有的由壓氣機(jī)后部傳動(dòng)。在多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，主要附件均由高壓轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)。低壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子只驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器、輔助滑油泵等。第5頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

附件傳動(dòng)裝置的安裝附件傳動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置，除應(yīng)考慮環(huán)境溫度影響，即不要安裝于高溫區(qū)外，還應(yīng)考慮到應(yīng)使維修人員便于接近附件，即應(yīng)具有較好的可達(dá)性。為此，如果飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)距地面較近時(shí)，附件機(jī)匣最好裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方。又如，在大直徑高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，最好將附件置于核心機(jī)的下方，維護(hù)時(shí)只需打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙罩，維護(hù)人員即可直接達(dá)到附件。第6頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-3附件傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)布局第7頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.2雙速傳動(dòng)裝置6.2.1概述

為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)附件的數(shù)目，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，有些發(fā)動(dòng)機(jī)將起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)作為一體，成為起動(dòng)-發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，作為直流電動(dòng)機(jī)，輸入直流電后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)；起動(dòng)后，作為發(fā)電機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向飛機(jī)提供直流電。起動(dòng)-發(fā)電機(jī)作為起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要有較大的扭矩作用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上，因此需要減速后傳動(dòng)轉(zhuǎn)子；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較高，而發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般約為8000轉(zhuǎn)∕分，轉(zhuǎn)子需減速后傳動(dòng)發(fā)電機(jī)。這樣就造成發(fā)動(dòng)機(jī)采用起動(dòng)-發(fā)電機(jī)時(shí)，需采用不同的傳動(dòng)比帶動(dòng)起動(dòng)-發(fā)電機(jī)，因此，在附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置一套雙速傳動(dòng)裝置，來(lái)滿足起動(dòng)-發(fā)電機(jī)在兩種狀態(tài)下的傳動(dòng)比的要求。第8頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月雙速傳動(dòng)裝置第9頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.2.2雙速傳動(dòng)裝置的組成

典型的雙速傳動(dòng)裝置由兩對(duì)正齒輪，一套棘爪離合器，一套摩擦離合器，一套滾棒離合器組成。如右圖所示。圖6-4典型的雙速傳動(dòng)裝置第10頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、摩擦離合器摩擦離合器是起過(guò)載保護(hù)作用的。它由一組銅片、鋼片、彈簧和內(nèi)齒輪、外齒輪等組成。圖6-5摩擦離合器第11頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、滾棒離合器滾棒離合器為超越離合器的一種。它由外環(huán)、隔圈、星形輪、卡圈、滾棒和前、后蓋板等組成。圖6-6滾棒離合器工作原理圖第12頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-7滾棒離合器第13頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、棘爪離合器棘爪離合器也是超越離合器的一種，它由棘輪、離合子、以及安裝離合子的安裝座等組成。圖6-8棘爪離合器第14頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月10.2.3雙速傳動(dòng)裝置的工作原理雙速傳動(dòng)裝置是借助兩套超越離合器，通過(guò)兩條不同的傳動(dòng)路線，自動(dòng)地獲得在起動(dòng)與發(fā)電兩種工作狀態(tài)下所需要的兩種傳動(dòng)比。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)-發(fā)電機(jī)經(jīng)A軸通過(guò)摩擦離合器帶動(dòng)齒輪4并傳動(dòng)齒輪5，使棘爪離合器的棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪離合器合閘，通過(guò)離合子使安裝座，即齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)齒輪7，達(dá)到減速的目的，帶動(dòng)與附件傳動(dòng)裝置主傳動(dòng)軸相連的軸B。滾棒離合器處于離閘狀態(tài)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切斷起動(dòng)-發(fā)電機(jī)的電源，起動(dòng)機(jī)有停轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)主傳動(dòng)軸B帶動(dòng)齒輪7，使?jié)L棒離合器的星形輪轉(zhuǎn)速大于外環(huán)的轉(zhuǎn)速而自動(dòng)合閘。此時(shí)，棘爪離合器的外環(huán)轉(zhuǎn)速低于內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)速而處于離閘狀態(tài)。也即在起動(dòng)-發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子經(jīng)附件主傳動(dòng)軸B通過(guò)滾棒離合器、摩擦離合器直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。第15頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月起動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)路線：起動(dòng)－發(fā)電機(jī)（經(jīng)軸A）（起動(dòng)機(jī)狀態(tài)）摩擦離合器1齒輪4———齒輪5棘爪離合器2（合閘）

齒輪6———（滾棒離合器3離閘）齒輪7附件傳動(dòng)裝置主傳動(dòng)軸B附件傳動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子第16頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月起動(dòng)后發(fā)電狀態(tài)的傳動(dòng)路線（經(jīng)軸A）起動(dòng)－發(fā)電機(jī)（發(fā)電狀態(tài)）摩擦離合器1

齒輪7附件傳動(dòng)裝置主傳動(dòng)軸B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子附件傳動(dòng)裝置滾棒離合器2（合閘）棘爪離合器2（合閘）第17頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.3恒速傳動(dòng)裝置6.3.1概述在大中型飛機(jī)上，所采用的電源均為400Hz、115伏的交流電。交流電的質(zhì)量取決于其頻率的恒定，取得恒頻交流電的方法目前有兩種：電子式和機(jī)械式。交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)附件傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的。對(duì)于機(jī)械式，交流發(fā)電機(jī)輸出的交流電的頻率f與發(fā)電機(jī)的電極對(duì)數(shù)p及發(fā)電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速n有關(guān)，其關(guān)系為：第18頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

當(dāng)發(fā)電機(jī)的電極對(duì)數(shù)p一定時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出的交流電的頻率f就只與發(fā)電機(jī)軸的轉(zhuǎn)速n有關(guān)。為此，要得到恒頻交流電，交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速必須恒定。例如，對(duì)于f＝400Hz，p＝4，要求發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n＝6000轉(zhuǎn)/分。但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是變化的，為此在發(fā)動(dòng)機(jī)的附件傳動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)之間應(yīng)有一套保持交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速恒定的變傳動(dòng)比裝置，即恒速傳動(dòng)裝置。恒速傳動(dòng)裝置的輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)裝置相連，轉(zhuǎn)速是變化的，輸出軸與交流發(fā)電機(jī)軸相連，轉(zhuǎn)速是恒定的。所以恒速傳動(dòng)裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)下（即各種轉(zhuǎn)速下）使交流發(fā)電機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速工作，以輸出頻率為400Hz的恒頻交流電。第19頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

由于發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到起飛工作狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速變化的范圍很大，所以恒速傳動(dòng)裝置有三種工作狀態(tài)：（1）增速傳動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，恒速傳動(dòng)裝置的輸入轉(zhuǎn)速小于恒速傳動(dòng)裝置的輸出轉(zhuǎn)速，這時(shí)恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)為增速傳動(dòng)狀態(tài)。（2）減速傳動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，恒速傳動(dòng)裝置的輸入轉(zhuǎn)速大于恒速傳動(dòng)裝置的輸出轉(zhuǎn)速，這時(shí)恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)為減速傳動(dòng)狀態(tài)。（3）直接傳動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速正好使得恒速傳動(dòng)裝置的輸入轉(zhuǎn)速等于恒速傳動(dòng)裝置的輸出轉(zhuǎn)速時(shí)，恒速傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)為直接傳動(dòng)狀態(tài)。第20頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.3.2恒速傳動(dòng)裝置的組成與工作原理典型的恒速傳動(dòng)裝置，由差動(dòng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、可變液壓組件和固定液壓組件三部分組成。通過(guò)這三部分的聯(lián)合控制和傳輸，可得到恒定的輸出轉(zhuǎn)速，以驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)工作。第21頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-9典型的恒速傳動(dòng)裝置第22頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-10CSD傳動(dòng)關(guān)系示意圖

第23頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第6.4節(jié)減速器

6.4.1減速器的功用作用：航空動(dòng)力裝置的減速器用來(lái)聯(lián)接并傳動(dòng)飛行器的推進(jìn)裝置（螺旋槳或旋翼），使被傳動(dòng)的推進(jìn)裝置與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的各旋轉(zhuǎn)部件均在各自最有利的切線速度（轉(zhuǎn)速）下工作，以提高這些部件和推進(jìn)裝置的效率。應(yīng)用：它通常應(yīng)用在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，有些大流量比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)也利用減速器來(lái)傳動(dòng)風(fēng)扇，這種帶有減速器的風(fēng)扇稱為傳動(dòng)式風(fēng)扇。第24頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，為提高渦輪的效率，渦輪轉(zhuǎn)子葉片尖部的切線速度很高。不同空氣流量的發(fā)動(dòng)機(jī)由于流通部分平均直徑不同，相應(yīng)于這些切線速度的最有利的工作轉(zhuǎn)速也不同。大空氣流量的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速為8000～10000轉(zhuǎn)/分中等空氣流量的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速為15000～18000轉(zhuǎn)/分小空氣流量的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速為22000～60000轉(zhuǎn)/分大功率的亞音速螺旋槳對(duì)應(yīng)于效率最高時(shí)的工作轉(zhuǎn)速僅800～1200轉(zhuǎn)/分中、小型直升機(jī)的旋翼工作轉(zhuǎn)速為320～360轉(zhuǎn)/分重型起重直升機(jī)旋翼工作轉(zhuǎn)速只有120～180轉(zhuǎn)/分第25頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

機(jī)內(nèi)減速器：減速器與燃?xì)獍l(fā)生器聯(lián)為一體，組成一整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)稱為機(jī)內(nèi)減速器，一般渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)風(fēng)扇用的減速器都是如此。

機(jī)外減速器：有時(shí)為適應(yīng)飛行器結(jié)構(gòu)的需要，可將減速器自成一個(gè)獨(dú)立的部件裝在飛行器上，這種減速器稱為機(jī)外減速器。

當(dāng)用兩臺(tái)燃?xì)獍l(fā)生器的動(dòng)力渦輪來(lái)驅(qū)動(dòng)一套推進(jìn)裝置時(shí)，通常共用一個(gè)機(jī)外減速器，此種工作方式稱為并車。在直升機(jī)上，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)要通過(guò)機(jī)外減速器分別帶動(dòng)旋翼與尾翼，此減速器又稱為直升機(jī)的主減速器。第26頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月特點(diǎn)（與地面用減速器相比）

航空發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的減速器比地面的減速器結(jié)構(gòu)緊湊、輪齒負(fù)荷與切線速度更高。為使傳動(dòng)平穩(wěn)，通常輪齒采用斜齒、人字齒或螺旋齒。在齒形上可采用修變方法或特殊的齒形以提高傳動(dòng)嚙合系數(shù)、減少輪齒接觸的局部應(yīng)力與沖擊載荷。輪齒制造的精度高。在設(shè)計(jì)上對(duì)材料的選擇、齒面的冷卻與潤(rùn)滑、軸的徑向與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)等方面有更細(xì)致的考慮。然而，由于有尺寸與重量的限制，航空發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的強(qiáng)度儲(chǔ)備或安全系數(shù)一般均低于地面使用的減速器。為保證工作的可靠性，它們的使用壽命規(guī)定得比地面減速器要短得多。第27頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.4.2減速器的結(jié)構(gòu)減速器的結(jié)構(gòu)取決于它的傳動(dòng)方式，而傳動(dòng)方式主要與減速比的大小有關(guān)。（減速比＝輸出轉(zhuǎn)速/輸入轉(zhuǎn)速）減速比大時(shí)，通常采用簡(jiǎn)單的平行固定軸的傳動(dòng)方式，與一般常用的齒輪減速器相同，傳動(dòng)式風(fēng)扇的減速器一般采用這種形式。在直升機(jī)上使用的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于有機(jī)外主減速器，其機(jī)內(nèi)減速器減速比較大，一般也使用簡(jiǎn)單的平行固定軸傳動(dòng)，有時(shí)減速齒輪可以有兩級(jí)。

當(dāng)減速比較小時(shí)，為使減速器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸、重量小，通常采用各種行星式減速傳動(dòng)方案。根據(jù)減速比大小，可有一級(jí)或二級(jí)。此外還有差動(dòng)式的傳動(dòng)方案。第28頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的雙級(jí)行星齒輪減速器

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器由于減速比較小，通常要采用行星式減速的傳動(dòng)方案。比較常用的是雙級(jí)行星齒輪減速器。下圖所示是PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器。PT6A-27發(fā)動(dòng)機(jī)是一種用于小型民用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其起飛功率為500kW，螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)的自由渦輪經(jīng)減速器帶動(dòng)，在各種工作狀態(tài)均保持其轉(zhuǎn)速為2200轉(zhuǎn)/分。自由渦輪工作轉(zhuǎn)速為33000轉(zhuǎn)/分，減速器減速比為0.0688。第29頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-14PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的減速器第30頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的雙級(jí)差動(dòng)式行星齒輪減速器在某些中等功率或大功率的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了改善輪齒負(fù)荷的分配情況，采用差動(dòng)式行星齒輪減速器。第31頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-15渦槳5發(fā)動(dòng)機(jī)雙級(jí)差動(dòng)式行星齒輪減速器的傳動(dòng)方案第32頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-16渦槳5發(fā)動(dòng)機(jī)減速器的傳動(dòng)關(guān)系第33頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、傳動(dòng)式風(fēng)扇的減速裝置下圖示出ALF502渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)式風(fēng)扇。ALF502發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為33.34KN，涵道比為5～5.7。發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為17250轉(zhuǎn)/分，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為7112～7255轉(zhuǎn)/分。其減速器的減速比為0.43，由于減速比較大，所以采用簡(jiǎn)單的固定軸、內(nèi)外齒圈式的傳動(dòng)方案。主動(dòng)齒輪通過(guò)安裝在固定托架上的7個(gè)中介齒輪帶動(dòng)外面的內(nèi)嚙合的大齒圈。大齒圈的輪轂以套齒傳動(dòng)風(fēng)扇軸。各中介齒輪以兩個(gè)滾棒軸承支在托架上，托架以銷釘?shù)嚷?lián)接件固定在風(fēng)扇后中介機(jī)匣上。第34頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖6-17ALF502渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)式風(fēng)扇第35頁(yè)，課件共38頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第6.5節(jié)測(cè)扭機(jī)構(gòu)6.5.1